Pontiac Гран-при - Pontiac Grand Prix

Pontiac Гран-при
2004–2008 Гран-при Pontiac
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1962–2008
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль (1962–1987) Полноразмерный автомобиль (1996–2008 седан) Автомобиль среднего размера (1988–1996, 1996–2002 купе)
Макет	Передний двигатель, задний привод (1962–1987) Поперечный передний двигатель, передний привод (1988–2008)
Платформа	B (1962-68) А (1972-81) грамм (1968-72, 1982-87) W (1987-2008)
Хронология
Преемник	Понтиак G8 (седан) Понтиак ГТО (купе)

В Гран При линейка автомобилей, производимых Подразделение Понтиак из Дженерал Моторс с 1962 по 2002 год для купе и 1988–2008 для седанов. Впервые представлен как часть Pontiac полноразмерный автомобиль Предлагая модель 1962 модельного года, в процессе производства эта марка неоднократно менялась по размеру, роскоши и характеристикам. Среди изменений было позиционирование в личный роскошный автомобиль сегмент рынка и автомобиль среднего размера предложение от второго поколения до пятого поколения для седана и от второго поколения до шестого поколения от купе. Гран-при вернулся на полноразмерный автомобиль с шестого поколения на седьмое поколение седана, расположенного ниже более крупного Bonneville в модельном ряду Pontiac.

Первое поколение (1962–1968)

Первое поколение
Гран-при Pontiac 1966 года
Обзор
Также называемый	Понтиак 2 + 2
Производство	1962–1968
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Связанный	Бьюик Уайлдкэт Oldsmobile Delmont 88 Понтиак Каталина Шевроле Импала
Трансмиссия
Двигатель	389 у.е. в (6,4 л) Понтиак V8 400 у.е. в (6,6 л) Понтиак V8 421 у.е. в (6,9 л) Понтиак V8 428 у.е. в (7,0 л) Понтиак V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 3-х ступенчатый автомат 4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	120 дюймов (3048 мм)[1] 121 дюйм (3073 мм): 1966[2]
Длина	211,6 дюйма (5375 мм) 211,9 дюйма (5382 мм): 1963[3]
Ширина	78,6 дюйма (1996 мм)

Гран-при впервые появился в линейке Pontiac 1962 модельного года как ориентированная на производительность замена модели. Вентура,^[4] который стал роскошным уровнем отделки салона полноразмерный Каталина По сути, это было стандартное купе Catalina с минимальной внешней хромированной отделкой и более спортивным интерьером (ковшеобразные сиденья и центральная консоль). Ориентированный на производительность Джон Делориан, руководитель отдела перспективных разработок в Pontiac, внес свой вклад в разработку как Гран-при, так и GTO. Ранние модели были доступны с опциями производительности Pontiac, включая заводскую гонку. Супер долг 421 Трансмиссия устанавливалась на несколько машин 1962 и 1963 годов.

1962

Гран-при Pontiac 1962 года

Первым Гран-при было купе Catalina с жесткой крышей, отделанное по стандартам, аналогичным более крупному Bonneville, с характерной решеткой радиатора и задними фарами. Ковшеобразные сиденья были обиты винилом Morrokide, а пол и нижние дверные панели были покрыты ковровым покрытием из нейлоновой смеси. Переключатель коробки передач, установленный на центральной консоли, включал вещевой отсек и тахометр. Заднее многоместное сиденье включало центральный откидной подлокотник и решетку динамика, которую можно было сделать функциональной с помощью дорого заднего динамика Bi-Phonic. В комплект входили мягкая приборная панель, роскошное рулевое колесо, дополнительные фонари и другие функции.

Базовая цена составила 3 ​​490 долларов США. Стандартный двигатель Bonneville был 303 л.с. (226 кВт) 389 куб. Дюймов (6,4 л) V8, который шел с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом. Tri-Power карбюрация (с тремя двухствольными стволами) увеличила мощность до 318 л.с. (237 кВт). Были предложены два других высокопроизводительных двигателя 389, включая четырехцилиндровую версию мощностью 333 л.с. (248 кВт) и Tri-Power на 348 л.с. (260 кВт). В конце модельного года стала доступна «уличная» версия гоночного 421 Pontiac, предлагаемого в 1961-62 годах, но только в четырехцилиндровом исполнении мощностью 320 л.с. (240 кВт). Pontiac также предлагал Super Duty 421 куб. Дюймов (7 л) с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами мощностью 405 л.с. (302 кВт) в качестве опции за 2250 долларов США.^[5] Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с Борг-Уорнер Т-10 четырехступенчатый с переключателем Херста и трехступенчатый Roto Hydra-matic как варианты.

1963

Pontiac Grand Prix Sports Coupe 1963 года

В 1963 году Гран-при получил переработанный листовой металл, аналогичный другим полноразмерным Pontiac, но с собственной прямоугольной линией крыши с вогнутым задним стеклом, которое контрастировало с линией крыши, подобной кабриолету Гран-при 1962 года, и продолжалось в 1963 году. 1964 Каталина и Бонневиль. Также новинкой была разделенная решетка радиатора с вертикальными фарами, круглыми габаритными огнями и «скрытыми» задними фонарями под торговой маркой Pontiac. Помимо решетки радиатора, покрытия задних фонарей и бамперов, хромированная отделка была ограничена нижними панелями рокеров, колесными арками и линией крыши.

Внутри GP продолжил роскошный интерьер с отделкой из настоящего ореха на приборной панели и ковшеобразными сиденьями, обитыми винилом Morrokide. Центральная консоль теперь была встроена в приборную панель и оснащена вакуумметром, а также тахометром, установленным на приборной панели (механическая коробка передач). Педали получили доработанные кастомные накладки. Доступен был широкий ассортимент опций, включая гидроусилитель руля, тормоза, окна и сиденье водителя; кондиционер, алюминиевые колеса с восемью проушинами со встроенными тормозными барабанами, дифференциал Safe-T-Track и другие детали. Новые опции в этом году включали AM / FM-радио, круиз-контроль и регулируемое по углу наклона рулевое колесо в семи положениях.

4-цилиндровый V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) 389 оставался стандартным двигателем. В этом году была представлена ​​новая линейка дополнительных двигателей, которая включала в себя двигатель 389 Tri-Power мощностью 330 л.с. (250 кВт) и три версии большего V8 объемом 421 дюйм³, включая стандартную четырехцилиндровую версию мощностью 320 л.с. (240 кВт) и 350-цилиндровый двигатель. (260 кВт) вариант Tri-Power и вариант 421 HO с карбюратором Tri-Power и 370 л.с. (280 кВт). Тот же выбор трансмиссий продолжался, включая стандартную трехступенчатую механическую, дополнительную четырехступенчатую механическую или трехступенчатую Roto Hydra-matic. Тормоза были барабаны 11 дюймов (28 см).^[3]

1964

Гран-при Pontiac 1964 года

Гран-при 1964 года получил незначительные изменения внешнего вида по сравнению с версией 1963 года. К ним относятся пересмотренная решетка радиатора (на основе Bonneville / Catalina 1964 года) с новыми логотипами «GP» и отделка задней палубы с новыми задними фонарями, которые все еще скрыты, опять же, повторяя форму других больших Понтиаков 1964 года.

Обновленная отделка обивки подчеркнула интерьер, по-прежнему с расширенными ковшеобразными сиденьями и консолью Morrokide в качестве стандартного оборудования.

Предлагаемые двигатели в основном не изменились по сравнению с 1963 годом, за исключением того, что стандартный четырехцилиндровый V8 389 мощностью 303 л.с. (226 кВт) получил три 3 л.с. (2,2 кВт) за дополнительную плату. Hydramatic коробка передач. Стандартная трехступенчатая механическая трансмиссия и дополнительная коробка передач Hydramatic не изменились с 1963 года, однако новая четырехступенчатая коробка передач Muncie производства GM, доступная в вариантах с широким передаточным числом M-20 или M-21 с близким передаточным числом, заменила Borg-Warner T. -10.

1965

Гран-при Pontiac 1965 года

Гран-при и все другие полноразмерные Pontiac были полностью модернизированы к 1965 году с более округлыми линиями кузова с Профили коксовых бутылок и увеличение колесной базы на 1 дюйм (25 мм) до 121 дюйма (3100 мм) (для Grand Prix, Catalina и всех универсалов Safari - Bonneville и Star Chief пропорционально увеличились с 123 дюймов (3100 мм) до 124 дюймов (3100 мм)). мм)). В то время как другие купе Pontiac получили линии крыши полуфастбэка, общие с другими подразделениями GM, Гран-при сохранили эксклюзивную квадратную линию крыши с вогнутым задним стеклом, но немного более округлую, чем версия 1963-64 годов.

Интерьеры были переработаны с использованием совершенно новых приборных панелей с увеличенной отделкой из орехового дерева, которая теперь расширилась до стандартной центральной консоли с ковшеобразными сиденьями, а также новым рулевым колесом с рупорами, заменяющим звуковое кольцо, используемое в предыдущие годы. Стандартные ковшеобразные сиденья могли быть обиты либо расширенным винилом Morrokide, либо новой тканью и отделкой Morrokide. Новинкой 1965 года было бесплатное многоместное сиденье с центральным подлокотником, доступное с любой обивкой.

Новые опции включали автоматическую систему кондиционирования воздуха. Эта система, впервые представленная Кадиллак в 1964 г. был доступен в дополнение к обычному кондиционеру Circ-L-Aire. Мигалки аварийной сигнализации также были необязательными.^[6]

Предлагаемые двигатели были пересмотрены для 1965 года. Стандартный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) был повышен до 333 л.с. (248 кВт) с механической коробкой передач или 325 л.с. (242 кВт) с автоматической. Дополнительные двигатели включали 389 Tri-Power и 421 четырехцилиндровый - оба мощностью 338 л.с. (252 кВт); 421 Tri-Power мощностью 350 л.с. (260 кВт) и 421 HO Tri-Power мощностью 376 л.с. (280 кВт). Стандартные трехступенчатые и опциональные четырехступенчатые механические коробки передач были перенесены с 1964 года, однако новая трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic с гидротрансформатором была в принципе аналогична Ford Cruise-O-Matic и Chrysler. TorqueFlite заменил старую трехступенчатую гидравлическую муфту Roto Hydramatic (вместе с четырехступенчатой ​​Super Hydramatic в моделях Bonneville и Star Chief). Turbo Hydramatic также имеет теперь стандартизированный образец квадранта сдвига P-R-N-D-S-L вместо настройки P-N-D-S-L-R предыдущей Hydramatics.

Дорожные испытания Гран-при 1965 года были представлены в февральском выпуске журнала 1965 года. Motor Trend Журнал, который был посвящен всей линейке Pontiac, получившей награду M / T «Автомобиль года» за 1965 год. Другие дорожные тесты Pontiac в этом выпуске включали кабриолет GTO, седан Tempest Custom, седан с жесткой крышей Catalina Vista и купе с жесткой крышей Bonneville.

1966

Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe 1966 года

Гран-при 1966 года получил лишь незначительные изменения внешнего вида по сравнению с версией 1965 года, включая новую более закругленную решетку с разрезом и новую отделку задних фонарей. Внутри обновленная приборная панель включала в себя квадратную приборную панель и новые ковшеобразные сиденья Strato с обивкой из Morrokide или тканью с более высокими спинками и более рельефными подушками для улучшенной боковой поддержки. Ковши Strato были стандартным оборудованием вместе с консолью, но многоместное сиденье с узкой спинкой и центральным подлокотником было бесплатным вариантом.

Предложение двигателей практически не изменилось с 1965 года, за исключением того, что опция Tri-Power 389 мощностью 338 л.с. (252 кВт) была снята с производства, оставив только более крупный 421, доступный с трехкамерным карбюратором, который предлагался в последний раз в этом году из-за новый указ General Motors, запрещающий использование нескольких карбюраторов на всех автомобилях GM, за исключением Chevrolet Corvette, начиная с 1967 модельного года.

1967

Гран-при Pontiac 1967 года на выставке в Национальном музее американской истории Смитсоновского института

Обновленный листовой металл с закругленными, но еще более выраженными формами бутылки из-под кока-колы выдвинул на первый план Гран-при 1967 года и другие полноразмерные Pontiac. Кабриолет был новым; так продолжалось только в 1967 модельном году. Также новинкой были скрытые передние фары с горизонтальным креплением (все остальные полноразмерные Pontiac 1967 года сохранили вертикальные фары еще на один год), скрытые дворники и передние окна без вентиляции на купе с жесткой крышей. Задние фонари с жалюзи были похожи на те, что были на GTO.

Ковшеобразные сиденья и консоль Strato были стандартным оборудованием с виниловой или тканевой обивкой Morrokide или бесплатным дополнительным многоместным сиденьем с вырезом на спинке с любой отделкой. Другие изменения включали переработанную приборную панель и отделку дверной панели.

389 V8 был заменен новым V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровым карбюратором, двойным выхлопом и мощностью 350 л.с. (260 кВт). Точно так же 421 V8 был заменен новым 428 куб. Дюймов (7,0 л) V8 мощностью 360 л.с. (270 кВт) или версией HO мощностью 376 л.с. (280 кВт) - оба с четырехцилиндровыми карбюраторами. И 400, и 428 V8 были в основном расточенными версиями старого блока 389/421, но с различными внутренними улучшениями, включая более крупные клапаны и улучшенные возможности дыхания.

Новинкой этого года стала тормозная система с двумя главными цилиндрами и опциональные передние дисковые тормоза.^[7] вместе с колесами Rally II. Новинкой 1967 года стала складная рулевая колонка, поглощающая энергию.^[8] Кроме того, Pontiac добавил 8-трековый Стерео магнитофон.^[8]

1968

Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe 1968 года

Гран-при 1968 года получил более выраженную решетку радиатора из амортизирующего пластика и новый передний бампер. Скрытые фары были перенесены, а обновленная задняя панель / бампер с L-образными задними фонарями и боковыми отражателями были новыми. Производство кабриолета было прекращено, и на 1968 год оставалось только купе с жесткой крышей.

Стандартный V8 мощностью 350 л.с. (260 кВт) и 400 куб. Дюймов (6,6 л) был переработан, чтобы соответствовать новым федеральным и калифорнийским правилам выбросов 1968 года. Оба дополнительных 428 куб. Дюймов (7,0 л) V8 получили более высокую номинальную мощность 375 л.с. (280 кВт) для базовой версии и 390 л.с. (290 кВт) для HO.

С 1967 года отделка салона претерпела лишь незначительные изменения, не считая переработанных дверных панелей.

Это будет последний год полноразмерного Гран-при с кузовом B. GP 1969 года будет иметь новый кузов с шасси, основанным на более мелких промежуточных кузовах Pontiac A-body.

Второе поколение (1969–1972)

Второе поколение
Pontiac Grand Prix 1969 года с пакетом опций SJ
Обзор
Производство	1968–1972
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша
Макет	Макет FR
Платформа	GM G-Body
Связанный	Chevrolet Chevelle Понтиак Ле-Ман Шевроле Монте-Карло Oldsmobile Cutlass Supreme Buick Regal
Трансмиссия
Двигатель	400 у.е. в (6,6 л) Понтиак V8 428 у.е. в (7,0 л) Понтиак V8 455 у.е. в (7,5 л) Понтиак V8
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	118 дюймов (2,997 мм) [9]
Длина	210,2 дюйма (5339 мм): 1970[9] 213,6 дюйма (5425 мм): 1972[10]
Ширина	75,7 дюйма (1923 мм)

1969

Генеральный директор Pontiac Джон З. Делориан заказал разработку совершенно нового Гран-при для модели 1969 года. Он отличался новым кузовом с ярко выраженной решеткой радиатора и базировался на удлиненной версии промежуточной. Платформа GM A назвал G-Body.

Рынок

Делориан и другие Понтиак специалисты по планированию увидели способ обратить вспять падение продаж полноразмерного Гран-при, создав новую нишу в растущей личный роскошный автомобиль рынок. Меньше, чем Кадиллак Эльдорадо и Oldsmobile Toronado, но позиционируется с Ford Thunderbird и Buick Riviera, новый Гран-при также соревновался с Меркурий Пума XR-7 Пони автомобиль и B-телом Dodge Charger средний.

Продажи превысили 112 000 единиц, что почти в четыре раза больше, чем 32 000 полноразмерных моделей, построенных в 1968 году. Аналогичные, но менее роскошные модели. Шевроле Монте-Карло в 1970 году. Форд и Крайслер ответили производством более роскошных версий своих промежуточных Турин и Charger, но оба в конечном итоге создали новые записи в промежуточной битве личных роскошных автомобилей - Ford Elite в 1974 г. и Chrysler Cordoba в 1975 г.

Разработка

Новый промежуточный Гран-при 1969 года начал формироваться в апреле 1967 года, когда было построено несколько прототипов на полноразмерной платформе Pontiac до того, как G-Body был готов. Чтобы сэкономить как затраты на разработку, так и время, почти так же, как Ford создавал оригинальный Mustang 1964 года, используя базовое шасси и трансмиссию компактного Falcon, пересмотренный Grand Prix будет иметь уникальный кузов, но разделять промежуточную платформу и механические элементы с A-образным кузовом с Темпест, Ле-Ман и GTO. Это сократило время разработки с обычных 36 месяцев, необходимых для новой модели, до менее 18,^{[нужна цитата ]} позволяя Pontiac сконцентрироваться на обновлении стиля и внутренней отделки.

Гран-при Pontiac 1969 года с пакетом опций SJ. Задняя часть была гораздо более тонкой, чем агрессивная передняя.

Укороченный на три дюйма по сравнению с предыдущей колесной базой Catalina, Гран-при 1969 года на 118 дюймов (3000 мм) наконец-то получил собственный кузов и самый длинный капот Pontiac.^[11] Как и все, кроме недолговечного кабриолета 1967 года, новый Grand Prix был двухдверным хардтопом. Названия моделей заимствованы многозначительно Модель Дьюзенберга J номенклатура уровней отделки салона «J» и «SJ».

Базовая модель кузова 1969 года претерпела значительные изменения в 1971 году с небольшими изменениями деталей в моделях 1970 и 1972 годов.

Функции

Новый Гран-при призван обеспечить такие же привлекательные характеристики, как и его стиль, с увеличенным процентом установки для механические трансмиссии и варианты двигателей до 390 л.с. (290 кВт) 428 HO. Было предложено два размера двигателя с двумя вариантами мощности для каждого размера двигателя; 265 л.с. (198 кВт) или 350 л.с. (260 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л), а также 370 л.с. (280 кВт) или 390 л.с. (290 кВт) 428 куб. дюймов (7,0 л) V8.

На Гран-при 1969 года дебютировала приборная панель в стиле кабины «Command Seat», которая позволяла водителю легко дотянуться до большинства органов управления и приборов. Ковшеобразные сиденья Strato, подчеркивающие спортивный вид салона, были разделены консолью, интегрированной в приборную панель, наклоненную к водителю, которая включала напольный переключатель передач, вещевой отсек и пепельницу. Вариант кожаной отделки, который также заменил нейлоновый коврик с петлями на ковровое покрытие с коротким ворсом, наконец был предложен в дополнение к винилу и ткани Morrokide, а также предложениям обивки Morrokide.

Инновации 1969 года включали радиоантенну, встроенную в лобовое стекло, скрытые "открывающиеся" наружные ручки дверей, боковые противоударные балки внутри дверей и дополнительный встроенный обогреватель заднего стекла с электрическим обогревом.

Паровой прототип

Понтиак также в 1969 году построил на паровой тяге SE 101 концептуальный автомобиль с двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт), разработанный GM Engineering совместно с Братья Беслер.^[12] Однако двигатель был на 450 фунтов (200 кг) тяжелее V8 и в три раза дороже в производстве.

1970

1970 Pontiac Grand Prix с опцией SJ

Вертикальные вставки в решетке радиатора заменили горизонтальные планки 1969 года, перемещение шильдиков с надписью «Grand Prix» с нижних капотов на задние стойки C и вертикальные хромированные решетки от стоек C вниз к нижним капотам выдвинули на первый план Гран-при 1970 года. Дополнительный 428 куб. Дюймов (7,0 л) V8 мощностью 370 и 390 л.с. (290 кВт) в 1969 году был заменен новым 370 л.с. (280 кВт) 455 куб. Дюймов (7,5 л) с 500 фунт-фут (680 Н · м). ) крутящего момента при 3100 об / мин. Базовый двигатель мощностью 350 л. С. 400 куб. Дюймов (6,6 л) все еще был стандартным, но двигатель 400 CID с низким уровнем сжатия был доступен с двухкамерным карбюратором. Автоматическая трансмиссия предлагалась как бесплатный вариант.

Внутренняя отделка также претерпела незначительные изменения, а многоместное сиденье с центральным подлокотником было возвращено в качестве бесплатной опции к стандартным ковшеобразным сиденьям и консоли Strato. Автомобили с скамейками включали в себя рычаг переключения передач на рулевой колонке с автоматической коробкой передач, а также перчаточный ящик на приборной панели, заменяющий рычаг переключения передач и перчаточный ящик автомобилей с ковшовым сиденьем. Передние дисковые тормоза с электроприводом стали стандартным оборудованием в этом году.

Благодаря успеху Гран-при 1969 года, другие подразделения GM последовали его примеру и представили аналогичные автомобили для 1970 года. Шевроле Монте-Карло использовал тот же базовый кузов G, что и GP, но с более короткой колесной базой на два дюйма (116 против 118 у GP) и длинным капотом, хотя все еще короче, чем у Гран-при, но все же считается высококлассным автомобилем для самой дешевой модели GM. разделение. Oldsmobile, чей более крупный и дорогой Toronado с передним приводом был прямым конкурентом Thunderbird, решил и дальше извлекать выгоду из сильных продаж своей промежуточной линейки Cutlass, представив новый Cutlass Supreme купе с формальной линией крыши, похожей на GP, но со стандартной колесной базой 112 дюймов (2800 мм), используемой для двухдверных промежуточных кузовов A-body, и такой же нижней листовой стали, которая используется на других моделях Cutlass. И Monte Carlo, и Cutlass Supreme также были намного ниже в цене, в первую очередь из-за меньших стандартных двигателей 350 куб. Дюймов (5,7 л) для обоих, и того, что многие элементы, входящие в стандартную комплектацию GP, были необязательными для этих моделей - однако все три машины с подобное оборудование было на самом деле гораздо ближе по цене, чем предполагают базовые цены. Однако появление Monte Carlo и Cutlass Supreme привело к сокращению доминирования на Гран-при, и продажи упали на 40%. Всего в 1970 году было разыграно 65 750 Гран-при.

Вариации центральной V-образной решетки радиатора GP 1969 года появились на других Pontiac 1970 года, включая полноразмерные автомобили и промежуточные серии Tempest / Le Mans. Как сообщается, изменение стиля Ford Thunderbird 1970 года было заказано президентом Ford Motor Банки Кнудсеном, который перешел из GM в Ford в 1968 году после долгой карьеры в GM, которая включала в себя должность генерального менеджера подразделения Pontiac Motor Division с 1956 по 1961 год. Гран-при модельному ряду 1962 года.

1971

На Гран-при 1971 и 1972 годов были одинарные круглые фары.

Новый интегрированный бампер / решетка радиатора и большие одиночные фары, заменяющие четырехъядерные фонари моделей 1969-70 годов, ознаменовали введение Гран-при 1971 года вместе с новой наклонной задней частью в стиле боаттейл со встроенными в бампер задними фонарями. Изменения в интерьере составили новые образцы отделки тканевой и виниловой обивки как для скамейки, так и для ковшеобразных сидений, но вариант кожаного салона был прекращен.

Выбор двигателя включал стандартный 400 кубических дюймов (6,6 л) V8 с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 300 л.с. (220 кВт); и дополнительный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) мощностью 325 л.с. (242 кВт). Оба двигателя получили существенно более низкие степени сжатия (8,4: 1 в 1971 году по сравнению с 10,25: 1 в 1970 году) в рамках корпоративного указа GM, который требовал, чтобы двигатели использовали этилированный, малоэтилированный или неэтилированный бензин с более низким октановым числом, начиная с модели 1971 года. год. Первоначально предложения трансмиссии были перенесены из предыдущих лет, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач или дополнительную четырехступенчатую ручку или Turbo Hydra-Matic. Однако в середине года автомат Turbo Hydra-Matic стал стандартным оборудованием, а ручные переключатели были исключены. Рулевое управление с переменным передаточным числом также стало стандартным оборудованием.

Были введены в действие новые рейтинги мощности, требующие от производителей указывать чистую мощность в лошадиных силах со всеми установленными аксессуарами (по сравнению с полной мощностью без аксессуаров). Эта система дала более реалистичную меру мощности. Базовый четырехцилиндровый двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) теперь имел мощность 255 л.с. (190 кВт), а 455 куб. Дюймов (7,5 л) в моделях SJ - 260 л.с. (190 кВт) (нетто). Модель 455 SJ имела опцию за 195 долларов, которая включала датчики Rally, зеркала в цвет кузова, значки SJ и не требующую обслуживания аккумуляторную батарею Delco. Общекорпоративная забастовка рабочих в середине сентября 1970 года остановила производство GM на 67 дней. Это задержало производство Grand Prix третьего поколения на один год в 1973 году. Производственные показатели в 1971 году были ниже, чем в 1970 году - всего 58 325 единиц.

1972

Незначительные изменения стиля включали новую решетку радиатора с поперечным люком спереди и тройные задние фонари сзади. Внутри отделка из капового вяза была заменена новым дизайном из тикового дерева, а образцы обивки для выбора винила и ткани были пересмотрены как для ковшовых, так и для многоместных сидений. Предлагаемые двигатели остались такими же, как и раньше, с основным изменением, которое заключается в изменении измерений мощности по сравнению с предыдущим общим методом на динамометр к новым чистым рейтингам, установленным в автомобиле с аксессуарами и оборудованием для снижения выбросов выхлопных газов, что сделало номинальную мощность моделей 1972 года ниже, чем их аналоги 1971 года, хотя фактические характеристики не сильно изменились за два года. Согласно системе измерения чистой мощности, стандартный V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровым карбюратором имел мощность 250 л.с. (190 кВт), в то время как дополнительный 455 куб. Дюймов (7,5 л) с четырехцилиндровым карбюратором оценивался в 300 л.с. л.с. (220 кВт).

В середине года Pontiac выпустил вариант радиальных шин для Гран-при, который увеличил диаметр колеса со стандартных 14 дюймов (36 см) до 15 дюймов (38 см). Это был первый случай, когда Pontiac предлагал радиальные шины для всего модельного года. В 1968 году Pontiac объявил о выпуске радиальных шин для GTO, производство которого было быстро прекращено из-за производственных проблем.

Также в середине года в соответствии с федеральными правилами безопасности был добавлен новый индикатор «Пристегните ремни безопасности» со звуковым сигналом. Этот свет был расположен в блоке спидометра, и спидометр был изменен с отображения максимальной скорости 140 миль в час (230 км / ч) на 120 миль в час (190 км / ч).

Абсолютно новый Гран-при был намечен на 1972 год. Однако 67-дневная забастовка в GM в конце 1970 года, которая помешала выпуску модели 1971 года, отбросила планы производства модели 1972 года, и новые автомобили с кузовом A и G, запланированные для выпуска. Выпуск 1972 года был отложен на один год по сравнению с 1973 модельным годом. Объем производства увеличился после двух лет спада, достигнув 91 961 единицы и заняв второе место после модели 1969 года.

Третье поколение (1973–1977)

Третье поколение
1973 Pontiac Grand Prix
Обзор
Производство	1972–1977
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Бьюик Сенчури Buick Regal Шевроле Эль Камино Шевроле Малибу Шевроле Монте-Карло Понтиак Гранд Ам Понтиак Ле-Ман Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme
Трансмиссия
Двигатель	301 у.е. в (4,9 л) Понтиак V8 350 у.е. в (5,7 л) Понтиак V8 400 у.е. в (6,6 л) Понтиак V8 455 у.е. в (7,5 л) Понтиак V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая Турбо-гидраматический автоматический

1973

1973 Pontiac Grand Prix

Все Тела, включая Гран-при, были переработаны в 1973 году. Это поколение было больше и тяжелее, отчасти из-за установленных на федеральном уровне ударных бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). Хотя большие двигатели V8 все еще были доступны, производительность снижалась из-за новых систем контроля выбросов. Самой заметной особенностью стиля этого поколения было появление фиксированного окна Opera, заменяющего исчезнувшее ранее заднее боковое стекло. В этом году Гран-при перешел с жесткой крыши без опор на жесткую крышу «Колоннада» с безрамным дверным стеклом, как и все промежуточные звенья GM в ответ на предложенные федеральные стандарты безопасности в отношении защиты от опрокидывания.

Передний и задний стиль Гран-при 1973 года был развитием моделей 1971 и 1972 годов с V-образной решеткой радиатора с вертикальной полосой и одиночными фарами, а также с новым передним бампером со скоростью 5 миль в час (8 км / ч). Задняя часть имела обновленную отделку в виде «лодочки» с квадратными задними фонарями над бампером.

Новая приборная панель продолжила тему кокпита предыдущих моделей с новой облицовкой из красного дерева African Crossfire на приборной панели, консоли и дверных панелях, которые были «настоящим» деревом в отличие от имитированного древесного материала, который можно было найти в большинстве интерьеров автомобилей того времени. Ковшеобразные сиденья Strato были совершенно новыми с более высокими спинками и интегрированными подголовниками из Morrokide или тканевой отделкой, а также дополнительными креслами и регулируемой поясничной опорой, а скамеечное сиденье с вырезом спинкой предлагалось в качестве бесплатного варианта.

Стандартная трансмиссия состояла из четырехцилиндрового двигателя V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) мощностью 230 л.с. (170 кВт) и трансмиссии Turbo Hydra-Matic. Также стандартными были гидроусилитель руля и тормоза с усилителем. Четырехцилиндровый двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) был необязательным и включался в опцию «SJ», которая также добавляла группу датчиков ралли и радиально настроенную подвеску с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами Pliacell и шинами с радиальным кордом. Использование радиальных шин улучшило управляемость. Передняя подвеска автомобилей GM с кузовом "А" была основана на Шевроле Камаро и Понтиак Жар-птица во время этого производственного цикла.

Производство Гран-при установило новый рекорд - более 150 000 единиц, несмотря на острую конкуренцию со стороны аналогичного рестайлингового Chevy Monte Carlo и «почти» личных роскошных купе, таких как полностью новый Century Regal от Buick и Cutlass Supreme от Oldsmobile, чей стиль и оснащение были одинаковыми. очень похож на GP и Монте-Карло, и даже имел ту же квадратную формальную линию крыши с оперными окнами, но использовал стандартный кузов купе A-body и 112-дюймовую (2800 мм) колесную базу, разделяемую с более дешевыми моделями. Успех Гран-при (и Монте-Карло) привел к прямым откликам со стороны Ford Motor Company в следующем году: Ford Elite и Меркурий Пума, за которыми последовали записи Chrysler в 1975 году, Dodge Charger и Chrysler Cordoba.

1974

1974 Pontiac Grand Prix Model SJ

Гран-при 1974 года получил новую решетку радиатора с вертикальными перекладинами, полностью расположенную над бампером. Эффект «боаттэйла» был смягчен из-за нового утвержденного федеральным законодательством бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), который был добавлен к аналогичному обязательному переднему бамперу, представленному в 1973 году. Номерной знак и заправочная горловина топлива были перемещены над бампером, а линзы задних фонарей были пересмотрены.

Внутренняя отделка практически не изменилась с 1973 года, со стандартным выбором сидений, включая ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью или многоместное сиденье с подлокотником и тканью или обивкой из Morrokide. Ковшеобразные сиденья были доступны с дополнительными креслами и регулируемой поясничной опорой. Настоящая отделка African Crossfire Mahogany была заменена искусственным материалом для приборной панели из-за проблем с расколами на моделях 1973 года; «Настоящее» дерево продолжалось на консоли и дверных панелях еще два года. Новые ковровые покрытия с коротким ворсом заменили нейлоновые коврики прошлых лет.

Согласно федеральной системе блокировки водитель и пассажир на переднем сидении должны были пристегнуть ремни безопасности, чтобы завести автомобиль. Эта система предлагалась только в 1974 году и на некоторых моделях начала 1975 года. Он был отменен решением Конгресса.

Двигатели были перенесены с 1973 года, включая V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) (стандарт для модели J) ​​и 455 куб. Дюймов (7,5 л) (стандарт для модели SJ, опционально для модели J). Трансмиссия Turbo Hydra-Matic, гидроусилитель руля с регулируемым передаточным числом и тормоза с усилителем входили в стандартную комплектацию обеих моделей. В дополнение к 455 V8, модель SJ также добавила Rally Gauge Cluster, обозначение «SJ» и подвеску с радиальной настройкой, аналогичную Grand Am Pontiac. Радиальные шины также были новой опцией для модели J в этом году.

Продажи Гран-при за 1974 модельный год упали с рекордных в 1973 году около 150 000 единиц до чуть менее 100 000 единиц, в основном из-за новой конкуренции на промежуточном рынке персональных автомобилей повышенной комфортности со стороны нового увеличенного размера. Меркурий Пума Купе XR-7 и Ford Elite оба основаны на промежуточной платформе Дирборна Турин / Монтего. Тем не менее, 1974 год был третьим годом по количеству продаж на Гран-при Pontiac.

1975

Гран-при Pontiac 1975 года

Обновленная решетка радиатора с меньшим количеством вертикальных полос и измененные линзы задних фонарей отметили Гран-при 1975 года. Изменения включали добавление электронного зажигания GM High Energy и каталитического нейтрализатора, требующего использования неэтилированного бензина. Радиальные шины стали стандартными для всех моделей.

В качестве новой топ-модели добавлена ​​новая роскошная модель LJ. Базовая модель J оставалась доступной, как и SJ. LJ имел тонкую полоску и велюровую отделку салона. Спидометры были изменены, и теперь цифры показывают максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), а не показания 120 или 140 миль в час (230 км / ч), которые были в предыдущие годы, а также добавлены показания скорости в километрах.

Добавление каталитического нейтрализатора означало конец двойного выхлопа в 1975 году и расстройку двигателей. V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) (стандартный для моделей J и LJ) упал с 230 до 180 л.с. (130 кВт), в то время как 455 куб. Дюймов (7,5 л) (стандарт для SJ, опционально для J и LJ) был отстроен от От 250 до 200 л.с. (150 кВт). Новинкой 1975 года был более экономичный 170 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л) с двухцилиндровым карбюратором, который был доступен в качестве бесплатной опции на моделях J и LJ.

Продажи упали до 86582 единиц из-за устаревшего дизайна, продолжающейся рецессии в результате энергетического кризиса 1973-74 годов, существенного повышения цен на все автомобили модели 1975 года из-за правил безопасности и контроля выбросов в том году, а также жесткой конкуренции со стороны Ford Cougar и Elite. и две новые модели Chrysler Corporation в этом классе, включая Chrysler Cordoba и Dodge Charger SE.

Модельный ряд составлял 64 581 базовую модель J, 7 146 SJ и 14 855 новых LJ.

1976

1976 Pontiac Grand Prix LJ Golden Anniversary Edition

Новая разделенная вертикальная решетка «водопад» и четырехугольные прямоугольные фары спереди и обновленные линзы задних фонарей подчеркнули Гран-при 1976 года. Те же три обозначения модели продолжались (J, SJ и LJ) с LJ и SJ, предлагающими те же уровни отделки и оснащения, что и в 1975 году, за исключением того, что SJ был понижен до стандартного V8 объемом 400 кубических сантиметров (6,6 л).

Базовая модель J претерпела ряд изменений в содержании, чтобы снизить базовую цену примерно на 500 долларов, чтобы она была более конкурентоспособной по сравнению с другими личными роскошными автомобилями среднего размера. Эти изменения для "J" включали меньший двигатель V8 мощностью 160 л.с. (120 кВт) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) в качестве базовой силовой установки и некоторое снижение уровня внутренней отделки, которое включало новое многоместное сиденье с узкой спинкой, входящее в стандартную комплектацию, и ковшеобразные сиденья Strato. консоль стала необязательной. Такие функции, как мягкое рулевое колесо и специальные накладки на педали, стали необязательными для модели J, но остались стандартными для LJ и SJ, оба из которых также продолжали включать ковшеобразные сиденья Strato в качестве стандартного оборудования. Все модели получили новую отделку из розового дерева для приборной панели, дверных панелей и консоли (с ковшеобразными сиденьями), которые заменили отделку из красного дерева African Crossfire предыдущих лет. Выбор обивки включал сиденья из ткани или винила Morrokide или ковшеобразные сиденья на модели J, велюровые ковши на LJ или ковши Morrokide на SJ. Кожаная отделка салона была новой дополнительной опцией, доступной для ковшеобразных сидений Strato и моделей LJ и SJ. И модели LJ, и SJ стандартно поставлялись с двигателем V8 мощностью 180 л.с. (130 кВт) и 400 куб. Дюймов (6,6 л). это было необязательным для модели J. 200 л.с. (150 кВт) 455 куб. дюймов (7,5 л) было необязательным для всех моделей.

В честь 50-летия Pontiac в 1976 году был выпущен ряд специальных выпусков Grand Prix. Технически вариант отделки LJ, эти модели имели съемные Hurst T-tops, color-keyed Rally II wheels, special "Anniversary Gold" paint (actually the new Cadillac Seville's "Autumn Gold) accented by a white opera roof and white side protection. The only available interior color was Light Buckskin. Among the other distinctions was special badging with Golden hood and trunk medallions and a Golden "arrow head" logo in the steering wheel. Buyers could opt for other accessories available for the LJ. Many chose sport instrumentation, sport steering wheels, or leather upholstery. Mechanically, they were similar to the regular models. This was one of two anniversary models offered by Pontiac, the other was a special trim Firebird.

Grand Prix production increased: sales went up to 228,091 units total (a plus of 226%), making this Bicentennial year the best in Grand Prix' history — and second in its class only to the Chevrolet Monte Carlo with 353,272 units. This included 110,814 base model Js, 88,232 SJs, and 29,045 LJs (including 4,807 Golden Anniversary editions and a single demonstrator with Pontiac's not yet introduced 301 cu in (4.9 L) V8 engine.

1977

1977 Pontiac Grand Prix

A complete reworking of the front header and bumper highlighted the 1977 Grand Prix, which was the final year for the 1973-vintage bodyshell that was set to be replaced by a downsized GP for 1978. The parking lamps were now positioned between the quad headlamps (same setup as a 1967 or 1968 Oldsmobile Cutlass), and the previous year's 'waterfall' grille was replaced by a narrower one that extended into the lower portion of the bumper. Behind the bumper were new reinforcements (mounting panels) made from aluminum rather than steel to reduce weight. In back the taillights were simplified to eliminate the weighty pot metal bezels that created the horizontal stripe effect in 1976. The same three models (J, LJ, and SJ) were carried over with engine revisions. The base Model J got Pontiac's new 135 hp (101 kW) 301 cu in (4.9 L) V8 as standard equipment, which was much too small and underpowered to propel a 4,000-pound car. Optional engines included a 160 hp (119 kW) 350 cu in (5.7 L) V8 or 180 hp (130 kW) 400 cu in (6.6 L); those two engines standard on the LJ and SJ models, respectively. The original thinking on the 301 CID engine was that the weight savings from using a significantly lighter engine would cancel out the horsepower loss from the smaller displacement. This turned out to be a major miscalculation and 301 equipped cars became much less desirable among Grand Prix enthusiasts and collectors in later years. The 301 also had a knocking (pre-ignition) problem that was later determined to be caused by the shape of the combustion chamber.

Each of those engines were Pontiac-built units as in previous years, but offered in 49 of the 50 states. Because Pontiac's own V8 engines could not meet the more stringent California emission standards set for 1977, all Grand Prixs (and other Pontiac models) sold in California were powered by Oldsmobile-built engines including Lansing's 350 cu in (5.7 L) "Rocket V8" for J and LJ, and the 403 cu in (6.6 L) Rocket V8 standard on the SJ and optional on the other two GPs in California. Due to a shortage of Olds 350 engines resulting from record sales of Cutlasses and reduced production of that engine due to a plant conversion to build a Diesel V8 beginning in 1978, a few 1977 Grand Prixs destined for California reportedly came off the line with a Chevrolet-built 350 cu in (5.7 L) V8.

Grand Prix sales increased to an all-time high of over 270,000 units for 1977, the last year for this bodystyle, despite competition from a newly downsized and lower-priced Ford Thunderbird introduced this year and a restyled Mercury Cougar XR-7 whose bodyshell switched to the T-Bird this year from the discontinued Ford Torino/Mercury Montego.

Fourth generation (1978–1987)

Четвертое поколение
Обзор
Производство	1977–1987
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Платформа	Тело (1978–1981) G-тело (1982–1987)
Связанный	Buick Regal Шевроле Монте-Карло Oldsmobile Cutlass Supreme Понтиак Бонневиль Понтиак Ле-Ман Шевроле Малибу Шевроле Эль Камино Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Toronado Кадиллак Эльдорадо
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 252 cu in (4.1 L) Бьюик V6 265 у.е. в (4,3 л) Понтиак V8 301 у.е. в (4,9 л) Понтиак V8 305 у.е. в (5,0 л) Chevrolet V8 350 cu in (5.7 L) 105 hp Oldsmobile diesel V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая Турбо-гидраматический
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)[13]
Длина	201.8 in (5,126 mm) [13]
Ширина	72.76 in (1,848 mm)

1978

1978 brought a downsizing of the Grand Prix and the other Тела. The 1978 GP was about 1 ft (0.3 m) shorter and 600 lb (270 kg) lighter than the 1977 model with an overall length of 200 in (5,100 mm) and a 108 in (2,700 mm) wheelbase.

For the first time in Grand Prix history, a V8 engine was not standard equipment. In order to meet Corporate Average Fuel Economy (CAFE) mandates set after 1973-74 energy crisis, a Buick-built 231 cu in (3.8 L) V6 was standard equipment on the base model (formerly the Model J) and two versions of the Pontiac 301 cu in (4.9 L) V8 (Chevy 305 cu in (5.0 L) V8 in California) were optional. The luxury LJ model came standard with the 135 hp (101 kW) 301 V8 with two-barrel carburetor while the sporty SJ was powered by a 150 hp (110 kW) 301 V8 with four-barrel carburetor. Top speed for the six-cylinder was about 96 mph (154 km/h), while the top-of-the-line 150 hp (110 kW) V8 was 109 mph (175 km/h).^[13]

A floor-mounted three-speed manual transmission was standard equipment with the V6 on the base model and the three-speed Turbo Hydra-Matic automatic was optional. Turbo Hydra-Matic was standard on LJ and SJ models and base models with either of the optional V8 engines. Standard seating choices by model included a notchback bench seat with cloth or Morrokide vinyl in the base GP, a pillowed velour cloth notchback bench seat in the LJ, or Strato bucket seats in cloth or Morrokide in the SJ. The Strato buckets were optional on the base GP and a 60/40 split-bench was optional on both base and LJ models. Viscount leather upholstery was available with bucket seats on SJ models.

1979

A new crosshatch grille and revised taillight lenses were the only appearance changes made to the 1979 Grand Prix. The same models, base, LJ and SJ continued as before as did the basic engine lineup including the 231 cu in (3.8 L) Buick V6 standard on base and LJ models, the 135 hp (101 kW) 301 cu in (4.9 L) Pontiac V8 with two-barrel carburetor that was optional on both of those models, and the 150 hp (112 kW) 301 V8 with four-barrel carburetion that was standard on the SJ and optional on the other models. Transmissions remained the same as before with the three-speed manual standard with the V6 engine on the base model and automatic transmission optional. The automatic transmission was standard on LJ and SJ models and all models when a V8 engine was ordered. Again, the Pontiac V8s were not available in California, where they were replaced by Chevy 305 cu in (5.0 L) rated at 140 and 160 hp (120 kW).A new and one-year-only option this year was a four-speed manual transmission available with the 301 cu in (4.9 L) four-barrel or two-barrel V8 on all models. Only 232 4-speed/301 V8 cars were built.

1980

The 1980 Grand Prix returned to a vertical bar grille and featured new taillight lenses with "GP" logos. Automatic transmission was standard equipment on all models and the two-barrel 301 cu in (4.9 L) Pontiac V8 was replaced by a new 265 cu in (4.3 L) V8 rated at 125 hp (93 kW). The Buick 231 V6 and the four-barrel version of the Pontiac 301 V8 were carried over from the previous year as was the Chevy 305 V8 offered in California.

1981

A minor reskinning of the sheet metal for improved aerodynamics marked the 1981 Grand Prix along with a new grille design and revised tail section. The SJ model was dropped and a new Brougham series was now the flagship of the Grand Prix line. The Brougham models came standard with all power options, a plush cloth interior similar to the full-sized Bonneville Brougham, and a half roof vinyl top with coach lamps. The base and LJ models continued as before. All models now came standard with the Buick 231 cu in (3.8 L) V6 with the 265 cu in (4.3 L) Pontiac V8 available as an extra cost option (Chevy 305 cu in (5.0 L) V8 in California). The 301 cu in (4.9 L) V8 was discontinued and a new option this year was the Oldsmobile-built 350 cu in (5.7 L) Diesel V8, which was not often ordered due to high cost of around $700 and poor reliability. The year 1981 was also the last for Pontiac Motor Division to offer its own V8 engine due to an emerging GM corporate engine policy that determined Pontiac would build only four-cylinder engines and Buick only V6 engines, leaving Chevrolet and Oldsmobile to build V8 engines for most GM cars and trucks, while Cadillac would produce its own aluminum-block V8 that debuted in 1982. From 1982-on, all V8-equipped Pontiacs were equipped with Chevy or Olds engines.

1982

The 1982 Grand Prix was a virtual rerun of the 1981 model with no appearance changes to note. No gasoline-powered V8 engines were offered this year (in the U.S. only — Canadian GPs were available with the Chevy 305 V8 as an option in '82), leaving only the standard 231 cu in (3.8 L) Buick V6, a larger Buick 252 cu in (4.1 L) V6 and the Olds 350 cu in (5.7 L) Diesel V8. The A-body line became front-wheel-drive, leaving the rear-wheel-drive midsize platform as the G-тело. The downsized four-door Bonneville was now related to the Grand Prix. The automatic climate control option was also dropped in 1981, leaving just manual climate control on all models. Most 1982 models had a two tone interior. Front suspension was independent with wishbones, coil springs, antiroll bars, and telescopic shocks while the rear still had a ведущая ось.^[14]

1983

1983 Grand Prix models specifically had no hood ornament and trim, and no rear trunk lock cover. One significant engine change to note was the 252 cu in (4.1 L) V6 was discontinued and the gas-powered V8 returned after a one-year absence (on U.S. models) in the form of a 150 hp (110 kW) Chevy 305 cu in (5.0 L). 1983 also marked the end of the LJ series, as the LE model would be added in for the 1984 model year.

1984

Some minor changes and revisions marked the 1984 Grand Prix, including the return of the octagonal Pontiac hood ornament (which originally debuted in 1976), gauges with orange needles and red markings (previous 1978–1983 Grand Prix gauges had white needles), a T-shaped console shifter, an updated bucket seat design, as well as a woodgrain plate above the glove box (previous 1978–1983 Grand Prixs used a black plate). A new optional four-spoke steering wheel was also available. The base and Brougham models continued as before but the LJ was replaced by a new LE model. Same engines continued as before including the Buick 231 cu in (3.8 L) V6, Chevy 305 cu in (5.0 L) V8 and Старые 350 cu in (5.7 L) Diesel V8≈. A new option this year was the Turbo Hydra-Matic 200-4R four-speed overdrive automatic available with the 305 V8 for improved highway gas mileage.

1985

1985 Pontiac Grand Prix LE coupe

For 1985, Grand Prix's now included a new checkerboard grille design, as well as an optional two-tone paint scheme with a fading body stripe. The octagonal 'GP' logo also returned to the taillights. 1985 marked the last year for the flat rear deck panel in the interior, as by 1986 laws mandated cars to have a third brake light installed. New rectangular digital ETR stereo system options were introduced and replaced the dial pushbutton stereos. Options specific for the 1985 Pontiac Grand Prix include a factory rear spoiler, rare aluminum turbo finned wheels, and a full-size spare tire. The standard engine for 1985 was the 110 hp (82 kW) Buick built 3.8 L V6 with a 150 hp (110 kW) Chevy 5.0 L V8 optional. The 5.7 L Olds Diesel V8 was dropped from the option list. Equipment levels were Standard, LE, and Brougham.

An ad for the 1985 GP promoted the fact that its instrument panel still used dials for gauges. It was highlighted by a question similar to one long used in advertisements for Набирать номер soap since the late 1950s, "Aren't You Glad We Use Dials. Don't You Wish Everybody Did?"

1986

Rear view of 1986 Grand Prix 2+2

An updated taillight design with three sections was the only major change to the 1986 Grand Prix. A new 2+2 model was offered for омологация of an aerodynamic coupe body for НАСКАР competition, like Chevrolet's 1986 Monte Carlo SS Aerocoupe. (Pontiac never used the term "Aerocoupe"). The 2+2-specific pieces are an aero nose, bubble rear glass and a fiberglass trunk lid with an integral spoiler. All 2+2 models came equipped with a corporate 305 cu in (5.0 L) four-barrel engine, the 200-4R four-speed automatic transmission and 3.08:1 rear axle ratio. They have a two-tone paint job with silver on top and gray on the bottom, with 2+2 decals and striping and 15x7 steel Rally II wheels. Modestly successful on superspeedways, where its bulbous rear end earned it a nickname of "the whale", the 2+2 design was seriously flawed for street use. Since the enormous rear glass was fixed (not an opening hatch), it forced the adoption of a dramatically shortened trunk opening. Although it had modest horsepower, benign handling, and design compromises, there were only 1,118 Grand Prix 2+2s built in 1986 and dealers were able to ask 20 percent above the list price for this limited-production version. The cars were all allotted to dealers in the Юго-восток США.^[15]

While the 3.8 L V6 remained standard for the regular Grand Prix, a fuel-injected 4.3 L Chevrolet 90° V6 was added to the options list for models other than the 2+2. This engine was available with a three-speed or a four-speed automatic transmission.

1987

The 1987 Grand Prix was basically a rerun of the 1986 model aside from the discontinuation of the 2+2 model. The same three models were continued including base, LE, and Brougham. Engine offerings again included the standard Buick 3.8 L V6, the Chevrolet 4.3 L V6, or optional Chevrolet 5.0 L V8.

This would be the last year for the G-body Grand Prix, which would be replaced by the all-new W-body version in 1988. The 1987 model year was also the last GP to feature rear-wheel-drive, V8 engines (until late-2005), and separate body-on-frame construction.

Fifth generation (1988–1996)

Пятое поколение
Обзор
Производство	October 1987–1996 (coupe) September 12, 1989–1996 (sedan)[16]
сборка	Канзас-Сити, Канзас, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	W-body 1st Gen
Связанный	Buick Regal Chevrolet Lumina Oldsmobile Cutlass Supreme
Трансмиссия
Двигатель	2.3 л LD2 I4 2,8 л 60° V6 3.1 L 60° V6 3.1 L LH0 V6 3.1 L LG5 V6 3.1 L L82 V6 3.4 L LQ1 V6
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	107.5 in (2,730 mm)
Длина	1988–89: 193.9 in (4,925 mm) 1990–91: 194.5 in (4,940 mm) 1992–93 Sedan: 194.9 in (4,950 mm) 1992–96 Coupe: 194.8 in (4,948 mm) 1994–96 Sedan: 195.7 in (4,971 mm)
Ширина	71.9 in (1,826 mm) 1994–96 Coupe: 72.1 in (1,831 mm)
Высота	1988–89: 52.8 in (1,341 mm) 1990–93 Sedan: 54.8 in (1,392 mm) 1990–91 Coupe: 53.3 in (1,354 mm) 1992–93 Coupe: 52.8 in (1,341 mm) 1994–96 Sedan: 56.3 in (1,430 mm) 1994–96 Coupe: 54.6 in (1,387 mm)
Снаряженная масса	1990–91 Coupe: 3,550 lb (1,610 kg)
Хронология
Предшественник	Понтиак Темпест Понтиак 6000

1988

This special 1988 Grand Prix was an experimental с турбонаддувом модель. Production models were produced for the 1989 and 1990 model year. The car seen here was raced at Пик Пайк.

Первый передний привод W-body Grand Prix coupes were built in October 1987, and released on January 12, 1988, for the 1988 model year. This generation Grand Prix was built in Канзас-Сити, Канзас. The Grand Prix was introduced as base, LE and SE coupes. All featured GM's MPFI 2.8 L V6 that made 130 hp (97 kW) and 170 lb⋅ft (230 N⋅m) of torque. A five-speed manual or four-speed automatic were the transmissions offered. The LE was well equipped with power windows and door locks and a digital dashboard with an analog tachometer. SE models upgraded with power front seats with multiple lumbar, side bolster, side wing adjustments, an AM/FM Cassette stereo, and a trip computer and compass located in the center of the dash. Some models of this generation have the rare feature of a split front bench seat with a column shifter. Another unique feature only found on the Grand Prix is the combination lock for the glove box, rather than a key. Grand Prix was Motor Trend's Car of the Year for 1988.

1989

A host of changes upgraded the Grand Prix for 1989. Air conditioning was standard, and the 2.8 L was replaced by GM's new 3.1 L MPFI V6 that produced 140 hp (100 kW) midway through the model year. For 1989, the 3.1 L was only mated to a four-speed automatic transmission, while the remaining 2.8 was mated to either manual or automatic transmissions. A new trim level was offered for 1989, a limited-edition turbo coupe that featured an ASC /Макларен turbocharged version of GM's 3.1 L V6 (Only 749 were produced). Output was 205 hp (153 kW), 65 more than the previous year. A four-speed automatic was the only transmission offered. The coupe was an SE model with body work such as hood louvers and extra body cladding (which would be the most controversial design element in the years to come). The interior featured more equipment, and only seated four, in contrast to the LE's five seats. The full analog gauges would become the 1990-93 sports cluster, and the basis for the new instrument cluster to replace the digital cluster for 1990.

1990

1988–1990 Pontiac Grand Prix coupe

In 1990, the base model was dropped in favor of a sedan version (replacing the 6000 which ended production the next year and the Канада -Только Буря ), entering production on September 12, 1989. A notable introduction for the Grand Prix in 1990 is the new STE (Special Touring Edition) which replaced the STE model of the Pontiac 6000. In contrast to that model, it trades in all-wheel-drive for the available Turbo 3.1 L V6. Standard features include a cassette stereo with equalizer and eight speakers (a compact disc player was optional), remote keyless entry, eight-way power driver's seat with multiple lumbar and sidewing adjustments for both front seat occupants, and a compass/trip computer that was more informative than the units in the SE and turbo coupes. An LE sedan was also available for 1990, standard with a 2.3 L Quad 4 engine and a 3-speed automatic, the first use of an рядный 4 cylinder engine in a Grand Prix. The 2.8 L V6 engine was discontinued, while the 3.1 L engine gained widespread availability and a standard five-speed manual transmission.

1991

For 1991, the Grand Prix Turbo coupe was replaced by a new GTP version. This model sported a 3.4 L DOHC V6 that produced 210 hp (160 kW) with a five-speed manual transmission or 200 with the optional four-speed automatic. Inside, the GTP was essentially the same as the Turbo. One notable exception was the available optional Heads Up Display only shared with the Cutlass Supreme. The exterior used mini-quad headlamps (along with all other Grand Prix coupes), "GTP Grand Prix" and "24 Valve V6" badges. The STE Turbo was replaced by a 3.4 L STE and could be ordered with the автоматическая коробка передач или же механическая коробка передач. For the SE coupe, the B4U package featured GTP bodywork and aluminum wheels. An SE sedan also became available and featured STE-like styling at a lower price. The LE coupe was discontinued for 1991.

1992

Антиблокировочная система (ABS) is optional on all models for 1992, the 2.3 L Quad 4 engine was dropped, and the LE sedan gained the SE/STE front lightbar. Most LE Sedans ordered for rental fleets had full power options. A special edition only for 1992 was "Richard Petty Edition" of only 1000 units. This edition featured a special red, white or blue paint, the 210 hp Chevy LQ1 3.4l DOHC, special badging featuring Richard Petty's signature, special wheel well and ground effects, spoiler, Richard Petty black and white center caps, transmission shift modification which allowed a button for 2nd gear start or normal use, combination locking glove box, blue paint on the inner web on wheel matching exterior paint, and "fan appreciation tour" badging making it one of the rarest Grand Prix ever produced.

1993

This was the last year of the old-style B4U bodykit. There was a special edition model with metallic green paint, as well as gold wheels and pinstriping. It was also the last year that a manual transmission could be ordered as an option. This was also the last year for the style of the dashboard used 1988–1993.

Pontiac Grand Prix sedan

1994

For 1994, Grand Prix went through a mid-generation "facelift" inside and out, as well as a reshuffling of the lineup. First, LE and STE models were discontinued. The GT and GTP became option packages on the SE sedan and coupe, respectively. These option packages included the revised 3.4 L V6, sport suspension, ground effects. Outside, there was a new front and rear fascia and new ground effects. Inside, a new instrument panel hosted dual airbags, much larger and easier to use controls, and seatbelts were moved to the B-pillars rather than the doors on sedans only; coupes retained the automatic seatbelt design. Under the hood, the 3.1 L V6 was changed to the 3100 SFI V6 with 160 hp (120 kW), while the 3.4 L V6 had 210 hp (160 kW). The Grand Prix Sedan also had a slight tail light revision using the amber over red pattern as opposed to the red over amber in years past; however, the coupe's tail lights remained the same. Mirrors on some models were painted in body color.

1995-1996

For 1996 the center console on floor shift models received a minor redesign. This was also the last year for the BYP body cladding package. The 3.4 L DOHC V6 gained 5 hp (3.7 kW) with intake and exhaust improvements. All Grand Prix купе received a sport package with five-spoke alloy wheels and dual exhaust. This is the last year for the fifth-generation Grand Prix and this is the last year for the 5th generation среднего размера Гран При седан.

Sixth generation (1997–2003)

Шестое поколение
Обзор
Производство	August 1996–February 2003
сборка	Канзас-Сити, Канзас, Соединенные Штаты
Дизайнер	John Manoogian II; Tom Kearns (1993)[17][18]
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль (седан )/Автомобиль среднего размера (купе )
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	W-body 2nd Gen
Связанный	Бьюик Сенчури Buick Regal Шевроле Импала Шевроле Монте-Карло Oldsmobile Intrigue
Трансмиссия
Двигатель	3.1 L L82 V6 - 160 Horsepower 3.1 L LG8 V6 - 175 Horsepower 3,8 л L36 V6 - 195-200 Horsepower 3,8 л L67 SC V6 - 240 Horsepower
Передача инфекции	4-х ступенчатая 4T60-E автоматический 4-х ступенчатая 4T65-E автоматический 4-х ступенчатая 4T65E-HD автоматический
Размеры
Колесная база	110.5 in (2,807 mm)
Длина	196.5 in (4,991 mm) 2001–02 Coupe: 197.5 in (5,016 mm)
Ширина	72.7 in (1,847 mm)
Высота	54.7 in (1,389 mm)
Снаряженная масса	Coupe: 3,396 lb (1,540 kg) Sedan: 3,414 lb (1,549 kg)[19]
Хронология
Преемник	Понтиак ГТО (Grand Prix coupe)

1997

1997 Pontiac Grand Prix SE Sedan

Pontiac Grand Prix GT coupe

Grand Prix Sedan (1997-2003) Rear View

In 1990, work began on a redesigned Grand Prix alongside other W-body полноразмерный vehicles under design chief John Manoogian II. It was the first year for the full-sized Grand Prix седаны. By 1993, a final design was approved and show concept developed during the latter half of 1994. On January 4, 1995, General Motors unveiled the 300 GPX Concept at the 1995 Детройтский автосалон в Детройте. This was a near-exact preview of a redesign for the Grand Prix, due within the 1996 calendar year. In January 1996, the 1997 Grand Prix was unveiled at the Детройтский автосалон. Promoted for its "wide track" appearance and racy styling, this second-generation W-body Grand Prix sold well. ^[20][21]

The first 1997 Grand Prix was built on August 12, 1996. There were two trim levels available from 1996; the SE and GT (GT available in coupe and sedan body styles). The Grand Prix came as a base SE sedan, or sportier GT coupe or sedan options, as well as with a GTP trim package—available for GT models in either body style. Coupes and sedans shared similar styling, except for rear doors and quarter panels. The base 3.1L v6 engine on the SE was the only engine carried over from the previous generation. The GT 3.4 L V6 was replaced by a Buick 3.8 L V6. This engine in 3800 Series II form was an option on the SE with 195 horsepower. The 3800 Series II was on the Ward's 10 Best Engines list for 1995–1997. Replacing the Chevy LQ1 3.4l DOHC v6, an Eaton M90 supercharger option was available on the 3.8L from 1997-2003 (also used in the 1996–2003 Bonneville), with compression ratio decreased from 9.3 to 8.5, boosted horsepower to 240. GTP interior trim level featured a "performance shift" button on the shifter that raised the transmission shift points. Front bucket seats came standard, while a 45/55 split-bench seat was available as an option on the SE sedan only.^[22]

1998

Pontiac supplied Grand Prix sheetmetal and engine parts to Мелкие предприятия for years to field their #43 race car and this particular car was driven by Джон Андретти в 1998 году Поконо 500.

Few changes occurred this year, except that traction control now was available with the supercharged engine. Airbags were "depowered" to deploy with reduced force. The tire-pressure monitor was dropped. Also on models equipped with 3.8L N/A powerplants (VIN K), the 4T65E 4 speed automatic transmission was used in favor of the 4T60E previously used. To add some excitement, Pontiac also launched a special pace car model. This model celebrated the 40th running of the Daytona 500 on February 15, 1998. The pace-car replicas had special Medium Gulf Blue Metallic paint, unique "Sparkle Silver" 16-inch torque star aluminum wheels, custom decaling, a plaque notating the specific model number and custom door panels. Also standard was a heads-up-display that projected the speed onto the windshield. A total 1,500 were produced, of which 200 were equipped with sunroofs.^{[нужна цитата ]}

1999

Detail changes marked the 1999 editions of Pontiac's midsize coupe and sedan. New wheel choices were the main visual change this year. The non-supercharged 3800 Series V6 engine gained 5 horsepower (now 200). This was also the last year that the SE model had the optional non-supercharged 3800 V6. GT models received a standard rear spoiler этот год. The coolant overflow reservoir was relocated from being in front of the intake box to being mounted to the passenger strut tower. Available 16 in (41 cm) alloy wheels came in a new 5-spoke design. The one new option was a Bose 8-speaker audio system.

2000

The standard 3.1 L V6, installed in SE models, gained 15 horsepower (now 175). New standard equipment included rear child-seat anchors and an anti-theft system that disabled the starter unless the proper ignition key was used. Pontiac also launched a Daytona 500 pace-car replica, with silver paint, unique 16 in (41 cm) aluminum wheels, functional hood vents, a NASCAR-inspired decklid spoiler, polished quad exhaust tips, and Daytona decals. Only 2,000 were planned.

2001

OnStar, formerly unavailable on the Grand Prix, was made standard on GTP, optional on GT. The SE got revised frontal styling in the form of the GT and GTP front bumper cover in place of the older SE-specific front fascia, standard rear spoiler, and in-trunk emergency release; manual dual-zone climate-control replaced the optional electronic automatic unit previously offered. A Special Edition Package was added this year that could be applied to the GT and GTP models. This package adds the НАСКАР -inspired rear spoiler and roof fences, hood-mounted heat extractors, and polished dual-outlet exhaust tips previously offered on the 2000 Pace Car Replica and also adds a two-tone interior, 15-spoke chrome wheels, and the requisite badging. Also available for 2001 were two dealer-installed "75th Anniversary" emblems, to celebrate Pontiac's 75th anniversary, they were placed in front of the badging on each door. A new, yet not very noticed feature for 2001 was added rear strut tower "liners". This prevented common rust of the rear strut towers of the 1997-2000 models.

2002

New for 2002 was a $2,695 40th Anniversary option package which included the NASCAR-inspired rear spoiler and roof fences, polished dual-outlet exhaust tips, hood with heat extractors, and 15-spoke chrome wheels previously offered with the 2001 Special Edition package. Unique elements such as the Dark Cherry Metallic paint, 40th Anniversary badges, and Ruby Red and Graphite interior trim with the 40th Anniversary logo embroidered on the front seats and floormats differentiated this option package from the previous year's offering.

One 40th Anniversary Sedan was further customized with a lowering package, different wheels, and exhaust for SEMA and featured in Hot Rod Magazine as the GP40.^[23] The lowering package, provided by GM Accessories, consisted of new front and rear adjustable springs, adjustable front and rear dampers and 17 in (43 cm) Z-rated tires mounted on forged aluminum wheels. GM Accessories also provided performance brake pads, drilled and slotted brake rotors (front and rear), a cat-back exhaust system, and a low-restriction air filter. The SE gained standard cruise control and dual-zone climate control, and GTs got a standard power driver's seat and CD player. This was the last year of the two-door coupe. The SE model can be identified by a single exhaust pipe and different rear bumper cover. OnStar was now an option on the GTP. The last Grand Prix coupe rolled off the assembly line on July 19, 2002 and it was the last mid-sized 6th generation Grand Prix купе.

2003

Pontiac dropped the купе version (2-door) for 2003 and made anti-lock brakes and traction control optional instead of standard on most of the remaining sedans. The Limited Edition option package was offered for GT and GTP models made this year. This optional package consisted of unique blue-tinted glass fog light lenses, "Limited Edition" badging, carbon fiber instrument cluster, two-tone cloth/leather interior, and a raised spoiler resembling the original GT/GTP/SE spoiler set atop three aerodynamic pillars. Production ceased in February 2003 and was the last GM car to have an analog odometer.

Safety ratings

В Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) gives the 1997–2003 Grand Prix an Приемлемо overall score for their frontal impact test.^[24]

Напоминает

In March 2008, GM announced a отзывать on all 1997–2003 Grand Prix GTP models (as well as sister car Buick Regal GS) due to a problem that causes fires in the engine compartment. Over 230 fires were reported. This recall affected over 200,000 vehicles equipped with the supercharged 3800 Series II engine. GM sent a letter to the owners of these vehicles on March 13, 2008, instructing them not to park in garages or carports until the problem was resolved.^[25] The recall for the Supercharged engine involved changing the left (front) valve cover gasket, as oil leaks onto the exhaust manifold may cause engine fires. Some believed this recall did not fix the fire problem, and instead the problem is likely faulty fuel rail quick disconnect o-rings. There have been reports of fires happening after the recall has been performed.^[26]

In April 2009, the recall already posted for the Supercharged iterations of the 3800 Series II was expanded to cover all 3800 Series II engine-equipped vehicles after many fires were reported with Grand Prix GT and 3.8 L equipped SE versions, as well as the sister car Buick Regal LS. The recall for the non-supercharged V6 was to remove the front spark plug retainer and a valve cover gasket is not changed on non-supercharged 3.8 engines. The recall covered nearly 1.5 million vehicles.^[27]

In October 2015, GM announced a third recall for the 3800 V6 engines (RPO L26, L32, L36, and L67). This recall covers nearly 1.4 million vehicles including the 1997-2004 Pontiac Grand Prix. As of October 27, 2015, there is no remedy for this recall.^[28]

OnStar Disfunctionality

As of May 2008, Grand Prixs from the model years of 01-03 that were outfitted with OnStar cannot be activated due to outdated technology. OnStar's wireless services are provided by Verizon Wireless, which switched fully to digital cellular communications. Grand Prixs of model years 2001 to 2002 have OnStar systems that are Analog cellular capable only. Some 2003 models may have had modules that could be upgraded to digital-ready.

Seventh generation (2004–2008)

Седьмое поколение
Обзор
Производство	January 2003–April 24, 2008
сборка	Ошава, Онтарио, Канада
Дизайнер	John Manoogian II (2000)[29]
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	W-body 3rd Gen
Связанный	Buick LaCrosse/Allure Шевроле Импала Шевроле Монте-Карло
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л L26 V6 - 200 Horsepower 3,8 л L32 SC V6 - 260 Horsepower 5,3 л LS4 V8 - 303 Horsepower
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	110.5 in (2,807 mm)
Длина	198.3 in (5,037 mm) GTP: 198.2 in (5,034 mm)
Ширина	71.6 in (1,819 mm)[30]
Высота	55,9 дюйма (1420 мм)
Хронология
Преемник	Понтиак G8

2004

The Grand Prix was updated for 2004 on a revised version of the Платформа GM W and was unveiled at the 2002 Чикагский автосалон on February 7, 2002 as the Grand Prix G-Force Concept. The series production version was unveiled at the Los Angeles International Auto Show on January 3, 2003. The Grand Prix came in four different option groups; GT1, GT2, GTP, and GTP Comp-G ("Competition Group").^[31]

The GT1 and fancier GT2 have the Серия III 3800 V6 engine, rated at 200 hp (150 kW) and 230 lb·ft (310 Nm) of torque, while both GTPs have the supercharged (Eaton Gen 5 Supercharger) 3800 Series III V6 engine with 260 hp (195 kW) and 280 lb·ft (380 Nm) of torque.

A Competition Group (Comp-G) package was available for the GTP that included red painted brake calipers (same brakes as the 'standard' GTP), sport tuned suspension, heads-up display (also in GT2 model), 4-speed automatic transmission with paddle-style TAPShift, StabiliTrak dynamic control system, 3.29 axle ratio, performance tires and Magnasteer II. Also, a 10-spoke lightweight wheel was standard with the Comp-G package but could be 'upgraded' to the GTP optional wheel.

The newly redesigned model mostly received positive reviews from critics regarding its distinctive styling, performance, and reliability. Commencing with this generation, the 2-door coupe version of the Grand Prix was no longer an available body style. The timing of the disappearance of the Grand Prix coupe coincided with GM's reintroduction of the 2-door Понтиак ГТО. The Grand Prix was offered with an optional проекционный дисплей.^[30]

A 2004 Pontiac Grand Prix GT2 "Special Edition" was also offered in very limited supply, this model included special chrome spoke wheels, heated leather seats, the Monsoon sound system, and the heads-up display. Это Special Edition имеет логотип Pontiac SE на боковой стороне автомобиля сразу за передними колесами.

2005

Гран-при Pontiac 2005 года

Гран-при практически не изменился по сравнению с 2004 годом с GT, GTP и новым GXP. У GT был атмосферный V6 объемом 3,8 л, а у GTP - 3,8 л V6 с нагнетателем. Пакет Comp-G все еще был доступен для GTP с добавленной дверной эмблемой, обозначающей пакет Comp-G. Когда позже в 2005 модельном году дебютировал GXP, от Competition Group отказались, но некоторые функции были сохранены в спортивном пакете, доступном на GTP до конца этого модельного года.

Силовая установка GXP - это LS4 V8, 5,3 л Перемещение по требованию (активное управление топливом) двигатель на базе блока LS1. Мощность этой версии составляет 303 л.с. (226 кВт) / 323 фунт · фут (438 Н · м). У него укороченный коленчатый вал и множество других модификаций, позволяющих вписаться в переднеприводный автомобиль. GXP также имеет 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с переключением TAPshift, дисплей на лобовом стекле, вентилируемые тормоза с поперечным отверстием и суппортами PBR, подвеску с регулируемыми характеристиками с газовыми амортизаторами Bilstein (примерно на 9 мм (0,4 дюйма) ниже, чем у других Модели GP), Magnasteer II и систему динамического управления StabiliTrak. Кроме того, DIC будет отображать информацию о G-Force (максимальное значение, достигаемое для поперечного, ускорения и замедления), когда автомобиль не движется. Косметически GXP отличается от других моделей более агрессивным кузовом, в том числе другим передним зажимом, вентиляционными отверстиями для охлаждения колесных арок на передних крыльях, другим задним бампером и двойным двойным полированным выхлопом. Grand Prix GXP также предлагает уникальную особенность - 18-дюймовые (46 см) полированные алюминиевые диски Alcoa разной ширины. Передние колеса имеют ширину 8 дюймов (200 мм), а задние - 7 дюймов (180 мм).

2006

В 2006 году был добавлен пакет кузова "Special Edition" с решеткой SPO окрашенного в цвет кузова, новыми передними и задними бамперами типа "диффузор", нижними боковыми юбками и колесами. Три варианта: Grand Prix, оснащенный двигателем 3800 Series III V6, GT, который теперь оснащен двигателем 3800 Series III Supercharged V6, и GXP, оснащенный LS4 V8. Обозначение GTP было снято с линии Гран-при и использовалось в качестве верхней отделки G6. Все General Motors 3,8 л. Buick V6 автомобили с двигателями становятся первыми СУЛЕВ совместимые автомобили. Этот модельный год дал ему последнее обновление автомобиля, добавив значки GM возле передних дверей, пока Гран-при не был удален из модельного ряда Pontiac после 2008 года.

2007

На 2007 модельный год оставались модели Base, GT и GXP. Кроме того, функция активного управления рабочим объемом на 5,3-литровом V8 (GXP) была переименована в «Active Fuel Management» с «Displacement on Demand», в то время как отделка GXP включает двигатель V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) с более жесткой подвеской, производительность шины, кожаные сиденья с подогревом, проекционный дисплей и 18-дюймовые (460 мм) колеса.^[32]

Pontiac Grand Prix 2004-2008, вид сзади

2008

2008 год стал последним годом Гран-при Pontiac в качестве седан. В 2008 году Pontiac не предлагал комплектацию GT, но продолжал предлагать как базовую комплектацию, так и комплектацию GXP. Базовая комплектация предлагается с двигателем V6 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и колесами диаметром 16 дюймов (41 см). Также было добавлено несколько новых цветов для модели 2008 года. Pontiac Grand Prix был заменен на G8 для модельного года 2008–2009. Производство более крупных G8, однако, закончился в июне 2009 года. Бренд Pontiac был распущен в 2010 году как часть Реорганизация GM по главе 11.

Канадские варианты

В 1965 году GM из Канады предложил роскошную версию популярного Pontiac Parisienne с решеткой радиатора Гран-при США 1965 года - Parisienne Custom Sport. Он был доступен как купе с жесткой крышей или кабриолет, и был в основном эквивалентен Chevrolet Impala Супер Спорт. За этим последовал в 1966 году Grande Parisienne, который отличался уникальной передней частью Гран-при Америки (со скрытыми фарами в 1967-68), но, в отличие от американского автомобиля, был также доступен как 4-дверный хардтоп и кабриолет вместе с хардтопом. купе. У 4-дверной версии и версии с откидным верхом была та же линия крыши, что и у стандартных Pontiac, в то время как купе получил характерный дизайн кузова Гран-при США. В отличие от Гран-при, эти канадские автомобили имели значки «Понтиак» на решетке радиатора Гран-при. Эта модель предлагалась до 1969 года, когда Grande Parisienne стала премиальной версией Parisienne, а американский автомобиль стал среднего размера. Все полноразмерные канадские Pontiac использовали стандартную платформу и трансмиссию Chevrolet с панелями кузова и приборной панели в стиле Pontiac.

Рейтинги безопасности

IIHS присуждает Гран-при Хороший общий балл в тесте на лобовой удар и общий балл «Маргинальный» для моделей, оснащенных боковыми шторками безопасности, в тесте на боковой удар.^[24]

2006 Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Рейтинги краш-тестов:^[33]

• Фронтальный водитель:
• Фронтальный пассажир:
• Боковой водитель:
• Боковой задний пассажир:
• Перекатывать:

Рекомендации

1. "Брошюра Pontiac 1962 года". Oldcarbrochures.com. п. 27. Получено 2020-11-22.
2. "Брошюра Pontiac Prestige 1966 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-24.
3. "Брошюра Pontiac 1963 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2020-11-22.
4. "Альбом Pontiac 1962 года". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал 9 мая 2013 г.. Получено 2012-01-24.^{[требуется проверка ]}
5. Флори, Дж. Келли (2004). American Cars, 1960–1972: каждая модель, год за годом. Макфарланд. стр.191 & 193. ISBN  978-0-7864-1273-0.
6. "Альбом Pontiac 1965 года". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2012-05-08. Получено 2012-01-24.
7. "1967 Pontiac Full Line Brochure-01". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-24.
8. "Альбом Pontiac 1967 года 001". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2013-05-09. Получено 2012-01-24.
9. "Брошюра 1970 Pontiac Grand Prix". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-24.
10. "Альбом Pontiac 1972 года". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2013-05-09. Получено 2012-01-24.
11. Флори, стр. 632.
12. Norbye, Jan P .; Данн, Джим (июль 1969). "GM прекращает работу над паровыми машинами". Популярная наука. 195 (1): 84–85. Получено 2020-11-22.
13. World Cars 1978. Вестник Книги. ISBN  978-0-910714-10-5.
14. Мировые автомобили 1982. Вестник Книги. 1982 г. ISBN  978-0-910714-14-3.
15. Ганнелл, Джон; Ковальке, Рон (2012). Стандартный каталог Pontiac, 1926-2002 гг. (2-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 213. ISBN  978-1-4402-3234-3.
16. Ганнелл, Джон (20 февраля 2012 г.). Стандартный каталог Pontiac, 1926-2002 гг.. F + W Media, Inc. ISBN  9781440232404 - через Google Книги.
17. http://www.collegeforcreativestudies.edu/Faculty/2903/Manoogian II /
18. «Концепция ProtoSport4 1991 года - Facebook». www.facebook.com.
19. "Гран-при Pontiac 1997–2003: полный обзор". howstuffworks.com. 2012-02-28. Архивировано из оригинал на 2012-07-18. Получено 2012-08-27.
20. "Край". chicagotribune.com.
21. article.orlandosentinel.com/1995-10-26/topic/9510250297_1_new-grand-prix-pontiac-1997-grand
22. "Брошюра Pontiac Grand Prix 1997". www.lov2xlr8.no. п. 16. Получено 22 января 2014.
23. "Выпуск Гран-при 40-летия". Hotrod.com. Получено 2010-11-25.
24. "IIHS-HLDI: Pontiac Grand Prix". Iihs.org. Архивировано из оригинал на 2008-12-08. Получено 2009-04-28.
25. Лавринк, Дэймон (13 марта 2008 г.). «Часы отзыва: 207 542 Pontiac и Buick отозваны из-за опасений возгорания двигателя». Autoblog.com. Получено 2010-11-25.
26. "Еще один повержен в прах". Природа. 444 (7116): 123. 2006. Bibcode:2006 Натур.444Q.123.. Дои:10.1038 / 444123a. PMID  17093413. Получено 2010-11-25.^{[мертвая ссылка ]}
27. «GM отзывает почти 1,5 миллиона автомобилей». Money.cnn.com. 2009-04-14. Получено 2010-11-25.
28. «GM отзывает 1,4 миллиона автомобилей из-за опасности возгорания после неудачного ремонта». Money.cnn.com. 2015-10-27. Получено 2015-10-27.
29. "Обзор Гран-при Понтиака 2004 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии". Автомобильная связь.
30. Ньюбери, Стивен. Ежегодник автомобильного дизайна 2. Меррелл. ISBN  978-1-85894-196-7.
31. «Концепт-кар - История концепт-кара - Чикагский автосалон». www.chicagoautoshow.com.
32. «Обзор Гран-при Pontiac». Edmunds.com. Получено 2010-11-25.
33. "2006 Pontiac Grand Prix 4-DR". Safercar.gov. Получено 2016-03-24.

внешняя ссылка