Понтиак Бонневиль - Pontiac Bonneville
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Понтиак Бонневиль | |
|---|---|
 2000–2005 Pontiac Bonneville | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Производство | 1958–2005 1983–2005 (Канада) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный автомобиль (1957–1981 и 1987–2005 годы) Автомобиль среднего размера (1982–1986) |
| Макет | Макет FR (1958–1986) Поперечный передний двигатель, передний привод (1987–2005) |
| Хронология | |
| Предшественник | Pontiac Star Chief Понтиак Исполнительный Понтиак Леманс (1981) |
| Преемник | Понтиак G8 |
В Понтиак Бонневиль является автомобиль построен Понтиак с 1957 по 2005 гг. Бонневиль были полноразмерный, за исключением короткого периода среднего размера между 1982–1986 гг. Бренд был представлен как кабриолет с ограниченными производственными характеристиками в течение 1957 модельного года. Бонневиль (известный как парижанка в Канада до 1981 г.), а его партнер по платформе - Гранд Виль, являются одними из самых больших когда-либо построенных Понтиаков; в кузовах универсал они достигали в длину чуть более 230 дюймов (5,8 м), а при весе 5 000 фунтов (2300 кг) и более они были одними из самых тяжелых автомобилей того времени. Они также были доступны как катафалки.
Ранняя разработка
Название Bonneville впервые появилось в 1954 году на паре GM с круглой крышкой. Motorama концептуальные автомобили называется Bonneville Special, разделяя внешний вид с Chevrolet Corvette.
Он вошел в производственную линейку как высокопроизводительный, с впрыском топлива роскошная кабриолет версия Звездный вождь в 1957 году и был загружен всеми доступными опциями в качестве стандартного оборудования, за исключением кондиционера и континентальный комплект.[1] Это поместило Bonneville в ценовой диапазон, подобный Cadillac, в размере 5782 долларов США, что более чем вдвое превышает базовую цену Вождь на котором он был построен, в результате чего полностью оборудованный Bonneville мог стоить больше, чем более крупный Cadillac начального уровня. В первый год было произведено всего 630 единиц, что сделало его одним из самых коллекционных Понтиаков всех времен. В следующем году она стала отдельной моделью и просуществовала до 2005 года в качестве топовой модели подразделения. Название было взято из Bonneville Salt Flats в Юта, место первых автогонок и большинства мировых рекордов скорости, названное в свою очередь в честь офицера армии США Бенджамин Бонневиль.
Первое поколение (1958)
| Первое поколение | |
|---|---|
 Pontiac Bonneville Sport Coupe 1958 года | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1958 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверный жесткая крыша |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 370CID Tempest 395 255 л.с., 4 барреля V8 370CID Tempest 395300 л.с. "Tri-Power" V8 370CID Tempest 395 Впрыск топлива 310 л.с. V8[2] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика Супер Гидра-Матик |
| Размеры | |
| Колесная база | 122 дюйма (3099 мм)[2] |
| Длина | 211,7 дюйма (5377 мм) |
| Ширина | 77,4 дюйма (1,966 мм)[2] |
Bonneville стал отдельной моделью в 1958 году.[3] доступен как двухдверный жесткая крыша или кабриолет. Он шагал по Индианаполис 500 в первый год. Как отдельная модель, Bonneville имел значительно более низкую цену, около 3000 долларов, благодаря понижению в должности большинства предметов роскоши, найденных на 1957 году. Звездный вождь стиль кузова от стандартного оборудования до списка опций. Также стандартным оборудованием стал V8 мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт) и 370 кубических дюймов (6100 куб. См) с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом. Система впрыска топлива, предлагаемая со стандартным двигателем в кузове Star Chief 1957 года, теперь была указана как дополнительная плата, но очень немногие Bonnevilles 1958 года были оснащены таким оборудованием из-за высокой цены в 500 долларов США, что не считалось очень хорошим стоимость, учитывая, что за 93,50 долларов США более надежный Tri-Power был доступен вариант с тремя двухствольными карбюраторами Rochester и аналогичной мощностью [4]. Электрические часы были стандартными.[2]
В 1958 году GM продвигала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.[5] Модели 1958 года имели общий внешний вид на топ-моделях каждой марки; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina и совершенно новый Chevrolet Bel-Air Impala.
Второе поколение (1959–1960)
| Второе поколение | |
|---|---|
 Pontiac Bonneville 1960 года выпуска | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1959–1960 |
| сборка | Понтиак, Мичиган, Соединенные Штаты Флинт, Мичиган, Соединенные Штаты Ипсиланти, Мичиган, Соединенные Штаты Вентзвилл, штат Миссури, Соединенные Штаты |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный универсал 4-дверный жесткая крыша |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 389CID Tempest 420300 л.с. V8[2] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика; Супер Гидра-Матик[6] |
| Размеры | |
| Колесная база | 124 дюйма (3150 мм)[2] |
| Длина | 220,7 дюйма (5606 мм) |
| Ширина | 80,7 дюйма (2050 мм) |
| Снаряженная масса | 4086 фунтов (1853 кг) |
На третий год своего существования Bonneville 1959 года стал полноценной линейкой автомобилей с добавлением четырехдверного седана с жесткой крышей и кузова универсал Safari. Bonneville сыграл важную роль в том году в представлении двух величайших маркетинговых идей Pontiac - разделенной решетки радиатора и слогана Wide Track. Последнее также было не просто рекламной копией, поскольку Pontiac продвинул свои колеса дальше к крыльям, чем кто-либо другой, и создал то, что считалось лучшими в отрасли полноразмерными автомобилями на поворотах. И дизайн решетки радиатора, и фраза Wide Track оставались частью имиджа Pontiac до его завершения. А "Safe-T-Track «Дифференциал, используемый для минимизации пробуксовки колес, стал вариантом, начиная с 1959 года.[7]
Третье поколение (1961–1964)
| Третье поколение | |
|---|---|
 1962 Pontiac Bonneville кабриолет | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1961–1964 |
| сборка | Понтиак, Мичиган, Соединенные Штаты Флинт, Мичиган, Соединенные Штаты Ипсиланти, Мичиган, Соединенные Штаты |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверный жесткая крыша 4-дверная жесткая крыша 4-дверный седан 4-дверный универсал |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | Buick LeSabre Шевроле Импала Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Bel Air |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 389 у.е. в (6,4 л) V8 421 у.е. в (6,9 л) |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика; 4-ступенчатая механика; Hydra-Matic[8] |
| Размеры | |
| Колесная база | 123 дюйма (3,124 мм)[9] |
| Длина | 218,9 дюйма (5,560 мм) |
| Ширина | 78,7 дюйма (1999 мм) |
Bonneville оставался самой дорогой и самой роскошной моделью Pontiac на протяжении 1960-х годов и сыграл важную роль в продвижении Pontiac на третье место по продажам с 1962 по 1970 год.
Характерная выступающая решетка появилась на всех продуктах Pontiac в начале 1960-х годов и была современным возрождением аналогичного внешнего вида продукции Pontiac 1930-х и начала 1940-х годов, как показано на Понтиак Торпедо.
Бонневиль отличался от своего меньшего Каталина и Звездный вождь аналогами с более роскошной внутренней отделкой с улучшенной тканью и винилом Morrokide или расширенной обивкой Morrokide в седанах и купе, расширенным Morrokide в фургонах Safari и сиденьями из натуральной кожи в кабриолетах. Bonnevilles (за исключением универсалов Bonneville Safari) также (вместе со Star Chiefs) были построены на версии GM B-Body с более длинной колесной базой. В Bonneville также были обнаружены приборные панели и дверные панели с отделкой шпоном орехового дерева, нижние дверные панели с ковровым покрытием, поручень на стороне переднего пассажира, подсветка салона и задний подлокотник. Начиная с 1964 года, был доступен пакет опций Bonneville BOHN, который включал еще более роскошную внутреннюю отделку салона с передними и задними сиденьями с центральными подлокотниками, модернизированными дверными панелями и стандартной (виниловой) крышей Cordova с шильдиками «Bitud». Двухдверная жесткая крыша продавалась как «Sports Coupe», а четырехдверные модели без опор назывались «Vistas».
Модели Bonneville стандартно оснащались Hydra-Matic (до 1964 г.) или Турбо Гидра-Матик (1965 г.) автоматические трансмиссии. Опции включали гидроусилитель руля и тормоза с усилителем, а также кондиционер. Другие популярные варианты включали электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, радио, круиз-контроль и алюминиевые колеса с 8 выступами, которые включали встроенные тормозные барабаны для улучшения тормозной способности. Bonneville также имел более мощные стандартные двигатели V8, чем другие полноразмерные Pontiac, в том числе 389 куб. Дюймов (6,4 л) или 400 куб. Дюймов (6,6 л). V8s с четырехцилиндровыми карбюраторами (номинальная мощность от 303 до 340 л.с. (от 226 до 254 кВт) в зависимости от года) со многими дополнительными предложениями V8, такими как наличие Tri-Power (три двухцилиндровых карбюратор ) варианты на 389 куб. дюймов (6,4 л) и 421 куб. дюймов (6,9 л) V8, которые предлагали до 376 л.с. (280 кВт) до 1966 года. Только для 1963 года <руководство по ремонту Pontiac 1963 года>, Pontiac предлагал 421 куб. (6,9 л) Super Duty с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами, мощностью 425 л.с. (317 кВт), в качестве опции на 2250 долларов США (когда базовый Bonneville стоил 3349 долларов США).[11]
Четвертое поколение (1965–1970)
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 1965 Pontiac Bonneville Кабриолет | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1965–1970 |
| сборка | Понтиак, Мичиган, США Флинт, Мичиган, США Ипсиланти, Мичиган, США |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверная жесткая крыша 4-дверная жесткая крыша 4-дверный седан 4-дверный универсал |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | Buick LeSabre Шевроле Импала Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 389 у.е.в (6,4 л) V8 421 у.е. в (6,9 л) V8 400 у.е. в (6,6 л) V8 428 у.е. в (7,0 л) V8 455 у.е.в (7,5 л) V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая синхронизатор механическая 4-ступенчатая синхронизатор механическая 3 ступени Turbo-Hydramatic 400 автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 124 дюйма (3150 мм) |
| Длина | 222,6 дюйма (5654 мм) |
| Ширина | 79,7 дюйма (2024 мм) |
В 1965 году B-Body Pontiacs претерпел драматическое изменение стиля, включая линии крыши в стиле фастбэк на купе, изящные линии крыльев и еще более ярко выраженный стиль «Coke Body». Bonnevilles следовал в основном тем же стилем, что и на других Pontiac 1965 года, но был на 8 дюймов длиннее благодаря своему новому 124-дюймовому шасси с колесной базой. В интерьере появились новые приборы и приборная панель, а также новая обивка.
Варианты двигателей остались неизменными по сравнению с 1964 модельным годом: 389 кубических сантиметров (6,4 л), 333 л.с. в стандартной комплектации, оснащенный 4-цилиндровым карбюратором Carter AFB. Двигатель 421 куб. Дюймов (6,9 л) был дополнительным обновлением. У обоих двигателей был выбор из нескольких карбюраторов Tri-Power и более высоких степеней сжатия. [12]
Новым для Pontiacs в 1965 году стала трансмиссия GM Turbo-Hydramatic 400, выпущенная годом ранее. Этот новый 3-ступенчатый агрегат имел гидротрансформатор, в отличие от старой модели Super-Hydramatic на основе гидравлической муфты, которая использовалась на предыдущих моделях Bonneville. Новая трансмиссия также изменила схему переключения передач с «P-N-D-S-L-R» на более безопасную и, в конечном итоге, более современную «P-R-N-D-S-L».
В 1965 году подразделение Pontiac Motor было удостоено награды Motor Trend «Автомобиль года». В рамках этой награды Motor Trend рассмотрела GTO, Grand Prix, Catalina 2 + 2 и Bonneville. [13]
В 1966 году Bonneville представил небольшое обновление: новый передний и задний листы, отделка и яркие работы. В интерьере были внесены некоторые изменения, включая более квадратную приборную панель и незначительные изменения в инструментах. Компоненты силовой передачи были такими же, как в 1965 году.
Бонневиль 1967 года получил серьезное обновление по сравнению с предыдущими годами. Стиль был кардинально изменен и отличался новой передней решеткой радиатора в бампере, большим количеством складок, подчеркивающих стиль «кузова кокса», и обновленной задней панелью. В интерьере появилась новая приборная панель с новым распределительным устройством, приборами и отделкой. В соответствии с новым законом США Title 49, 67 'Bonnevilles в стандартной комплектации оснащались ремнями безопасности, а также другим оборудованием для обеспечения безопасности, предписанным государством.
В 1967 году для Pontiac также были обновлены крупная трансмиссия и шасси. Установка на 389 кубических дюймов была заменена на 400 кубических дюймов (6,6 л), а установка на 421 кубических дюймов была заменена на 428 кубических дюймов (7,0 л). Согласно внутреннему указу GM, установки с несколькими карбюраторами, которые использовались на более ранних автомобилях, были заменены новым карбюратором Quadra Jet с расширенным отверстием. Карбюраторы Carter AFB по-прежнему были стандартными, но Quadra Jet была представлена как новая «высокопроизводительная» модернизация. Множество оценок мощности было необязательным. Двухконтурный главный цилиндр был стандартным в соответствии с законодательством, а дисковые тормоза стали дополнительной опцией. [14]
В 1968 году для Bonneville также произошло большое обновление стиля. Передняя панель была сильно переработана с новыми боковыми фарами, однако дизайн боковых и задних сторон остался в основном таким же с 1967 года. Интерьер претерпел некоторые незначительные изменения стиля с меньшим количеством хрома, а также доступную 8-трековую ленту. игрок.
Мощность была увеличена до 340 лошадиных сил на базовом двигателе 400 CI, по сравнению с 333 в 1967 модельном году, двигатель 428 CI остался опцией.
В 1969 году был обновлен остальной стиль Bonneville. Передняя панель осталась такой же, как у 68 ', однако остальная часть автомобиля претерпела изменения. Складки по бокам были удалены, и общий эффект «бутылки из-под кока-колы» уменьшился. В задней части видны расширенные задние фонари и вставка бампера с цветной маркировкой. В интерьере появилось еще больше обновлений, включая дополнительную обивку, деревянную отделку и наклонную приборную панель.
Силовые агрегаты были модернизированы до стандартного двигателя 428 CI мощностью 360 л.с.
1970 год ознаменовался наиболее драматическим обновлением стиля для Bonneville, представив полностью новую переднюю панель с большим количеством квадратных элементов и обновленной вертикальной двойной решеткой радиатора. В нижний бампер были интегрированы оранжевые поворотники. Боковые линии кузова остались такими же, как у модели 69-дюймового года, однако конструкция задней части была полностью переработана с заниженными задними фонарями и бампером, с дизайном, более похожим на дизайн 65-футовых и 66-дюймовых моделей года, чем непосредственно предшествующие модели.
Интерьер сохранил дизайн, аналогичный моделям 69-го года, сохранив наклонный дизайн и минимальную хромированную отделку.
Новый 455 куб. Дюймов (7,5 л) V8 стал стандартом для модели 1970 года, с двигателем 400 куб. [15]
Пятое поколение (1971–1976)
| Пятое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1971–1976 |
| сборка | Понтиак, Мичиган, Соединенные Штаты Флинт, Мичиган, Соединенные Штаты Ипсиланти, Мичиган, Соединенные Штаты |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный жесткая крыша 2-дверный купе 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | Buick LeSabre Шевроле Импала Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Oldsmobile 88 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 455 у.е.в (7,5 л) V8 400 у.е. в (6,6 л) V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 126 дюймов (3200 мм) (1971-72)[16] 124 дюйма (3150 мм) (1973-74) 123,4 дюйма (3134 мм) (1975-76) |
| Длина | 226,2 дюйма (5745 мм)[16] |
| Ширина | 79,5 дюйма (2,019 мм)[16] |
В 1971 году Bonneville был понижен в иерархии моделей до новой верхней строчки. Гранд Виль была представлена серия. Фактически он заменил снятый с производства Исполнительный выше недорогих Каталина. Bonneville получил новый стиль «монокок».[17] и предлагался в трех вариантах кузова: четырехдверный седан с колоннами и четырехдверный хардтоп. седан и двухдверный хардтоп купе. Стандартным двигателем для 1971-72 годов был V8 объемом 455 кубических дюймов с двухкамерным карбюратором, который был рассчитан на 280 лошадиных сил в 1971 году и 185 лошадиных сил в 1972 году, а также опционально доступной была версия 455 с четырьмя цилиндрами, рассчитанная на 325 брутто. лошадиных сил в 1971 году и 250 лошадиных сил в 1972 году. Указанные на бумаге номинальные мощности отражают изменение в измерениях мощности, проведенных в отрасли в 1972 году. 1971 год также стал первым годом для Pontiac и других подразделений GM, которые снизили степень сжатия на всех двигателях во всех моделях. Совет директоров для работы на низкооктановом бензине с низким содержанием свинца или без свинца, что отражает корпоративный указ, предусматривающий введение каталитических преобразователей в 1975 году для удовлетворения растущих строгих федеральных (и Калифорнийских) требований к выбросам.
В середине 1971 г. Турбо-гидраматический трансмиссия, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза с усилителем стали стандартным оборудованием на Bonneville и других полноразмерных Pontiac (а также других полноразмерных автомобилях GM).
С 1973 по 1976 год стандартный двигатель Bonneville упал до 170 лошадиных сил и 400 кубических дюймов. V8. Опционально был доступен 455 четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) в 1973-74 годах и 200 в 1975-76 годах. В 1973 году Bonneville был единственным полноразмерным Pontiac, который предлагал опциональный пакет «Radial Tuned Suspension», который включал радиальные шины со стальным ремнем вместе с модернизированной подвеской с амортизаторами Pliacell и передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. Опция RTS была расширена в 1974 году на все полноразмерные Pontiac, а шины с радиальным кордом стали стандартными для всех моделей 1975 года, хотя модернизированный пакет «RTS» все еще был доступен в качестве опции.
В 1975 году закончилась двухдверная модель без стоек с жесткой крышей, на смену которой пришло купе с безрамным дверным стеклом, но с толстой передней стойкой и фиксированным задним окном. В 1975 модельном году были представлены прямоугольные фары - их внешний вид был похож на Cadillac DeVilles и Fleetwoods той же эпохи.
После прекращения существования серии Grand Ville после 1975 года, Bonneville снова стал лидером полноразмерной серии Pontiac, представив модель Bonneville B cabin с роскошным внутренним убранством от ушедшего Grand Ville.
Регулируемые педали были необязательными в 1976 году, в прошлом году Bonneville предлагался как 4-дверный хардтоп без опор; все последующие Bonnevilles будут иметь толстую среднюю стойку и дверное стекло в металлической раме. [18]
Сравнение размеров полноразмерных седанов Pontiac 1974 и 1984 годов
| Pontiac Bonneville 1974 года выпуска. | 1984 Pontiac Parisienne | |
|---|---|---|
| Колесная база | 124 дюйма (3150 мм) | 116,0 дюйма (2946 мм) |
| Полная длина | 226,0 дюймов (5740 мм) | 212,0 дюйма (5,385 мм) |
| Ширина | 79,6 дюйма (2022 мм) | 75,2 дюйма (1,910 мм) |
| Высота | 54,2 дюйма (1377 мм) | 56,4 дюйма (1433 мм) |
| Передняя высота над головой | 38,9 дюйма (988 мм) | 39,5 дюйма (1003 мм) |
| Переднее пространство для ног | 42,3 дюйма (1074 мм) | 42,2 дюйма (1072 мм) |
| Передняя модная комната | 62,0 дюйма (1575 мм) | 55,0 дюйма (1397 мм) |
| Передняя плечевая комната | 64,3 дюйма (1633 мм) | 60,6 дюйма (1539 мм) |
| Высота сзади | 38,0 дюйма (965 мм) | 38,2 дюйма (970 мм) |
| Место для ног сзади | 38,8 дюйма (986 мм) | 38,9 дюйма (988 мм) |
| Задняя модная комната | 61,9 дюйма (1572 мм) | 55,7 дюйма (1415 мм) |
| Заднее плечо | 63,5 дюйма (1613 мм) | 60,5 дюймов (1537 мм) |
| Вместимость багажа | 19,5 куб. Футов (552 л) | 20,8 куб. Футов (589 л) |
Шестое поколение (1977–1981)
| Шестое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1977–1981 |
| сборка | Ипсиланти, Мичиган, Соединенные Штаты |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный универсал |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | Buick LeSabre Шевроле Импала Pontiac Catalina / Laurentian Chevrolet Caprice Oldsmobile 88 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 265 у.е. в (4,3 л) Понтиак V8 301 у.е.в (4,9 л) Pontiac V8 350 у.е. в (5,7 л) Pontiac V8 350 у.е. в (5,7 л) Buick V8 350 у.е.в (5,7 л) Chevrolet V8 305 у.е.в (5,0 л) Chevrolet V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile дизель V8 400 у.е. в (6,6 л) Pontiac V8 403 у.е.в (6,6 л) Oldsmobile V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 116,0 дюйма (2946 мм) (1979) |
| Длина | 214,3 дюйма (5443 мм) (1979) |
| Ширина | 76,4 дюйма (1,941 мм) (1979)[19] |
| Хронология | |
| Преемник | Pontiac Parisienne (1982-1986, только США) |
Bonneville продолжит выполнение своих флагманских обязанностей на линейке уменьшенных больших автомобилей, которая была представлена в 1977 году. Bonnevilles (и Catalinas) были на 14 дюймов (360 мм) короче, более чем на 4 дюйма (102 мм) уже и на 800 фунтов легче, чем их модели 1976 года. аналоги, но имели увеличенное пространство для головы, место для ног и багажника на задних сиденьях, а также значительно улучшенную экономию топлива - главный аргумент в пользу продаж после энергетического кризиса 1973-74 годов.
Только четырехдверный столб седан и двухдверный купе (с дополнительными оперными окнами) предлагались, поскольку седаны и купе с жесткой крышей, предлагаемые в предыдущие годы, были сняты с производства во всех подразделениях GM. Bonneville также вернул себе универсал Safari в составе своей модельной линейки, впервые с 1970 года, с деревянной отделкой экстерьера и внутренней отделкой, характерными для купе и седанов Bonneville. Safari был доступен как в конфигурации с 6, так и с 9 пассажирами, и имел заднюю дверь двойного действия, которую можно было открывать в сторону как дверь или вниз как дверь багажника, а не исчезающие задние двери-раскладушки, найденные в полноразмерных Pontiac 1971-76 годов. вагоны.
В 1980 году все кузова GM B получили пересмотренный дизайн и аэродинамические улучшения наряду с уменьшенным весом.
Стандартным двигателем для Bonneville был новый 301 кубический дюйм V8 Pontiac мощностью 135 лошадиных сил (101 кВт), а дополнительные двигатели включали 170-сильный 350 или 180-сильный V8 объемом 400 кубических дюймов. Также в качестве опции был доступен 185-сильный Oldsmobile с двигателем V8 объемом 403 кубических дюйма. В последующие годы все более строгие стандарты экономии топлива, предписываемые правилами корпоративной средней экономии топлива (CAFE), привели к прекращению производства более крупных двигателей, и Buick V6 объемом 231 куб. Дюйм стал стандартным двигателем для купе и седанов Bonneville в 1980 и 1981 с единственными предлагаемыми опциональными двигателями V8, включая бензиновые двигатели Pontiac объемом 265 и 301 кубических дюймов или дизельную силовую установку 350 cid, построенную Oldsmobile.
Bonneville и Catalina, уже самые продаваемые модели B-body от GM, серьезно упали в спросе после экономического спада, начавшегося весной 1979 года. После этого GM решила прекратить поставки в конце 1981 года. год выпуска. Вместе с ними пошел двигатель 301, положивший конец Pontiac V8. Отныне подразделение будет использовать двигатели Chevrolet.
Седьмое поколение (1982–1986)
| Седьмое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Pontiac Grand LeMans (Канада) |
| Модельные годы | 1982–1986 |
| сборка | Sainte-Thérèse, Квебек, Канада |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | G-тело |
| Связанный | Buick Regal Oldsmobile Cutlass Шевроле Малибу |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,8 л (231 куб. Дюймов) Buick V6 5,0 л (305 куб. Дюймов) Шевроле V8 5,7 л (350 куб. Дюймов) Oldsmobile Diesel, 4,4 л 267 Chevrolet V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая THM200 автоматический 4-х ступенчатая 200-4р автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 108,1 дюйма (2746 мм) |
| Длина | 198,6 дюйма (5044 мм)[20] |
| Ширина | 71,3 дюйма (1811 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Понтиак Леманс |
Паспортная табличка Bonneville никуда не исчезла после прекращения производства полноразмерных Pontiac, а вместо этого была просто заменена на LeMans среднего размера, которые также страдали от плохих продаж, поэтому планировщики GM рассудили, что добавление к ней более известного названия модели вызовет искру. требовать. Эта модель выпускалась с 1978 года вместе со своими братьями и сестрами. Шевроле Малибу, Oldsmobile Cutlass, и Бьюик Сенчури, и щеголял Buick 231 cid V6, Chevrolet 305 cid V8 или Oldsmobile 350 cid diesel V8. (Buick 4,1-литровый V6 был доступен в 1982 году.) Модели 1982-1986 годов были официально известны как Понтиак Бонневиль Модель G (построен на Платформа GM "G" ), хотя более поздние модели не имели такой маркировки. Стиль был изменен, чтобы иметь более близкое сходство с ушедшим B-body Bonneville, а купе были сняты. GM также начала продавать Bonneville в Канада впервые, начиная с 1984 г. (канадские модели 1982 и 1983 гг. Гранд Леманс имя), как полноразмерные Бонневили GM в Канада были названы Парижанка.
В то время как предыдущие LeMans, на которых был основан новый Bonneville, классифицировались как A-Body, введение новых переднеприводных A-кузовов GM (например, Понтиак 6000 ) в 1982 году побудило перейти на "Модель G" на этих заднеприводных автомобилях. 1983 год стал последним годом для универсалов G-body, поскольку на смену ему пришел универсал Pontiac 6000. Седан Bonneville продолжал выпускаться в базовых версиях, версиях Limited Edition (LE) и Bitud до 1986 года. Bonnevilles 1982-1986 годов являются прямыми потомками Pontiac Tempest 1964 года. Эти Bonnevilles 1982-1986 были самыми маленькими и последними из старой породы Bonnevilles, с задним приводом, рамой по всему периметру (кузов на раме), а также старомодными американскими автомобилями и дизайном.
Некоторым клиентам Pontiac не понравился «уменьшенный» Bonneville, так как часть покупателей новых автомобилей переключала свои предпочтения с компактных и средних автомобилей на полноразмерные автомобили с двигателем V8 благодаря повышению цен на бензин. В конце 1983 модельного года Pontiac повторно представил полноразмерный автомобиль. Американец рынок за счет привлечения построенных в Канаде Pontiac Parisienne (по сути, это был рестайлинговый Chevrolet Caprice и питание от Chevrolet V6 или же Двигатели V8 ). С конца 1983 по 1986 год Bonneville снова был на одну ступень ниже вершины.
Однако, как и прежде, сокращение оказалось спасением. В 1987 году производство Parisienne было прекращено, а Bonneville был полностью переделан в переднеприводный автомобиль, воссоединившись со своими собратьями по платформе до 1982 года: Buick LeSabre и Олдсмобиль Дельта 88 и он восстановил свой статус старшего Pontiac.
Восьмое поколение (1987–1991)
| Восьмое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1987–1991 |
| сборка | Ипсиланти, Мичиган, Соединенные Штаты 1986–1989 (ранний) Венцвилл, Миссури, Соединенные Штаты 1989 (конец) –1991 |
| Дизайнер | Ирвин Рыбицки (1983)[21] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | H-тело |
| Связанный | Buick LeSabre Oldsmobile 88 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,8 л LG3 Бьюик V6 Характеристики Характеристики |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая THM440T4 автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 110,8 дюйма (2814 мм) |
| Длина | 198,7 дюйма (5047 мм) 1987–89 SE: 198,3 дюйма (5037 мм) 1990–91 SSE: 198,6 дюйма (5044 мм) |
| Ширина | 1987–89: 72,4 дюйма (1839 мм) 1990–91: 72,1 дюйма (1831 мм) |
| Высота | 1987–89 LE & SE: 55,5 дюйма (1410 мм) 1987–89 SSE: 54,7 дюйма (1389 мм) 1990–91 LE & SE: 54,1 дюйма (1374 мм) 1990–91 SSE: 54,6 дюйма (1387 мм) |
| Снаряженная масса | LE 3,325 фунтов (1,508 кг) SE 3,413 фунтов (1,548 кг) SSE 3601 фунт (1633 кг) |
В 1987 году Pontiac решил сменить автомобиль с заднеприводного G-body с V8 на более экономичный однолетний переднеприводный. H Кузовная платформа с Buick LeSabre и Oldsmobile 88. Первоначально 150 л.с. (112 кВт) 3,8 л V6 был единственным двигателем, соединенным с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic 4T60, и производительность была адекватной от этой пары. Новый Bonneville был помещен на Водитель машины с Список «10 лучших» за 1987 год, предлагающий как базовую модель, так и модель LE. Для моделей LE также был доступен спортивный пакет SSE, который отличался более быстрым передаточным числом, спортивной подвеской и большим количеством стандартных функций, поскольку Bonneville должен был иметь более спортивный, европейский колорит, чем LeSabre и 88.
Множество изменений уровня отделки салона и новый двигатель стали стандартом для переднеприводного Bonneville второй год выпуска. Во-первых, в 1988 модельном году Pontiac заменил LG3 обновленной версией той же платформы двигателя с увеличением на 10 л.с. и 10 фунт-сила-футов (14 Нм) крутящего момента. Этот двигатель имеет код RPO LN3, и это первый раз, когда Buick 3.8 называется 3800 V6. Другие модели на платформе H-body были оснащены обновленным двигателем годом позже, в 1989 году. LN3 использовался в течение 1991 года, пока Bonneville снова не был переработан для модели 1992 года. Он имеет последовательный порт впрыск топлива LN3 производил 165 л.с. (123 кВт) и 210 фунт-футов (285 Нм). Также новинка 1988 года, базовая модель снята с производства, и LE станет базовой моделью. Добавлены две новые модели: SE среднего уровня (от пакета опций до отделки) и линейка SSE. Последний имеет очень глубокий задний валент, спойлер, обшивку нижней части кузова, цифровой компас / путевой компьютер, аудиосистему премиум-класса с восемью динамиками и многое другое. Одной из примечательных особенностей SSE было добавление задней пневмоподвески с автоматическим выравниванием, которая также включала инфлятор в багажнике. В 1989 г. компакт-диск игрок стал необязательным, и в 1989 г. удаленный вход без ключа Система была добавлена в список опций для всех моделей 1990 года. Рестайлинг был также представлен для Bonneville в 1990 модельном году с изменениями решетки радиатора и фар. Изменения подвески были введены в 1990 году для модели 1991 года.
Они также пересмотрели уровни отделки салона для оставшейся части этого поколения, удалив базовую отделку салона, которая использовалась только в 1987 году, сохранив LE, которая изменяет переход от верхней отделки к базовой отделке, и добавив обрезки SE и SSE, которые были затем доступны многие другие стандартные опции комфорта и удобства, такие как электронный климат-контроль, цифровой компас, информационный центр для водителя, 8-позиционные (14-позиционные для SSE в соответствии с материалами GM) кожаные сиденья с электроприводом, подогрев зеркал с электроприводом, проигрыватель компакт-дисков с премиальным звуковым пакетом и многим другим. Отделка SSE была эксклюзивно оснащена пакетом внешнего спортивного облика, который включал облицовку кузова, различные наземные эффекты, решетку радиатора в цвет кузова и удаление значков на дверях Bonneville и значка багажника Pontiac, заменяя значок багажника Bonneville значком SSE Bonneville.
| Год | LE | SE | SSE |
|---|---|---|---|
| 1987 | 53,912 | 69,904 | — |
| 1988 | 72,859 | 20,872 | 14,832 |
| 1989 | 66,636 | 15,944 | 13,056 |
| 1990 | 55,926 | 16,854 | 13,064 |
| 1991 | 34,405 | 2,734 | 5,665 |
Девятое поколение (1992–1999)
| Девятое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1992–1999 |
| сборка | Венцвилл, Миссури, США, май 1991–1993 гг. Озеро Орион, Мичиган, США, 1993 г. - июль 1995 г. Флинт, Мичиган, США, июль 1995 г. - 29 июня 1999 г. |
| Дизайнер | Джон Фолден (1988)[22][23][24][25][26] Уэйн Черри (подтяжка лица: 1993) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | H-тело |
| Связанный | Buick LeSabre Oldsmobile 88 Oldsmobile LSS |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3.8L серии I L27 V6 Характеристики Характеристики Характеристики Характеристики Характеристики |
| Передача инфекции | 1992–97: 4-ступенчатая 4Т60-Э автоматический 1992–96: 4-ступенчатая 4T60E-HD авто 1998–99: 4-ступенчатая 4Т65-Э автоматический 1997–99: 4-ступенчатая 4T65E-HD автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 110,8 дюйма (2814 мм) |
| Длина | 1992–95 SE: 199,5 дюйма (5067 мм) 1992–95 SSE и 1992–93 SSEi: 201,1 дюйма (5 108 мм) 1996–97 SE: 201,7 дюйма (5123 мм) 1996–99 SSE: 203,1 дюйма (5 159 мм) 1998–99 SE: 202,0 дюйма (5131 мм) |
| Ширина | 1992–97: 74,5 дюйма (1892 мм) 1998–99: 74,4 дюйма (1890 мм) |
| Высота | 55,7 дюйма (1415 мм) 1998–99 SSE: 56,0 дюйма (1422 мм) |
Представленный 8 февраля 1991 года на международном автосалоне в Чикаго в 1991 году и представленный в июле 1991 года в качестве модели 1992 года, интерьер и экстерьер автомобиля были полностью переработаны. Разработан в течение4 1⁄2- Годовой период с 1986 по начало 1991 года под руководством программного директора Дэйва Митчелла, работа по стилизации велась с 1987 по 1988 год, окончательный дизайн Джона Фолдена был выбран в 1988 году и заморожен для производства в том же году. Первые прототипы были построены в 1989 году и прошли испытания в середине 1989 года. В августе 1990 года началась подготовка к производству, и первые серийные модели были построены в конце 1990 года. Первые серийные модели были собраны в мае 1991 года, а варианты SE были запущены в июле 1991 года.[27]
Комплектация была переделана еще раз, отделка LE (в которой было стандартное сиденье с шестью пассажирами) была удалена, SE теперь была базовой моделью (единственная модель, предлагающая сиденья с шестью пассажирами в качестве опции), SSE теперь была средней. была добавлена новая верхняя часть линии отделки, SSEi, которая получила стандартную подушку безопасности на стороне пассажира. Согласно подразделению GM Pontiac, эти сокращения не имеют подразумеваемого значения.
Базовая и средняя модели оснащались безнаддувными двигателями GM. 3,8-литровый V6, а SSEi получил версию с наддувом. Все двигатели шли в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Модели SSEi получили двойные подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов. Модели SE и SSE с подушкой безопасности на стороне водителя и дополнительной АБС. В этом поколении появилось несколько новинок Bonneville, которые стали более быстрыми и безопасными. Одним из наиболее заметных улучшений по сравнению с предыдущим поколением было то, что Bonneville SE теперь стандартно поставлялся с подушкой безопасности водителя и был первым продуктом General Motors, оснащенным подушкой безопасности пассажира, в то время как ABS была доступна как часть пакета спортивного внешнего вида. Модели SSE поставлялись со стандартной системой ABS и системой контроля тяги.
Использовался новый двигатель N / A 3800 Series I (RPO: L27) мощностью 170 л.с. (127 кВт) и 225 фунт-сила-фут (305 Н · м), а также недавно разработанный двигатель Series I 3800 с индукционной нагрузкой (RPO: L67) с Eaton Тип корней M62 нагнетатель который составлял 205 л.с. (153 кВт) и 260 lbf⋅ft (353 Нм). Недавно переработанный N / A L27, предназначенный только для модели 1992 года, не был оснащен Клапан EGR, и его можно отличить по белому впускному коллектору, в отличие от черного с 1993 года и далее.Сокращенный список опций безопасности:
| АБС | Контроль тяги | Подушка безопасности водителя | Подушка безопасности пассажира | |
|---|---|---|---|---|
| 92 SE | Дополнительно (SLE) | Необязательный | Стандарт | Нет данных |
| 92 ССЭ | Стандарт | Необязательный | Стандарт | Необязательный |
| 92 SSEi | Стандарт | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| 93 SE | Стандарт | Необязательный | Стандарт | Необязательный |
| 93 SSE | Стандарт | Необязательный | Стандарт | Необязательный |
| 93 SSEi | Стандарт | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| 94 SE | Стандарт | Необязательный | Стандарт | Стандарт |
| 94 SSE | Стандарт | Необязательный | Стандарт | Стандарт |
| 94 SSEi | Стандарт | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
| 95 SE | Стандарт | Необязательный | Стандарт | Стандарт |
| 95 ССЭ | Стандарт | Необязательный | Стандарт | Стандарт |
| 95 SSEi | Стандарт | Стандарт | Стандарт | Стандарт |
В 1993 году предлагалась Sport Luxury Edition (SLE RPO: H4U). По сути, это дополнительная отделка SE с более стандартными функциями, такими как кожаные сиденья, электронный климат-контроль, автоматические фары, премиальный звук и легкосплавные диски "crosslace", хотя некоторые элементы, такие как электронный климат-контроль и премиальный звук, могут быть удалены из Автомобиль оборудован СКВ. Это обозначение пакета опций оставалось только на наклейке RPO до 1998 года, когда на внешней стороне автомобиля были добавлены значки SLE. Так продолжалось и в 1999 модельном году. С SSE было доступно гораздо больше стандартных опций. SSEi входил в стандартную комплектацию большинства доступных опций младших моделей, включая 3800 с наддувом (RPO: L67).
В 1994 году новое поколение III Eaton M62 нагнетатель пришел вместе с новыми возможностями OBD-1.5, увеличив мощность до 225 л.с. (168 кВт), а крутящий момент был увеличен до 275 фунт-сила-фут (373 Нм). Также в этом году представлены новые пятиспицевые диски Torque Star. Резонатор также стал стандартом на выхлопе, чтобы снизить скрипучий звук, производимый двигателем. Пассажирские подушки безопасности также стали стандартом для всех моделей.
В 1995 году автомобиль сохранил тот же внешний вид, но комплектации SE и SSE получили новый без наддува двигатель, Series II (RPO: L36). Этот двигатель имел мощность 205 л.с. (153 кВт) и 230 фунт-сила-футов (310 Нм). SSEi оставался оснащенным двигателем Series I SC 3800 (RPO: L67) до 1996 модельного года, когда он тоже был обновлен.
В марте 2008 года GM объявила, что эти двигатели и другие двигатели GM, поставляемые с охлаждающей жидкостью-антифризом Dexcool, могут быть подвержены отказу впускного коллектора и другим проблемам с системой охлаждения, если надлежащее регулярное обслуживание не выполняется правильно. После урегулирования коллективного иска GM согласилась выплатить компенсацию владельцам многих транспортных средств, которые понесли ущерб, независимо от халатности со стороны потребителя, если потребитель сможет доказать ущерб.[28]
1996–1999
В сентябре 1995 года были внесены изменения в стиль для рестайлинга 1996 модельного года. Некоторые вещи были слегка изменены, а другие, такие как задние фонари, фары, решетка радиатора и облицовка нижней части кузова, были радикально изменены. Разрыв немного сократился относительно внешней отделки между пакетами. Предыдущее поколение демонстрировало совершенно другой стиль облицовки и задней подсветки для SSE и SSEi, в то время как это поколение, на первый взгляд, остается неизменным между накладками, за исключением, конечно, уникального переднего бампера и решетки радиатора. Также в 1996 году для Bonneville была представлена версия двигателя 3800 Series II с наддувом. SSEi и, по желанию, SSE получили новый Eaton M90 с наддувом L67, производящий 240 л.с. (179 кВт) и 280 фунт-сила-футов (380 Нм). Этот двигатель использовался с 1995 года до тех пор, пока он не был снят с производства в Бонневилле в 2003 году.
В 1997 году Pontiac выпустил юбилейное издание 40th Anniversary Edition, чтобы отметить 40-летие производства Bonneville. Pontiac произвел шесть моделей: SE, 40th Anniversary SE, SSE, 40th Anniversary SSE, SSEi и 40th Anniversary SSEi. SSEi 40th Anniversary - самая редкая модель, всего произведено 637 единиц. Все модели, выпущенные к 40-летию, имели VIN-код Y40. Согласно GM, все SE с L67 - это просто SE. Но это также означает, что для того, чтобы иметь этот двигатель, они должны были иметь RPO H4U: Sport Luxury Edition (SLE). Но поскольку это не была модель, у нее не было значков в 1995 году (и, предположительно, не в 1996-1997 годах), это был просто вариант для SE. Поскольку L67 не входил в опцию SLE, заказ SE с H4U предоставит вам мини-консоль в обшивке потолка, рычаг переключения передач кобры, кнопки выбора производительности / нормального переключения, кожаный салон, хромированные боковые стороны и молдинги бампера, центральный сдвиг. консоль и универсальная подвеска, но без нагнетателя. Но чтобы получить нагнетатель в SE, нужно было также заплатить за опцию SLE. SE с опцией SLE должен был конкурировать с европейскими седанами по внешнему виду и характеристикам, тогда как SSEi должен был быть скорее американским мускулистым седаном. Новая трансмиссия, 4Т65-Э был представлен в 1998 году для атмосферных 3800, установленных в моделях SE и SSE, а также в версии для тяжелых условий эксплуатации, также известной как 4T65E-HD был представлен в 1997 году для 3800 с наддувом, установленного в моделях SSEi.
Наличие двигателя
- 170 л.с. (130 кВт) L27 - SE (92-94), SLE (93-94), SSE (92-94)
- 205 л.с. (153 кВт) L36 - SE (95-99), SLE (95-99), SSE (95-99)
- 205 л.с. (153 кВт) L67 - SSE (92-93) опционально, SSEi (92-93)
- 225 л.с. (168 кВт) L67 - SLE (95) опционально, SSEi (94-95)
- 240 л.с. (180 кВт) L67 - SLE (96-97) дополнительно, SSE (97) дополнительно, SSEi (96-99)
Десятое поколение (2000–2005)
| Десятое поколение | |
|---|---|
| |
| Обзор | |
| Производство | Март 1999 г. - 27 мая 2005 г. |
| Модельные годы | 2000–2005 |
| сборка | Озеро Орион, Мичиган, Соединенные Штаты 2000–2003 Хамтрамк, Мичиган, Соединенные Штаты 2003–2005 |
| Дизайнер | Уэйн Черри (1996) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа G[29] |
| Связанный | Oldsmobile Aurora Buick LeSabre Кадиллак Севилья |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,8 л Серия II L36 V6 Характеристики Характеристики Характеристики |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая 4Т65-Э автоматический 4-х ступенчатая 4T65E-HD автоматический 4-х ступенчатая 4Т80-Э автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 112,2 дюйма (2850 мм) |
| Длина | 2000–01 SE: 202,5 дюйма (5140 мм) 2000–01 SLE & SSEi: 203,2 дюйма (5160 мм) 2002–05: 202,6 дюйма (5150 мм) |
| Ширина | 74,2 дюйма (1880 мм) |
| Высота | 2000–01 SE: 56,0 дюйма (1420 мм) 2000–01 SLE & SSEi: 56,4 дюйма (1430 мм) 2002–05: 56,6 дюйма (1440 мм) |
| Снаряженная масса | 3,596 фунтов (1,631 кг) (SE) 3,656 фунтов (1,658 кг) (SLE) 3745 фунтов (1699 кг) (SSEi) |
Bonneville 2000 года был переработан с нуля со значительными достижениями в дизайне, проектировании и технологиях, которые Pontiac окрестил «роскошью с отношением».[нужна цитата ] Бонневиль был построен на GM Платформа G, но GM решила продолжить называть ее платформой H.[29] Оставаясь верным Понтиак с Широкая гусеница у него была самая широкая гусеница в своем конкурентном классе: 62,6 дюйма спереди и 62,1 дюйма (1580 мм) сзади. GM StabiliTrak Система контроля устойчивости была представлена на топовой модели SSEi с наддувом, позже замененной на GXP.
Бонневиль вернул себе V8 вариант комплектации GXP на 2004 год, первый с 1986 года, в результате прекращения производства Oldsmobile Aurora. Это открыло «дыру» в линейке GM между Pontiac и Buick, что позволило Pontiac несколько расширить рынок элитных автомобилей. Двигатель - 4,6 л Cadillac (280 куб. Дюймов). Полярная звезда V8, производящий 275 л.с. (205 кВт), 300 фунт-футов (410 Нм), и, как говорится на сайте Pontiac, «с GXP мощность V8 возвращается в линейку Bonneville в форме всемирно известного 4,6 л (279 л. дюйм³) Двигатель Northstar V8, разгоняющийся до 0–97 км / ч за 6,5 секунды, демонстрирует лучшие характеристики, чем BMW 330i, 530i и Lexus ES. Его конечное передаточное число 3,7: 1 является самым агрессивным среди всех автомобилей. в своем классе ".
Краш-тесты NHTSA для Pontiac Bonneville 2005 года дали оценку безопасности 4 звезды для водителя и 5 звезд для переднего пассажира.[30]
В последний год производства Pontiac дал среднему SLE новый стиль GXP. SLE 2005 года отличался всеми элементами стиля GXP, за исключением колес, значков, наконечников глушителя и двигателя, которые остались уникальными для GXP.
Прекращение
GM объявила 8 февраля 2005 года, что Bonneville будет исключен из модельного ряда Pontiac в 2006 году. Последний Bonneville сошел с конвейера 27 мая 2005 года. В 2005 году было продано всего около 12000 Bonnevilles. Более чем у половины дилеров Pontiac также. продажа Бьюик модели, Бьюик Люцерн вместе с Шевроле Импала продолжал оставаться единственным основным направлением GM полноразмерные автомобили до введения 2008 г. G8.
Рекомендации
- ^ Pontiac они создали волнение Томас Бонсолл
- ^ а б c d е ж Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Указатель каталогов: Pontiac / 1958 Pontiac / альбом". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2013-04-26. Получено 2011-12-11.
- ^ http://www.hagerty.com/apps/valuationtools/1958-pontiac-bonneville
- ^ Изображение рекламного фото к 50-летию В архиве 2015-10-17 на Wayback Machine
- ^ "Указатель каталогов: Pontiac / 1961 Pontiac / 1961_Pontiac_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-12.
- ^ "Указатель каталогов: Pontiac / 1959 Pontiac / 1959_Pontiac_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-12.
- ^ "Указатель каталогов: Pontiac / 1963 Pontiac / альбом". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2012-03-19. Получено 2011-11-12.
- ^ "Указатель каталогов: Pontiac / 1962_Pontiac / альбом". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2013-04-29. Получено 2011-11-12.
- ^ https://autouniversum.wordpress.com/2019/11/29/a-1960s-classic-the-pontiac-8-lug-wheel/
- ^ Флори, Дж. "Келли" младший Американские тачки 1960-1972 годов (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 191 и 194.
- ^ "Брошюра Pontiac 1965 года". Проект руководства по эксплуатации старого автомобиля. Получено 17 мая 2020.
- ^ «Премия Motor Trend для Pontiac 1965 года». pontiacserver.com. Получено 17 мая 2020.
- ^ "1967 Pontiac Full Line Brochure-01". Проект руководства по эксплуатации старого автомобиля.
- ^ "Брошюра 1970 Pontiac Full Line". Проект руководства по эксплуатации старого автомобиля. Получено 17 мая 2020.
- ^ а б c http://oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1972%20Pontiac/1972%20Pontiac%20Brochure/1972%20Pontiac-28.html
- ^ Чистый Понтиак! Брошюра Pontiac Full Line Prestige 1971 года
- ^ http://oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1976%20Pontiac/1976_Pontiac_Full_Line_Brochure/1976%20Pontiac%20Full%20Line-30.html
- ^ "Характеристики Pontiac Bonneville 1979 года, характеристики, данные и фото". Automobile-catalog.com. Получено 2011-11-12.
- ^ Мировые автомобили 1982. Вестник Книги. 1982 г. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ autosofinterest.com/2012/09/27/1987-pontiac-bonneville-clay/
- ^ https://www.facebook.com/30.Millionth.Pontiac/photos/a.1240743119283933.1073742087.136615233030066/1240743532617225/?type=3&theater
- ^ http://www.theautochannel.com/news/2003/10/01/169706.html
- ^ «Популярная механика». Журналы Hearst. Ноябрь 1989 г.
- ^ «Популярная механика». Журналы Hearst. Август 1989 г.
- ^ http://testdrivejunkie.com/1988-more-aero-for-the-next-bonneville/
- ^ http://www.pontiacregistry.com/members/viewtopic_chapter.php?p=7421&sid=b585aab6f2dd4f9a441be9679d73108c
- ^ "Групповой иск" (PDF).
- ^ а б Фрейм, Фил (16 января 1995 г.). "GM H CARS ПЕРЕХОДИТ НА ПЛАТФОРМУ G". Автомобильные новости. Архивировано из оригинал 16 июня 2013 г.. Получено 17 мая 2013.
- ^ «5-звездочный рейтинг безопасности». Получено 2012-03-17.
Подразделение Дженерал Моторс, 1926–2010 | ||
| Исторические модели |  | |
| Концептуальные модели | ||
