Бьюик Сенчури - Buick Century

Бьюик Сенчури
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Модельные годы	1936–1942 1954–1958 1973–2005
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль (1936–1948) Полноразмерный автомобиль (1954–1958) Автомобиль среднего размера (1973–2005)
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Макет FR (1936–1981) Поперечный передний двигатель, передний привод (1982–2005)
Хронология
Предшественник	Бьюик Мастер Шесть Бьюик Скайларк (1972)
Преемник	Buick LaCrosse (2005–2009) Buick Regal TourX

Бьюик Сенчури это название модели, которое использовалось Бьюик для линейки высококлассных полноразмерные автомобили с 1936 по 1942 год и с 1954 по 1958 год, а также с 1973 по 2005 год для автомобили среднего размера.

Первый Buick Century дебютировал в 1936 году как более короткая и легкая модель с тем же двигателем, что и в более крупных сериях Roadmaster и Limited, что придает ей большую производительность.^[1] Затем название Century использовалось в шести поколениях автомобилей разных размеров, а также характеристик и комплектаций.

В 1969 году компания Buick разработала концепт-кар известный как Крейсер века.

Серия 60 (1930–1935)

Спортивное купе серии 60 1931 года

Первоначально серия 60 имела шестицилиндровый двигатель объемом 331,4 куб. См (5431 куб. См), развивающий 99 л.с. (74 кВт) при 2800 об / мин. В начале поколения у него был полноформатный подножка обозначает топ-модель Buick в то время. В 1930 году GM построила 38 180 автомобилей. Доступные стили тела были торпеда, седан, купе и родстер кабриолет, используя GM "B-тело " Платформа.

В 1931 году подножка была уменьшена и появился новый рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 272,6 куб. См (4467 куб. См) и мощностью 90 л.с. (67 кВт). С эстетической точки зрения Series 60 практически не изменился, и то же самое произошло и в следующем году. В 1931 и 1932 годах было произведено 55 135 экземпляров.

В 1933 году длина корпуса увеличилась. Мощность двигателя увеличилась до 97 л.с. (72 кВт). В 1934 году внешний вид был изменен на более округлый, с новым восьмицилиндровым двигателем объемом 278,1 куб. См (4557 куб. См) и мощностью 100 л.с. В 1935 году модель практически не изменилась. Общий объем производства с 1933 по 1935 год составил 31 385 единиц. В 1936 году модель сменила название на «Век».

Первое поколение (1936–1942)

Первое поколение
1937 век
Обзор
Модельные годы	1936–1942
сборка	Бьюик Сити, Флинт, Мичиган Сборка Южных ворот, Южные ворота, Калифорния
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Связанный	Кадиллак серии 60 Кадиллак серии 61 LaSalle, серия 50 Buick Special Oldsmobile серии L Oldsmobile серии 70 Понтиак Стримлайнер Торпедо Понтиак Стримлайнер
Трансмиссия
Двигатель	320 у.е. в (5,2 л) Огненный шар I8

Компания Buick переименовала всю свою модельную линейку для модели 1936 года, чтобы отметить инженерные усовершенствования и усовершенствования дизайна по сравнению с моделями 1935 года, представив "обтекаемый "внешний вид. Модельный ряд Buick Series 40 стал Специальный, Series 80 стал Roadmaster, и Series 90, самый большой и самый роскошный автомобиль Buick, стал Ограничено. Century занял место Series 60.

Базовая формула для Century с 1936 по 1942 год была создана путем соединения более короткого капота за двигателем. Специальный тела к большему рядный восьмицилиндровый двигатель (и, следовательно, более длинный моторный отсек). (В отличие от 1940 Series 50 супер объединил более крупный кузов Roadmaster с меньшим двигателем Special.) В то время как Special был оснащен двигателем Buick 233 у.е. в рядный 8, мощностью 93 л.с. (69 кВт) при 3200 об / мин, Centurys, произведенные в период с 1936 по 1942 год, были оснащены двигателем объемом 320 кубических дюймов мощностью 141 л.с. (105 кВт),^[2] что делает их самыми быстрыми Buicks той эпохи и способными поддерживать скорость до 100 миль в час (161 км / ч), отсюда и название Century (100), за что Century прозвали «хотрод банкира».

Производство Century было прекращено в конце сокращенного 1942 модельного года, в течение которого общее производство моделей составляло лишь около 10% от общего объема производства Buick.

• 

  Buick Century 1938 года

• 

  Купе Buick Century 1938 года

• 

  1939 г., Buick Century

• 

  Купе Buick Century 1940 года

• 

  Бьюик век 1941 года

Второе поколение (1954–1958)

Второе поколение
1955 Century Riviera
Обзор
Модельные годы	1954–1958
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный кабриолет 4-дверный жесткая крыша универсал
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Трансмиссия
Двигатель	322 у.е. в (5,3 л) Гвоздь V8[3] 364 у.е. в (6,0 л) Гвоздь V8
Размеры
Колесная база	122 дюйма (3099 мм)[3]
Длина	206,3 дюйма (5240 мм) (1954) 206,7 дюйма (5250 мм) (1955) 205,1 дюйма (5210 мм) (1956) 208,4 дюйма (5293 мм) (1957)[3] 211,8 дюйма (5380 мм) (1958)
Ширина	76 дюймов (1930 мм) (1954–55)
Высота	60,5 дюйма (1537 мм) (1954) 59,8 дюйма (1519 мм) (1956)[3]
Хронология
Преемник	Buick Invicta

Buick вновь представил Century, используя ту же формулу соединения меньшего и легкого кузова Buick Special с его самым большим и самым мощным 322 куб. Дюймов (5,3 л). "Гвоздь" Двигатель V8, с намерением дать Buick высокопроизводительный автомобиль. В модельный ряд в этот период была включена модель универсал, форма кузова которой отсутствовала в первый период производства Century с 1936 по 1942 год.

Представленный в середине 1955 модельного года четырехдверный Buick Century Ривьера вместе с четырехдверным Особая Ривьера, четырехдверный Oldsmobile 98 Holiday, и четырехдверный 88 Праздник, были первые четырехдверные жесткие диски когда-либо производился. Впервые в Century было представлено четыре "VentiPorts "на передних крыльях, как у большего Buick Roadmaster и Супер; делая более очевидным его статус выше, чем у Special.

В 1955 г. Калифорния Highway Patrol разместила большой заказ на двухдверные седаны Century, кузов которых недоступен широкой публике. Он сочетал в себе корпус двухдверного седана Special с трансмиссией и отделкой Century. Бродерик Кроуфорд был показан за рулем двухдверного седана Century во время первого сезона своего популярного сериала. Дорожный патруль. (В более поздние сезоны он водил четырехдверный Century, как и его настоящие коллеги из California Highway Patrol.) Тормоза с усилителем не были обязательными.^[4] Бескамерные шины были новыми.^[5]

Century остался линией производительности Buick: мощность двигателя выросла с 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) (брутто по SAE) в 1954 году до 236 в 1955 году, до 255 в 1956 году и достигла максимума в 300 л.с. в (6,0 л) двигатель в 1957–58, последние годы выпуска полноразмерной линейки Century.

В 1956 году базовая цена Century составляла 2963 доллара. Стеклоподъемники были стандартными в кабриолете. Мягкая панель безопасности стала необязательной.^[6]

Поскольку Century считался старшим «маленьким Бьюиком», модель получила единственный универсал GM с жесткой крышей, модель Век Кабальерос 1957 по 1958 год. Caballero оказался дорогим в производстве и непопулярным среди покупателей (всего 14 642 произведенных для обоих модельных лет), поэтому GM не вернула его в 1959 году.

В 1959 году Buick переименовал Century в Invicta.

• 

  Купе Century Riviera 1955 года

• 

  Купе Century Riviera 1956 года

• 

  1958 Век Ривьера

• 

  Кабриолет Century 1958 года

• 

  Поместье Century Caballero 1958 года

Третье поколение (1973–1977)

Третье поколение
1973 Century Gran Sport
Обзор
Модельные годы	1973–1977
сборка	Флинт, Мичиган, Соединенные Штаты Фрамингем, Массачусетс, Соединенные Штаты Лейквуд-Хайтс, Джорджия, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Buick Regal Oldsmobile Cutlass Понтиак Гранд Ам Pontiac Гран-при Понтиак Леманс Шевроле Эль Камино Chevrolet Chevelle Шевроле Монте-Карло GMC Sprint
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 350 у.е. в (5,7 л) Бьюик V8 455 у.е. в (7,5 л) Бьюик V8 403 у.е.в (6,6 л) Oldsmobile V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика 4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат

Шильдик Buick Century был возрожден для модели 1973 года на задний привод средний Тело платформу, которая была переработана для этого года. Название заменило Skylark на автомобили среднего размера Buick. В Century Regal Купе было добавлено в верхнюю часть модельного ряда, а позже стало отдельной серией, отказавшись от названия Century. Он был доступен с двух- и четырехствольными версиями калибра. Бьюик 350 мощностью 150 и 175 л.с. (112 и 130 кВт) соответственно. 225 л.с. (168 кВт) 455 тоже был вариант. Базовые купе Century и Century 350 имели крышу типа «фастбэк» с большим задним стеклом, в то время как Century Luxus отличался более формальной линией крыши с выемкой сзади и узкими оперными окнами.

Заменив Skylark, Century унаследовал вариант исполнения Gran Sport. Пакет был доступен с любым двигателем и включал модернизированную подвеску, дополнительные приборы и уникальный внешний вид. Двойной выхлоп увеличил мощность четырехцилиндрового двигателя с 350 до 190 л.с. (140 кВт). В то время как Stage I 455 был несколько ослаблен по сравнению с периодом своего расцвета из-за контроля выбросов, выходная мощность была конкурентоспособной для той эпохи - 270 л.с. (201 кВт) и 390 фунт-фут (529 Нм). Трехступенчатая механическая коробка Saginaw была стандартной с двигателем 350. Muncie M-21 с четырьмя скоростями был доступен либо с 350, либо с обычным 455, в то время как Stage I требовал Турбо-гидраматический 400.^[7]

Buick Century Gran Sport 1973 года

В 1975 году Luxus был переименован в Century Custom. Новый 110 л.с. (82 кВт) 231 V6 устанавливался в стандартной комплектации вместе с трехступенчатым механическая коробка передач на купе и седанах, а также на биг-блоке 455 больше не было в наличии. Четырехцилиндровый двигатель 350 V8 стал стандартом для универсалов. Для купе-фастбэка стала доступна новая крыша ландо, которая частично закрывала заднее стекло, создавая внешний вид, похожий на формальную крышу Century Custom. Век Специальный Купе было добавлено в модельный ряд, использовав линию крыши фастбэк. Special продавался как экономичный вариант Century и был доступен только с двигателем V6.

В 1976 году правительство США легализовало прямоугольные фары (давно уже стало обычным явлением в Европе), и Buick быстро добавил их в Century, разместив их бок о бок на купе и вертикально поставив на седанах. Седаны получили более высокую и более формальную решетку радиатора, в то время как купе получили наклонную переднюю часть в цвет кузова вместе с новым листовым металлом по бокам кузова, в котором не было традиционного «копья». Вариант Gran Sport был снят с производства.

В 1977 году двигатель V6 был переработан, чтобы равномерный и 403 куб. дюймов (6,6 л) Oldsmobile V8 был добавлен как опция для универсалов.

Реплика пейс-кара Buick Century "Free Spirit" Indy 500 1975 года

Buick Centuries использовались в гоночных трассах Индианаполиса 1975 и 1976 годов в качестве гоночных автомобилей. Компания Buick представила публике копию Buick Century "Free Spirit" 1975 года выпуска, основанную на Indy Pace Car, с патриотическими графическими наклейками и Buick Hawk на капоте. На этом автомобиле 1975 года был установлен переключатель коробки передач на полу с ковшеобразными сиденьями и Т-образными верхними частями "Hurst Hatch". Белый экстерьер и сине-белый интерьер были основаны на двухдверном листе 1975 года. Двигатель был 350 V8, в отличие от 455 V8, который использовался на самом Indy 500 Pace Car. В качестве альтернативы, в 1976 году Buick представила версию Indy Pace Car "Free Spirit"; он был уменьшен в размерах до специального листового металла 1976 года с двигателем 231 V6. Оригинальный Indy Pace Car имел 231 двигатель V6 с турбонаддувом. Реплика была окрашена в серебристый, черный и красный цвета, а внутренняя часть была черной. Автомобиль включал дифференциал с положительной тягой.

Четвертое поколение (1978–1981)

Четвертое поколение
Обзор
Модельные годы	1978–1981
сборка	Фрамингем, Массачусетс, Соединенные Штаты Лейквуд-Хайтс, Джорджия, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Buick Regal Oldsmobile Cutlass Понтиак Бонневиль Понтиак Гранд Ам Pontiac Гран-при Понтиак Леманс Шевроле Эль Камино Шевроле Малибу Шевроле Монте-Карло GMC Caballero
Трансмиссия
Двигатель	196 у.е. в (3,2 л) Бьюик V6 231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 265 у.е. в (4,3 л) Понтиак V8 301 у.е. в (4,9 л) Понтиак V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile дизель V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая THM200, 250, 350 автоматический 3-х ступенчатая механика 4-ступенчатая Saginaw руководство
Размеры
Колесная база	108,1 дюйма (2746 мм)
Длина	196 дюймов (4978 мм)
Снаряженная масса	3130-3425 фунтов

GM уменьшила размер своей промежуточной линейки, уменьшив колесную базу на 4 дюйма и снаряженную массу почти на полтонны. Название Century теперь применялось ко всей линейке автомобилей, за исключением купе, которое сохранило название Regal. Изначально Century предлагался как двухдверное купе-фастбэк и четырехдверный седан в стиле фастбэк, а также модель универсал (разделяя кузова с Салон Oldsmobile Cutlass ). Автомобиль был более чем на фут короче, на несколько дюймов уже и на несколько сотен фунтов легче своего предшественника. Двигатели V6 все еще были стандартными из-за правил экономии топлива. Двигатели с большими блоками исчезли, а новой базовой силовой установкой был новый V6 Buick объемом 196 куб. Дюймов (3,2 л), представленный специально для Century и Regal. 231 куб. Дюймов (3,8 л) V6 и Chevrolet 305 Были варианты V8. Pontiac 265 куб. Дюймов (4,3 л) и 301 куб. Дюймов (4,9 л) заменил двигатель Chevrolet в 1979 году.

Четырехдверный седан Buick Century 1980 года, вид сзади

Универсал Buick Century Estate 1980 года

Одной из самых редких моделей этого времени было Century Turbo Coupe 1979-1980 годов, оснащенное двигателем с турбонаддувом версия 3,8-литрового двигателя V6, который предлагал характеристики, подобные V8, с более разумным расходом топлива и уменьшенными выбросами. Turbo Coupe не был таким популярным, как Regal Turbo Sport Coupe того времени, а общее производство оценивается менее чем в 2500 экземпляров.

Две модели фастбэка (вместе с салоном Oldsmobile Cutlass) оказались непопулярными. В 1980 году четырехдверный седан в стиле фастбэк был заменен обычным четырехдверным седаном с нотчбэком. После 1980 года производство купе-фастбэка Century было прекращено. С появлением в 1982 году нового переднеприводного автомобиля Century, существующие модели седанов и универсалов с нотчбэком были переведены в линейку Regal.

Пятое поколение (1982–1996)

Пятое поколение
Седан 1990 века
Обзор
Также называемый	Chevrolet Century (Венесуэла)
Модельные годы	1982–1996 1984–1996 (Мексика)
сборка	Ошава, Онтарио, Канада Оклахома-Сити, Оклахома, Соединенные Штаты Лейквуд-Хайтс, Джорджия, Соединенные Штаты Фрамингем, Массачусетс, Соединенные Штаты Тэрритаун, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Рамос Ариспе, Мексика Валенсия, Венесуэла
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверный купе (1982-1993) 4-дверный седан (1982-1996) 4-дверный универсал (1984-1996)[8]
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Тело
Связанный	Chevrolet Знаменитости Oldsmobile Cutlass Ciera Понтиак 6000
Трансмиссия
Двигатель	2,2 л LN2 I4 2,5 л Технология IV I4 2,8 л LE2 /LB6 V6 3,0 л Бьюик V6 3,1 л L82 V6 3,3 л LG7 V6 3,8 л LG3 V6 4,3 л LT7 дизель V6
Передача инфекции	GM TH-125C 3-х ступенчатая автоматический GM 440-T4 4-х ступенчатый автомат GM 4T60-E 4-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	104,8 дюйма (2662 мм) (1982–1990) 104,9 дюйма (2664 мм) (1991–96)
Длина	189,1 дюйма (4803 мм) (седан и купе) 190,9 дюйма (4849 мм) (вагон)
Ширина	69,4 дюйма (1763 мм)
Высота	53,7 дюйма (1364 мм) (седан и купе) 54,1 дюйма (1374 мм) (универсал)

1986–1988 Buick Century Estate Wagon

В январе 1982 года прибыла еще одна уменьшенная по размерам компания Century, на этот раз передний привод Платформа, в кузовах купе и седан.^[9] В октябре 1983 года в модельный ряд был добавлен универсал, чтобы заменить снятый с производства универсал Regal.^[10][11] Модель 1984 года также имела Олимпийский версия Buick Century, посвященная играм 1984 года в Лос-Анджелес, Калифорния. В 1985 году все версии 1986 года были «освежены» новой, более угловатой передней панелью. Колесная база составляла 2664 мм (104,9 дюйма) при общей длине 189 дюймов (4801 мм). Как четырехцилиндровые бензиновые агрегаты, так и дизель Двигатели V6 предлагались в этом поколении, хотя ни один из них не стал популярным. Рабочие версии нескольких моделей Buick, включая купе Century, продавались в середине 1980-х годов под названием T-Type. С Бьюиком 181 у.е. в (3,0 л) V6 мощностью 110 л.с. (82 кВт), производительность Century T-Type была скромной, но 3.8 Двигатель SFI мощностью 140–150 л.с. (104–112 кВт) предлагал характеристики этого сравнительно легкого автомобиля.

В 1985 и 1986 гг. Гесс и Эйзенхардт / Автомобильное ремесло Лима, Огайо преобразовал 124 законченных купе Buick Century в построенный вагон кабриолеты. Хотя эти кабриолеты продавались как новые через дилерские центры Buick, заводские разрешения на их переоборудование не производились. В 1986 году распределитель двигателя был заменен системой зажигания с катушкой, которая оказалась намного более надежной, чем система, которую он заменил. Построенные в Венесуэле модели продавались как Chevrolet Century в Южной Америке и странах Карибского бассейна. В Мексике он продавался как Century Limited (без бренда, хотя носит логотипы Buick). Представленная в 1984 году, это была топ-модель General Motors в Мексике, она пережила волну импорта автомобилей с 1991 года (ранее ввоз новых автомобилей в Мексику был запрещен) и продолжалась в производстве до 1996 модельного года.

В конце 1988 года Century получил косметический ремонт для модели 1989 года.^[12] получает новую более округлую линию крыши, но продолжает платформу A-body. Черные пластиковые вставки с эмблемой Buick tri-shield заменили окна задней части кузова. Передняя часть получила фары заподлицо и округлую решетку радиатора, а вертикальный орнамент капота стал стандартным. Все модели седанов легко отличать по задним фарам во всю ширину, которые следовали традициям Buick: большие задние фонари. Модель 3300 была представлена ​​в 1989 году как альтернатива двигателю объемом 3800 куб. См с меньшей мощностью. Меньший двигатель имел многоточечный впрыск топлива, зажигание без распределителя отработанной искры, управляемое ECM после запуска, но не имел балансирного вала. Обновление интерьера произошло в 1989 году для моделей 1990 года.^[13]

У модели 1989 года ремни безопасности устанавливались на средней стойке, в 1990-1996 годах ремни безопасности крепились на двери. С 1989 по 1992 год у Century был черный бампер и боковые панели, а с 1993 по 1996 год у Century была отделка в цвет кузова.

1991 подтяжка лица

Для 1991 модельного года^[14] Century получил еще один небольшой фейслифтинг с увеличенной решеткой радиатора и другими фарами. В интерьере появились новые дверные панели с переключателями окон и переключателей дверных замков, перемещенными в более удобную конфигурацию, характерную для более современных автомобилей, где расположение переключателя соответствует расположению окна в кузове автомобиля. Эта функция никогда не появлялась на его собрате Oldsmobile Ciera, который сохранил встроенный блок переключателей, установленный заподлицо с дверной панелью, причем задний переключатель был стеклом двери водителя. Выключатели окон Century не имели подсветки, а освещались маленькой лампочкой в ​​обшивке дверной панели над блоком выключателей. Другие изменения в интерьере включали новые чехлы для сидений и перемещение передних боковых ремней безопасности с передней стойки в дверь, функционирующих как «автоматические» ремни безопасности, чтобы можно было пристегнуть ремни, а дверь открывать и закрывать, оставаясь пристегнутыми. Водитель и передний пассажир могли входить в автомобиль и выходить из него, пока ремень безопасности был пристегнут.

Для 1993 года 2,5 л. I4 был заменен на новый 115 л.с. 2.2 I4. В 1994 году мало продаваемая модель купе была исключена (в 1993 году было продано 603 автомобиля, или 0,5% от общих продаж Century.^[15]), а все модели получили стандартную водительскую сторону воздушная подушка. Также в 1993 году двигатель Buick V6 объемом 3,1 л мощностью 160 л.с. (119 кВт) был заменен на двигатель V6 объемом 3,1 л с той же номинальной мощностью, а мощность 2,2-литрового двигателя I4 увеличилась до 120 л.с. (89 кВт) с введением двигателя. МФО. В середине 1994 модельного года круглый спидометр заменил широкий прямоугольный, но машина все еще сохранила оригинальную приборную панель.

Несмотря на устаревший дизайн, Century и его собрат Oldsmobile Cutlass Ciera все еще хорошо продавались в течение 1990-х годов и оказались надежными и прибыльными для GM, поскольку их затраты на инструменты были монетизированы. В целом, платформа A-body была прочной, качество улучшалось с каждым годом, в то время как добавлялось больше стандартных функций.

• 

  Седан Buick Century 1982 года

• 

  Купе Buick Century 1985 года

• 

  1986–1988 седан Buick Century

• 

  1989–1990 Седан Buick Century

• 

  1991–1993 седан Buick Century

• 

  1994–1996 Buick Century универсал

Двигатели

Годы	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Примечания
1982–1988	2,5 л (151 куб. Дюймов) Технология IV TBI I4	90 л.с. (67 кВт)	134 фунт-фут (182 Нм)	Также мощностью 92 л.с.[16]
1989–1992	2,5 л (151 куб. Дюймов) Технология IV I4	110 л.с. (82 кВт)	135 lb⋅ft (183 Нм)
1993	2,2 л (134 куб. Дюйма) LN2 I4	110 л.с. (82 кВт)	130 lb⋅ft (176 Нм)[17]
1994–1996		120 л.с. (89 кВт)	130 lb⋅ft (176 Нм)[18]
1982–1985	3,0 л (181 куб. Дюймов) Бьюик V6	110 л.с. (82 кВт)	145 lb⋅ft (197 Нм)
1986	2,8 л (173 куб. Дюймов) LE2 V6	112 л.с. (84 кВт)	145 lb⋅ft (197 Нм)
1987–1988	2,8 л (173 куб. Дюймов) LB6 V6	125 л.с. (93 кВт)	160 lb⋅ft (217 Нм)
1989–1993	3,3 л (204 куб. Дюйма) LG7 V6	160 л.с. (119 кВт)	185 фунт-фут (251 Нм)
1994–1996	3,1 л (191 куб. Дюймов) L82 MFI / SFI V6	160 л.с. (119 кВт)	185 фунт-фут (251 Нм)
1984–1985	3,8 л (231 куб. Дюймов) LG3 V6	125 л.с. (93 кВт)	195 lb⋅ft (264 Нм)	МФО[16]
1986–1988		150 л.с. (112 кВт)	200 фунт-фут (271 Нм)	SFI
1982–1985	4,3 л (262 у.е. дюйма) LT7 Дизель V6	85 л.с. (63 кВт)	165 lb⋅ft (224 Нм)

Шестое поколение (1997–2005)

Смотрите также: Buick Regal (четвертое поколение)

Шестое поколение
Обзор
Также называемый	Buick New Century (Китай)
Производство	1996 - 25 октября 2004 г. 1998 - 2008 (Китай)
Модельные годы	1997–2005
сборка	Канада: Ошава, Онтарио, GM Канада Китай: Шанхай, Шанхай GM
Дизайнер	Уэйн Черри (руководитель: 1993) Уэйн Кэди (1993)[19]
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	W-тело 2-го поколения
Связанный	Buick Regal Oldsmobile Intrigue Pontiac Гран-при Шевроле Импала Шевроле Монте-Карло
Трансмиссия
Двигатель	Китай 2,0 л L34 I4 2,5 л LB8 V6 3,0 л LW9 V6 Северная Америка 3,1 л L82 V6 3,1 л LG8 V6
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство (Только 2,0 л) 4-х ступенчатая 4Т60-Э автоматический 4-х ступенчатая 4Т65-Э автоматический
Размеры
Колесная база	109.0 дюймов (2769 мм)
Длина	194,6 дюйма (4943 мм)
Ширина	72,7 дюйма (1847 мм)
Высота	56,6 дюйма (1438 мм)

2000 Buick Century Limited

Вид сзади на Buick Century.

Последний раз дизайн Century был переработан в декабре 1996 года.^[20] Четырехдверный седан был единственным предложенным типом кузова (универсал был снят с производства из-за снижения продаж) и по-прежнему имел переднеприводную конфигурацию с двигателем V6. Более простой "Custom" и более изысканный "Limited" уровни отделки салона были перенесены из предыдущего поколения. Редизайн переместил Centurys на W-тело платформа, воссоединившись со своим бывшим братом Regal. В этом поколении Century и Regal были почти одинаковыми автомобилями, отличавшимися только конфигурацией сидений, отделкой салона и различиями в двигателях. Поскольку Century был дешевле, чем Regal, он также был менее мощным и простым из двух, предлагая только 3,1-литровый V6. В соответствии со своим традиционным имиджем, Century с шестью пассажирами оснащался передним многоместным сиденьем и переключателем на колонке, в то время как более ориентированный на производительность Regal с пятью пассажирами стандартно поставлялся с передними ковшеобразными сиденьями и переключателем на консоли.

После прекращения производства Skylark в 1998 году, Century впервые стал автомобилем Buick начального уровня. На 2003 год все уровни отделки салона были исключены, оставив одну стандартную модель. Кроме того, табличка «Century» на передних дверях была сброшена, и ее можно было увидеть только на задних фонарях автомобиля.

За девять лет существования Century изменений было относительно немного. Совершенно новый Buick LaCrosse заменил как Century, так и Regal. Ограниченная серия Centurys со специальной отделкой была произведена в 2005 году, чтобы отметить окончание названия. GM сошла с конвейера последнего Buick Century 25 октября 2004 года.

Китай

Бьюик "Новый век" (Китай)

Buick Century производился в Китае как New Century с 1998 по 2000 год и работал на 3,0-литровом двигателе. LW9 Двигатель V6, который также использовался в первом поколении Buick GL8. Модель с четырьмя цилиндрами также была доступна в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На смену веку пришел Buick Regal из-за плохих продаж.^[21]

После прекращения выпуска модели в 2000 году название New Century использовалось в качестве уровня отделки салона Buick Regal, продававшегося как минимум до 2005 года.^[22]

Двигатели

• 1997–1999 L82 3,1 л (191 куб. Дюймов) V6 160 л.с. (119 кВт), 185 фунт-фут (251 Нм)
• 2000–2005 LG8 3,1 л (191 куб. Дюймов) V6 175 л.с. (130 кВт), 195 фунтов · футов (264 Н · м)

Рекомендации

1. Северсон, Аарон (23 июня 2008 г.). "Сотня с нуля: Buick Century 1936–1942 гг.". Сожрал мотор. Получено 12 ноября 2019.
2. "Брошюра о Бьюике 1939 года". oldcarbrochures.com. п. 15. Получено 4 октября 2020.
3. Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. Макфарланд. ISBN  978-0-7864-3229-5.
4. "Брошюра о Бьюике 1955 года". oldcarbrochures.com. п. 26. Получено 4 октября 2020.
5. "Брошюра о Бьюике 1955 года". oldcarbrochures.com. п. 24. Получено 4 октября 2020.
6. "Брошюра Buick 1956 года". oldcarbrochures.com. п. 29. Получено 4 октября 2020.
7. Фицджеральд, Крейг (июнь 2004 г.). "Бьюик Гран Спорт 1973-1974 годов". Мышечные машины Hemmings. Деловые журналы американского города.
8. "1984 Buick Century Custom 4-дверный универсал: цены, стоимость и спецификации Century Custom 4-дверный универсал". NADAguides. Получено 24 октября 2020.
9. Холуша, Джон (14 сентября 1981). «Новые автомобили появляются постепенно». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 октября 2020.
10. "1984 Buick Century Estate Wagon 2.5L предлагается с октября 1983 года для Северной Америки и США" Car-catalog.com. Получено 17 октября 2020.
11. Витценбург, Гэри (октябрь 1983 г.). "Детройт '84 - Дженерал Моторс считает роскошью". Популярная механика. 160 (4): 111. Получено 17 октября 2020.
12. https://newspaperarchive.com/hutchinson-news-oct-14-1988-p-61/
13. Кобленц, Джей (ноябрь 1989 г.). "Автогид 1990". Черное предприятие: 102. Получено 17 октября 2020.
14. https://newspaperarchive.com/syracuse-herald-journal-sep-24-1991-p-111/
15. Ганнелл, Джон (2004). Стандартный каталог Buick, 1903–2004 гг. (Третье изд.). Публикации Краузе. п. 279. ISBN  0873497600.
16. Леш, Аннамария, изд. (1984). Мировые автомобили 1984. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. п. 271. ISBN  0-910714-16-9.
17. Ганнелл 2004, п. 280.
18. Ганнелл 2004, п. 285.
19. http://www.autonews.com/article/19960923/ANA/609230719/cherry:gm-design-plan-is-driven-by-customers
20. http://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1996-08-11-9608110276-story.html
21. «В Китае: Buick New Century».
22. «Buick New Century - это часть автомобильной истории Китая».

внешняя ссылка

• A-body.net - 82-96 GM A-body Веб-сайт и форум