Buick Roadmaster - Buick Roadmaster

Buick Roadmaster
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1935–1958 1990–1996
Модельные годы	1936–1958 1991–1996
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Макет	Макет FR

В Buick Roadmaster это автомобиль, который был построен Бьюик с 1936 по 1958 год и снова с 1991 по 1996 год. Roadmasters, произведенные в период с 1936 по 1958 год, были построены на самой длинной колесной базе Buick без лимузинов и разделяли их базовую структуру с базовым уровнем Кадиллак а после 1940 г. Oldsmobiles. Между 1946 и 1957 годами Roadmaster служил флагманом Buick.

Когда он был возрожден для выпуска модели с 1991 по 1996 год, он стал самым большим автомобилем марки. Седан Roadmaster, а C-тело автомобиль по сравнению с его восемью предыдущими поколениями, разделял B-тело впервые в своей истории. Он был на целых 10 дюймов (254 мм) длиннее с колесной базой на 5 дюймов (127 мм), чем у модели. C-тело Бьюик Парк Авеню. Он также был больше как по колесной базе (2 дюйма (51 мм)), так и по общей длине (6 дюймов (152 мм)), чем K-тело Cadillac DeVille.

1931-1933

1932 Buick Series 80 Седан

Серия 80, которая принадлежала к пакету отделки высшей категории, имела рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 344,8 куб. См (5650 куб. См), развивающий 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 2800 об / мин. В следующем году был представлен новый высокопроизводительный двигатель мощностью 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.). В 1933 году модель была полностью переработана. В конце 1933 года выпуск 80-й серии был прекращен после выпуска 24 117 машин. В 1936 году модель была повторно представлена ​​и сменила название на «Series 80 Roadmaster».

1936–1937

Первое поколение
Обзор
Модельные годы	1936–1937
сборка	Южные ворота, Калифорния, НАС. Флинт, Мичиган, НАС. Линден, Нью-Джерси, НАС.
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный кабриолет
Платформа	C-тело
Связанный	Кадиллак серии 80 Кадиллак серии 70 Кадиллак серии 65
Трансмиссия
Двигатель	320 у.е. в (5,2 л) Огненный шар I8[1]
Передача инфекции	3-ступенчатая скользящая передача руководство
Размеры
Колесная база	131,0 дюйма (3327 мм)[2]
Длина	210,3 дюйма (5342 мм)
Ширина	75,0 дюйма (1905 мм)
Высота	1936: 69,5 дюйма (1765 мм) 1937: 68,0 дюйма (1727 мм)
Снаряженная масса	4,300–4,500 фунтов (1,950–2,040 кг)

Истоки названия Roadmaster относятся к 1936 году, когда Buick добавил имена ко всей своей модельной линейке, чтобы отметить инженерные улучшения и достижения в дизайне по сравнению с моделями 1935 года. Buick Series 40 был назван Специальный, Series 50 стал супер, Series 60 был назван Век и Series 90 - самый большой и самый роскошный автомобиль Buick - был назван Ограничено. Серия 50 была снята с производства, но новой для этого модельного года стала Series 80 Roadmaster. Смысл названия был очевиден, поскольку, как было сказано в каталоге продаж Buick 1936 года, «он буквально назвал себя в первый раз, когда испытательная модель выровнялась на открытом шоссе».

Roadmaster был представлен через год, когда Buick клапан в головке рядные восьмицилиндровые двигатели были серьезно переработаны. Buick сократил количество двигателей с четырех размеров до двух: 233-кубовый двигатель мощностью 93 лошадиных силы для Special и большой, 320,2-кубовый, 120-сильный двигатель для другой серии. (Чтобы сопоставить размер и мощность более крупного рядного восьмицилиндрового двигателя Buick, сравните его с новым 322-дюймовым моноблочным двигателем V-8 мощностью 120 лошадиных сил, который Cadillac представил в том же году.) В дополнение к этому значительному инженерному изменению 1936 года. Это был также год, когда Buick принял полностью стальную башню и гидравлические тормоза. Спереди были винтовые пружины.^[2]

Roadmaster был большим автомобилем в форме седана, весившим 4098 фунтов, что примерно на 88 фунтов тяжелее, чем новый Cadillac. Серии 60. Но с точки зрения цены Roadmaster был очень выгодной сделкой. Седан был продан за 1255 долларов, что на 440 долларов меньше, чем самый дешевый Cadillac. Единственным другим доступным типом кузова был четырехдверный кабриолет фаэтон по цене 1565 долларов (из которых было произведено только 1064), в то время как Cadillac с таким же кузовом продавался по ценам от 2745 до 7850 долларов. Новый дизайн и дизайн Buick стали большим хитом: продажи за модельный год выросли более чем в три раза с 48 000 до почти 158 000, а все новые Series 80 Roadmaster добавили в общей сложности 16 049 единиц к этому числу.

Седан Buick Roadmaster 1937 года

Поскольку Roadmaster был совершенно новой моделью, а Buick полностью обновил всю свою линейку в 1936 году, можно было ожидать только скромных изменений в 1937 году. Но это было не так. Buick был единственным автомобилем GM, наряду с Chevrolet Standard, который сохранил свой базовый стиль 1934 года до 1935 года, поэтому рестайлинг 1936 года просто догнал Buick с остальными марками GM. В 1937 году Buick перешел на новый модернизированный кузов вместе со всеми другими автомобилями GM. Roadmaster получил разделенную решетку радиатора с горизонтальными перекладинами. Центральная часть решетки радиатора была окрашена в цвет кузова автомобиля. Крылья приобрели прямоугольную форму, а корпуса фар - изящно обтекаемой формы. Общая высота упала на 1,5 дюйма (38 мм) без ущерба для внутреннего пространства. Новый карбюратор и измененный распределительный вал увеличили мощность двигателя до 130 лошадиных сил. Двигатель также получил новый впускной коллектор, масляный насос, систему охлаждения и более тихий верхний клапанный механизм. Официальный седан с откидной стеклянной перегородкой между передним и задним отсеками был добавлен к линейке Roadmaster за 1 641 доллар, из которых 452 были проданы. Цена на седан была повышена до 1518 долларов, а фаэтон до 1856 долларов, или на 21 процент и 19 процентов соответственно. Тем не менее, общий объем продаж Roadmaster увеличился до 16 129 штук.

1938–1939

1938 Roadmaster

Второе поколение
Обзор
Модельные годы	1938–1939
сборка	Южные ворота, Калифорния, НАС. Флинт, Мичиган, НАС. Линден, Нью-Джерси, НАС.
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный кабриолет
Платформа	C-тело
Связанный	Кадиллак серии 65
Трансмиссия
Двигатель	320 у.е. в (5,2 л) Огненный шар I8
Передача инфекции	3-ступенчатая скользящая передача руководство
Размеры
Колесная база	133,0 дюйма (3378 мм)
Длина	213,3 дюйма (5418 мм)
Ширина	75,5 дюйма (1918 мм)
Высота	68,0 дюймов (1727 мм)
Снаряженная масса	4,200–5,100 фунтов (1,900–2,300 кг)

Пружина и амортизатор на задних колесах Buicks 1938 года

Изменения в стиле 1938 года были скромными, с более длинным капотом, переходящим теперь почти в вертикальную решетку, более высокими бамперами и переработанными колпаками, но эффект был поразительным. Важные изменения были внесены как в двигатель, так и в шасси. Ходовые качества были улучшены за счет замены задних листовых рессор на винтовые пружины, поддерживаемые амортизаторами двойного действия, которые были примерно в четыре раза больше любых других на рынке. Х-образная балка рамы была заменена с двутавровой на швеллерную, а все деревянные элементы конструкции заменены на стальные. Камеры сгорания двигателя были переработаны, а новые поршни "турбулизатора" увеличили степень сжатия с 5,9 до 6,5: 1, что привело к увеличению мощности до 141 лошадиных сил.

4-дверный кабриолет фаэтон сменил внешний вид встроенного багажника на внешний вид фастбэка, и к линейке был добавлен новый седан фастбэк с 466 проданными автомобилями. Цена Roadmaster была увеличена, но не так быстро, как в прошлом году, до 1645 долларов за седан. Хотя общая рыночная доля Buick за год увеличилась, продажи Roadmaster упали до 5 568, с 7,3% до 3,3% от общего объема производства Buick.

Стиль 1939 года отличался новой решеткой «водопад», состоящей из двух частей, с тонкими вертикальными полосами. Капот стал уже, стойки передних дверей - уже, колпаки - больше. Площадь окна существенно увеличилась за счет перехода на цельную конструкцию заднего стекла. В салоне все основные датчики были перенесены перед водителем, а рычаг переключения передач - на стойку. 4-дверный фаэтон теперь можно было заказать со встроенным багажником или как фастбэк, но фактически проданы были только три из последних. Хотя цены были снижены (цена седана упала до 1545 долларов), продажи выросли только до 6097, а доля Roadmaster в общих продажах Buick упала до 2,9 процента.

1940–1941

Третье поколение
Обзор
Модельные годы	1940–1941
сборка	Южные ворота, Калифорния, НАС. Флинт, Мичиган, НАС. Линден, Нью-Джерси, НАС.
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный кабриолет 2-дверный купе 2-дверный кабриолет
Платформа	C-тело
Связанный	Кадиллак серии 62 LaSalle, серия 52 Бьюик Супер Oldsmobile 90/96/98 Понтиак Торпедо
Трансмиссия
Двигатель	320 у.е. в (5,2 л) Огненный шар I8
Передача инфекции	3-ступенчатая скользящая передача руководство
Размеры
Колесная база	126,0 дюйма (3200 мм)
Длина	1940: 214,0 дюйма (5436 мм) 1941: 215,0 дюйма (5461 мм)
Ширина	1940: 75,8 дюйма (1,925 мм) 1941: 76,5 дюйма (1943 мм)
Высота	66,1 дюйма (1679 мм)
Снаряженная масса	4,200–4,600 фунтов (1,900–2,100 кг)

В 1940 году Series 80 был переименован в Limited. Название Roadmaster было перенесено на новую Series 70, которая была представлена ​​одновременно с новой Series 50. супер. У Roadmaster была ультрасовременная «торпеда». C-тело. Новый C-body, который Buick Roadmaster 1940 года разделял с Super, Кадиллак серии 62, то Oldsmobile серии 90, а Понтиак Торпедо В нем было пространство для плеч и бедер, которое было более чем на 5 дюймов шире, без подножек и внешнего дизайна, который был обтекаемым и на 2-3 дюйма ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на колонке, автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. На эти изменения явно повлияли Кадиллак Шестьдесят Специальный.

Roadmaster 1940 года имел более короткую колесную базу, был легче и дешевле, чем модель предыдущего года. Официальные седаны и седаны в стиле фастбэк ушли в прошлое, но впервые было доступно 2-дверное купе, которое было продано респектабельным 3991 экземпляром. Также новинка этого года - кузовостроительная фирма г. Brunn его попросили спроектировать несколько автомобилей Buick с индивидуальным кузовом для серий 70, 80 и 90. Известно, что в 1940 году был произведен только один экземпляр Roadmaster, городской автомобиль с открытым фасадом, который, что неудивительно, называется Townmaster. Общий объем продаж увеличился более чем втрое до 18 345 штук.

Изменения стиля 1941 года были скромными, но изменения под капотом были значительными. Степень сжатия была увеличена с 6,6: 1 до 7,0: 1, поршни «турбулизатора» были переработаны, свечи зажигания меньшего размера были заменены на свечи предыдущего типа, и была введена «карбюраторная смесь». Compound Carburetion был предшественником современного четырехцилиндрового карбюратора и состоял из сдвоенных двухкамерных карбюраторов. Один агрегат работал все время, а другой работал только при резком ускорении. Новый двигатель выдавал 165 лошадиных сил. На пять лошадиных сил больше, чем у старшего Packard, На 15 больше, чем у любого Кадиллака, и на 25 больше, чем у самого большого Крайслерс, это был самый мощный двигатель, доступный в том году на американской машине.

Новым стилем кузова в этом году стал 2-дверный кабриолет, продано 1845 единиц. Был также произведен один кабриолет, разработанный Бруном, но фактических заказов на него по цене 3500 долларов не последовало. Общий объем продаж остался на уровне 15 372 единиц.

1942–1948

1947 Buick Roadmaster

Четвертое поколение
Обзор
Модельные годы	1942–1948
сборка	Южные ворота, Калифорния, НАС. Атланта, Джорджия, НАС. Канзас-Сити, Канзас, НАС. Флинт, Мичиган, НАС. Линден, Нью-Джерси, НАС.
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный седанет купе 2-дверный кабриолет 4-дверный Имущество вагон
Платформа	C-тело
Связанный	Кадиллак серии 62 Бьюик Супер Oldsmobile 98
Трансмиссия
Двигатель	320 у.е. в (5,2 л) Огненный шар I8
Передача инфекции	3-ступенчатая скользящая передача руководство 2-ступенчатая Dynaflow автоматический
Размеры
Колесная база	129,0 дюйма (3277 мм)
Длина	1942: 217,0 дюйма (5,512 мм) 1946–47: 217,1 дюйма (5 514 мм) 1948: 217,5 дюйма (5,524 мм)
Ширина	78,6 дюйма (1996 мм)
Высота	66,1 дюйма (1679 мм)
Снаряженная масса	4,200–4,700 фунтов (1,900–2,100 кг)

Roadmaster 1942 года был длиннее, ниже, шире и просторнее, чем раньше (a Харли Эрл торговая марка), отчасти благодаря более длинной колесной базе. Была также новая решетка радиатора с вертикальными перекладинами и крылья «Airfoil», которые переходили в задние крылья, которые в последующих поколениях стали хромированными ».Копье ". Обе детали стали иконой Buick, которая так или иначе выставлялась на долгие годы, и на них повлияли концепт-кар называется Buick Y-Job. Четырехдверный фаэтон был брошен и больше никогда не вернется. Купе приняли привлекательный седанет фастбэк стиль, который был сенсацией 1941 года на Век и Специальный.

С начала 1942 года новые автомобили были доступны только тем профессионалам, которые считались необходимыми для ведения войны. К середине января выпускались автомобили без внешней хромированной отделки, кроме бамперов. К февралю производство легковых автомобилей было полностью остановлено. Несмотря на сокращенный модельный год, всего было продано около 8 400 экземпляров.

Когда в 1946-м модельном году возобновилось послевоенное производство автомобилей, хром стал применяться более экономно, на седаны и купе были установлены стреловидные крылья, а на капоте было принято военное украшение «бомбовый прицел». Панель приборов была двухцветной с отделкой под дерево, за исключением кабриолетов, которые использовали панели в цвет кузова. Обозначение серии было найдено на эмблемах перегородчатой ​​эмали по центру переднего и заднего бампера. Карбюрация компаундов была устранена, а степень сжатия была снижена до 6,60: 1. Как следствие, мощность Roadmaster 1946 года упала со 165 до 144 лошадиных сил. С другой стороны, крутящий момент практически не пострадал. Тем не менее, I-8 Roadmaster по-прежнему производил больше лошадиных сил, чем топовый Chrysler. Из-за инфляции военного времени цены были существенно выше, чем на довоенные модели. Самое большое изменение произошло в пропорциях продаж. Roadmaster увеличил свою долю продаж Buick с четырех процентов в 1941 году до 20 процентов в 1946 году, всего было продано около 31 400 автомобилей.

В 1947 году применялась новая штампованная решетка радиатора с отдельной верхней планкой. Имя Roadmaster появилось красным шрифтом на хромированной кнопке на поперечинах защиты бампера, спереди и сзади. Все новое было Имущество кузов универсал. Было продано 300 единиц и мгновенно стало лидером на рынке универсалов.

В 1948 году серийный шрифт появился на передних крыльях, а белое рулевое колесо Tenite, которое использовалось ранее, было заменено на черное, чтобы соответствовать переходу от двухцветной деревянной панели приборов к двухцветной серой приборной панели. , с инструментами серебряного тона. Был предложен новый дополнительный вариант индивидуальной отделки салона, состоящий из тканевой обивки с кожаными валиками с покрытием шнура и нижних дверных панелей, отделанных кожзаменителем. Кабриолеты приобрели электрические стеклоподъемники, сиденья и верх в стандартной комплектации. Но самым большим достижением стало введение Dynaflow, первая трансмиссия гидротрансформатора легкового автомобиля. Необязательный для Roadmaster в первый год,^[3] он был настолько популярен, что стал стандартным оборудованием. Общий объем продаж в 1947 и 1948 годах был чуть менее 80 000, что более чем в четыре раза больше, чем в любой довоенный год.

1949–1953

1949 Buick Roadmaster

Пятое поколение
Обзор
Модельные годы	1949–1953
сборка	Южные ворота, Калифорния, НАС. Уилмингтон, Делавэр, НАС. Атланта, Джорджия, НАС. Канзас-Сити, Канзас, НАС. Фрамингем, Массачусетс, НАС. Флинт, Мичиган, НАС. Линден, Нью-Джерси, НАС.
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный Ривьера седан 2-дверный седанет купе 2-дверный Ривьера жесткая крыша 2-дверный кабриолет 4-дверный Имущество вагон 2-дверный Жаворонок кабриолет
Платформа	C-тело
Связанный	Кадиллак серии 62 Кадиллак серии 61 Бьюик Супер Oldsmobile 98
Трансмиссия
Двигатель	320 у.е. в (5,2 л) Огненный шар I8 322 у.е. в (5,3 л) Гвоздь V8
Передача инфекции	2-ступенчатая Dynaflow автоматический
Размеры
Колесная база	1949: 126,0 дюйма (3200 мм)[4] Седаны Riviera 1950-52: 130,3 дюйма (3310 мм) 1950–52 другие: 126,3 дюйма (3208 мм) Седаны Riviera 1953 года: 125,5 дюйма (3188 мм) 1953 другие: 121,5 дюйма (3086 мм)
Длина	1949: 214,1 дюйма (5438 мм) Седаны Riviera 1950 года: 214,9 дюйма (5458 мм) 1950 другие: 210,9 дюйма (5,357 мм) Седаны Riviera 1951–52: 215,0 дюйма (5461 мм) 1951-52 другие: 211,0 дюйма (5,359 мм) Седаны Riviera 1953 года: 211,6 дюйма (5375 мм) 1953 другие: 207,6 дюйма (5273 мм)
Ширина	79,9 дюйма (2029 мм)
Высота	63,0 дюйма (1600 мм)
Снаряженная масса	4,200–4,700 фунтов (1,900–2,100 кг)

Кабриолет Buick Roadmaster 1949 года

1950 Buick Roadmaster Estate универсал

1951 Buick Roadmaster Riviera купе

1953 Buick Roadmaster Riviera Седан

1953 Buick Roadmaster Skylark кабриолет

Первый крупный послевоенный рестайлинг Roadmaster прошел в 1949 году. Его колесная база и общая длина были уменьшены, но на самом деле немного увеличен вес. Самым большим изменением стало гораздо большее двухкомпонентное лобовое стекло с изогнутым стеклом, которое в рекламной брошюре описывалось как «машина наблюдения. » Также в 1949 году компания Buick представила "VentiPorts. "По четыре были изображены на каждом из передних крыльев Roadmaster,^[5] с тремя на крыльях Super, Century и Special. В рекламной брошюре отмечалось, что VentiPorts помогали вентилировать моторный отсек, и, возможно, это было правдой в начале 1949 года, но где-то в течение модельного года они оказались забиты. Идея VentiPorts выросла из модификации, которую главный дизайнер Buick Нед Никлс добавил к своему собственному Roadmaster 1948 года. Он установил по четыре желтых фары на каждой стороне капота своей машины, подключенных к распределителю, чтобы они вспыхивали и гасли при срабатывании каждого поршня, имитируя пламя из выхлопной трубы истребителя. В сочетании с талисманом-бомбардировщиком VentiPorts позволяет водителю управлять воображаемым истребителем. Увидев это, шеф Buick Харлоу Кертис был так счастлив, что приказал установить VentiPorts (без освещения) на все Buick 1949 года, причем количество VentiPorts (три или четыре) соответствует относительному смещению рядный восьмицилиндровый двигатель установлены.

Dynaflow стал стандартным оборудованием, а мощность двигателя была увеличена до 150 за счет небольшого увеличения степени сжатия. Это способствовало в сочетании с теперь стандартным Dynaflow в предоставлении новым Buicks максимальной скорости 110 миль в час (177 км / ч). В середине года Riviera присоединилась к модельному ряду кузовов, продав 4314 автомобилей. Двухдверный Buick Roadmaster с электрическими стеклоподъемниками в стандартной комплектации. Ривьера, вместе с Кадиллак серии 62 Coupe de Ville и Oldsmobile 98 Праздник был одним из первых жесткая крыша купе когда-либо производилось. Ривьера также была известна своей популярной опцией "Копье Хромированные боковые молдинги кузова, которые вскоре станут торговой маркой Buick. Эта хромированная полоса начиналась над передним колесом, после чего она плавно изгибалась вниз почти до панели коромысла прямо перед задним колесом, а затем изгибалась вокруг заднего колеса в четверть круга, чтобы вернуться прямо к заднему фонарю. "Отделка Riviera", как ее первоначально называли, также стала доступна на кабриолете Roadmaster в конце модельного года. Всего было продано 88 130 экземпляров. небывалый годовой рекорд для Roadmaster: на эту модель приходилось 27 процентов всех продаж Buick, что является удивительно высокой долей с учетом ее цены, которая была лишь немного меньше Кадиллак серии 61.

Рестайлинг 1950 года отличался такой зубастой решеткой, что Потребительские отчеты прокомментировал, что «зубная щетка для зубных протезов идет в комплекте». Sweepspear оказался настолько популярным в первый год своего существования, что стал стандартом для большинства стилей кузова в начале 1950 модельного года, а также для универсалов и нового седана с длинной колесной базой в середине года. У седана с длинной колесной базой были увеличены дополнительные четыре дюйма (102 мм). Как и кабриолеты, Riviera и седан с очень длинной колесной базой поставлялись с электростеклоподъемниками и сиденьями в стандартной комплектации. Общие продажи Roadmaster упали до 75 034, при этом доля Roadmaster в общем объеме выпуска Buick упала до 12 процентов, в основном благодаря стремительной популярности Special.

В 1951 году седан с длинной колесной базой также назывался Riviera, хотя это не был хардтоп. Седанет и обычный седан с колесной базой были отменены.

Изменения стиля были минимальными в 1951 и 1952 годах. Усилитель рулевого управления был добавлен в качестве опции в 1952 году, а мощность поднялась до 170 лошадиных сил, в первую очередь благодаря новому четырехцилиндровому карбюратору. Продажи продолжали падать до 66000 в 1951 году и до 51000 в 1952 году.

К 1953 году восьмёрке Roadmaster исполнилось 16 лет, и он серьезно устарел. Все основные конкуренты Roadmaster перешли на короткоходные двигатели V-8, и, если Buick хотел и дальше быть образцом длиннее, ниже и шире, ему нужен был собственный. Новый двигатель был готов к 1953 году, году золотой годовщины Buick. Хотя Гвоздь (как его обычно называли) был почти идентичен по водоизмещению прямой восьмерке. Огненный шар (322 против 320 кубических дюймов), он был на 13,5 дюйма (340 мм) короче, на четыре дюйма (102 мм) ниже и на 180 фунтов (82 кг) легче, но с 188 л.с. (140 кВт) он был на 11 процентов мощнее . Степень сжатия увеличилась с 7,50: 1 до 8,50: 1, а крутящий момент увеличился с 280 до 300 фунт-футов (от 380 до 407 Нм).

Компактные размеры двигателя V-8 позволили Buick уменьшить колесную базу Roadmaster на 4,75 дюйма (121 мм) по всей линии, хотя различия в стиле за капотом двигателя, за исключением новых колпаков с эмблемой V-8, практически отсутствовали. Buick также представил новую «Twin-Turbine» Dynaflow в качестве дополнения к двигателю V-8. Предполагается, что крутящий момент на колесах увеличится на 10 процентов, новая трансмиссия обеспечивает более быстрое и тихое ускорение при пониженных оборотах двигателя. И рулевое управление с усилителем, и тормоза с усилителем стали стандартными. Кондиционер был новой опцией, и за годы до многих других производителей была принята электрическая система на 12 вольт.

Новым кузовом 1953 года стал Жаворонок кабриолет. Buick Roadmaster Skylark был одним из трех специальных кабриолетов, произведенных в 1953 году компанией General Motors, два других - кабриолета. Oldsmobile 98 Фиеста и Кадиллак серии 62 Эльдорадо. Skylark отличался открытыми колесными арками, резко заниженной линией ремня, четырехдюймовым расстоянием от стандартного лобового стекла Roadmaster, отсутствием вентилей и новым Sweepspear, который предвосхитил стиль Buick 1954 года. Колеса из проволоки Келси-Хейса и прочный чехол для багажника были стандартными. При цене 5000 долларов было произведено всего 1690 единиц. В следующем году, и только на один год, он станет собственной серией, построенной на корпусе Century. Это был последний год для Roadmaster Estate и последний. универсал с деревянным кузовом массовое производство в Соединенные Штаты. Его кузов был произведен компанией Ionia Manufacturing, которая производила все кузова универсалов Buick в период с 1946 по 1964 год. При цене в 4031 доллар Estate был вторым по цене после Skylark, было продано 670 автомобилей. Общие продажи Roadmaster выросли до 79 137.

1954–1956

Кабриолет Buick Roadmaster 1954 года выпуска

Шестое поколение
Обзор
Модельные годы	1954–1956
сборка	Южные ворота, Калифорния, НАС. Уилмингтон, Делавэр, НАС. Атланта, Джорджия, НАС. Канзас-Сити, Канзас, НАС. Фрамингем, Массачусетс, НАС. Флинт, Мичиган, НАС. Линден, Нью-Джерси, НАС. Арлингтон, Техас, НАС.
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный Ривьера жесткая крыша 2-дверный Ривьера жесткая крыша 2-дверный кабриолет
Платформа	C-тело
Связанный	Кадиллак серии 62 Бьюик Супер Oldsmobile 98
Трансмиссия
Двигатель	322 у.е. в (5,3 л) Гвоздь V8
Передача инфекции	2-ступенчатая Dynaflow автоматический
Размеры
Колесная база	127,0 дюйма (3226 мм)
Длина	1954: 216,8 дюйма (5507 мм) 1955: 216,0 дюймов (5486 мм) 1956: 213,8 ​​дюйма (5431 мм)
Ширина	79,8 дюйма (2027 мм)
Высота	62,6 дюйма (1590 мм)
Снаряженная масса	4 400–4 600 фунтов (2 000–2 100 кг)

1955 Buick Roadmaster Riviera купе

В 1954 году Buick Roadmaster и супер поделился с Кадиллак и Oldsmobile 98 новый General Motors C-тело, принимая новый "Ponton "внешний вид и добавление"Бамперы Dagmar "впереди". Это были большие и вместительные машины, на целых пять с половиной дюймов длиннее колесной базы и более чем на девять дюймов (229 мм) в целом, чем в 1953 году. Надпись Roadmaster была найдена на задней части и внутри палубы. Задние крылья имели по задней кромке притупленный плавник, снизу - сдвоенные «пулевые» задние фонари, применено новое панорамное лобовое стекло с вертикальными боковыми стойками.^[6] Сиденья имели хромированные полосы на 2-дверных моделях, а задние сиденья имели подлокотник на 4-дверных моделях.Передняя подвеска была доработана, а мощность Roadmaster была увеличена до 200. Колонны купе и универсал Estate больше не предлагались в качестве кузова. Общий объем продаж упал до 50 571 (что составляет 11,37% от объема производства модельного года).^[7]

В 1955 году были добавлены широкие нижние полосы заднего крыла, надписи на деке Roadmaster и орнамент капота золотого цвета, решетки на колпаках и решетка радиатора с золотым акцентом, чтобы отличить Roadmaster. Мощность подскочила до 236 лошадиных сил, а новый двигатель с регулируемым шагом Dynaflow, в котором лопасти статора меняли шаг при резком ускорении, что обеспечивало более быстрый выход из строя. Фары заднего хода стали стандартными. Общий объем продаж составил 64 527 единиц (что составляет 8,73 процента от объема производства модельного года).^[8]

В 1956 году у Roadmaster был более мелкий Копье который не опускался до рокера, как на других моделях. Двойные хромированные полосы украшали крышку багажника, между которыми проставлена ​​надпись Roadmaster. Теперь на дверях под вентиляционными окнами появился сценарий Roadmaster. Сдвоенные прицельные приспособления на крыле были стандартными. Два колеса статора были приняты в качестве усовершенствования Dynaflow. Совершенно новый 4-дверный хардтоп Riviera оказался самым популярным Roadmaster: было продано 24 770 единиц, что более чем в два раза превосходит продажи седана с опорными стойками. Общий объем продаж составил 53 427 единиц (что составляет 9,34 процента от объема производства модельного года).^[9] Мягкая приборная панель стала стандартной.^[10]

1957–1958

1957 Buick Roadmaster кабриолет интерьер

Седьмое поколение
Обзор
Модельные годы	1957–1958
сборка	Южные ворота, Калифорния, НАС. Уилмингтон, Делавэр, НАС. Атланта, Джорджия, НАС. Канзас-Сити, Канзас, НАС. Фрамингем, Массачусетс, НАС. Флинт, Мичиган, НАС. Линден, Нью-Джерси, НАС. Арлингтон, Техас, НАС.
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный Ривьера жесткая крыша 2-дверный Ривьера жесткая крыша 2-дверный кабриолет
Платформа	C-тело
Связанный	Кадиллак серии 62 Buick Limited Бьюик Супер Oldsmobile 98
Трансмиссия
Двигатель	364 у.е. в (6,0 л) Гвоздь V8
Передача инфекции	2-ступенчатая Dynaflow автоматический
Размеры
Колесная база	127,5 дюйма (3238 мм)
Длина	1957: 215,3 дюйма (5469 мм) 1958: 219,2 дюйма (5568 мм)
Ширина	79,8 дюйма (2027 мм)
Высота	60,0 дюйма (1524 мм)
Снаряженная масса	4,500–4,900 фунтов (2,000–2,200 кг)
Хронология
Преемник	Бьюик Электра 225

1957 год Buick Roadmaster Riviera

1958 Buick Roadmaster 75 Riviera купе

1958 Buick Roadmaster 75 Ривьера

Нижняя часть кузова украсила Roadmaster 1957 года еще более панорамным ветровым стеклом с перевернутыми наклонными стойками. Красный заполненный Копье облицовка кузова, а хромированная нижняя панель заднего крыла заполнила пространство между рулевой рубкой и концом бампера, продолжая предлагать "Бамперы Dagmar "в передней части. В заднем бампере была обнаружена новая центрированная заправочная горловина топливного бака, на концах которой проходил одиночный или дополнительный двойной выхлоп. Надпись Roadmaster была обнаружена на деке и эмблемах решетки радиатора. На двух дверных моделях было три шеврона задние части, но у четырехдверных моделей была эмблема Roadmaster, расположенная в углублении Sweepspear. Интерьеры отличались мягкой приборной панелью и были сделаны из ткани и нейлона в 4-дверных, нейлоновых в 2-дверных и кожаных в кабриолетах. .^[11] Появился новый двигатель объемом 364 кубических дюйма, развивающий 300 лошадиных сил. Новая шаровая подвеска улучшила управляемость. Очевидно 4-дверный Ривьера жесткая крыша оказался настолько популярным после своего появления в прошлом году, что седан с колоннами был полностью исключен из модельного ряда. Кроме того, новинка была выпущена в середине года (март 1957 г.) Roadmaster, получившая обозначение Model 75, которая отличалась стандартными сиденьями и окнами с электроприводом, ковровым покрытием нижних дверей, цельным задним стеклом (вместо трех частей, которые были характерной особенностью дизайна. только на меньших моделях Jr моделей Special и Century), колпаках Deluxe и надписи Series 75 на задней панели кузова RM Купе и панели задних дверей на R.M. 4-дверные седаны, заменяя, таким образом, 3 стандартных шеврона, которые можно найти в том же месте на стандартных моделях Roadmaster полного года выпуска. Тем не менее, общие продажи Roadmaster упали примерно до 33000 штук. Однако это «падение продаж» не было единичным случаем, наблюдаемым только у GM, но было в той или иной степени разделяемым всеми производителями из-за рецессии на рынке капитала, которая повлияла на экономику в целом, начиная с конца 1956 года и продолжалась до 1958 года.

В 1958 году GM продвигала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.^[12] Модели 1958 года имели общий внешний вид на топ-моделях каждой марки; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina и совершенно новый Chevrolet Bel-Air Impala.

В 1958 году Roadmaster можно было заказать только как хорошо оборудованный Roadmaster 75, а его кузов был украшен более громоздкими и сильно хромированными элементами. Была использована новая решетка «выдвижной ящик», состоящая из прямоугольных хромированных квадратов. Впервые с 1948 г. VentiPorts на передних крыльях. На задней палубе имя Roadmaster было написано печатными буквами под эмблемой Buick, на которой размещался паз замка багажника. У рулевых рубок были яркие молдинги, рокеры - с отливом, а на заднем крыле - большая яркая вспышка с ребристыми вставками, заменившая хромированную нижнюю панель заднего крыла в прошлом году. Четыре фары были стандартными. Новые тормоза с чугунными гильзами в алюминиевых барабанах зарекомендовали себя лучшими в отрасли. Но продажи упали примерно до 14000.

В 1959 году был проведен полный рестайлинг, но на этот раз названия различных серий были изменены. Только в 1991 году снова не было большого Бьюика, известного как Roadmaster; самые большие модели Buick были переименованы в Электра.

1991–1996

Восьмое поколение
Обзор
Модельные годы	1991–1996
сборка	Арлингтон, Техас, Орион Тауншип, Мичиган, НАС.
Дизайнер	Уэйн Кэди (1989)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа GM B
Связанный	Buick Estate Шевроле Каприз Chevrolet Impala SS Круизер Oldsmobile Custom
Трансмиссия
Двигатель	5,0 л L03 V8 5,7 л L05 V8 5,7 л LT1 V8
Передача инфекции	4-х ступенчатая 4L60 автоматический 4-х ступенчатая 4L60-E автоматический
Размеры
Колесная база	115,9 дюйма (2944 мм)
Длина	215,8 дюйма (5481 мм) (седан) 217,7 дюйма (5 530 мм) (1991–93 универсал) 217,5 дюйма (5 524 мм) (универсал 1994–96 годов)
Ширина	78,1 дюйма (1984 мм) (седан) 79,9 дюйма (2029 мм) (универсал)
Высота	55,9 дюйма (1420 мм) (седан) 60,3 дюйма (1532 мм) (универсал)
Снаряженная масса	4 400–4 700 фунтов (2 000–2 100 кг)
Хронология
Предшественник	Buick LeSabre

1995 Buick Roadmaster Limited седан

Buick Roadmaster Estate Универсал

1993 Estate Wagon интерьер

В Roadmaster имя вернулось в линейку Buick для 1991 модельного года после 33-летнего отсутствия, с третьим поколением Buick Estate вагон становится Roadmaster Estate. Четырехдверный седан был добавлен к линейке Roadmaster в 1992 модельном году, это был первый заднеприводный седан Buick с 1985 года. Совокупные продажи показали более чем десятикратный рост по сравнению с 1991 годом, отчасти благодаря расширенному производственному циклу, в котором были модели 1992 года. поступит в продажу в марте 1991 года.^{[нужна цитата ]}

Шасси

Как и его предшественник, новый универсал Roadmaster Estate был основан на модели GM. полноразмерный задний привод Платформа B, который был тесно связан с GM C-тело и D-тело Шасси зарезервировано для топовых моделей Buick и Cadillac. Он имел ту же 115,9-дюймовую колесную базу, которая использовалась с тех пор, как серия универсалов была уменьшена с C-body в 1977 году, но была на три дюйма короче, чем модель 1990 года.

Седан Roadmaster, представлявший собой автомобиль с кузовом C из восьми предыдущих поколений, впервые в своей истории получил кузов B. Тем не менее, он был не только самым большим Бьюиком, на целых 10 дюймов длиннее с колесной базой на 5 дюймов, чем очевидный топ-оф-лайн C-образный кузов. Бьюик Парк Авеню, но больше по колесной базе (2 дюйма) и общей длине (6 дюймов), чем K-тело Кадиллак Седан де Виль.

Трансмиссия

Стандартный двигатель для универсала 1991 года был 5,0-литровым двигателем мощностью 170 л.с. (127 кВт). Смолл-блок Chevrolet V8. Год спустя его заменили на 5,7-литровый двигатель мощностью 180 л.с. (134 кВт). Смолл-блок Chevrolet V8 разделяют как универсал, так и седан. В 1994 году оба получили доработанную версию усовершенствованного 5,7-литрового двигателя. последовательный точечный впрыск топлива LT1 V8, увеличивающий мощность до 260 л.с. (194 кВт) и существенно улучшающий характеристики.

Созданная на основе 300-сильного LT1, дебютировавшего в Chevrolet Corvette 1992 года, версия Roadmaster использовалась как в других роскошных, так и в высокопроизводительных автомобилях платформ B и D, таких как Полицейский пакет Chevrolet Caprice и Кадиллак Флитвуд и специальность GM F-образный Шевроле Камаро Z28 и Понтиак Файерберд Транс Ам. Он отличался использованием железных головок для долговечности, распределительных валов, настроенных для увеличения крутящего момента на низких оборотах, и глушителей впуска для уменьшения шума при проезде мимо (только в двигателях, используемых в автомобилях роскошных марок).

Будучи установленным частично для лучшего соответствия стандартам выбросов и экономии топлива, LT1 V8 не только предлагал увеличение мощности на 80 л.с., но и увеличивал номинальную экономию топлива на 1 милю на галлон до 17 миль на галлон по городу / 25 миль на галлон по шоссе. В результате такого значительного увеличения мощности двигателя General Motors ограничила более мягкий Roadmaster (который работал на более низких скоростной шины, чем на Corvette) до максимальной скорости 108 миль / ч (174 км / ч). В 1996 году LT1 стал совместимым с OBD-II.

Все три двигателя V-8 были соединены с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 1994 году трансмиссия 4L60 (700R4) с гидравлическим управлением была заменена трансмиссией 4L60E с электронным управлением.

При заказе с заводским буксирным комплектом Roadmaster 1994–1996 годов был рассчитан на буксировку до 5 000 фунтов (2300 кг). Для универсала это значение может быть увеличено до 7000 фунтов с помощью сцепного устройства для распределения веса, двойного контроля качения, установки давления в задних шинах на 35 фунтов на квадратный дюйм и отключения электронного контроля уровня.^[13] В буксировочный пакет добавлены 2,93 редуктора заднего моста и дифференциал повышенного трения, усиленная система охлаждения, включая охладители масла и трансмиссии, а также установленная на заводе самовыравнивающаяся задняя подвеска, состоящая из воздушных амортизаторов, датчика высоты между задней осью и кузовом и включенного -бортовой воздушный компрессор. Наиболее заметно то, что пара электрических вентиляторов, смещенных влево под капотом, была заменена комбинацией из одного обычного вентилятора, приводимого в действие механически от двигателя, и одного электрического вентилятора.

Тело

Фургон Roadmaster Estate поделился своим кузовом с Caprice Estate и Круизер Oldsmobile Custom; общие черты стиля включали фары Caprice и 2-й ряд "Vista Roof" Custom Cruiser с люком на крыше. Имитация древесины стороны были стандартными, хотя лечение можно было исключить в счет кредита. Все три фургона предлагали опциональные сиденья третьего ряда, обращенные против движения, в результате чего количество мест увеличилось до восьми. У седана Roadmaster была отличная лицевая панель с собственной решеткой радиатора и фарами, расположенными над ходовыми огнями и поворотниками. Он разделял формальную линию крыши седана с Кадиллак Флитвуд, но ехал на колесной базе почти на шесть дюймов короче.

Интерьер был переработан для модели 1994 года, что включало новые двойные подушки безопасности, перемещение некоторых приборов на приборной панели ближе к рулевому колесу, а также изменения в радио и климат-контроле. Зеркала бокового обзора были изменены в 1995 году: вместо зеркала в стиле «леденец», установленного на дверной обшивке, появилась новая складывающаяся конструкция, установленная на панели паруса. Roadmaster 95-го года сохранил свои задние колеса с закругленными краями (исключенные из Caprice / Impala SS), в то время как седан был обновлен с помощью новых боковых молдингов. Универсалы видели тень для крыши Vista вместе с грузовой крышкой. В 1996 году автоматический климат-контроль стал стандартом, а задние ремни безопасности были переработаны с добавлением функции «затягивания».

Прекращение

Сочетание перенаселенности высококлассных седанов Buick и давления со стороны полноразмерные внедорожники на универсале Estate привело к прекращению производства обоих Roadmasters после 1996 модельного года; последний автомобиль был произведен 13 декабря 1996 года.^[14] Когда в 1991 году компания Ford прекратила выпуск своих универсалов Country Squire и Colony Park, переход Roadmaster Estate и Chevrolet Caprice Estate ознаменовал конец полноразмерных универсалов в Северной Америке до появления модели. Додж Магнум в 2005 году.

Еще одним фактором прекращения производства линейки B-кузовов GM стал рост полноразмерный внедорожник сегмента, который повлиял на продажи как седанов, так и универсалов. К тому же, сильный подъем в давнишней конструкции кузова на раме. Chevrolet / GMC Suburban предлагали долговечность на базе грузовика, полный привод и гораздо более высокую прибыль. В 1996 г. Арлингтонская Ассамблея завод в Техасе был переоборудован для сборки внедорожников и пикапов, оставив платформу B без конвейера. Пройдет целое десятилетие, прежде чем GMC заработает на полномасштабном кроссовер эволюция с введением GMC Acadia и его производные, продаваемые Buick, Chevrolet и Saturn.

Показатели производства^[15]

Год	Единицы
1991	7 291 (только универсал)
1992	85,309
1993	40,449
1994	38,909
1995	30,508
1996	22,989
Общий объем производства = 225 455

Рекомендации

1. "Брошюра Бьюик 1936 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-12-30.
2. "Брошюра Бьюик 1937 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-12-30.
3. https://auto.howstuffworks.com/1936-1992-buick-roadmaster4.htm
4. "Брошюра Бьюик 1949 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-12-30.
5. Ганнелл, Джон А., изд. (1982). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-027-0.
6. «Владельцы хвалят стиль Buick и обтягивают лобовые стекла». Популярная механика, Июнь 1954 г., стр. 106–110.
7. https://www.hometownbuick.com/1954-buick/1954-buick-production/
8. https://www.hometownbuick.com/1955-buick/1955-buick-production/
9. https://www.hometownbuick.com/1956-buick/1956-buick-production/
10. "Брошюра Buick 1956 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-12-30.
11. «Сравните автомобили 1957 года». Популярная механика. Журналы Hearst. Февраль 1957 г.. Получено 13 февраля 2020.
12. «Образ промо-фото к 50-летию». gmphotostore.com. Архивировано из оригинал на 2015-10-17.
13. "4". 1995 Buick Roadmaster Руководство по эксплуатации (Первое изд.). Корпорация Дженерал Моторс. 1994. С. 4–34.
14. Автомобильный ежегодник Уорда, 1997 г.. Ward's Communications, Inc. 1997.
15. Энциклопедия американских автомобилей, издание 2006 г.

внешняя ссылка

• Путеводитель по автомобилю Buick Roadmaster 1991-96 гг.