Oldsmobile Cutlass Supreme - Oldsmobile Cutlass Supreme

Смотрите также: Oldsmobile Cutlass

Oldsmobile Cutlass Supreme
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1965–1997
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль (1966-1988) Среднего размера (1988-1997)
Макет	Макет FR (1966–1988) Поперечный передний двигатель, передний привод (1988–1997)
Хронология
Предшественник	Oldsmobile серии 70
Преемник	Oldsmobile Intrigue

В Oldsmobile Cutlass Supreme это автомобиль среднего размера произведено Oldsmobile с 1966 по 1997 год. Он позиционировался как предложение премиум-класса на вершине рейтинга Cutlass классифицировать. Он начинался как пакет отделки салона, у него была собственная линия крыши, а в середине 1970-х он стал не только самым популярным Oldsmobile, но и самой продаваемой моделью в своем классе.

Он выпускался как заднеприводный двухдверный хардтоп, седан и универсал до 1980-х годов, а кабриолет - до 1972 года. В 1988 году Oldsmobile стремился извлечь выгоду из ценность бренда Cutlass Supreme марка заменив его на уменьшенную переднеприводную модель на базе GM10 Платформа W-платформа.

Когда производство закончилось, прямой замены Cutlass Supreme не было, хотя Интриги представленный в 1998 году, был разработан по размеру и цене, чтобы заменить все модели Cutlass.

Первое поколение (1966–1967)

Первое поколение
1967 Oldsmobile Cutlass Supreme
Обзор
Производство	1965–1967
Модельные годы	1966–1967
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный жесткая крыша 2-дверный нотчбэк седан 4-дверный жесткая крыша 4-дверный нотчбэк седан
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Бьюик Скайларк Понтиак Леманс
Трансмиссия
Двигатель	330 у.е. в (5,4 л) V8
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 2-х ступенчатый автомат 3-х ступенчатая механика

Oldsmobile Cutlass Supreme сзади

Название Cutlass Supreme впервые появилось в 1966 году. год выпуска, первый год выпуска новой промежуточной четырехдверной жесткая крыша седан - также известный как Holiday Sedan. В дополнение к новому стилю кузова (также доступному в серии F-85 Deluxe средней линии), Supreme отличался более роскошным интерьером, который включал скамейка с подлокотник, полные колесные колпаки и роскошные дверные панели среди прочего, включая эмблемы CS на задней части С-стойки и крышка багажника. Хотя он меньше, чем традиционные отечественные автомобили, "его роскошный интерьер делает его сопоставимым с ООО, VIP, DPL, и Каприз."^[1]

В 1967 модельном году линейка Cutlass Supreme была расширена до полной серии, которая также включала двухдверный жесткая крыша купе (Holiday Coupe), двухдверный с опорой купе (Sport Coupe), четырехдверный, с опорными стойками седан (Городской седан) и кабриолет. Как правило, внутренняя отделка моделей Supreme была более роскошной, чем у меньших по размеру автомобилей серий F-85 и Cutlass, и включала тканевое или виниловое сиденье с подлокотником в моделях седана и полностью виниловые ковшеобразные сиденья Strato в купе и кабриолете.

В течение обоих лет стандартным двигателем Supreme был 330 куб. Дюймов (5,4 л) Oldsmobile «сверхвысокого сжатия». Jetfire Rocket V8 мощностью 320 л.с. (239 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Предлагаемые трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач со сдвигом на колонке, четырехступенчатую механическую коробку передач с переключателем Hurst или двухступенчатую Jetaway. автоматический.

В 1967 году высокопроизводительный 442 Пакет с двигателем V8 мощностью 400 куб. дюймов (6,6 л) и мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт) был доступен на трех моделях Cutlass Supreme, включая спортивное купе, купе Holiday и кабриолет. Также на каждой из этих трех двухдверных моделей Supreme была опция Turnpike Cruiser, которая включала 400 кубических дюймов V8 с двухкамерным карбюратором и мощностью 300 л.с. (220 кВт) вместе с численно более низкой задней осью и трансмиссией Turbo Hydramatic. .

Второе поколение (1968–1972)

Второе поколение
Обзор
Производство	1968–1972
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный жесткая крыша купе 4-дверный нотчбэк седан 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Acadian Beaumont Chevrolet Chevelle Шевроле Монте-Карло Шевроле Малибу Шевроле Эль Камино GMC Sprint Понтиак Темпест Понтиак Леманс Pontiac Гран-при Понтиак ГТО Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Hurst / Olds Buick Special Бьюик Скайларк Buick GSX Шевроле Монте-Карло Pontiac Гран-при
Трансмиссия
Двигатель	330 у.е. в (5,4 л) V8 350 у.е. в (5,7 л) V8
Передача инфекции	2-х ступенчатый автомат 3-х ступенчатый автомат 4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	Купе: 112,0 дюйма (2845 мм) Седан / Универсал: 116,0 дюйма (2946 мм) Vista Cruiser: 121,0 дюйма (3073 мм)

Cutlass и другие GM промежуточные звенья были полностью модернизированы к 1968 году с сокращением колесной базы до 112 дюймов (2845 мм) для 2-дверных купе модели и увеличен на один дюйм до 116 дюймов (2946 мм) для четырехдверных седаны и универсалы (за исключением стеклянной крыши Vista Cruiser универсал, который ездил на еще более длинной 121-дюймовой (3100 мм) колесной базе). Cutlass Supreme, ныне ведущая промежуточная серия Olds, был сокращен до двух- и четырехдверных. жесткая крыша модели с колоннами седанов и купе упали, а кабриолет перешел на более дешевую линейку Cutlass "S", после чего 4-4-2 мощная машина был теперь основан. Также стандартный Rocket V8 был увеличен с 330 до 350 кубических дюймов с мощностью 310 л.с. (231 кВт).

Модели 1969 года получили лишь незначительную реконструкцию, такую ​​как новая разделенная решетка радиатора и вертикальные задние фонари с той же моделью и предложениями двигателей. Новый трехступенчатый Turbo Hydra-matic 350 был добавлен в список опций, чтобы заменить двухступенчатый автомат Jetaway. Подголовники были сделаны стандартным оборудованием из-за федерального требования безопасности, а переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку, которая также была предназначена для блокировки рулевого колеса. Эта блокировка зажигания и рулевого колеса, установленная на всех легковых автомобилях General Motors 1969 года, за исключением Corvair, дебютировала за год до того, как федеральное правительство ввело ее в действие на всех моделях 1970 года.

В 1970 году заводская табличка Cutlass Supreme была изменена на Oldsmobile эквивалент уменьшенного Pontiac Гран-при на Тело, чтобы дать подразделению доступ на растущий рынок для более мелких личные роскошные автомобили. Таким образом, двухдверный хардтоп получил новый нотчбэк линия крыши, в то время как нижняя линия отделки купе Cutlass имела фастбэк стиль крыши. Модель оставалась в этой роли практически на протяжении всего срока службы. В отличие от Гран-при и связанных с ним Шевроле Монте-Карло, у которых были полностью отдельные тела и названия от их менее дорогих братьев и сестер, Supreme разделяли переднюю и заднюю части корпуса со стандартной линией Cutlass и всегда продавались как ее часть. Помимо двухдверного жесткая крыша (Holiday Coupe) серия Cutlass Supreme 1970 года также включала четырехдверный жесткая крыша (Holiday Sedan) и вернул себе стиль кузова кабриолет.

1971 Oldsmobile Cutlass Supreme Holiday Coupe, вид сзади

Интерьер Supreme был более роскошным, чем у других моделей Cutlass, с возможностью выбора Custom Sport. нотчбэк скамейка с подлокотником из ткани Osborne или марокканского винила или, без дополнительной платы (только для купе и кабриолета), ковшеобразных сидений Strato из марокканского винила. За дополнительную плату с ковшеобразными сиденьями была доступна центральная консоль с напольным переключателем передач, для которой также могла быть установлена ​​трансмиссия Turbo Hydra-Matic с коробкой передач. Hurst Переключатель Dual-Gate, обычно встречающийся в маслкаре подразделения, Oldsmobile 442.

1972 Oldsmobile Cutlass Supreme кабриолет

В 1970 и 1971 годах купе и кабриолет Cutlass Supreme были доступны с высокими характеристиками Code Y-79. SX пакет опций. Вариант "SX" включал несколько версий более крупной ракеты объемом 455 кубических дюймов. V8 позаимствован у Olds 442 вместе с вырезанным задним бампером и выхлопными трубами, раллийной подвеской 442 (опция), отличительными значками SX и другими особенностями.

Вариант W31 добавил отличительные полосы и значки, а также распределительный вал с увеличенным подъемом и продолжительностью для двигателя 350. Вариант W31 предлагался на купе Supreme только в 1968 году, но продолжался на купе F-85 и Cutlass S до 1970 года.

1972 год был единственным годом, когда хардтоп Cutlass Supreme с нотчбэком мог быть оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач L75 455 и M20, и было выпущено только 77 таких автомобилей. Все автомобили L75 455 / M20 1972 года использовали более крупные клапаны 2,07 и автоматический распределительный вал W30. Это дало автомобилям L75 455 / M20 270 лошадиных сил, в отличие от TH400. автоматический -оборудованные автомобили L75 мощностью 250 лошадиных сил.

Hurst / Olds 1972 года был основан на двухдверном хардтопе и кабриолете Supreme, оснащенном обеими версиями 455 Rocket, предлагаемыми на 4-4-2, а также трансмиссией Turbo 400 с переключателем Hurst Dual / Gate. Кабриолет H / O также служил в качестве автомобиля Indianapolis 500 Pace Car в 1972 году.

1972 год был также последним годом для Olds, предлагавшим кабриолет Cutlass Supreme до 1990 года. В последний год он был самым продаваемым кабриолетом в США: 11 571 проданный кабриолет, или 16% рынка, превысил Эльдорадо и Корвет.^[2] С 1973 по 1975 год единственным предлагаемым кабриолетом Oldsmobile был полноразмерный Delta 88 Royale.

Третье поколение (1973–1977)

Третье поколение
1974 Cutlass Supreme купе
Обзор
Также называемый	Салон Oldsmobile Cutlass
Производство	1972–1977
Модельные годы	1973–1977
сборка	Арлингтон, Техас, Lakewood Assembly, Атланта, Джорджия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Chevrolet Chevelle Шевроле Монте-Карло Шевроле Эль Камино Pontiac Гран-при Понтиак Гранд Ам Понтиак Леманс Oldsmobile Cutlass Бьюик Сенчури Buick Regal
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Buick V6 250 у.е. в (4,1 л) Chevrolet I6 260 у.е. в (4,3 л) Oldsmobile V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile V8 403 у.е.в (6,6 л) Oldsmobile V8 455 у.е. в (7,5 л) Oldsmobile V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический

В 1973 году Cutlass Supreme, как и другие среднеразмерные автомобили GM, был переработан. На смену хардтопам пришла новая стилизация под колоннаду с неподвижными центральными стойками. Обеспокоенность по поводу предлагаемых стандартов опрокидывания заставила многих автопроизводителей постепенно отказаться от бесколонных хардтопов и кабриолетов в течение 1970-х, и Cutlass не стал исключением. Несмотря на некоторые первоначальные разногласия по поводу исчезновения моделей с жесткой крышей, новая линия среднего размера GM 1973 года оказалась весьма успешной. Купе Cutlass Supreme имели уникальную линию крыши с вертикальными оперными окнами, которых нет у других купе Cutlass, а также уникальный дизайн передней части.

Купе Oldsmobile Cutlass Supreme 1973 года

Линия Cutlass вскоре стала самой продаваемой моделью Oldsmobile, на которую в 1974 г. приходилось 43% от общего объема подразделения, а купе Cutlass Supreme было самой популярной моделью. С прямоугольными фарами, недавно легализованными в 1975 году, Cutlass в 1976 модельном году подвергся фейслифтингу с четырьмя фарами и решеткой-водопадом. Этот привлекательный редизайн еще больше увеличил продажи. Линия Cutlass в целом была самой продаваемой машиной Америки в 1976 году, помогая Oldsmobile стать единственной маркой за пределами Форд и Chevrolet чтобы разбить миллион проданных единиц. К 1977 году, однако, GM уменьшила размеры своих полноразмерных моделей, и Cutlass Supreme теперь был почти идентичен по размеру измененному дизайну. Дельта 88. Такая ситуация продлится только один год, так как GM планировала сократить Olds Cutlass и другие промежуточные модели к 1978 году.

Помимо колоннады жесткая крыша купе Cutlass Supreme также предлагался в четырехдверной колоннаде. седан (с шестиступенчатым дизайном и безрамными дверными стеклами), а также с шестью и девятью пассажирскими универсалы - вагоны с внешней отделкой под дерево продавались под Vista Cruiser паспортная табличка, ранее использовавшаяся на универсалах Oldsmobile с удлиненной колесной базой с поднятой крышей и мансардными окнами с 1964 по 1972 год.

Седан Supreme Colonnade был доступен в 1973 году под названием Cutlass Salon, который был опциональным пакетом, который включал в себя радиальные шины, модернизированную подвеску и откидные ковшеобразные сиденья, обитые вельветовой или виниловой отделкой, а также колесные колпаки с цветными ключами, оформленные в европейском стиле. роскошный / туристический седан, похожий на Понтиак Гранд Ам того же периода. В 1974 году пакет Salon был также доступен для купе Supreme Colonnade, а в 1975 году Салон был модернизирован до отдельной серии, доступной как для седана, так и для купе. 1975-е получили новую, более квадратную решетку радиатора, немного большего размера и включающую стояночные огни. Бамперы также продолжали расти.

В 1973-74 годах 350 Rocket V8 с четырехкамерным карбюратором и мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) был стандартным двигателем Cutlass Supreme с 250-сильным двигателем 455 Rocket, предлагаемым в качестве опции. И трех- и четырехступенчатые механические трансмиссии были предложены в 1973 году, но подавляющее большинство Cutlasses (включая Supremes) были построены с трехскоростной Turbo Hydra-matic. автоматическая коробка передач который стал стандартным оборудованием в 1974 году вместе с усилителем рулевого управления с переменным передаточным числом.

1975 салон Oldsmobile Cutlass

Четырехдверный седан Oldsmobile Cutlass Supreme 1976 года выпуска

Энергетический кризис 1973-74 гг., Возникший в результате Арабское нефтяное эмбарго привел к тому, что Oldsmobile в 1975 году представил два новых двигателя меньшего размера для линейки Cutlass. Chevrolet построил 250 кубических дюймов. рядная шестерка и трехступенчатая механическая коробка передач была восстановлена ​​в качестве стандартного оборудования на купе и седане Supreme с новым двигателем Rocket V8 объемом 260 кубических дюймов от Olds (стандартным для салона Cutlass и опциональным для всех других Cutlass, кроме универсалов), предлагаемым в качестве опции. Тем не менее, большинство Cutlass Supremes в 1975, 1976 и 1977 годах продавались с уже опциональной 350 Rocket. V8 и Turbo Hydra-matic автоматический (по-прежнему стандарт на универсалы). Ракета 455 V8 был необязательным до 1976 года и заменен меньшим 403 Rocket V8 в 1977 году, в том же году, когда Buick построил 231 кубический дюйм V6 заменил рядную шестерку Chevy в качестве базовой мощности в большинстве моделей Cutlass.

Купе Oldsmobile Cutlass Supreme 1977 года

В 1976 году к линейке было добавлено купе Cutlass Supreme B BAWOOM с более роскошной внутренней отделкой, чем у обычной модели Supreme, с мягкой велюровой обивкой и многоместными сиденьями 60/40, аналогичными более крупным. Девяносто восемь Регентство. Также он получил четырехугольные фары. В 1977 году B cabin также выпускался как четырехдверный седан Colonnade. Решетка также была изменена: каждая половина была разделена на пять, а не на два сегмента решеток, разделенных хромированными полосами.

Пятиступенчатая механическая коробка передач был доступен в качестве опции с 260 V8 во всех моделях, кроме Supreme B рангом и универсалах 1976-77 годов.

Четвертое поколение (1978–1988)

Четвертое поколение
Обзор
Также называемый	Oldsmobile Cutlass Calais (1978–1984) Салон Oldsmobile Cutlass (1985–1987) Oldsmobile Cutlass Supreme Classic (только 1988) Oldsmobile Cutlass Cruiser (1982–1983)
Производство	1977–1988
Модельные годы	1978–1988
сборка	Арлингтон, Техас Лейквуд-Хайтс, Джорджия Понтиак, Мичиган Сент-Тереза, Квебек
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный нотчбэк купе 4-дверный нотчбэк седан 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	Тело (1978–1981) G-тело (1982–1988)
Связанный	Шевроле Малибу Шевроле Монте-Карло Шевроле Эль Камино Pontiac Гран-при Понтиак Гранд Ам Понтиак Леманс Понтиак Бонневиль Oldsmobile Cutlass Бьюик Сенчури Buick Regal
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 260 у.е. в (4,3 л) Oldsmobile V8 267 у.е. в (4,4 л) Chevrolet V8 305 у.е. в (5,0 л) Chevrolet V8 307 у.е. в (5,0 л) Oldsmobile V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile V8 260 у.е. в (4,3 л) Oldsmobile дизель V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile дизель V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство (дизельное топливо)
Размеры
Колесная база	108,0 дюйма (2743 мм).
Длина	200,0 дюймов (5080 мм)
Ширина	71,6 дюйма (1819 мм)
Высота	54,9 дюйма (1394 мм)

Cutlass Supreme был уменьшен в размерах в 1978 году, как и остальные Cutlass линия. Высококлассный Cutlass Calais была добавлена ​​модель, отличавшаяся от Cutlass Supreme лишь незначительными деталями отделки. Новый нотчбэк Cutlass Supreme оказался намного популярнее, чем скандальный фастбэк Салон Cutlass купе и седан представлены одновременно.

Cutlass Calais, по сути, заменил предыдущую серию Cutlass Salon в том, что касается расположения и содержания модели. Кале показал лежащий Strato ковшеобразные сиденья, центральная консоль, спорт руль, полный комплект приборов, настроенная подвеска с передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости, колесные колпаки с цветными ключами, передние решетки имитация лотка для кубиков льда (в отличие от стиля водопада, используемого в Cutlass Supreme) и многое другое.

И Cutlass Supreme, и Calais были доступны с Футболки или завод люк на крыше, даже на базовом купе Cutlass Supreme с заводской опцией удаления радио.

С 1978 по 1980 год высокопроизводительный 442 модель была доступна, а в 1979 году (Cutlass Calais), специальная модель производительности, Херст / Олдс был предложен. Они использовали Высшее нотчбэк корпус, а не стандартный фастбэк купе. Было произведено около 2499 автомобилей Hurst / Olds - все они были оснащены 5,7-литровым (350 кубических дюймов) Rocket V8 Oldsmobile (не дизельным двигателем), полученным от полноразмерный Дельта 88 и Девяносто восемь Регентство. Также в пакет Hurst / Olds входил переключатель Hurst Dual / Gate для трехступенчатой ​​трансмиссии Turbo Hydra-matic.

В 1978, линия Cutlass представлена задние фонари в центре которого был светящийся логотип ракеты Oldsmobile.

В 1979, то задние фонари на линии Cutlass упал логотип ракеты.

В 1980, двухдверные модели вернулись к четырем Фары. 4-дверный нотчбэк седан (известный как Cutlass, Cutlass LS и Cutlass Bestive) заменил непопулярный 4-дверный салон с «аэробэком», который продолжал оставаться в двухдверном виде еще один год. Пакет Supreme B cabin был доступен на протяжении всего производства 1978-1988 годов. Это был также первый год, когда GM представила компьютерную систему управления двигателем OBD-I и систему контроля выбросов.

В 442 Вариант перенесен из кузова-купе Cutlass Salon с кузовом в седан Cutlass Calais 1980 года, с обновленным содержимым от простого «внешнего вида и управляемости» до легального варианта исполнения с содержанием, аналогичным Hurst / Olds 1979 года, включая его 350 Rocket V8. Это была последняя 442-я модель до тех пор, пока эта модель не была возрождена в 1985 году снова на кузове Cutlass с вырезом кузова в качестве преемника Hurst / Olds 1983–84 годов.

В 1981купе Cutlass Supreme получил аэродинамический рестайлинг (с передней панелью заголовка типа «лопата»), который, наряду с более высокой задней палубой, снизил сопротивление воздуха на 15%.^[3] Этот базовый дизайн продолжался до тех пор, пока в 1988 году не был произведен последний задний привод Cutlass. К линейке Supreme был добавлен 4-дверный седан с новой передней частью и небольшим задний свет рестайлинг линз (напоминающий тональный набор или Кубик Рубика - этот тип линз использовался до 1984 г.). Именно этот рестайлинговый кузов (вместе с Шевроле Монте-Карло, Buick Regal, и Pontiac Гран-при ) привел к участию в соревнованиях кубка NASCAR на уменьшенных автомобилях. Хотя Cutlass выглядел почти идентично Buick Regal (который одержал более 35 побед в сезонах с 1981 по 1985 год), Cutlass (как и Додж Мирада ) не взяли ни одного клетчатого флага, и многие команды отошли от него в 1983 году на Regal, Grand Prix и рестайлинговый Monte Carlo SS. Это было грубым пробуждением для Oldsmobile, который привык к победам на трассе NASCAR.

В 1982 году GM запустила передний привод Тело, известный как Cutlass Ciera, предназначенные для замены заднеприводных A-кузовов 1978 года выпуска, но все равно решили продолжить продажу более старых моделей. Cutlass Supreme продолжил производство седана и универсала RWD Cutlass (двухдверные Cutlass были исключены).

В Херст / Олдс Вновь появился на купе Cutlass Calais в течение двух лет, сначала в 1983 году как модель «черный поверх серебра» к 15-летию, а затем как модель 1984 года «серебро поверх черного». Оба были оснащены хромированными колесами, красными полосами и высокопроизводительным Oldsmobile 307 V8 с 4-цилиндровым карбюратором, двойным глушителем и новым трехстворчатым переключателем Hurst Lightning Rods (последний в конечном итоге стал магнитом для воров). Все Hurst / Olds были автоматическими.

Фургон Cutlass был сброшен в 1984 году.

В 1985 Cutlass Supreme был произведен Oldsmobile и разработан после Oldsmobile Calais, которая стала отдельной моделью на Платформа GM N в том же году. В задний привод Cutlass Calais был переименован в салон Cutlass (получивший свое название от высококлассного купе и седана Supreme, предшествовавших Calais).

«Доступен 5,0-литровый двигатель V8. Дополнительные характеристики, которые добавляют удовольствия от вождения ».^[4] Купе и седан Olds Cutlass Supreme были стандартными с 3,8-литровым двухцилиндровым двигателем V6, а 5-литровый двигатель V8 был доступен за дополнительную плату.

Bcam Coupe и Sedan - Несмотря на то, что автомобиль очень похож на оригинальный Cutlass Supreme, он немного лучше оборудован. Он имеет тот же стандартный 3,8-литровый двигатель и 3-ступенчатую коробку передач, но имеет раздельное переднее сиденье с индивидуальным управлением и возможностью выбора. велюр отделка в пяти цветах. Также включает в себя удобную группу с лампами, косметическим зеркалом с козырьком и звонками. Чтобы завершить специализацию премиальной модели, Oldsmobile создали особые украшения на капюшоне Bcam.^[4]

1987 был последний год для задний привод седан, а обе модели купе получили рестайлинговую панель заголовка с композитными фарами. А Бьюик 231 был базовым двигателем рядом с Oldsmobile 307. В последний год выпуска пакет 442 был перенесен на модель Supreme.

1988 был последний год для задний привод Cutlass Supreme. Это было помечено Cutlass Supreme Classic, и 27 678 были построены.^[5] 2-дверное купе (выпускалось вместе с Шевроле Монте-Карло на заводе GM в Понтиаке, штат Мичиган) продолжалось, пока в декабре 1987 года не была выпущена новая переднеприводная версия. Единственным доступным двигателем был Olds 307.

Мощные двигатели

Были созданы два высокопроизводительных варианта, оба с использованием высокопроизводительной версии Двигатель V8 объемом 5,0 л (307 CID) Oldsmobile:

• 1983–1984 Oldsmobile Hurst / Olds
• 1985–1987 Oldsmobile 442

• 

  Купе Cutlass Supreme 1978 года выпуска

• 

  Купе Cutlass Supreme 1979 года

• 

  1979 Cutlass Supreme Coupe рядом с парой Hurst / Olds W-30 того же года.

• 

  Купе Cutlass Supreme 1980 года

• 

  Купе Cutlass Supreme 1984 года выпуска

• 

  Купе Cutlass Supreme 1985 года выпуска

• 

  Классика Cutlass Supreme 1988 года с футболками

• 

  Oldsmobile Cutlass Supreme седан

• 

  Седан Cutlass Supreme 1986 или 1987 года

Пятое поколение (1988–1997)

Пятое поколение
Обзор
Производство	1988–1997
сборка	Доравиль, Джорджия Канзас-Сити, Канзас
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный купе 4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	W-тело
Связанный	Buick Regal Chevrolet Lumina Pontiac Гран-при
Трансмиссия
Двигатель	2.3 л Квад-4 I4 2,8 л LB6 V6 3,1 л LH0, L82 V6 3,4 л LQ1 V6
Передача инфекции	4-х ступенчатая 4T60 автоматический[6] 5-ступенчатая Getrag руководство
Размеры
Колесная база	107,5 дюймов (2730 мм)
Длина	1988–89: 192,1 дюйма (4879 мм) 1990–91 2dr: 192,3 дюйма (4884 мм) 1990–91 4dr: 192,2 дюйма (4882 мм) 1992–95 2dr: 193,9 дюйма (4925 мм) 1992–95 4dr: 193,7 дюйма (4920 мм) 1996–97: 193,8 дюйма (4923 мм)
Ширина	1988–95: 71 дюйм (1803,4 мм) 1996–97 2dr: 71,5 дюйма (1816 мм) 1996–97 Седан: 71,9 дюйма (1826 мм)
Высота	1988–89: 52,8 дюйма (1341 мм) Купе 1990–95: 53,3 дюйма (1354 мм) 1990–95 4dr: 54,8 дюйма (1392 мм) 1990–91 Кабриолет: 54,3 дюйма (1379 мм) 1992–95 Кабриолет: 54,7 дюйма (1389 мм) 1996–97 2-dr: 53 дюйма (1346 мм) 1996–97 4dr: 53,7 дюйма (1364 мм)

Переднеприводный Cutlass Supreme на базе GM10 Платформа (W-тело ) был представлен как 2-дверный нотчбэк купе середина года производства 1988 года, в то время как последний год выпуска Cutlass Supreme Задний привод купе все еще производились. Этот новый ВПЕРЕД модель разделила свою колесную базу 107,5 дюйма (2730 мм) с Pontiac Гран-при, Buick Regal, и позже Chevrolet Lumina. Модели 1988 и 1989 годов были 2-дверными. купе. Этот стиль кузова оказался победителем в соревнованиях NASCAR, и он посетил победный круг 13 раз в период с 1989 по 1992 год, когда Oldsmobile закончила свою гоночную программу.^{[нужна цитата ]} 4-дверный нотчбэк седан и 2-дверный кабриолет были добавлены в 1990. Модели включали базовую (позже названную S), SL и спортивную международную серию. На протяжении всего своего пробега кабриолет считался отдельной комплектацией.

Модели международной серии могут быть оснащены уникальными функциями, такими как четырехъядерный ковшеобразные сиденья с двумя центральными консолями, системой информации для водителя и проекционным дисплеем. Очень редкий 5-ступенчатый Muncie механическая коробка передач вариант был спарен сначала с 2,8 л (170 куб. дюймов) 60° V6 в 1988 и 1989 годах. В 1990 году пересмотренный Getrag 5-ступенчатая механическая коробка передач вариант был доступен для высокопроизводительный Quad-4 I4 и DOHC 3,4 л (210 куб. Дюймов) 60 ° V6 в 1991 и 1992 годах. Вся линейка была модернизирована к 1992 году, купе и кабриолеты получили отличительные фары «мини-квадроцикл», общие с купе Pontiac Grand Prix. Сторона водителя воздушная подушка стал стандартом в 1994 году, а в 1995 году дебютировала новая эргономично изогнутая приборная панель с двумя подушками безопасности.

Уровни отделки салона и модельный ряд постепенно сокращались. В Квад-4 последний раз производился в 1991 модельном году; вариант с механической коробкой передач в 1992 году; Международная серия в 1993 году; модель S в 1994 году; кабриолет в 1995 году; и вариант с двигателем V6 объемом 3,4 л в 1996 году. Cutlass Supreme прекратил производство в конце 1997 модельного года. В том же году N-тело Cutlass (на самом деле спроектированный значком Малибу) был представлен на замену Ciera, но прослужила эта модель всего три года. Место Cutlass Supreme в линейке Oldsmobile занял 1998 год. Интриги, построенный на следующей версии платформы W. Производство Cutlass Supreme закончилось 24 апреля 1997 года.

Cutlass Supreme W-body был построен в Доравиль, Джорджия с 1988 по 1995 год, а также на заводе Fairfax в г. Канзас-Сити, Канзас с 1996 по 1997 год. Первый Cutlass Supreme 1988 года сошел с конвейера 13 января 1988 года.^{[нужна цитата ]} Последний кабриолет Cutlass Supreme был завершен 15 февраля 1995 года.^{[нужна цитата ]} Причина этого в том, что последние 34 743 автомобиля, построенные в Доравилле, были седанами, производство купе было отправлено в Фэрфакс, штат Канзас, примерно 1 марта 1995 года, а у Cars and Concepts не было завода рядом с Фэрфаксом.^{[нужна цитата ]}

Индианаполис 500 Pace Car

В 1988 году гоночная трасса Индианаполиса выбрала Oldsmobile для участия в конкурсе «Величайшее зрелище в гонках», за рулем которого сидел генерал ВВС США в отставке Чак Йегер.^{[нужна цитата ]}.^[7] Традиционно производитель выпускает множество реплик автомобилей, часто тысячи.^{[нужна цитата ] [8]} . Но в 1988 году Oldsmobile решил построить только 50 экземпляров Cutlass Convertible Indy Pace Car. Все 50 (использовавшиеся на треке в день соревнований и в 500 мероприятиях фестиваля) были в основном собраны вручную. General Motors / Oldsmobile заключили контракт с Cars and Concepts из Брайтона, штат Мичиган, на постройку каждого из этих 50 уникальных автомобилей. По итогам гонки 50 очень избранных дилеров Oldsmobile получили возможность приобрести один из этих автомобилей. Цена была установлена ​​по полной цене счета-фактуры для стандартного купе International Series (~ 14 000 долларов США) плюс стоимость конвертируемого автомобиля (дополнительные 13 997 долларов США).^{[нужна цитата ]}.^{[9] [10]} Каждый из них имел множество вариантов, включая первое в истории применение Heads Up Display в американском серийном автомобиле, разработанном Hughes Electronics. После того, как 50 были заявлены, оплачены и доставлены счастливым дилерам Olds, которые сказали «да», история этих автомобилей становится еще интереснее. После того, как 50 автомобилей оказались в руках дилеров по всей стране, General Motors обнаружила некоторую проблему с сертификацией этих одноразовых моделей. Каждого дилера попросили вернуть их GM (где они должны были быть уничтожены) и получить полную кредитную стоимость их покупной цены. Большинство из 50 были возвращены в кредит, но несколько дилеров возразили и сохранили свои машины, в результате чего (по общему мнению) осталось менее 10 в общей численности населения. Г-н Томас Кноблох, дилер Oldsmobile во втором поколении в Эри, штат Пенсильвания, был одним из тех дилеров, которые отказались отказаться от своей машины.^{[нужна цитата ] [11]} . Вместо этого он держал его как предмет коллекционирования. Понимая его невероятную редкость и место в истории GM / Oldsmobile и Indy 500, он проехал менее 800 миль (1300 км) за многие годы своего владения. Семья Кноблох продала машину после его смерти^{[нужна цитата ] [12]} .

Двигатели

Двигатель	Годы	Мощность	Крутящий момент
2,8 л (173 куб. Дюймов) LB6 V6	1988–1989	130 л.с. (97 кВт)	170 lb⋅ft (230 Нм)
3,1 л (191 куб. Дюймов) LH0 V6	1989–1993	140 л.с. (104 кВт)	185 фунт-фут (251 Нм)
2,3 л (138 куб. Дюймов) Квад-4 (LD2) I4	1990–1991	160 л.с. (119 кВт)	152 фунт-фут (206 Нм)
2,3 л (138 куб. Дюймов) Квад-4 (LG0) I4	1990	180 л.с. (134 кВт)	160 lb⋅ft (217 Нм)
3,1 л (191 куб. Дюймов) L82 V6	1994–1997	160 л.с. (119 кВт)	185 фунт-фут (251 Нм)
3,4 л (204 куб. Дюйма) LQ1 V6	1991–1995	210 л.с. (157 кВт)	215 фунт-фут (292 Нм)
3,4 л (204 куб. Дюйма) LQ1 V6	1996	215 л.с. (160 кВт)	220 lb⋅ft (298 Нм)

Галерея

• 

  1990–1991 седан

• 

  Купе 1990 года

• 

  1992–1995 купе

Смотрите также

• Oldsmobile Cutlass
• Oldsmobile Cutlass Ciera
• Oldsmobile Cutlass Calais
• Oldsmobile 442
• Oldsmobile Hurst / Olds

Рекомендации

1. Норбай, Ян П. (октябрь 1965 г.). «Автомобили 1966 года». Популярная наука. 187 (4): 79. Получено 2 декабря 2015.
2. Флори, Дж. "Келли" младший Американские автомобили 1960-1972 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 864.
3. Старк, Гарри А., изд. (1981). Автомобильный ежегодник Уорда за 1981 год. Ward's Communications, Inc. стр. 190.
4. Oldsmobile. 1985 Oldsmobile. Фредрик Висконсин: Oldsmobile, 1985. Печать.
5. Автомобильный ежегодник Уорда 1989 г.. Коммуникации Уорд, Inc. 1989.
6. Олдсмобиль 1993 г.. GM Corp.1992 г.. Получено 2 августа 2020.
7. https://encyclopedia.classicoldsmobile.com/pacecars/88.html
8. https://www.conceptcarz.com/z26860/oldsmobile-cutlass-supreme.aspx
9. https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=OH91rrc2nA8&feature=emb_title
10. https://www.americanmusclecarmuseum.com/oldsmobile-vehicles/297-1988-oldsmobile-cutlass-supreme-pace-car.html
11. https://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1988-OLDSMOBILE-CUTLASS-CONVERTIBLE-INDY-PACE-CAR-66071
12. https://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1988-OLDSMOBILE-CUTLASS-CONVERTIBLE-INDY-PACE-CAR-66071

внешняя ссылка

• 442.com
• Oldsmobile Club of America
• 1970-1971 Регистр Cutlass Supreme SX
• 1972 г. Реестр Oldsmobile "V Code" (автомобили 455 / M20)
• w-body.com
• GM W Кузов