United Australian Automobile Industries - United Australian Automobile Industries

United Australian Automobile Industries
Совместное предприятие
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан11 декабря 1987 г. (11 декабря 1987 г.)
ОсновательХолден, Toyota Австралия
НесуществующийМарт 1996 г. (Март 1996 г.)
Штаб-квартира
Мельбурн
,
Австралия
ТоварыАвтомобили

United Australian Automobile Industries (UAAI) была компанией по обмену моделями автомобилей, которая работала в Австралии в период с 1987 по 1996 год в результате соглашения между Холден (австралийская дочерняя компания Дженерал Моторс ) и Toyota Австралия. Результатом совместного предприятия стало то, что две компании разделили производство автомобилей местного производства, продав свои модели под обоими брендами.

UAAI произвела три автомобиля под маркой: Холден Аполло (на основе Toyota Camry ), Холден Нова (на основе Тойота Королла ) и Toyota Lexcen (на основе Холден Коммодор ).[1]

История

Формирование UAAI можно проследить до объявления в мае 1984 г. План автомобиля кнопки, работа сенатора Джон Баттон, то Министр промышленности под нынешним Боб Хоук вел Труд правительство. План предусматривал рационализацию и Австралийская автомобильная промышленность более конкурентоспособным в мировом масштабе за счет сокращения импорта тарифы.[2] В соответствии с обязательством слияния, Холден и Toyota сформировали 11 декабря 1987 года совместное предприятие UAAI, в результате которого оба автопроизводителя стали использовать модели совместно.[3] Эти автомобили были выпущены на рынок в августе 1989 года.[4] В соответствии с планом, утвержденным правительством, UAAI действовала в рамках скоординированного проектирования, разработки и обмена продукцией, поддерживая независимые маркетинговые операции и дилерский центр сети.[3] Для Холдена это заменило более раннее совместное предприятие с Nissan Это привело к обмену моделями с 1984 года.[5]

Toyota начала производство Nova для Holden в июне 1989 года и Apollo в июле.[6] Обе компании сдерживали определенные маркетинговые преимущества, чтобы добиться большего уровня дифференциации моделей, например, Toyota позиционировались как немного более престижные, а уровни оснащения отличались.[7] Независимо от этого, многие покупатели могли сказать, что автомобили просто переименован версии других автомобилей, доступных на рынке, и цифры продаж замаскированных версий подтверждают это. То есть версия автомобиля, выпущенная оригинальным производителем, намного превзошла показатели продаж версии с ребрендингом.[8]

Плохие продажи автомобилей с измененной маркой и нежелание принимать принудительные отношения привели к роспуску UAAI.[9] Это произошло в марте 1996 года.[6] Производство закончилось позже в том же году, хотя оставался достаточно большой склад, чтобы некоторые автомобили оставались в выставочных залах до 1997 года.[10]

Товары

Холден Аполло

Основная статья: Холден Аполло

Представленный в 1989 году, Холден Аполло был в основном разработан Toyota Camry седан и универсал.[11] Модель второго поколения была представлена ​​в 1993 году и производилась до 1996 года.

  • 1989–1991 Седан Holden Apollo (JK), основанный на Toyota Camry (V20)

  • 1991–1992 Седан Holden Apollo (JL), основанный на Toyota Camry (V20)

  • 1993–1995 Универсал Holden Apollo (JM), основанный на Toyota Camry (XV10)

  • 1995–1996 Седан Holden Apollo (JP), основанный на Toyota Camry (XV10)

Холден Нова

Основная статья: Холден Нова

В Холден Нова седан и хэтчбек, как и Apollo, поступили в автосалоны в 1989 году, заменив Холден Астра (LD), совместная разработка с Nissan также производит Nissan Pulsar (N13).[12] Нова была переименована Toyota Corolla (E90)[13] с лицевыми панелями, решетка и фары от японского хэтчбека Corolla FX. Это был подход, аналогичный тогдашнему современному Гео / Chevrolet Prizm продано в США и Мексике, которые использовали E90 Sprinter панели, чтобы различать модели GM и Toyota. В то время как Nova была разработкой Toyota, завод, производивший ее в Данденонг, Виктория была фабрика Holden, закрытая в 1988 году для подготовки производства Corolla / Nova.[14]

В 1994 году Холден выпустил второе поколение Nova на базе Toyota Corolla (E100), теперь производится на Тойоте Альтона, Виктория средство. Производство закончилось в 1996 году, и на смену Nova пришла модель TR Astra, обновленная версия Опель Астра F построен Vauxhall Motors в Соединенном Королевстве.[15]

Toyota Lexcen

Основная статья: Холден Коммодор

В Toyota Lexcen достигли дилерских центров Toyota в 1989 году, в том же году, когда модели Toyota прибыли в выставочные залы Холдена. Lexcen был версией Toyota Холден Коммодор,[16] доступны в тех же стилях кузова седан и универсал, но только в Двигатель V6 и автоматическая коробка передач обличье. Однако Holden был доступен с Двигатель V8 вариант и наличие механическая коробка передач как для V6, так и для V8.[8] Холден прекратил поставки Toyota Lexcen в 1997 году.

Продажи

К концу 1993 года венчурные автомобили UAAI реализовали в лучшем случае 21 процент продаж по сравнению с моделями, продаваемыми в розницу их первоначальными производителями.[17]

Производство Nova в 1992 году составило 3697 единиц (16,6% от общего объема Toyota Corolla); В 1993 году было произведено 3016 Нова (12,6 процента), а в 1994 году производство составило 3 581 штуку (16,5 процента).[18] Производство Apollo в 1992 году составило 4490 единиц (17,5 процента от общего объема Toyota Camry, без учета экспорта); В 1993 году было произведено 5 314 Apollos (18,2 процента), а в 1994 году производство составило 5 519 единиц (14,7 процента).[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кенрайт, Джо (1 мая 2005 г.). «День клонов PtII». Carsales.com.au. Получено 26 июля 2009.
  2. ^ Райт, Джон (1998). Сердце льва: 50-летняя история австралийского Холдена. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. С. 277–278. ISBN  1-86448-744-5. В мае 1984 года министр промышленности лейбористского правительства Хоука сенатор Джон Баттон обнародовал новый план федерального правительства в отношении отрасли. Он быстро стал известен как «План кнопки». Этот план [...] должен был сделать местную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне. [...] Но его основные цели заключались в снижении тарифов и сокращении количества различных моделей, производимых на местном уровне с тринадцати до шести, разделенных между тремя производственными группами.
  3. ^ а б Таки, Билл (1999). Коммодор Король Лев: празднует 21 год. Мидл-Парк, Виктория: Quil Visual Communications. п. 168. ISBN  0-646-38231-4. В пятницу, 11 декабря 1987 года, в 14.30 было объявлено: «Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd и Toyota Manufacturing Australia Ltd объединяют усилия для создания крупнейшей автомобильной группы Австралии». [...] В заявлении для прессы были изложены планы по координации стратегий проектирования, разработки и совместного использования продукции при полном разделении маркетинговых операций и дилерских сетей, и решение было описано как соответствующее «Плану правительства» по принудительной рационализации промышленность. [...] Объединенное предприятие должно было называться United Australian Automobile Industries или UAAI.
  4. ^ Беббингтон (1998), п. 125. «Совместное предприятие Холдена с Toyota началось в 1987 году и произвело несколько общих моделей. Первая из них была выпущена в августе 1989 года под названием Holden JK Apollo».
  5. ^ Эрл (2002), п. 24–26.
  6. ^ а б «Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания». Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 11 июля 2014.
  7. ^ Эрл (2002), п. 29–30.
  8. ^ а б «Союз ... и разграничение». Возраст. 26 мая 2000 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 10 марта 2008.
  9. ^ Еженедельный обзор бизнеса, Том 17, выпуски 30–33, страницы 10–11
  10. ^ Беббингтон (1998), п. 131. «Производство JP прекратила свое существование в конце 1996 года, но сериал продолжал продаваться до [...] середины 1997 года ».
  11. ^ Бюллетень, Выпуски 5994–6002, Дж. Хейнс и Дж. Ф. Арчибальд, 1995 г., стр. 77
  12. ^ Еженедельный обзор бизнеса, Том 13, Выпуски 26–34, 1991 г., стр. 135
  13. ^ Отчет General Motors об общественных интересах, General Motors, 1990, стр. 12
  14. ^ Фудзимото (1998), п. 23.
  15. ^ "Holden Astra TR Astra 1996–1998". Goauto.com.au. Получено 1 сентября 2012.
  16. ^ Японский автомобильный бизнес, Economist Intelligence Unit, Вып. 31–34, стр. 45
  17. ^ Скотт, Фил, изд. (Ноябрь 1993 г.). "Совместное предприятие Блюз". Журнал колес. Сидней, Новый Южный Уэльс: ACP Publishing: 19. В лучшем случае модели под марками - Lexcen, Apollo и Nova - достигли лишь 21 процента объемов продаж своих оригинальных аналогов.
  18. ^ а б Фудзимото (1998), п. 26.

Библиография