Североамериканская автобусная промышленность - North American Bus Industries

«НАБИ» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Наби (значения).
НАБИ Автобус, ООО
Дочернее предприятие
ПромышленностьАвтобус производство
Основан1992
Несуществующий2015
Штаб-квартира
Энистон, Алабама
Товарыавтобусов
ВладелецNew Flyer Industries

НАБИ Автобус, ООО (НАБИ) был производителем сверхмощных транзитные автобусы со штаб-квартирой, производством и сборкой автобусов, расположенной в Энистон, Алабама.[1] Его продукция составляла от 31 до 60 футов в длину и продавалась операторам по всему миру. Соединенные Штаты и Пуэрто-Рико. В операции NABI в США также входит подразделение запчастей в Делавэр, Огайо (при бывшем Гибкий фабрика),[2] и центр послепродажного обслуживания в Мира Лома, Калифорния.[3]

Компания была приобретена New Flyer Industries в 2013,[4] которая в 2015 году прекратила производство продуктовой линейки NABI на заводе в Аннистоне.[5]

История

Икарус Кузовные и тренерские работы Будапешт, Венгрия (Ikarus Hungary) была очень крупным производителем автобусов, имеющим несколько заводов в Венгрии, с производительностью более 13 000 автобусов в год в 80-е годы.[6][7] В 1980-х годах Ikarus Hungary вступила в стратегическое партнерство с местными сборщиками для продажи своих Икарус 280 сочлененный автобус на транзитные рынки США и Канады в качестве Корона-Икарус 286 (с Корона тренер в Лос-Анджелесе) и Орион-Икарус 286 / Орион III (с Онтарио Bus Industries в Миссиссаге, Онтарио), соответственно. В рамках этого партнерства из Венгрии были отправлены частично готовые прокатные шасси для местной установки сидений и трансмиссии, совместимых с внутренним транзитным парком. Оба партнерства были распущены к концу 1980-х годов.[8]

AC транзит 3122, НАБИ 416 1998 г.в.
СамТранс 154, последний из когда-либо произведенных NABI 436
НАБИ 416 (вверху) и 436 (внизу)

Ikarus Hungary сформировала еще одно партнерство в 1989 году с Union City Body Company, Inc. (UCBC) из Юнион-Сити, Индиана производить отечественные варианты Икарус 415 [ху ] и Икарус 435 [ху ] транзитный автобус для рынка США как 416 и 436 соответственно. Партнерство было зарегистрировано как Ikarus USA, Inc. (Ikarus USA), которая отвечала за сборку и маркетинг автобусов на рынке Соединенных Штатов, с операциями, базирующимися в Энистон, Алабама. UCBC объявил о банкротстве в 1992 году.[9][10]

Американский Икарус, 1992–1996 гг.

Компания, которая сейчас известна как NABI, была зарегистрирована в США, в штате Алабама, в ноябре 1992 года под названием Американский Икарус, Inc. (Американский Икарус). Он был включен Первым Венгрия Fund Limited, (FHF) a Джерси паевой инвестиционный фонд.[11] Его создание сопровождалось одновременным образованием венгерской холдинговой компании North American Bus Industries, Kft. (NABI Hungary) владеет акциями американского Ikarus. Эта договоренность - с American Ikarus в качестве дочерней компании NABI Hungary - (вместе - Группа) привела к тому, что инвестиции FHF были сосредоточены в Венгрии - в соответствии с целью FHF инвестировать в бизнес-возможности, возникшие в результате политических и экономических изменений, происходящих в Венгрии. . Американский Ikarus одновременно приобрел активы Ikarus USA.[12][13] К таким активам относятся объекты в Алабаме, разное оборудование и инвентарь. Одновременно с формированием американского Икаруса ранее созданный стратегический союз между Икарусом США и Икарусом Венгрией был передан недавно инкорпорированному американскому Икарусу.

Во время регистрации планировалось, что American Ikarus закупит недостроенные автобусы у Ikarus Hungary в рамках своего стратегического альянса, отправит их в США и произведет окончательную сборку на своем заводе в Алабаме.[13] Такое расположение обеспечивало определенные инженерные и производственные преимущества и позволяло соблюдать «Купи Америку» требования Закон об оказании помощи в наземном транспорте 1982 г. который установил требования к американскому содержанию для подвижной состав закупки, в том числе транзитные автобусы. Такие автомобили уже были разработаны Ikarus Hungary специально для рынка США, а недостроенные автобусы ранее производились Ikarus Hungary в рамках того же стратегического альянса с Ikarus USA. Это были сорокфутовый транзитный автобус со стандартным полом модели 416 и его более крупный собрат - шестидесятифутовый сочлененный автобус модели 436.

Завод в Энистон, AL открыт в 1993 году в рамках этого делового соглашения, выполняя операции окончательной сборки, доставки и послепродажного обслуживания незавершенных сбить автобусы производства Венгрии.[13] Доставка недостроенных автобусов осуществлялась железнодорожным транспортом из Будапешта в г. Бремерхафен, а затем отгрузка океанскими судами с катушкой / разгрузкой до Чарльстон, Южная Каролина, а затем доставкой на бортовых прицепах в Аннистон, Алабама.

На момент регистрации бизнес Ikarus находился в упадке из-за необычных политических и экономических изменений, последовавших за падением Берлинская стена в 1989 году. Такой спад продолжился после образования Группы, что привело к остановке одного из заводов Ikarus в Будапеште. Этот завод был приобретен у Ikarus, Венгрия, компанией NABI, Kft. который одновременно заключил лицензионное соглашение с Ikarus Hungary, разрешающее NABI, Kft. производить собственные недостроенные автобусы в Будапеште и поставлять их своему дочернему предприятию в Алабаме для окончательной сборки и доставки клиентам из США. В 1994 году Группа начала использовать это производственное соглашение без дальнейшего участия Ikarus Hungary, за исключением своей роли лицензиара на проектные автобусы со стандартным полом модели 416 и 436; лицензия была отменена в 1996 году.[13]

Североамериканская автобусная промышленность, 1996–2006 годы

В 1996 году компания начала агрессивное расширение своего отдела запасных частей, который ранее поставлял запасные части только для своей продукции. Это расширение было достигнуто за счет найма людей, ранее работавших в организации запасных частей несуществующей Flxible Corporation, которая недавно прекратила производство транзитных автобусов и операции послепродажного обслуживания запчастей в Огайо. После приема на работу эта группа арендовала помещения в Огайо и начала расширять продажу запчастей операторам автобусов конкурирующих марок.

Также в 1996 году компания American Ikarus, Inc. была переименована в North American Bus Industries, Inc. из-за прекращения своего участия в Ikarus Hungary несколькими годами ранее, а также из-за того, что компанию легко и неправильно перепутали с более не связанной Ikarus Hungary, которая впала в дальнейшее бедствие из-за продолжающегося падения ее европейских рынков.

В 1997 году НАБИ Кфт. была перерегистрирована в Венгрии из общество с ограниченной ответственностью в NABI, Rt., a акционерное общество, что позволяет ему привлекать капитал посредством публичного предложения. После этого, в августе того же года, компания привлекла 27,1 млн долларов США в ходе публичного предложения, ее акции котируются на бирже. Будапештская фондовая биржа. FHF сохранила примерно 56% NABI, Rt. акции, а остальная часть акций находится в открытом обращении.

НАБИ 40-LFW первого поколения для Гражданская зона транзита, обслуживающий Лас-Вегас; Обратите внимание, что дизайн передней части двери аналогичен предыдущему стандартному полу 416 и 436.

Также в 1997 году NABI Венгрия была сертифицирована как соответствующая ISO 9001 стандарты качества и организации, и в следующем году NABI, Inc. получила сертификат ISO 9001.[14] В 1998 году Группа также внедрила BaaN, интегрированную систему планирования ресурсов предприятия. Кроме того, в 1998 г. была поставлена ​​первая поставка нового 40-футового низкопольного транзитного автобуса NABI Model 40-LFW. (Позже были созданы 35-футовые и 31-футовые варианты этого продукта). NABI объявила, что выиграла первый контракт на 40-LFW в январе 1997 года, присужденный городами Феникс и Темпе, оба в Аризоне.[15]

Компания NABI представила CompoBus на выставке городского транспорта 99 в Торонто, Онтарио, 25 мая 1999 г. В CompoBus использовался цельный композитный корпус из стекловолокна и пластмассы, построенный для NABI компанией TPI Composites, Inc. в г. Уоррен, Род-Айленд.[16] NABI ранее объявила о своем партнерстве с TPI в 1998 году, добавив, что будут разработаны три продукта с композитным кузовом: 30-футовые и 40-футовые транзитные автобусы с низким полом и 45-футовый автобус.[17] Первые заказы на CompoBus сделали транзитные агентства, обслуживающие Санта-Моника, Калифорния (40C-LFW) и Phoenix (45C-LFW) в ноябре 1999 г.,[18] и 100 моделей CompoBus были поставлены пятью годами позже, к ноябрю 2004 года.[19]

В 2000 году Группа объявила о своем выходе на европейский автобусный рынок с приобретением NABI, Inc., финансируемым за счет заемных средств, всех акций компании. Optare Группа, (Optare) из Лидс, U.K. за 28,5 млн долларов США, в результате чего Optare станет дочерней компанией NABI, Inc.[20] Ожидаемые выгоды включали немедленное участие на европейском рынке, а также возможное участие на европейском рынке с новым автобусом с композитной структурой, который тогда находился в стадии разработки. Планы также включали выпуск некоторых левосторонних устройств Optare для рынков США и Венгрии.

Хотя NABI ранее расширила свое предприятие в Аннистоне в 1999 году (новый центр исследований и разработок)[21] и 2000 г. (новый завод по сборке автобусов),[22] 2001 год ознаменовался дополнительным и существенным расширением завода, в результате чего площадь завода в Аннистоне увеличилась с 110 000 до 250 000 квадратных футов (от 10 000 до 23 000 м 2).2) (под крышей). 2001 год также ознаменовал появление 30-футовой модели NABI 30-LFN, которая была левосторонней производной от недавно разработанной Optare "Solo", продаваемой в Великобритании. Продажа этих небольших низкопольных автобусов началась частным и государственным операторам в США. Дополнительным результатом приобретения Optare стала продажа небольшого количества полноразмерных (11-метровых) автобусов NABI Model 700SE в следующем году в Венгрии. Они были получены из Optare Excel, и были произведены Scania шасси.

LA Metro НАБИ 40C-LFW «CompoBus»; стиль почти идентичен 40-LFW.

В 2002 году NABI Венгрия завершила строительство нового завода в г. Капошвар, Венгрия.[23] Этот новый завод был специально построен для производства CompoBus, нового низкопольного автобуса с композитной конструкцией. Производство CompoBus всерьез началось в 2003 году, причем значительно большая часть этого конкретного продукта NABI производилась в Венгрии, чем других продуктов NABI.

Эта новая производственная структура CompoBus - уникальная для NABI - привела к тому, что эти автобусы не соответствовали нормальным требованиям FTA Buy America. Однако NABI добивалась освобождения Buy America от требований, связанных с разработкой этой новой модели автобусов, и получила два таких отказа от FTA. Первый отказ позволял NABI собирать свой CompoBus за пределами США, а второй позволял считать композитное шасси / раму внутренним для целей расчета внутреннего компонента транспортного средства. Оба отказа распространялись на закупки, финансируемые ССТ, запросы на которые были отправлены в течение двух лет с даты письма об отказе. В том же году NABI представила 60-LFW, новую 60-футовую низкопольную сочлененную версию своей модели 40-LFW, разработанной несколькими годами ранее.

LA Metro НАБИ 60-БРТ

В октябре 2004 года NABI представила новую модель 60-BRT, 60-футовую низкопольную машину. сочлененный автобус в стиле рельсов,[24] который находился в разработке с начала 2003 года.[25] Поставка серийных версий началась в следующем году, и в конечном итоге была произведена более короткая, 42-футовая версия, дебютировавшая на выставке Американская ассоциация общественного транспорта Конференция по автобусам и паратранзитам в мае 2006 г.[26]

После продолжающихся разочаровывающих финансовых результатов в течение 2004 г., NABI, Inc. продала свою дочернюю компанию Optare в 2005 г.[27] а также простаивает завод по производству композитных автобусов в Капошваре, уволив 23% своей рабочей силы в Венгрии. Остановка была связана с неопределенным будущим спросом на CompoBus и ослаблением доллара США. Кроме того, в декабре 2005 года FTA отказалось продлить ранее предоставленные отказы, освобождая CompoBus от требований Buy America.

Под Цербером, 2006–2013 гг.

В начале 2006 г. НАБИ заключила предварительное соглашение с аффилированными лицами Cerberus Capital Management, L.P. (Cerberus) за приобретение всех акций NABI, Inc. и бизнес-активов NABI Rt. Сделка была завершена в феврале 2006 года.[28] (Одновременно с этим венгерская компания, которую не покупали, сменила название на ExBus, перейдя к управлению активами, не имеющим отношения к NABI.)[29]

В августе 2006 года NABI объявила о приобретении Optima Bus Corporation в Уичито, Канзас (Оптима) за неизвестную сумму. Спустя некоторое время было объявлено, что Cerberus также приобрел Корпорация Синяя Птица из Ft. Вэлли, штат Джорджия (Синяя птица), что делает его «сестрой» NABI, Inc.[28]

В июне 2007 года производство Optima в Уичито было остановлено, а незавершенное производство, инвентарь и инструменты для продуктов Optima были перемещены на завод NABI в Аннистоне. В то же самое время, NABI приобрела незавершенное производство, инструменты и инвентарь для коммерческих автобусов Blue Bird, а также передала их на завод NABI, Inc. NABI, Inc. решила сохранить названия этих продуктов и начала производить эти небольшие автобусы на своем заводе в Аннистоне, штат Алабама, тем самым добавив бренды Optima и Blue Bird в свой портфель продукции.

Как правило, в это же время NABI также перенесла производство своих недостроенных автобусов модели 416 со стандартным полом из Венгрии на новые арендованные предприятия, примыкающие к существующему заводу Anniston. В соответствии с этой схемой конструкции кузова со стандартным полом и другие элементы транспортного средства изготавливаются на прилегающем предприятии, а затем буксируются на небольшое расстояние до места окончательной сборки NABI.

LA Metro NABI 45C-LFW «CompoBus»; Снижение веса композитного кузова означало, что этот 45-футовый автобус весил примерно так же, как обычный 40-футовый автобус с металлическим кузовом.

В конце 2007 года NABI начала повторно вводить в эксплуатацию свой завод по производству CompoBus в Капошваре, одновременно передав некоторые сборочные операции в Anniston и, таким образом, сделав CompoBus совместимым с требованиями Buy America. Поставки CompoBus возобновились в 2008 году без необходимости дальнейших отказов от FTA. Метро округа Лос-Анджелес разместило первый заказ на возобновление производства CompoBus в июле 2008 года.[30]

В 2008 году также произошло дополнительное расширение завода NABI в Аннистоне за счет установки новой роботизированной системы окраски. В результате этого расширения завод в Аннистоне занял около 1/3 миллиона квадратных футов под крышей, не считая прилегающих арендованных помещений, используемых для производства недостроенных автобусов со стандартным полом.

Попытки интегрировать производство меньших по размеру автобусов Optima и Blue Bird в деятельность NABI в конечном итоге оказались разрушительными, и в 2010 году NABI прекратила производство коммерческих автобусов под брендами Optima и Blue Bird.

Рестайлинговый (второе поколение) NABI 40-LFW для Гражданская зона транзита, обслуживающий Лас-Вегас; обратите внимание на небольшие боковые окна между лобовым стеклом и боковым окном / передней дверью.

В следующем году NABI ввела в эксплуатацию новый производственный цех на своем заводе, оснащенный роботизированным оборудованием для лазерной резки, а также оборудованием для гибки труб и другим новым производственным оборудованием. Примерно в то же время на прилегающем заводе по производству кузовов была установлена ​​новая оснастка для сборки кузовов автобусов с низким полом. С этими изменениями NABI переместила производство своих низкопольных автобусов с металлической структурой из Венгрии на то же предприятие, которое несколько лет назад уже начало производство продукции NABI со стандартным полом в Алабаме.[31]

Также в 2010 году NABI представила свой новый 12-метровый автобус Sirius на своем заводе в Капошваре, Венгрия. Этот новый продукт, произведенный на ЧЕЛОВЕК шасси, было разработано для венгерских операторов общественного транспорта.

В 2011 году NABI представила новый дизайн своего низкопольного продукта с металлической структурой (nn-LFW) и его CompoBus. Рестайлинг обоих продуктов был осуществлен в первую очередь за счет использования новой передней маски, в результате чего структура кузова не изменилась по сравнению с более ранними версиями тех же моделей. Кроме того, был произведен 40-футовый прототип CompoBus с новым стилем.

Под новым флаером, 2013–2015 гг.

30 апреля 2013 г., после выполнения крупного заказа CompoBus для г. Лос-Анджелес MTA, NABI произвела свой последний CompoBus в Венгрии. В то же время NABI решила прекратить продвижение своего венгерского автобуса Sirius, тем самым прекратив все производство в Венгрии и переложив всю производственную и окончательную сборку на свои предприятия в США.

DART NABI 40-LFW Gen III; передние четверть стекла были ликвидированы. Этот автобус из последнего заказа, собранный в НАБИ.

21 июня 2013 г. New Flyer Industries объявила о приобретении North American Bus Industries, Inc у Цербер Капитал Менеджмент, L.P. (Cerberus) за 79 миллионов долларов. Сделка была завершена в тот же день. Тем не менее, New Flyer продолжила название NABI для своих существующих автобусных продуктов, производство которых пока продолжалось. Это сделало NABI дочерней компанией New Flyer, используя юридическое название НАБИ Автобус, ООО.[32] Производственные активы школьных автобусов Blue Bird не были включены в продажу New Flyer; они остаются собственностью Цербера. По состоянию на конец 2013 года все производство автобусов New Flyer с металлической структурой (за исключением MiDi, продукта New Flyer–Александр Деннис совместное предприятие) теперь под брендом NABI.

Сенатор Дуг Джонс разрезает ленту в 2018 году, чтобы открыть новое расширение на заводе в Аннистоне для New Flyer.

Второй рестайлинг был проведен в марте 2014 года.[33] В июне 2014 года New Flyer объявила, что линейка продуктов NABI будет прекращена после выполнения существующих заказов. Последний автобус, 40-LFW, был построен для Dallas Area Rapid Transit система, была завершена в конце октября 2015 года.[34] С тех пор New Flyer эксклюзивно производит свои Xcelsior линейка сверхмощных транзитных автобусов на бывшем заводе NABI Anniston под новым названием New Flyer of America, Inc.[5] New Flyer инвестировал 20 миллионов долларов в переоборудование завода для производства Xcelsior в 2015 году; второе расширение завода до 400000 квадратных футов (37000 м2), стоимостью дополнительно 25 миллионов долларов, было объявлено в сентябре 2017 года и открыто в ноябре 2018 года.[35]

Производство

На протяжении своей истории NABI использовала различные производственные механизмы. Изначально гильзы собирались в Венгрии и отправлялись в Anniston для чистовой обработки.[36][37]:7–9 до 2011 года, когда компания начала переход на производство металлоконструкций в Аннистоне; переход был завершен в конце 2012 года.[38] Эти автобусы с металлической структурой состояли из модели 416 со стандартным полом (длина 40 футов), модели LFW с низким полом (длиной 31 фут, 35 футов и 40 футов) и модели BRT с низким полом (выпускаемой длиной 42 и 60 футов). Корпуса CompoBus собирались в Капсоваре и заканчивались в Аннистоне до конца производства в 2013 году.[39][40]

Вся продукция NABI соответствует действующим США DOT Требования Buy America для закупок транзитных автобусов, финансируемых из федерального бюджета, включая требования к стоимости внутренних компонентов, а также требования к окончательной сборке.

Товары

Для рынка транзитных автобусов Северной Америки NABI использовала следующую номенклатуру для обозначения своих моделей. Были получены не все возможные комбинации.

Номинальная длинаМатериал (необязательно) Стиль

30 (30 футов)
35 (35 футов)
40 (40 футов)
42.5 (42,5 футов)
45 (45 футов)
60 (60 футов арктический )

C (составное тело)—

SFW (стандартный этаж )
LFW (низкий этаж )
LFN (низкий этаж миди, нержавеющая сталь)
BRT (Автобус Rapid Transit, обтекаемый стиль в стиле трамвая)

Например, NABI 436 также обозначается как 60-SFW, что означает, что это 60-футовый сочлененный автобус со стандартным (высоким) полом.

Продукты на момент прекращения производства

Название моделиДлинаШиринаФотоТип топлива и движителяПримечанияСсылка
НАБИ БРТ42,42 футов (12,93 м)
60 футов (18,29 м)		102 дюйма (2,59 м)NABI-60-BRT-Allison-Hybrid.JPGСПГ, Дизель, Дизель-электрический гибрид[41][42][43]
[44][45][46]
NABI LFW31,58 футов (9,63 м)
36 футов (10,97 м)
40,67 футов (12,40 м)		102 дюйма (2,59 м)40-LFW Gen3.JPGСПГ, Дизель, Дизель-электрический гибрид
(СПГ ранее предлагалось)		Ранее была доступна модель с шарнирно-сочлененной рамой 60 футов (60-LFW), но она была продана только одному покупателю и снята с производства до того, как NABI завершила свою деятельность.[47][48][49]
[50][51][52]
[53][54][55]
[56]

Исторические продукты

Название моделиСнято с производстваДлинаФотоТип топлива и движителяПримечанияСсылка
НАБИ-Optare 700 SE2000-е12,0 мNABI-Optare 700 SE.jpgДизельА спроектированный значком Optare Excel, рассчитанный на европейский рынок.[57]
30-LFN200530 футов (9,14 м)Miami 30LFN Curb Front.jpgДизельРазработанный значком Optare Solo. Производство прекращено после того, как NABI продала Optare.[58][59]
436
(60-SFW)		200860 футов (18,29 м)CAT NABI 436 530-564.JPGДизельПроисходит от Икарус 435 [ху ]. Последний комплект автобусов был построен в 2002 г. для г. СамТранс.[60][61][62]
CompoBus
(4ИксC-LFW)		201340 футов (12,19 м)
45 футов (13,72 м)		LACMTA 45-Foot CompoBusКПГ, Дизель, Дизель-электрический гибридОператоры включают Метро Лос-Анджелеса (LACMTA) и Долина Метро.[63][64][65][66]
Сириус201341,6 футов (12,68 м)NABI Sirius Suburban s.jpgКПГ, Дизель, Дизель-электрический гибридАвтомобиль разработан для европейского рынка.[67]
416
(40-SFW)		201440 футов (12,19 м)NABI-416.JPGСПГ, Дизель, Дизель-электрический гибридПроисходит от Икарус 415 [ху ].[68][69][70]
[71][72]

Рекомендации

  1. ^ "О автобусе НАБИ". Архивировано из оригинал 17 июля 2014 г.. Получено 21 мая 2013.
  2. ^ "Запасные части". Архивировано из оригинал 19 марта 2014 г.. Получено 21 мая 2013.
  3. ^ "Обслуживание клиентов". Архивировано из оригинал 19 марта 2014 г.. Получено 21 мая 2013.
  4. ^ «Новый флаер подтверждает успешное закрытие сделок по приобретению и сопутствующему финансированию North American Bus Industries, Inc.». 21 июня 2013 г.. Получено 20 сентября, 2017.
  5. ^ а б «Новый буклет, посвященный Xcelsior® как одной платформе для тяжелых условий эксплуатации и транзитным автобусам BRT». 24 июня 2014 г. Архивировано с оригинал на 2016-03-14. Получено 12 октября 2016.
  6. ^ Андерс, Джордж (28 марта 1984 г.). «Автобусостроитель из Советского блока на ухабистой дороге в США». Журнал "Уолл Стрит (Восточное издание). п. 1.
  7. ^ Бушелл, Крис; и Stonham, Питер (ред.) (1986). Городские транспортные системы Джейн 1986С. 484–486. Лондон: Издательство Джейн. ISBN  0-7106-0826-8.
  8. ^ Рэйми, Джей (3 августа 2018 г.). «Этот венгерский автобус обслуживал американские города в разгар холодной войны». Автонеделя. Получено 28 сентября 2020.
  9. ^ Брофи, Джим (23 июля 2016 г.). "Классика автобусных остановок: Американо-Икарус / Автобусная промышленность Северной Америки - От Венгрии до Алабамы ..." Бордюр классический. Получено 28 сентября 2020.
  10. ^ Крисопанс, Андре (27 октября 2014 г.). "Икарус / НАБИ". Юта Рельсы. Получено 28 сентября 2020.
  11. ^ "Североамериканская группа автобусных предприятий". Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 21 мая 2013.
  12. ^ «Глава 12: Автобусы Икарус». Архивировано из оригинал 12 июня 2013 г.. Получено 21 мая 2013.
  13. ^ а б c d Ховард, Джессика (15 апреля 2001 г.). "Крупнейшие вложения Венгрии в бизнес США". Бирмингемский деловой журнал. Получено 29 сентября 2020.
  14. ^ «НАБИ объявляет о регистрации ISO 9001» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 2 декабря 1998 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  15. ^ «Феникс и Темпе, Аризона заказывают первые низкопольные автобусы NABI» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 21 января 1997 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 1999 г.
  16. ^ «Автобус из композитного стекловолокна дебютирует в Торонто» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 25 мая 1999 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2002 г.
  17. ^ «НАБИ анонсирует проект нового семейства композитных автобусов» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 4 июня 1998 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 1999 г.
  18. ^ «Санта-Моника и Феникс заказывают композитные автобусы NABI» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 17 ноября 1999 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2002 г.
  19. ^ «100-й CompoBus НАБИ» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 1 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  20. ^ «НАБИ приобретает британскую компанию Optare Holdings Ltd» (Пресс-релиз). 19 января 2000 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2002 г.
  21. ^ «НАБИ открывает новый центр исследований и разработок» (Пресс-релиз). 31 марта 1999 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  22. ^ «NABI открывает новый завод в штаб-квартире в США в Аннистоне, штат Алабама» (Пресс-релиз). 29 марта 2000 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  23. ^ «Наби открывает новую фабрику в Капошваре». 7 января 2002 г. Архивировано с оригинал на 2014-06-28. Получено 21 мая 2013.
  24. ^ "NABI и LA представляют новый 60-BRT" (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 18 октября 2004 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  25. ^ «Правление Лос-Анджелеса проголосовало за заключение контракта с NABI на 60-футовые автомобили BRT» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 27 февраля 2003 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  26. ^ «NABI представляет стилизованный автобус модели 42-BRT на конференции APTA» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 8 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 26 ноября 2006 г.
  27. ^ "НАБИ - Годовой отчет 2005" (PDF). 28 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 21 мая 2013.
  28. ^ а б «НАБИ приобретает автобус Optima; Cerberus приобретает Blue Bird». Американская ассоциация общественного транспорта. 4 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2015 г.. Получено 21 мая 2013.
  29. ^ "Будапештский деловой журнал". Архивировано из оригинал 12 сентября 2006 г.
  30. ^ "North American Bus Industries возобновит производство CompoBus"'" (PDF) (Пресс-релиз). 8 июля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 августа 2009 г.
  31. ^ «Производство NABI теперь полностью в США» Журнал Метро. 14 мая, 2013. Получено 30 сентября 2020.
  32. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-06-26. Получено 2013-06-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ "LFW Gen III" (PDF). НАБИ. Архивировано из оригинал (PDF) 2 июля 2015 г.. Получено 9 декабря, 2020.
  34. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-10-20. Получено 2015-10-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  35. ^ ван дер Бейл, Ханно (27 ноября 2018 г.). «Транзитная автобусная компания открывает в Алабаме расширение за 25 миллионов долларов». Бирмингемский деловой журнал. Получено 28 сентября 2020.
  36. ^ "НАБИ - Североамериканская автобусная промышленность". Построенный на автобусе. Получено 29 сентября 2020.
  37. ^ Global Bus Innovation: годовой отчет и финансовая отчетность NABI (PDF) (Отчет). North American Bus Industries, Inc. 2001. В архиве (PDF) с оригинала 29 сентября 2020 г.
  38. ^ «Производство NABI теперь полностью в США» Журнал Метро. 14 мая, 2013. Получено 30 сентября 2020.
  39. ^ Хенке, Клифф (1 апреля 2005 г.). «Смерть радикальной идеи». Журнал Метро.
  40. ^ Хенке, Клифф (23 сентября 2008 г.). «CompoBus: возрождение радикальной идеи». Журнал Метро. Получено 30 сентября 2020.
  41. ^ "Информация о модели BRT". nabiusa.com. Архивировано из оригинал в 2014-03-19. Получено 2012-11-27.
  42. ^ «Общие технические условия: 60-БРТ». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  43. ^ «Общие технические характеристики: гибрид 60-BRT». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  44. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 60 BRT (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Апрель 2005 г.. Получено 28 сентября 2020.
  45. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от NABI, модель 42.5-BRT.01 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Май 2008 г.. Получено 28 сентября 2020.
  46. ^ «BRT (Автобусный скоростной транзит)» (PDF). North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 21 февраля 2011 г.
  47. ^ «Информация о модели LFW». nabiusa.com. Архивировано из оригинал в 2014-03-19. Получено 2012-11-27.
  48. ^ «Общие технические условия: 35-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  49. ^ «Общие технические условия: 40-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  50. ^ «Общие технические условия: 60-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  51. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40 LFW (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июнь 1998 г.. Получено 28 сентября 2020.
  52. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 40LFW CNG (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Февраль 2000 г.. Получено 28 сентября 2020.
  53. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500000 миль от NABI, модель 60 LFW K-1 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июнь 2002 г.. Получено 28 сентября 2020.
  54. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 40 LFW-CNG (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Октябрь 2003 г.. Получено 28 сентября 2020.
  55. ^ Испытание федерального транзитного автобуса, модель 40-LFW, отправлено на испытания в категории срока службы 12 лет / 500 000 миль (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Апрель 2014 г.. Получено 28 сентября 2020.
  56. ^ «LFW (Низкопольный автобус)» (PDF). North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 21 февраля 2011 г.
  57. ^ «NABI Group представляет новую модель автобусов в Венгрии» (Пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 24 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  58. ^ «Технические характеристики автобуса из нержавеющей стали модели 30-LFN». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 5 декабря 2002 г.
  59. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc. / Optare Group, модель 30-LFN (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Апрель 2004 г.. Получено 28 сентября 2020.
  60. ^ «Общие технические условия: 436 эт. Эт.». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  61. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус с сочлененной рамой для тяжелых условий эксплуатации от Ikarus USA, Inc. (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июнь 1991 г.. Получено 28 сентября 2020.
  62. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель 436.10 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Октябрь 2002 г.. Получено 28 сентября 2020.
  63. ^ «Технические характеристики CompoBUS модели 40C-LFW». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 7 октября 2002 г.
  64. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 40C LFW CNG (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Ноябрь 2000 г.. Получено 28 сентября 2020.
  65. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, модель CLFW-CNG (Compo) (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Сентябрь 2003 г.. Получено 28 сентября 2020.
  66. ^ «Метро 45С» (PDF). North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 20 февраля 2011 г.
  67. ^ "Информация о модели Sirius (на венгерском языке)". Nabi.hu. 2012-04-27. Архивировано из оригинал на 2012-11-02. Получено 2012-11-27.
  68. ^ «Общие технические условия: 416 эталонный этаж». North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал 12 мая 2006 г.
  69. ^ Тест STURAA: сверхмощный автобус Ikarus 40 'от Ikarus USA Inc. (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июль 1990 г.. Получено 28 сентября 2020.
  70. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500000 миль от Ikarus USA, Inc., модель 416.03 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Октябрь 1992 г.. Получено 28 сентября 2020.
  71. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 416.15 (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Транспортный институт Пенсильвании. Июль 2011 г.. Получено 28 сентября 2020.
  72. ^ «416 (Стандартный этаж)» (PDF). North American Bus Industries, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 20 февраля 2011 г.

внешняя ссылка