Panhard - Panhard

Эта статья о французской компании. Для использования в других целях см. Панара (значения).
Panhard
ПромышленностьПроизводство
ПреемникCitroën (для гражданского автомобиля)
Renault Trucks Defense (для военной техники)
Основан1887; 133 года назад (1887)
ОсновательРене Панар, Эмиль Левассор
Несуществующий2012 (2012)
Штаб-квартираПариж, Франция
ТоварыЛегковые автомобили
Панар и Левассор (1887-1895). Эта модель была первым зарегистрированным автомобилем в Португалии.
Panhard et Levassor's
Даймлер, 1894 год.
12 л.с. Панара, ок. 1902 г.
1933 Panhard et Levassor X74
1937 Panhard et Levassor Dynamic
1955 DB Panhard HBR
1960 Panhard DB Ле-Ман
1963-1967 Панара 24

Panhard был французским производителем автомобилей, который начинал как один из первых производителей автомобили. Он был производителем легких тактических и военных машин. Его последнее воплощение, теперь принадлежащее Renault Trucks Defense, была образована в результате приобретения Panhard компанией Auverland в 2005 году, а затем Renault в 2012 году. В 2018 году Renault Trucks Defense, ACMAT и Panhard объединены под одним брендом, Arquus.

История

Панара изначально назывался Panhard et Levassor, и была основана как автомобильный концерн Рене Панар и Эмиль Левассор в 1887 г.

Ранние годы

Panhard et Levassor продали свой первый автомобиль в 1890 году на основании лицензии на двигатель Daimler. Левассор получил лицензию от парижского юриста Эдуарда Саразина, друга и представителя Готлиб Даймлер интересы во Франции. После смерти Саразина в 1887 году компания Daimler поручила вдове Саразина Луизе продолжить деятельность ее покойного мужа. Лицензия Panhard et Levassor была окончательно оформлена Луизой, которая вышла замуж за Левассора в 1890 году.[1] Daimler и Levassor подружились и делились друг с другом улучшениями.

Эти первые автомобили устанавливали множество современных стандартов, но каждый из них был уникальным. Они использовали педаль сцепления управлять цепным приводом коробка передач. Автомобиль также отличался передним расположением радиатор. Panhard et Levassor 1895 года считается первым современным коробка передач. На 1894 год Ралли Париж – Руан, Альфред Вашерон оснастил свои 4-сильные (3,0 кВт; 4,1 л.с.) руль, считается одним из первых применений этого принципа.[2][3]

В 1891 году компания построила свой первый полностью Levassor дизайн,[4] "современная" модель: Système Panhard состоял из четырех колес, передний двигатель с задний привод, и примитивная скользящая коробка передач, проданная по 3500 франкс.[4] (Это останется стандартом до Кадиллак представил синхронизатор в 1928 г.)[5] Это должно было стать стандартной компоновкой автомобилей на протяжении большей части следующего столетия. В том же году Panhard et Levassor поделились лицензией на двигатель Daimler с производителем велосипедов. Арман Пежо, который основал собственную автомобильную компанию.

В 1895 г. - 1205 куб. См (74 куб. Дюйма) Panhard et Levassor автомобили заняли первое и второе место в Париж – Бордо – Париж гонка, одно пилотируемое соло Левассором, на 48 часов.[6] Однако во время 1896 г. Париж – Марсель – Париж гонки, Левассор был смертельно ранен из-за аварии при попытке избежать столкновения с собакой и умер в Париже в следующем году. Артур Кребс сменил Левассора на посту генерального директора в 1897 году и проработал на этом посту до 1916 года. Он превратил компанию Panhard et Levassor в одного из крупнейших и наиболее прибыльных производителей автомобилей. Первая Мировая Война.

Panhards выигрывал множество гонок с 1895 по 1903 год. Panhard et Levassor разработали Штанга Панара, которые стали использоваться и во многих других типах автомобилей.

С 1910 года компания Panhard разрабатывала двигатели без обычных клапанов, используя по лицензии технологию золотниковых клапанов, запатентованную американцами. Чарльз Йель Найт. Между 1910 и 1924 годами в каталоге Panhard & Levassor перечислялось множество моделей с традиционными клапанными двигателями, но они предлагались наряду с автомобилями с гидрораспределителями. После различных детальных усовершенствований технологии гидрораспределителей собственным инженерным отделом Panhard с 1924 по 1940 год все автомобили Panhard использовали двигатели с гидрораспределителями.

Первая мировая война

Под председательством Раймон Пуанкаре, который работал с 1913 по 1920 год, модели 18CV и 20CV от Panhard & Levassor были официальными президентскими автомобилями.

Вовремя война Panhard, как и другие ведущие производители автомобилей, сосредоточился на военном производстве, включая большое количество военных грузовиков, V12-цилиндровые авиационные двигатели, компоненты орудий и большие снаряды диаметром 75 и 105 мм.[7]

Военные также были увлечены золотниковым двигателем Panhard 20HP.[7] Генерал Жоффр Сам он использовал два 35-сильных Panhard Type X35 с массивными 4-цилиндровыми двигателями объемом 7360 куб. см (449 куб. дюймов) для своего личного транспорта, и парижане часто видели их, перевозящих военных лидеров между линией фронта и Елисейский дворец.[7]

Между двумя мировыми войнами

После восстановления мира в 1918 году компания Panhard возобновила производство легковых автомобилей в марте 1919 года с 10-сильным Panhard Type X19 с 4-цилиндровым двигателем объемом 2140 куб. См (131 куб. Дюйм).[7] Три месяца спустя последовали еще три модели с 4-цилиндровыми двигателями, которые были знакомы всем клиентам, чьи воспоминания были до война, но теперь они включали неклассифицированную электрику и ряд других модификаций.[7] Для 15-й Парижский автосалон В октябре 1919 года компания Panhard представила четыре модели, все с четырехцилиндровыми двигателями, а именно:[7]

  • Panhard Type X19 2150 куб.см / 10 л.с.
  • Panhard Type X31 2275 куб.см / 12 л.с.
(Он заменил 12-сильный Panhard Type 25 в 1920 году.)
  • Panhard Type X28 3175 куб.см / 16 л.с.
  • Panhard Type X29 4850 куб.см / 20 л.с.

К 1925 году все автомобили Панара были оснащены двигателями Рыцарь рукавный клапан двигатели, которые использовали сталь рукава.[8] Стальные втулки были тоньше и легче, чем чугунные, которые применялись в двигателях с клапанами Панара с 1910 года, и это уже привело к улучшенному коэффициенту трения, позволяющему двигателям работать на более высоких скоростях.[8] Чтобы еще больше снизить риск заклинивания двигателей, внешние втулки, которые подвергаются меньшим термическим напряжениям, чем внутренние, были покрыты с внутренней стороны антифрикционным материалом с использованием запатентованной технологии, с которой инженеры Panhard работали с 1923 года. Это было одно из нескольких улучшений, внесенных инженерами Panhard в основной рыцарь концепт рукавно-клапанного двигателя.[8]

В 1925 году модель объемом 4800 куб. См (290 куб. Дюймов) установила мировой рекорд по быстрому часовому бегу, в среднем 185,51 км / ч (115,26 миль / ч).

Сюрприз появился на стенде Panhard в 20-й Парижский автосалон в октябре 1926 года в виде первой шестицилиндровой модели производителя еще до война.[9] Новый Panhard 16CV "Six" шел с двигателем объемом 3445 куб. См и колесной базой 3540 мм (139,4 дюйма).[9] На выставке он был оценен в виде голого шасси в 58 000 франков.[9] Из девяти моделей, представленных для 1927 модельного года, семь были оснащены четырехцилиндровыми двигателями объемом от 1480 куб. См (10CV) до 4845 куб. См (20CV) и ценой от 31 000 до 75 000 франков (все в форме голого шасси).[9] Также на выставке был представлен образец 8-цилиндровой модели Huit с объемом двигателя 6350 куб. См (35CV), которую Panhard предлагал с 1921 года и которая на выставке 1926 года была оценена производителем по цене 99 000 франков.[9]

Когда Panhard представили свой состав 1931 года на Парижский автосалон в октябре 1930 года были отозваны их последние две четырехцилиндровые модели, а также шестицилиндровый 10CV Type X59.[10] Вместо этого они сосредоточились на своих автомобилях "серии S", обозначенных "Panhard CS »и« Panhard DS »в зависимости от объема двигателя, представленные годом ранее.[10] В рекламе того времени буква «S» обозначала «Voitures surbaissées» (автомобили с «подвесным» шасси,[11]), но, явно очарованный силой аллитерации, добавил, что буква «S» также обозначала автомобили, которые были «... souples, supérieures, stables, spacieuses, silncieuses, sans soupapes (т.е. использующие бесклапанные цилиндры) ...»[10] Четыре из пяти представленных Panhard представляли собой все более роскошные и дорогие автомобили с 6-цилиндровыми двигателями, их объемы двигателей варьировались от 2,35 до 3,5 литров.[10] Также был представлен 8-цилиндровый 5,1-литровый (310 куб. Дюймов) Panhard Type X67 с внушительной колесной базой 3590 мм (141,3 дюйма), который даже без шасси стоил 85 000 франков.[10]

Последней довоенной машиной Panhard et Levassor был монокок необычного стиля. Динамический серия, впервые представленная в 1936 году.[12]

Panhard et Levassor также производили рельсовые автобусы, в том числе для измерительный прибор Chemin de Fer du Finistère.

Эпоха после Второй мировой войны

После Вторая Мировая Война компания была переименована в Panhard (без "Levassor") и производила легкие автомобили, такие как Dyna X, Dyna Z, PL 17, 24 КТ и 24 БТ. Компания давно отметила весовые преимущества алюминия, и это, а также послевоенное правительство. нормирование стали (призванный ограничить количество новых моделей автомобилей, чтобы обеспечить упорядоченное возвращение к производству на крупных фирмах), побудил фирму перейти к дорогостоящей альтернативе изготовления кузовов и некоторых других компонентов из алюминия. Таким образом, Dyna X и ранняя серия Dyna Z 1 имели алюминиевые корпуса. К сожалению, в расчетах затрат Жана Панара, наследника и управляющего директора фирмы, не удалось учесть дополнительную стоимость алюминия по сравнению со сталью. Его расчеты были сделаны для площади панели из листового металла, фактически используемой для каждой оболочки корпуса, и не учитывали отходы каждой штамповки, составляющей оболочку. После выпуска в производство повторная проверка показала, что стоимость алюминиевых корпусов составляет 55 700 франков, а для стали - всего 15 600 франков. Использование алюминия поставило фирму на грань банкротства, а поспешная инженерная работа вернула фирму к производству стали. Таким образом, более поздние корпуса Dyna Z (с середины сентября 1955 г.) и последующие корпуса PL 17 были стальными, а основные штамповки сохранили более тяжелую толщину, предназначенную для долговечности с алюминием, чтобы избежать полной замены штамповочных штампов.

Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением на Dyna использовался Жорж Ират за его внедорожник Voiture du Bled (VdB), выпущенный в Марокко небольшими партиями в начале 1950-х годов.[13]

Черпая вдохновение из Panhard Dynavia Концептуальный дизайн Dyna Z был отчетливо гладким и округлым, с упором на аэродинамику и общий минималистский дизайн. 24CT был более поздним (с лета 1963 года) стильным 2 + 2 местным; 24BT является версией того же самого с более длинной колесной базой и местом для четырех человек.

В течение периода после войны базирующаяся в Панарах Монополь гоночные автомобили получили неофициальную поддержку Панара (как и БД и другие клиенты, такие как Роберт Чансел), используя его с пользой для победы в классе «Индекс эффективности» на Ле-Ман в 1950, 1951 и 1952 гг.[14] В 1953 году Панар перешел к более непосредственному сотрудничеству с Чанселем, которое, однако, прекратилось после смертоносного 1955 Ле-Ман.[14] Во второй половине 1950-х - начале 1960-х гг. Deutsch Bonnet гонщики (DB Panhard) подхватили эту мантию и продолжили доминировать в «Индексе производительности», а также в других гоночных классах с малым двигателем.

Последний легковой автомобиль Panhard был построен в 1967 году. После сборки панельных грузовиков 2CV для Citroën для использования производственных мощностей во время падающих продаж и увеличения операционных денежных средств за счет постепенной продажи собственности Citroën, соответственно, его тогдашней материнской компании Michelin (полный контроль с 1965 года) Осенью 1967 года гражданское подразделение было поглощено Citroën, и марка была снята с производства. С 1968 года Panhard производил только бронированные машины.[15]

В 2004 году Panhard проиграла конкуренцию другому производителю военной техники, Auverland, для выбора будущего PVP французской армии. Это позволило Auverland приобрести Panhard, в то время дочернюю компанию PSA Peugeot Citroën, в 2005 году,. Однако известность Панара была больше, и название было решено сохранить; PVP, разработанный Auverland, будет иметь значок Панара.

В октябре 2012 г. Renault Trucks Defense, подразделение шведского Volvo Group с 2001 года завершена сделка по приобретению Panhard за 62,5 миллиона евро.[16]

Сегодня имя Panhard используется только в Штанга Панара (также называемая поперечной балкой Панара), рычаг подвески, изобретенный Панардом, который обеспечивает поперечное расположение оси. Это устройство широко использовалось на других автомобилях или в качестве апгрейда задних мостов американских ретроавтомобилей.

Модели

Модели автомобилей Panhard

ТипПериод строительства
Panhard Dyna X1945–1954
Panhard Dynavia1948
Панхард Дина Младший1951–1956
Panhard Dyna Z1953–1959
Panhard PL 171959–1965
Panhard CD1962–1965
Panhard 241963–1967

Автомобили с технологией Panhard

ТипПериод строительства
Дина Veritas1949–1954
Rosengart Скарлетт1952
DB HBR 51954–1961
БД Ле-Ман1958–1964
Сера-Панхард1959–1961

Частичные списки грузовиков и автобусов (не бронированных)

Panhard K 50 1930-х годов
Обозначение моделиТипДата введения (десятилетие)
К 4Грузовая машина1910-е годы
2 тонныГрузовая машина1920-е годы
2,5 тонныГрузовая машина1910-е годы
К 101Грузовая машина1930-е годы
К 11Грузовая машина1910-е годы
К 113Грузовая машина1930-е годы
К 125Грузовая машина1930-е годы
К 128Грузовая машина1930-е годы
К 13Грузовая машина1910-е годы
К 140Грузовая машина1930-е годы
К 155Грузовая машина1940-е годы
К 161Автобус1940-е годы
К 162Грузовая машина1940-е годы
К 172Грузовая машина1940-е годы
К 173Автобус1940-е годы
К 175Грузовик / автобус1940-е годы
К 185Грузовая машина1950-е годы
К 188 (ALM VS 215)Грузовая машина1940-е годы
К 219 (ALM VS 237)Грузовая машина1950-е годы
К 224Грузовая машина1950-е годы
К 332Грузовая машина1950-е годы
К 48Грузовик / автобус1930-е годы
К 50Грузовая машина1930-е годы
К 61Грузовик / автобус1930-е годы
К 63Автобус1930-е годы
К 73Грузовик / автобус1930-е годы
К 85Грузовая машина1930-е годы
К 91Грузовая машина1930-е годы
K 944Грузовая машина1950-е годы
Примечания
Номенклатура K была стандартизирована для грузовых автомобилей Panhard к началу 20 века. Однако у Panhard для тех же перечисленных моделей было еще два варианта наименования: 5-буквенная система, обозначающая класс, и другая, использующая комбинацию букв и цифр для типа шасси.

Современные военные модели

А VBL из Французская армия
  • VBL
  • PVP
  • EBR
  • PVPXL / AVXL: увеличенный AVL
  • ТК 54
  • ТК 10
  • ТК 24
  • A3
  • Peugeot P4
  • ERC 90 Sagaie
  • VBR: увеличено VBL многоцелевой бронированный автомобиль
  • ВАП: Véhicule d'Action dans la Profondeur (машина глубокого проникновения), машина специального назначения на базе VBL
  • VPS: патрульная машина SAS на базе P4
  • Panhard CRAB

Транспортные средства в эксплуатации

Компания Panhard поставила более 18000 военных колесных машин в более чем 50 стран с рядом боевых машин весом менее 10 тонн, а именно:

  • 5400 бронированных колесных машин (AML, ERC 90 Sagaie, и LYNX Видеомагнитофон 6x6)
  • 2,300 VBL в 16 странах, в том числе 1600 на вооружении Французская армия
  • 933 A4 AVL—PVP - выбран французской армией
  • 9 500 автомобилей до 7 тонн; самое существо джип -подобные автомобили, выпускаемые под маркой Auverland.

Галерея

  • Panhard et Levassor 4 CV с кузовом Wagonette (1896 г.)

  • Panhard et Levassor Landaulette тип A1 (1898 г.)

  • Автомобиль Panhard et Levassor около 1900 года

  • Двухцилиндровый автомобильный двигатель с водяным охлаждением Panhard et Levassor, около 1900 г.

  • Panhard et Levassor 2,4-литровый кузов Phaéton от Келлнера (1901 г.)

  • Panhard et Levassor 7 CV Voiturette (1902 г.)

  • Panhard et Levassor Char-à-banc (1903)

  • Panhard et Levassor 10 CV (1914)

  • Panhard et Levassor X46 2300cc (1924) седан от Salmons and Son, Tickford

  • Panhard et Levassor Cabrio-Coupé Pourtout

  • Panhard et Levassor Eclipse (1934) Pourtout

  • Panhard Dyna X 86 седан (1952)

  • Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)

  • Panhard Dyna Z (1953)

  • Panhard 24 CT, (1966)

  • P4

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Daimler | Лидеры и личности". Луиза и Эдуард Саразен. Архивировано из оригинал 9 ноября 2013 г.. Получено 9 ноября 2013.
  2. ^ Грейтхаус, Джон (2008). «Изобретите колесо заново - нестандартный взгляд на стандарты». инфоЧачкие. Архивировано из оригинал на 2010-12-04. Получено 2011-01-04.
  3. ^ Дункан, Х. (1927). Мир на колесах - Том I. Париж. С. 456–457, изображение Vacheron-Car на стр. 457.
  4. ^ а б Георгано, стр.17.
  5. ^ Георгано, стр.49.
  6. ^ Вместо этого приз достанется Peugeot Кёхлина, поскольку в Panhard et Levassor было только два места, а по правилам требовалось четыре. Георгано, стр.20.
  7. ^ а б c d е ж «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1920 (салон [Париж, октябрь] 1919). Париж: История и коллекции. № 31: стр. 74. 2004.
  8. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (салон [Париж, октябрь] 1924). Париж: История и коллекции. № 72s: Страница 74. 2005.
  9. ^ а б c d е «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1927 (салон [Париж, октябрь] 1926). Париж: История и коллекции. № 78s: Страница 74. 2006.
  10. ^ а б c d е «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1931 (салон [Париж, октябрь] 1930 г.). Париж: История и коллекции. № 90: Страницы 74–76. 2008 г.
  11. ^ В «подвешенном» шасси оси располагались непосредственно над (а не под) «полом» шасси, так что высота и центр тяжести автомобиля могли быть уменьшены.
  12. ^ Беллу, Рене (ноябрь 1996 г.). «La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa concept réserve elle aussi des сюрпризы» [его удивительный внешний вид и концепция все еще скрывают некоторые сюрпризы]. Automobilia (На французском). Париж: История и коллекции (7): 31.
  13. ^ La Voiture du Bled (музейный плакат), Сомюр, Франция: Musée des Blindés
  14. ^ а б Абейон, Пьер (2010). "Monopole: l'Autre DB" [Monopole: Другой DB] (на французском). Гоночная команда Panhard. Архивировано из оригинал на 2013-05-25. Получено 2012-05-03.
  15. ^ Панхард: Машины-близнецы-плоские 1945-1967 Дэвид Биэр
  16. ^ Кабироль, Мишель (2012). "Защита: Panhard Renforce Renault Trucks Défense" [Защита: Панар усиливает оборону Renault Trucks] (на французском). La Tribune.

Библиография

  • Бер, Дэвид (2017). Panhard & Levassor: пионеры автомобильного совершенства. Страуд, Глос, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN  9781445665344.

внешняя ссылка