Французские авиалинии - Air France

Société Air France, S.A.
Логотип Air France.svg
ИАТАИКАОПозывной
AFAFRAIRFRANS [1]
Основан7 октября 1933 г.; 87 лет назад (1933-10-07)
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировFlying Blue
Альянс
Дочерние компании
Размер флота216
Направления211
Материнская компанияAir France – KLM
Штаб-квартираРуассиполь, Шарль де Голль аэропорт
Tremblay-en-France, Франция
Ключевые людиЭнн Ригейл (генеральный директор)[2]
Доход16,1 млрд евро (2018)[3]
Операционная прибыль266 миллионов евро (2018)[3]
Сотрудники84,602[4]
Интернет сайтФранцузские авиалинии.com

Французские авиалинии (Французское произношение:[ɛːʁ fʁɑ̃s]; формально Société Air France, S.A.), стилизованный под ФРАНЦУЗСКИЕ АВИАЛИНИИ, это флагман из Франция со штаб-квартирой в Tremblay-en-France. Это дочерняя компания Air France – KLM Группа и член-основатель SkyTeam глобальный авиационный альянс. По состоянию на 2013 год Air France обслуживает 36 направлений во Франции и осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки по всему миру по 175 направлениям в 78 странах (93 включая заморские департаменты и территории Франции ), а также перевезла 46 803 000 пассажиров в 2019 году. центр я сидела Шарль де Голль аэропорт с Орли аэропорт в качестве основного внутреннего узла. Air France's Штаб-квартира компании, ранее в Монпарнас, Париж,[5] расположены на территории Шарль де Голль аэропорт, к северу от Парижа.[6]

Air France была образована 7 октября 1933 года в результате слияния Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) и Société Générale de Transport Aérien (SGTA). Вовремя Холодная война, с 1950 по 1990 год он был одним из трех основных Союзник регулярные авиакомпании, выполняющие рейсы в Германии в Западный Берлин с Tempelhof и Тегель аэропортов. В 1990 году он приобрел операции французского внутреннего перевозчика. Эйр Интер и международный соперник UTA - Union de Transports Aériens. Он служил основным гражданином Франции флагман за семь десятилетий до 2003 г. слияние с KLM.

В 2018 году Air France и ее региональный дочернее предприятие Прыгать перевезло 51,4 млн пассажиров.[7] Air France имеет смешанный флот из Airbus и Боинг широкое тело струи на дальних маршрутах и ​​использует Семейство Airbus A320 самолет на ближнемагистральных маршрутах. Air France представила A380 20 ноября 2009 года с обслуживанием в аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке из парижского аэропорта Шарль де Голль. Air France Hop (ранее HOP!) Выполняет большинство региональных внутренних и европейских регулярных рейсов с парком из региональный самолет самолет.[8]

История

Становление и ранние годы

Торжественное открытие Дома инвалидов 21 августа 1951 г.

Air France была образована 7 октября 1933 года в результате слияния Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) и Société Générale des Transports Aériens (SGTA). Из этих авиакомпаний SGTA была первой коммерческой авиакомпанией во Франции, которая была основана в 1919 году как Lignes Aériennes Farman. Составляющие члены Air France уже создали обширные сети по всей Европе, чтобы Французские колонии в Северной Африке и дальше. Во время Второй мировой войны Air France перенесла свои операции в Касабланка (Марокко).

В 1936 году Air France добавила двухмоторный двигатель французского производства. Potez 62 Самолет в свой флот с двухкамерной кабиной, вмещающей от 14 до 16 пассажиров. Моноплан с высоким крылом, он имел деревянный фюзеляж с композитным покрытием, а крылья были тканевыми, с металлической передней кромкой. Оснащенные V-образными двигателями Hispano-Suiza, они использовались на маршрутах в Европе, Южной Америке и на Дальнем Востоке. Несмотря на то, что крейсерская скорость составляет всего 175 миль в час, Potez 62 был прочной и надежной рабочей лошадкой для Air France и оставался в эксплуатации до Вторая мировая война с одним, используемым Свободные французские ВВС.[9]

1936 г. объявление Air France о предоставлении услуг с использованием Potez 62 двухмоторный самолет
Авиакомпания Air France Дуглас DC-3 в Манчестер аэропорт в 1952 г.

26 июня 1945 г. все французские воздушный транспорт компании были национализированный.[10] 29 декабря 1945 г. указом Французское правительство предоставил Air France управление всей французской воздушной транспортной сетью.[11] Air France представила свой первый Стюардессы в 1946 году. В том же году авиакомпания открыла свой первый аэровокзал в Les Invalides в центре Парижа. Это было связано с Париж Ле Бурже аэропорт, Первая оперативно-техническая база Air France, на автобусе. На тот момент сеть покрывала 160 000 км и считалась самой протяженной в мире.[12] Société Nationale Air France была основана 1 января 1946 года.

Европейские расписания первоначально обслуживались флотом из Дуглас DC-3 самолет. 1 июля 1946 года Air France открыла прямые рейсы между Парижем и Нью-Йорком с остановками для дозаправки в Шеннон и Гусак. Дуглас DC-4 поршень -двигатель авиалайнеры прошли маршрут чуть менее 20 часов.[12] В сентябре 1947 года сеть Air France простиралась на восток от Нью-Йорка, Форт-де-Франс и Буэнос-Айреса до Шанхая.

А Локхид Супер Созвездие авиакомпании Air France в Аэропорт Хитроу в апреле 1955 г.

К 1948 году Air France эксплуатировала 130 самолетов, что являлось одним из крупнейших авиапарков в мире.[12] С 1947 по 1965 год авиакомпания работала Lockheed Constellations о пассажирских и грузовых перевозках по всему миру.[13] В 1946 и 1948 годах правительство Франции санкционировало создание двух частных авиакомпаний: Транспорт Aériens Internationaux - потом Транспорты Aériens Intercontinentaux - (ТАЙ) и САТИ. В 1949 г. последняя вошла в состав Union Aéromaritime de Transport (UAT), частная французская международная авиакомпания.[12][14]

Compagnie Nationale Air France была создана акт парламента 16 июня 1948 г. Первоначально 70% акций принадлежало правительству. В последующие годы Французское государство Прямое и косвенное владение акциями России достигло почти 100%. В середине 2002 г. государству принадлежало 54%.[12][15]

4 августа 1948 г. Макс Хайманс был назначен президентом. В течение его 13-летнего владение он будет внедрять методы модернизации, ориентированные на внедрение реактивный самолет. В 1949 году компания стала соучредителем Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA), авиакомпания, предоставляющая телекоммуникационные услуги.[12]

Реорганизация реактивного возраста

Пассажиры, высаживающиеся из самолета Air France Sud-Est SE-161

В 1952 году Air France перевела свою производственную и инженерную базу на новый Орли аэропорт Южный терминал. К тому времени сеть покрывала 250 000 км.[12] Air France вступила в эру реактивных самолетов в 1953 году с оригинальным, недолговечным de Havilland Comet серия 1, первая в мире авиалайнер.

В середине 1950-х годов он также управлял Виккерс Виконт с мая 1953 г. по август 1954 г. на европейских маршрутах 12 самолетов. 26 сентября 1953 года правительство поручило Air France разделить междугородние маршруты с новыми частными авиакомпаниями. За этим последовало введение Министерством общественных работ и транспорта согласие в Air France, Эгль Азур, TAI и UAT, в рамках которого некоторые маршруты в Африку, Азию и Тихоокеанский регион были переданы частным перевозчикам.[12]

23 февраля 1960 года Министерство общественных работ и транспорта передало внутреннюю монополию Air France компании Air Inter. Чтобы компенсировать потерю своей внутренней сети, Air France получила долю в Air Inter. На следующий день Air France было поручено поделиться африканскими маршрутами с Air Afrique и UAT.[12][15]

Авиакомпания начала бесперебойно струя операции в 1960 году с Sud Aviation Caravelle и Боинг 707;[12] реактивные авиалайнеры вдвое сокращают время в пути и повышают комфорт.[12] Позднее Air France стала одним из первых Боинг 747 оператора и в итоге стал одним из крупнейших в мире Боинг 747 флот.

Один из лайнеров Air France Caravelle в 1977 году.

1 февраля 1963 года правительство официально оформило разделение маршрутов между Air France и ее частный сектор соперники. Air France должна была прекратить полеты в Западную Африку (кроме Сенегал ), Центральная Африка (кроме Бурунди и Руанда ), Юг Африки (включая Южная Африка ), Ливия в Северной Африке, Бахрейн и Оман на Ближнем Востоке, Шри-Ланка (тогда известная как Цейлон ) в Южной Азии, Индонезии, Малайзия и Сингапур в Юго-Восточной Азии, Австралия, Новая Зеландия а также Новая Каледония и Таити. Эти маршруты были выделены новым Union de Transports Aériens (UTA), новая частная авиакомпания, возникшая в результате слияния TAI и UAT. UTA также получила эксклюзивные права между Японией, Новая Каледония и Новая Зеландия, Южная Африка и Реюньон остров в Индийском океане, а также Лос-Анджелес и Таити.[12][15][16]

С 1974 года Air France начала переводить основную часть операций в новый аэропорт Шарля де Голля к северу от Парижа. К началу 1980-х только Корсика, Мартиника, Гваделупа, большинство услуг для Французская Гвиана, Реюньон, Магриб регион, Восточная Европа (кроме СССР ), Южная Европа (кроме Греция и Италия), и одно ежедневное сообщение в Нью-Йорк (JFK) оставалось в Орли. В 1974 году Air France также стала первым в мире оператором Airbus A300 двухмоторный широкое тело самолет, Airbus Industrie первый коммерческий авиалайнер, для которого он был стартовым заказчиком.[17]

Конкорд сервис и соперничество

Авиакомпания Air France Конкорд в Шарль де Голль аэропорт в 2003 году

21 января 1976 года Air France открыла свой первый сверхзвуковой транспорт (SST) по маршруту Париж (Шарль де Голль) до Рио (через Дакар ) маршрут с Англо-французский BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Сверхзвуковые рейсы из Парижа (CDG) в Вашингтонский международный аэропорт Даллес началось 24 мая 1976 г., также с F-BVFA. Служба для Нью-Йорк (JFK) - единственный оставшийся до конца рейс Concorde - начался 22 ноября 1977 года. Перелет из Парижа в Нью-Йорк был доставлен за 3 часа 23 минуты, что примерно вдвое больше. скорость звука. Первоначально в разрешении на полеты в США было отказано из-за протестов против шума. В конце концов, услуги Мехико через Вашингтон, округ Колумбия. Air France стала одной из двух авиакомпаний - British Airways другой - для регулярной работы сверхзвуковых служб и продолжения ежедневных трансатлантических служб Concorde до конца мая 2003 года.[18]

К 1983 году Air France Золотой юбилей, штат сотрудников насчитывал более 34000 человек, парк - около 100 человек. реактивный самолет (в том числе 33 Боинг 747 ), а его сеть протяженностью 634 400 км обслуживает 150 пунктов назначения в 73 странах. Это сделало Air France четвертой по величине регулярной пассажирской авиакомпанией в мире, а также вторым по величине регулярным грузовым перевозчиком.[12] Air France также сотрудничает с региональными французскими авиакомпаниями, ТАТ быть самым известным. Позднее ТАТ будет управлять несколькими региональными международными маршрутами от имени Air France.[19] В 1983 году Air France начала пассажирские рейсы в Южная Корея, будучи первой европейской авиакомпанией, сделавшей это.[20]

В 1986 году правительство ослабило политику разделения прав на регулярные перевозки между Air France, Air Inter и UTA без пересечения маршрутов между ними. Это решение открыло некоторые из самых прибыльных маршрутов Air France, на которых она пользовалась санкционированной правительством монополией с 1963 года и которые находились в его исключительной сфере влияния, для конкурирующих авиакомпаний, в частности UTA. Изменения позволили UTA запустить регулярные рейсы по новым направлениям в сфере деятельности Air France, конкурируя с этой авиакомпанией.[21][22][23]

Air France обслужила 33 Боинг 747 к 1983 г. Здесь 747-100 виден на Париж (CDG) в 1978 г.

Париж-Сан-Франциско стал первым маршрутом, обслуживаемым UTA, который конкурировал с Air France без пересадок из Парижа. Air France отреагировала расширением ряда беспосадочных рейсов Париж-Лос-Анджелес на Папеэте, Таити, который соревновался с UTA на маршруте Лос-Анджелес-Папеэте. Способность UTA защищать права на перевозки за пределами своей традиционной сферы в конкуренции с Air France стала результатом кампании по лобби правительство, чтобы позволить ему расти быстрее, становясь более динамичным и более прибыльный. Это взбесило Air France.[24]

В 1987 году Air France вместе с Люфтганза, Иберия и SAS основанный Амадей, ИТ-компания (также известная как GDS ), что позволило бы туристическим агентствам продавать продукты учредителей и других авиакомпаний из единой системы.[25]

В 1988 году Air France была стартовым заказчиком по проводам (FBW) A320 узкое тело twin, вместе с Air Inter и Британский каледонский. Она стала первой авиакомпанией, доставившей A320 в марте 1988 г. и вместе с Air Inter стала первой авиакомпанией, которая ввела сервис Airbus A320 на ближнемагистральных маршрутах.[26]

Приобретения и приватизация

А Dassault Mercure из Эйр Интер, которая стала частью Air France в 1990 году.

12 января 1990 года деятельность государственной Air France, частично государственной Air Inter и полностью частной Union de Transports Aériens (UTA) были объединены в расширенную авиакомпанию Air France.[12] Приобретение Air France компаний UTA и Air Inter было частью плана правительства начала 1990-х годов по созданию единой компании. национальный авиаперевозчик с эффект масштаба и глобальный охват для противодействия потенциальным угрозам со стороны либерализация внутреннего рынка авиаперевозок ЕС.[27]

25 июля 1994 года указом была создана новая холдинговая компания Groupe Air France. Группа Air France начала свою деятельность 1 сентября 1994 года. Она приобрела контрольные пакеты акций группы Air France в Air France и Air Inter (впоследствии переименованной в Air Inter Europe). 31 августа 1994 г. Стивен Вольф, бывший United Airlines CEO, назначен советником председателя правления Air France Кристиан Блан. Вольфу приписали введение Air France концентратор и говорил операция в Париже Шарль де Голль. (Вольф ушел в отставку в 1996 году и занял пост генерального директора компании US Airways.)[28][29]

В 1997 году Air France Europe была поглощена Air France. 19 февраля 1999 г. премьер-министр Франции Лионель Жоспен с Множественное число слева правительство одобрило частичное приватизация. Его акции были перечислены на Парижском фондовая биржа 22 февраля 1999 г. В июне 1999 г. Air France и Delta Air Lines сформировал двусторонний трансатлантический партнерство. 22 июня 2000 г. это расширилось до SkyTeam Глобальный авиационный альянс.[30][12]

Слияние Air France и KLM

Основная статья: Air France – KLM
Слияние Air France и KLM произошло в 2004 году.

30 сентября 2003 г. Air France и Нидерланды -основан KLM Royal Dutch Airlines объявила о слиянии двух авиакомпаний, и новая компания будет называться Air France – KLM. Слияние стало реальностью 5 мая 2004 года. На тот момент бывшие акционеры Air France владели 81% новой компании (44% принадлежали французскому государству, 37% - частным акционерам), остальное - бывшим акционерам KLM. Решение Жан-Пьер Раффарен Правительство уменьшило долю французского государства в бывшей группе Air France с 54,4% до 44% в недавно созданной Air France – KLM Group, по сути, приватизировало новую авиакомпанию. В декабре 2004 г. государство продало 18,4% акций Air France – KLM. Доля государства в Air France – KLM впоследствии упала до чуть менее 20%.[30]

Air France – KLM стала крупнейшей авиакомпанией в мире по операционным доходы и третье место (крупнейшее в Европе) по пассажиро-километрам.[30] Хотя Air France и KLM принадлежали одной компании, они продолжали летать под собственными фирменные наименования. Air France – KLM осталась частью альянса SkyTeam, в который затем входили Аэрофлот, Delta Air Lines, Aeroméxico, Korean Air, Чешские авиалинии, Alitalia, Northwest Airlines, Китайские Южные авиалинии, Эйр Европа, Continental Airlines, Гаруда Индонезия, Вьетнамские авиалинии и Saudi Arabian Airlines. По состоянию на март 2004 г. в группе работало 71 654 человека.[31] По состоянию на март 2007 г. в группе работало 102 422 человека.[30]

Открытое небо

17 октября 2007 года на пресс-конференции в штаб-квартире Air France-KLM было объявлено о создании трансатлантического совместного предприятия с разделением доходов и прибыли между Air France-KLM и Delta Air Lines. Предприятие вступило в силу 29 марта 2008 года. Его целью было использование трансатлантических возможностей для захвата основной части бизнес-трафика на дальние расстояния из Лондонский аэропорт Хитроу, который в этот день открылся для неограниченной конкуренции в результате "Открытое небо " пакт между ЕС и США. Предполагалось, что Air France и Дельта начнет девять ежедневных рейсов туда и обратно между Лондоном и Хитроу и пунктами назначения в США, включая ежедневные рейсы из Лондона (Хитроу) в Лос-Анджелес Air France. Как только новое предприятие Air France-Delta получило антимонопольный иммунитет, он должен был быть распространен на двух других трансатлантических партнеров SkyTeam, что позволило всем четырем партнерам выполнять код-шеринговые рейсы, а также делить доходы и прибыль.[32][33]Новое трансатлантическое совместное предприятие знаменует собой вторую крупную экспансию Air France-KLM Group на лондонском рынке после запуска CityJet -операционные перевозки на короткие расстояния от Лондон-Сити аэропорт которые были нацелены на бизнес-путешественников в Город с финансовые услуги промышленность.[32] Однако ежедневное сообщение из Лондона (Хитроу) в Лос-Анджелес оказалось не таким успешным, как ожидалось, и было прекращено в ноябре 2008 года.[34]

2010-е

12 января 2012 года Air France-KLM объявила о трехлетнем плане трансформации, названном Transform 2015, для восстановления прибыльности. План заключался в восстановлении конкурентоспособности за счет сокращения затрат, реструктуризации перевозок на короткие и средние расстояния и быстрого сокращения долга. Основная цель этого плана заключалась в том, чтобы к 2015 году снова превратить Air France-KLM в мирового игрока. Air France теряла 700 миллионов евро в год. Как показали финансовые результаты 2011 года, дальнемагистральные перевозки, также подверженные усилению конкуренции, не смогут компенсировать эти убытки. 22 февраля 2012 года Air France опубликовала свой план летнего расписания. Из-за нестабильной экономической ситуации Air France-KLM установила ограничение в 1,4% максимального увеличения пропускной способности с 25 марта по 28 октября 2012 года.[35][36][37]

21 июня 2012 года Air France-KLM объявила о своем решении сократить чуть менее 10% от общего числа 53 000 сотрудников (около 5 000 рабочих мест) к концу 2013 года в попытке восстановить прибыльность. Ожидается, что авиакомпания потеряет 1700 рабочих мест из-за естественной текучести кадров, а остальное из-за добровольных сокращений.[38] По состоянию на август 2012 года план Transform 2015 был принят профсоюзами наземного персонала и пилотов, но отклонен союзами бортпроводников.[39]

Самолет Air France 777-200ER вылетает из международного аэропорта Ванкувера

В начале июля 2012 года было объявлено, что Air France-KLM нашла партнеров для новой африканской авиакомпании-стартапа. Французские авиалинии, который был соучредителем шести стран Центральной Африки взамен бывшего Air Afrique. Но несколько проблем и два партнера, которые решили отступить, задержали реализацию проекта. После запуска Air france объявила, что начнет работу в 2013 году.[40]

В сентябре 2013 года Air France представила совершенно новый продукт эконом-класса, а также улучшенное место и обслуживание премиум-класса. Ожидается, что новые усовершенствования будут устанавливаться на самолетах с июня 2014 года.[41] В октябре 2013 года Air France-KLM объявила о списании 25% акций Alitalia, поскольку сомневалась, что борющийся авиаперевозчик получит финансирование в размере 300 миллионов евро. Группа отказала Alitalia в дополнительных средствах, поскольку в настоящее время она пытается реструктурировать свою деятельность с целью повышения прибыльности с помощью плана Transform 2015.[42]

В декабре 2013 года Air France объявила, что Cityjet больше не удовлетворяет потребности группы в ближнемагистральных перевозках и находится в процессе закрытия сделки с немецкой фирмой Intro Aviation к концу первого квартала 2014 года.[43]

В 2014 году авиакомпания стала объектом негативной рекламной кампании, которую возглавил PETA, поскольку это единственная крупная авиакомпания, которая разрешает перевозку приматов для исследований.[44][45][46][47]

4 февраля 2014 года был представлен новый бизнес-продукт с полностью плоской кроватью от Zodiac Aerospace. Сиденье было установлено на самолетах Боинг 777 с июня 2014 года.[48] В сентябре 2014 года Air France объявила о продаже 3-процентной доли в технологической компании для путешествий. Amadeus IT Group за 438 миллионов долларов.[49]

В конце 2015 года Air France столкнулась с финансовым кризисом, который усугубился забастовкой пилота против авиакомпании. Авиакомпания ответила на забастовку, объявив о сокращении около 2 900 рабочих мест.[50] В декабре 2015 года Air France объявила об отказе от своих последних Боинг 747-400 специальным живописным рейсом 14 января 2016 года. С 1970 года авиакомпания эксплуатировала 747 в нескольких вариантах.[51]

В январе 2017 года Air France получила свой первый Boeing 787-9. В ноябре CityJet больше не выполняла рейсы Air France, а затронутые направления обслуживались Air France и HOP! С тех пор.[52]

В июле 2017 года Air France-KLM заключила стратегическое партнерство с несколькими авиакомпаниями. Delta Air Lines, China Eastern Airlines и Virgin Atlantic, укрепляя существующие связи между перевозчиками. По соглашению Delta и China Eastern будут покупать по 10% Air France-KLM, а Air France-KLM купит 31% Virgin Atlantic.[53] В декабре 2019 года покупка Virgin Atlantic была отменена.[54]

Air France объявила, что прекращает полеты в Иран с сентября 2018 года, объясняя свою обеспокоенность тем, что маршрут в Иран больше не является коммерчески жизнеспособным из-за пересмотра определения Санкции США.[55]

Корпоративные дела и айдентика

Главный офис

Головной офис Air France в Руассиполе, Шарль де Голль аэропорт, Tremblay-en-France

Головной офис Air France расположен в комплексе Roissypôle на территории Шарль де Голль аэропорт и в коммуне Tremblay-en-France, Сен-Сен-Дени, недалеко от города Париж.[56][57][58][59][60] Уил С. Хилтон из Нью-Йорк Таймс описал объект как «огромный белый ящик, который стоит на корточках возле взлетно-посадочной полосы в аэропорту Шарля де Голля».[61]

Комплекс площадью 130 000 квадратных метров (1 400 000 кв. Футов) был завершен в декабре 1995 года. Руководила проектом французская компания Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO). Архитектор был Valode & Pistre консультантами по дизайну были Сешо-Бойссут и Трувин. Стоимость проекта 137000000 евро.[58] (менее 700 миллионов франки[62]). Из здания видны взлетно-посадочные полосы аэропорта.[63] Центр управления операциями Air France (OCC, Французский: Centre de Contrôle des Opérations, CCO), которая координирует рейсы Air France по всему миру, находится в головном офисе AF.[64][65]

Бывший головной офис Air France, Square Max Hymans

Примерно за 30 лет до декабря 1995 года штаб-квартира Air France располагалась в башне, примыкающей к Gare Montparnasse железнодорожный вокзал в Монпарнас область и 15-й округ Парижа.[66] К 1991 году было подано две заявки на покупку здания Square Max Hymans.[67] К 1992 году комплекс был продан Mutuelle générale de l'Education nationale [fr ] (MGEN) за 1,6 млрд франки.[68] К тому году Air France планировала переместить свой головной офис в Руассиполь,[69] занимая 50 000 квадратных метров (540 000 квадратных футов) пространства внутри отеля, офиса и торгового комплекса на территории аэропорта Шарль де Голль.[70] После того, как Air France переехала в Трембле-ан-Франс, была передана собственность на бывший головной офисный комплекс.[71]

Ранее головной офис находился по адресу 2 rue marbeuf в 8-й округ Парижа.[72]

Иностранные офисы

Офисы Air France в США находятся в 125 Западная 55-я улица строительство в Мидтаун Манхэттен, Нью-Йорк.[73] Air France впервые подписала договор об аренде здания в 1991 году.[74] На сайте также раньше размещалась городская касса Нью-Йорка авиакомпании Air France.

Головной офис Air France-KLM для операций в Великобритании и Ирландии, который включает помещения для Air France и KLM, расположен в Plesman House в Хаттон-Кросс. Открытие объекта состоялось 6 июля 2006 г. Air France перенесла офис из Hounslow Хаттону.[75]

База экипажа

Air France Cité PN, расположенный в аэропорту Шарля де Голля, служит базой для экипажа авиакомпании. Здание, разработанное Valode & Pistre, открылся в феврале 2006 года. Первая очередь состояла из 33 400 квадратных метров (360 000 квадратных футов) площадей и 4 300 парковочных мест. Здание соединено с головным офисом Air France.[76]

Центр вакцинации

Air France управляет центром вакцинации Air France в 7-м округе Парижа.[77][78] Центр раздает вакцины для международных поездок. С 2001 года центр был единственным французским центром вакцинации, сертифицированным. Международная организация по стандартизации (ISO) 9001.[79] В 2005 году центр переехал из Aérogare des Invalides в его текущее местоположение.[80]

Aérogare des Invalides, 7-й округ, Париж

Aérogare des Invalides

В Aérogare des Invalides в 7-м округе Парижа находится Agence Air France Invalides и музей Air France.[81][82] До 2005 года в здании размещался Центр вакцинации Air France.[80] 28 августа 1959 года Air France открыла билетное и информационное агентство в бывшем аэровокзале в Доме инвалидов, ориентированное на транзитных пассажиров и клиентов из офисов и компаний в районе инвалидов.[83]

Дочерние компании и франшизы

Региональный самолет Air France, которым управляет Brit Air, сейчас же Air France Hop

Дочерние компании Air France включают:[84]

Air France и филиал в Нидерландах Трансавиа сформированный Трансавиа Франция, недорогое совместное предприятие в мае 2007 года, базирующееся в аэропорту Орли.[86]Эйр Корсика, CityJet и Air France Hop все они выполняют рейсы от имени Air France в качестве дочерних компаний или франчайзи.

По состоянию на январь 2019 года Air France изучала вопрос о закрытии своей недорогой дочерней компании Joon и поглощении ее сотрудников и самолетов материнской компанией.[87]

Air France Asie и Air France Cargo Asie

Авиалайнер Air France Cargo Asie Boeing 747-200F

Благодаря оспариваемый статус из Тайвань Air France не могла выполнять полеты на остров от своего имени. В 1993 году его дочерняя компания, Воздушный Чартер, начал выполнять рейсы между Парижем и Тайбэй через Гонконг,[88] но после того, как Air Charter прекратила свою деятельность в 1998 году, дочерняя компания назвала Air France Asie был основан.[89] Авиакомпания была одной из нескольких дочерних авиакомпаний, летающих под названием «Азия» с целью полетов на Тайвань, в том числе Japan Asia Airways (а Japan Airlines дочернее предприятие), KLM Азия, British Asia Airways, Swissair Asia, и Австралия Азия Эйрлайнз (а Qantas дочернее предприятие).

Ливрея Air France Asie отличалась от Air France тем, что на хвостовом стабилизаторе были синие и белые полосы, а не синие, белые и красные, представляющие Французский Триколор. Air France Asie использовала два самолета Airbus A340-200, F-GLZD и F-GLZE, и два самолета Boeing 747-428M, F-GISA и F-GISC. По аналогии, Air France Cargo Asie использовал 747-200 Combi (для пассажиров и грузов), F-GCBH) или полностью грузовой (F-GCBL, F-GPAN и F-GBOX). Air France Asie прекратила свою деятельность в 2004 году, а Air France Cargo Asie прекратила свою деятельность в 2007 году.

Аутсорсинг

В 2010 году Air France перешла из Система обслуживания пассажиров (Alpha3), который управляет резервированием, инвентаризацией и ценообразованием во внешней системе (Altéa), управляемой Амадей. На железнодорожных предприятиях Air France и Veolia изучаем совместно работающие высокоскоростная железная дорога услуги в Европе. Маршруты стали доступны операторам в соответствии с либерализацией европейских железнодорожных перевозок с 1 января 2010 года.[90]

Ливрея

Нынешняя ливрея Air France представляет собой схему Eurowhite, состоящую из белого фюзеляжа с синим названием и дизайном Air France. Хвост белый с серией параллельных красных и синих линий поперек хвоста под углом и небольшим европейским флагом наверху. Эта ливрея используется с конца 1970-х годов. До ливреи «Eurowhite» у самолетов Air France была голая металлическая днище, доходившее до синей линии, проходящей через окна кабины. Над чит-линией фюзеляж снова был белым, с названиями Air France и французским флагом. Хвост был белым с двумя толстыми синими линиями, которые сужались от задней части хвоста и пересекались в точке по направлению к переднему низу. Эта базовая окраска с небольшими вариациями появлялась на всех послевоенных самолетах Air France до конца 1970-х годов.

В январе 2009 года, чтобы совпасть с новым логотипом Air France, была представлена ​​новая ливрея.[91] 11 февраля 2009 г. компания Air France представила свою новую ливрею. В ливрее 2009 г. немного изменилась хвостовая часть; теперь спускаются 3 синих полосы вместо 4 ранее. Полосы также теперь изогнуты внизу, отражая дизайн логотипа. В 2017 году Air France получила свой первый Боинг 787 с измененной ливреей, в которую вошли более крупные названия Air France. В 2019 году Air France изменила ливрею с прибытием Airbus A350, с синими крылышками с Hippocampe Ailé. В то же время Air France вернула традицию называть каждый самолет своим именем, написав это имя под окнами переднего салона.

  • Французские авиалинии Sud Aviation Caravelle в старейшей ливрее

  • Французские авиалинии Airbus A310 в ливрее 1976 г.

  • Французские авиалинии Боинг 777 в ливрее 2009 года

  • Французские авиалинии Боинг 787 в обновленной ливрее 2017 года

  • Французские авиалинии Airbus A350 в пересмотренной ливрее 2019 года

Маркетинг

Новая официальная песня, которая звучит до и после полетов Air France (во время посадки и после приземления) - «The World Can Be Yours» Telepopmusik. Air France использовала различные популярные музыкальные группы для своего маркетинга и создания атмосферы на борту, начиная от Химические братья в 1999 г. Telepopmusik в 2010.[92]

В 2015 году Air France запустила новую рекламную кампанию, разработанную BETC и режиссер We Are From LA, посвященный французской культуре. Наряду с рекламной кампанией и печатной рекламой Air France также представила видео о безопасности на аналогичную тему. Музыка - это кастомизированная версия Стеклянная конфета песня Тепло зимой.[93]

Униформа

Униформа Air France обозначает звания бортпроводников. Две серебряные полосы на рукавах обозначают главного казначея. Одна серебряная полоска на рукаве обозначает Purser. У бортпроводников нет нашивок на рукавах. У женских экипажей есть полосы на нагрудном кармане, а не на рукаве у их мужских коллег. Текущую униформу Air France создал французский модельер. Кристиан Лакруа.[94]

Брендинг

После создания Air France приняла на вооружение морской конек логотип своего предшественника Air Orient, известного как Hippocampe Ailé (иногда его сотрудники насмешливо называют «la crevette» - или креветки) в качестве знака отличия.[95][96] До слияния Air France и KLM Hippocampe Ailé использовался в носовой части самолета рядом с названием Groupe Air France; после слияния логотип Air France-KLM был заменен на носовой части, а Hippocampe Ailé перенесен в гондолы двигателей. Аббревиатура AF также широко используется на флаге авиакомпании и ее вывесках. 7 января 2009 года Air France официально изменила свой логотип на красную полосу.

Направления

Авиакомпания Air France Боинг 777-300ER специально окрашенный в SkyTeam ливрея в честь членства в авиакомпании
Основная статья: Список направлений Air France

По состоянию на 2019 год Air France выполняет рейсы по 36 внутренним и 175 международным направлениям в 93 странах. (включая Заморские департаменты и территории Франции ) на 6 континентах. Сюда входят услуги Air France Cargo и направления, обслуживаемые франчайзи. Эйр Корсика, CityJet и ПРЫГАТЬ!. Большинство международных рейсов Air France выполняется из аэропорта Париж-Шарль-де-Голль. Air France также широко представлена ​​в аэропортах Париж-Орли, Лион-Сент-Экзюпери, Марсель-Прованс, Тулуза-Бланьяк, Ницца Лазурный Берег и Бордо-Мериньяк.

Информация о хабе

  • Шарль де Голль аэропорт: Крупнейший межконтинентальный хаб Air France с 335 вылетами в день. Он также является центром для дочерней компании Air France HOP !.
  • Орли аэропорт: Второй по величине хаб Air France, обслуживающий 40 пунктов назначения по всему миру, он также является хабом для дочерних компаний Air France HOP! и Transavia France. Дальнемагистральные рейсы в основном выполняются в пункты назначения заморских департаментов Франции.
  • Лион - аэропорт Сент-Экзюпери: Третий по величине хаб Air France, обслуживающий 37 пунктов назначения во Франции и Европе, а также хаб для дочерней компании Air France HOP !.
  • Марсель Прованс аэропорт: Это новейший хаб Air France в рамках наступления во французских регионах. Он обслуживает 30 пунктов назначения во Франции, Европе и Африке.
  • Нант Атлантик аэропорт Air France выполняет рейсы из Нанта по 11 направлениям
  • Аэропорт Ницца Лазурный Берег: Air France выполняет рейсы из Ниццы в четыре пункта назначения.
  • Тулуза-Бланьяк: аэропорт: Air France выполняет рейсы по 14 направлениям из Тулузы.

Кодшеринговые соглашения

Французские авиалинии код-шеринг со следующими авиакомпаниями:[97]

Интерлайн-соглашения

Air France имеют Интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями:[103]

Флот

Основная статья: Флот Air France

Широкофюзеляжный флот

16 сентября 2011 г. Air France-KLM объявила о заказе 50 самолетов Airbus A350 и Boeing 787 с 60 опциями, которые будут эксплуатироваться как Air France, так и KLM.[104] Air France-KLM имеет обязательства по приобретению 37 Boeing 787, 25 напрямую и 12 арендованных, из которых 16 предназначены для Air France для замены некоторых A340-300, последующие A340 будут заменены на Airbus A350 с 2019 года. Первый Boeing 787-9 введен в эксплуатацию с KLM в 2015 году и с Air France в начале 2017 года.[105]Компания Air France-KLM имеет твердый заказ на 28 самолетов А350.[106] В июне 2019 года группа объявила о пересмотре первоначального заказа: Air France становится единственным оператором Airbus A350, а KLM эксплуатирует только Boeing 787, включая шесть, изначально предназначенных для Air France. Первый Airbus A350-900 (названный Тулуза) был доставлен в Air France 27 сентября 2019 года.[107]

Узкофюзеляжный флот

Air France управляет флотом всех четырех вариантов Семья генерального директора Airbus A320 самолет с общим количеством самолетов 114. В июле 2019 года был объявлен первый заказ в рамках замены парка узкофюзеляжных автомобилей. Флот меньшего размера Airbus A318 и A319 будет заменен 60 самолетами Airbus A220-300, начиная с 2021 года.[108] Air France должна будет сократить вдвое выбросы к 2024 году для рейсов внутри континентальной Франции в рамках условий государственной поддержки со стороны Франции в размере 7 миллиардов евро.[109] В результате Air France планирует разместить больше самолетов Airbus A220 в своей внутренней сети.[110]

Конкорд

Аэрофотоснимок Air France Concorde (регистрация: F-BVFA) в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Вирджинии.

Пять Air France Concordes были выведены из эксплуатации 31 мая 2003 г. из-за недостаточного спроса после 25 июля 2000 г. крушение AF Concorde F-BTSC, в Гонессе (недалеко от аэропорта Шарль-де-Голль), а также более высокими расходами на топливо и техническое обслуживание. British Airways совершила свой последний рейс Concorde 24 октября 2003 года.[111] Concorde F-BVFA передан в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Вашингтонский международный аэропорт Даллес.[112] F-BVFB был передан Музей автомобилей и техники Зинсхайма в Германии,[113] F-BTSD в Musée de l'Air et de l'Espace в аэропорту Ле Бурже в Париже,[114] а F-BVFC вернулась на место производства в Тулуза, на заводе Airbus.[115] F-BVFF - единственный экземпляр, который остался в аэропорту Шарля де Голля.[116]

Боинг 747

Пенсионер Air France Боинг 747-400

Авиакомпания начала эксплуатировать Боинг 747 3 июня 1970 года, когда был введен в эксплуатацию Боинг Боинг 747-100, поставленный 20 марта того же года.[117] В дальнейшем он будет эксплуатировать варианты -200, -300 и -400. В январе 2016 года Air France окончательно списала свой последний Boeing 747-400. На смену им пришли Airbus A380 и Boeing 777-300ER. На смену грузовым версиям пришли Boeing 777F.[118][119]

Airbus A380

Air France стала стартовым заказчиком самолета Airbus A380-800 «superjumbo» в 2001 году.[120] Air France заказала 12 самолетов Airbus A380-800 с возможностью приобретения еще двух. Air France была первой авиакомпанией в Европе, которая использовала A380. Первый А380 был доставлен 30 октября 2009 года, и маршрут Париж - Нью-Йорк использовался в качестве первого маршрута. Все самолеты Airbus A380 Air France отправляются из международного хаба авиакомпании в Шарль де Голль аэропорт в Терминале 2E (главный терминал, спутники 3 и 4). В 2018 году председатель и главный исполнительный директор Air France-KLM, Бенджамин Смит объявила, что к 2021 году авиакомпания выведет из эксплуатации 50% парка Airbus A380 из-за высоких затрат, низкой эффективности и в пользу добавления в парк большего количества самолетов Airbus A350-900 и Boeing 787 Dreamliner. Air France выводит из эксплуатации только пять самолетов, которые были сданы в аренду авиакомпании, не возобновляя их аренду, а вместо того, чтобы возвращать их непосредственно Airbus. Пять самолетов Airbus A380, купленных Air France, продолжат обслуживание с 2020 года с обновленными салонами.[121]

23 июня 2019 года Air France-KLM начала рассматривать возможность снятия всех своих самолетов Airbus A380 раньше, чем планировалось, из-за опасений, что инвестиции в переоборудование салона и экономику не принесут результатов. Это означает, что если Air France-KLM примет решение снять все свои Airbus A380 раньше, чем планировалось, не сданные в аренду Airbus A380 никогда не будут представлены с модифицированными и модернизированными салонами.[122]

В августе 2019 года Air France-KLM пересмотрела планы вывода из эксплуатации самолетов Airbus A380 и объявила, что весь парк Airbus A380 будет выведен из эксплуатации к 2022 году. Это приведет к тому, что Air France-KLM исключит из своего парка все четырехреактивные самолеты к 2022 году. исключение из трех KLM Cargo Боинг 747-400ERF управляется Martinair. Вместо этого Air France-KLM оценит Airbus A330neo самолет и / или дополнительные Airbus A350s и Боинг 787s в качестве замены самолета для замены парка A380 вместо первоначального плана обновления 50% парка Airbus A380 с модернизированными салонами.[123] В декабре 2019 года Air France-KLM объявила о дополнительном заказе еще 10 самолетов Airbus A350-900, предназначенных для Air France, для замены девяти оставшихся самолетов Airbus A380 и увеличения размера парка Airbus A350 с 28 до 38 самолетов. Это должно помочь восполнить пропускную способность, которая останется после вывода из эксплуатации Airbus A380, но будет более эффективной, чем Airbus A380.[124] 2 января 2020 года Air France списала свой первый А380.[125] Из-за COVID-19 пандемия, Air France-KLM списала свои девять оставшихся A380 к маю 2020 года вместо 2022 года.[126]26 июня 2020 года будет выполнен прощальный рейс с туром над Францией на А380.[127][128]

Кабина

Места La Première в одном из самолетов Boeing 777-300ER авиакомпании Air France

Air France предлагает сочетание трех и четырех конфигураций салонов для международных дальнемагистральных маршрутов, включая La Première (некоторые самолеты), бизнес, премиум-эконом и эконом-класс. Персональные экраны с аудио-видео по запросу доступны во всех кабинах всех дальнемагистральных самолетов. На европейских рейсах ближней и средней протяженности есть три конфигурации салона: бизнес, премиум-эконом и эконом-класс.

La Première

La Première, дальнемагистральный рейс Air France первый класс продукт, доступен на выбранных Боинг 777-300ER самолет.[129] Кабина Première оснащена деревянными и кожаными сиденьями, которые откидываются на 180 °, образуя дваметр длинные грядки. Каждое сиденье оснащено 10,4-дюймовым персональным экраном с сенсорным экраном с интерактивными играми и аудио-видео по запросу, разделителем конфиденциальности, функцией автоматического массажа, лампой для чтения, ящиком для хранения вещей, наушниками с шумоподавлением, личным телефоном и портами питания ноутбука. Каждому пассажиру также предоставляется индивидуальный сервис пальто, одеяло из чистой шерсти мериноса, подушка в стиле будуара и дорожный набор с продуктами по уходу за лицом и телом Biologique Recherche, увлажняющими и освежающими кожу. Выключить сервис включает матрас, пуховое одеяло, гипоаллергенную перьевую подушку, одежду для сна, мешок для пыли для обуви и пару тапочек.[130] А ля карт Услуги по запросу включают закуски, созданные шеф-поваром Гаем Мартином. Доступ в частный лаундж предлагается по всему миру с автомобилем с водителем до самолета. La Première недоступна для самолетов Airbus A330-200, Airbus A340-300, Boeing 777-200ER и некоторых самолетов Boeing 777-300ER, где бизнес-класс является наивысшим классом салона. Конфигурации 777-200ER и 777-300ER с четырьмя классами оборудованы четырьмя и восемью сиденьями La Première соответственно.

Бизнес

Бизнес, дальнемагистральный рейс Air France бизнес-класс доступен на всех дальнемагистральных самолетах. В Business есть сиденья, расположенные под углом, которые откидываются до двух метров в длину. Каждое место включает 10,4-дюймовый телевизор с сенсорным экраном, интерактивными играми и AVOD, лампой для чтения, персональным телефоном и портами питания ноутбука. Питание включает трехразовое питание и сырную подачу или экспресс-меню, которое подается вскоре после взлета.

Air France выпустила совершенно новый продукт бизнес-класса, сиденье - Zodiac Aerospace Cirrus, разработанное Марком Коллинзом из Design Investment, специализирующимся на мире высококлассных транспортных средств, и агентством дизайна и брендинга Brandimage. Новое сиденье будет установлено на самолетах Boeing 777 с июня 2014 года до лета 2016 года, затем будут модернизированы все другие типы самолетов, за исключением Boeing 747-400, Airbus A380 и Airbus A340-300, поскольку они должны были быть сняты с эксплуатации. флот к 2016, 2019 и 2020 годам соответственно. Всего будет установлено 2102 места. Новая кабина отличается компоновкой 1-2-1, в отличие от компоновки 2-3-2, которая есть в настоящее время на 777. Новый 16-дюймовый (41 см) экран предлагает уникальные возможности навигации на борту, аналогичные планшету. Благодаря полностью переработанному пользовательскому интерфейсу, доступному на 12 языках (французском, английском, испанском, бразильском португальском, китайском, японском, корейском, немецком, итальянском, голландском, русском и арабском), можно выбрать развлекательную программу из более чем 1000 часов развлечений. Сиденье превращается в полностью плоскую кровать с углом наклона 180 градусов, оно оснащено пультом дистанционного управления с сенсорным экраном, портом USB, универсальной электрической розеткой, новыми наушниками с шумоподавлением, экраном конфиденциальности, фирменным мягким изголовьем Air France, большим пространством для хранения вещей, регулируемым подголовником и пуховое одеяло с перьевой подушкой размера XXL.[131]

Премиум Эконом

Места премиум-эконом-класса в отремонтированном самолете Air France Boeing 777-200ER

Премиум-эконом, это Air France премиум эконом продукт для дальнемагистральных рейсов, который стал доступен на Boeing 777-200ER, 777-300ER, Airbus A330-200 в конце 2009 - начале 2010 года. Кресла также были установлены на бывшем Airbus A340-300 в период с конца 2009 по начало 2010 года. Airbus A380-800 в конце 2010 - начале 2011 года. Это выделенная секция салона с 2-4-2 (2-3-2 для дальнемагистральных самолетов Airbus и 3-3-3 для Alize на 777-300, обслуживающих маршруты в Индийском океане и Карибском бассейне) конфигурация с шагом 38 дюймов (36 дюймов для дальнемагистральных кресел Alize), наклоном 123 ° фиксированные сиденья с корпусом, включая регулируемый подголовник, сенсорный экран 10,4 дюйма, персональную лампу для чтения, универсальные разъемы питания и регулируемую подставку для ног (на 40% больше места по сравнению с сиденьями Voyageur; сиденья на 20% шире и предлагают на 20% больше места для ног ). Их 32 на Boeing 777-300ER, 24 на Boeing 777-200 и 21 на Airbus A340-300 и A330-200 (между салоном бизнес-класса и салоном эконом-класса).[132] Пассажирам предоставляется двойная норма багажа, приоритетное обслуживание в аэропорту, доступ в залы ожидания (за дополнительную плату) и дополнительные мили для часто летающих пассажиров. Удобства бизнес-класса на борту включают шумоподавляющие наушники Sennheiser, набор принадлежностей (в который входят носки, маска для глаз, зубная щетка, паста и беруши), улучшенные одеяла и улучшенное питание со вторым горячим обедом, конфетами и мороженым. все подается с настоящими стеклянными и металлическими столовыми приборами.[133] Новое улучшенное сиденье премиум-класса с такой же оболочкой было представлено с июня 2014 года на борту самолета Boeing 777, которое отличается улучшенной амортизацией и улучшенной опорой для ног, что повышает комфорт пассажира.[41]

Экономика

Салон эконом-класса в бывшем Air France Airbus A380-800

Экономика, Air France эконом-класс продукт для дальних перевозок, с сиденьями, которые наклоняются до 118 °. Текущее кресло эконом-класса для дальнемагистральных рейсов, которое дебютировало в Boeing 777-300ER, включает крылатые подголовники, персональный телефон и сенсорный ТВ-монитор с интерактивной развлекательной системой AVOD, которые были установлены на всем авиапарке Air France на дальние расстояния. На дальнемагистральных рейсах предлагается меню с возможностью выбора из двух блюд. Маршруты на короткие и средние расстояния в классе Эконом выполняются на самолетах семейства Airbus A320 с различным расположением сидений. Air France - одна из немногих авиакомпаний, которые используют крылатые подголовники на ближне- и среднемагистральных самолетах обоих классов. На ближнемагистральных рейсах подают закуски, а на рейсах средней протяженности - холодный обед из трех блюд. Бесплатные алкогольные напитки доступны на всех рейсах, включая шампанское.[134][135] На большинстве самолетов Air France предлагает места с дополнительным пространством для ног в эконом-классе под названием Seat Plus. Эти сиденья расположены в выходных рядах экономического класса и в других рядах в зависимости от самолета, а также в креслах эконом-класса на верхней палубе 747, предлагая как минимум на 4 дюйма больше шага сиденья (36 дюймов по сравнению с обычными 32 дюймами в стандартных креслах эконом-класса. ), секция Seat Plus в 747 также обеспечивает дополнительную ширину сиденья на полдюйма. Цены на Seat Plus зависят от времени полета, но это бесплатно для элитных пассажиров и пассажиров с полным тарифом на билет эконом-класса.

Air France представила совершенно новый продукт для дальних перевозок эконом-класса, который включает в себя новое узкое сиденье, обеспечивающее на дюйм больше места для ног, более широкий стол, универсальные электрические розетки, выдвижные подлокотники, кожаные подголовники с крыльями, больше места для хранения, 10-дюймовые экраны высокой четкости с новейшие развлечения в полете с портом USB, держателем для наушников и подушками нового дизайна с различными рисунками логотипа Air France. Кресла будут установлены вместе с новыми креслами La Première, Business и Premium Economy с июня 2014 года по лето 2016 года на самолетах Boeing 777, составляющих основу авиапарка. Все остальные самолеты будут модернизированы, за исключением Airbus A340-300, Airbus A380-800 и Boeing 747-400, поскольку все три типа будут выведены из эксплуатации к 2020 году.[136]

Услуги

Бортовое питание

Изысканная закуска и сезонный салат в салоне бизнес-класса Air France.

Для La Première первоклассное меню Air France разработал Ги Мартен, шеф-повар Le Grand Vefour, Мишлен трехзвездочный ресторан в Париже.[137] Пункты меню включают закуски, закуски, хлебная корзина и сыры, а также десертная тележка с выпечкой, Petit Fours, и тарталетки.[138] На дальнемагистральных рейсах Air France также предлагает бесплатное шампанское пассажирам всех классов.[нужна цитата ]

Развлечения на борту

Air France предлагает аудио-видео по запросу (AVOD) во всех салонах всех дальнемагистральных самолетов. Система развлечений в полете включает несколько каналов видео, аудио, музыки и игр. Журнал Air Franceбортовая публикация авиакомпании, включена в каждое место, и Air France Madameжурнал о моде и роскоши с женской точки зрения включен в салоны и салоны La Première и Business.[139] На всех рейсах все фильмы можно смотреть на английском, испанском и французском языках. Избранные фильмы на всех рейсах также доступны на китайском, японском, хинди и корейском языках. Авиакомпания предлагает Berlitz International языковые курсы через бортовую развлекательную систему.[140]

29 мая 2013 года KLM и Air France запустили пилотную программу для испытаний в полете. Вай фай. Обе авиакомпании оборудовали по одному Боинг 777 -300ER каждого из их флотов с Wi-Fi. Используя Wi-Fi во время полета, пассажиры могут оставаться в сети, используя свои смартфоны, ноутбуки или планшеты с поддержкой Wi-Fi. Беспроводное обслуживание начнется после того, как полет достигнет 20 000 футов.[141]

Le Salon

Салон красоты Air France La Première

Залы ожидания Air France известны как Le Salon и открыты для пассажиров La Première, Business и Premium Economy, а также для участников Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite и Elite Plus. Во всем мире существует 530 авиакомпаний Air France и Skyteam залы ожидания в 300 международных аэропортах на всех континентах, кроме Антарктиды.[142]

Flying Blue

Основная статья: Flying Blue

Flying Blue, Программы часто летающих пассажиров авиакомпании Air France-KLM начисляет участникам баллы в зависимости от пройденных миль и класса обслуживания. Участие в программе бесплатное. Программа разделена на стандартные (Explorer), Elite (Silver) и Elite Plus (Gold и Platinum) статусы. Explorer - это базовый уровень, который достигается при входе в программу. Элитный статус достигается за счет накопления определенного количества миль в течение одного календарного года. Карты Elite Silver, Elite Plus Gold и Elite Plus Platinum имеют дополнительные преимущества. Карта Club 2000 предназначена только для приглашения и предназначена для некоторых VIP-персон, знаменитостей и политиков.[143] Официально он предоставляет те же преимущества, что и статус Platinum, но многочисленные источники подтверждают, что он почти гарантирует повышение до Business или La Première.[144] Flying Blue стал преемником предыдущей программы для часто летающих пассажиров Air France, Fréquence Plus, которая действовала до слияния Air France и KLM в 2003 году.[145]

В популярной культуре

  • Air France - официальная авиакомпания Каннский кинофестиваль.[146]
  • Французские авиалинии "рейс 273"это самолет, который "Чат Нуар" в "Магия Кайто 1412"серия 18: Golden Eye (часть 2): Kid vs Chat Noir Showdown, используется для побега.[147]

Юбилейный самолет

14 ноября 2008 года Air France выпустила первую фотографию.[148] самолета Airbus A320, перекрашенного в полную схему окраски 1946 года.[149] в честь 75-летия авиакомпании. Этот самолет наследия В специальных цветах планировалось летать до начала 2010 года.[150] В 2013 году самолет был выведен из эксплуатации на слом,[151]

Происшествия и аварии

Основная статья: Авиационные происшествия и происшествия с Air France

Air France была вовлечена в ряд крупных аварий и происшествий. Самая смертоносная авиакатастрофа произошла 1 июня 2009 года, когда Рейс 447 авиакомпании Air France, Airbus A330-203, врезался в Атлантический океан 228 человек погибли.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.carsamma.decea.gov.br/cms/wp-content/uploads/2018/08/DOC8585_182-orig.pdf
  2. ^ «Air France назначает Анн Ригайль новым руководителем авиакомпании». Рейтер. 12 декабря 2018 г.. Получено 13 декабря 2018.
  3. ^ а б https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/q4_2018_press_release_en_vdef_0.pdf
  4. ^ «Финансовая отчетность за 2016 год» (PDF). Получено 2 октября 2020.
  5. ^ Салпукас, Агис (27 декабря 1992 г.). "Большой вызов Air France". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 18 июня 2009 г.. Получено 31 мая 2009.
  6. ^ «Air France - Обзор компании». Гувера. 2009. В архиве из оригинала 27 апреля 2009 г.. Получено 31 мая 2009.
  7. ^ «Рекордный объем перевозок в 2018 году для Air France-KLM: перевезено более 100 миллионов пассажиров». Air France-KLM Group. Получено 20 декабря 2019.
  8. ^ "Regional.com". www.regional.com. Архивировано из оригинал 19 октября 2006 г.
  9. ^ «Для Air France: Potez 62: крейсерская скорость 175 миль в час с четырнадцатью пассажирами». Полет, 21 марта 1935 г., стр. 304.
  10. ^ «Постановление № 45-1403 от 26 июля 1945 г. о важной национализации воздушного транспорта» (На французском). Legifrance.gouv.fr. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 31 мая 2011.
  11. ^ "Air France: история". Французские авиалинии. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 31 мая 2011.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Эйр Франс (Авиакомпания, Франция)". Флаг мира. В архиве из оригинала 29 июня 2011 г.. Получено 31 мая 2011.
  13. ^ Марсон, Питер, "Серия созвездий Локхид", Air-Britain (Historians) Ltd, 1982 г., ISBN  0-85130-100-2, стр. 137–141
  14. ^ Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Независимый пятизвездочный, Vol. 109, № 2798, с. 4, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  15. ^ а б c "Меняющаяся природа французского дирижизма" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 6 июня 2011 г.. Получено 31 мая 2011.
  16. ^ Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Независимый пятизвездочный, Vol. 109, No. 2798, pp. 4–6, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  17. ^ «Классический авиалайнер: Airbus A300 - начало для гиганта: key.Aero, Commercial Aviation». Key.aero. Архивировано из оригинал 28 апреля 2011 г.. Получено 31 мая 2011.
  18. ^ «Десятилетия безопасного полета подошли к концу». The Birmingham Post. Интернет-библиотека Questia. 26 июля 2000 г.. Получено 31 мая 2011.
  19. ^ Ричард Аплин; Жозеф Моншан (1 апреля 1999 г.). Словарь современной Франции. Тейлор и Фрэнсис. п. 453. ISBN  978-1-57958-115-2.
  20. ^ Ран, Ким. "Air France отмечает 25-летие в Корее." The Korea Times. 25 сентября 2008 г. Проверено 29 июня 2010 г.
  21. ^ «Франция - роль конкурентной политики в реформе регулирования» (PDF). Организация экономического сотрудничества и развития. 2003.
  22. ^ «ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО И ПОЛИТИКА КОНКУРЕНЦИИ ВО ФРАНЦИИ» (PDF). Организация экономического сотрудничества и развития. 1998.
  23. ^ "ФРАНЦИЯ НА КОНКУРСЕ". www.joc.com. Получено 23 декабря 2017.
  24. ^ "Chargeurs International". Answers.com. В архиве из оригинала 28 июня 2011 г.. Получено 31 мая 2011.
  25. ^ "История Амадея - 1987 - Рождение Амадея!". Амадей. Amadeus.com. Получено 30 ноября 2017.
  26. ^ "Evènements aéronautiques de l'année 1988". Aeroweb-fr.net. Получено 31 мая 2011.
  27. ^ «Пилот, нашедший правильную траекторию». Financial Times. 30 сентября 2007 г. В архиве из оригинала от 9 июня 2011 г.. Получено 31 мая 2011.
  28. ^ Леонхардт, Дэвид (31 августа 1994). «Новый советник Air France». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 10 мая 2013 г.. Получено 31 мая 2011.
  29. ^ Заявление председателя Air France Group относительно Стивена М. Вольфа. Business Wire, 16 января 1996 г.[мертвая ссылка ]
  30. ^ а б c d «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 27 марта 2007 г. С. 56–57.
  31. ^ "AIR FRANCE - Профиль компании KLM". Yahoo! Финансы. В архиве из оригинала 28 августа 2007 г.. Получено 31 мая 2011.
  32. ^ а б "Air France и Delta нацелены на Лондон". Financial Times. 17 октября 2007 г. В архиве из оригинала 10 мая 2008 г.. Получено 31 мая 2011.
  33. ^ "Air France и Delta создают трансатлантическое предприятие". По воздуху. 17 октября 2007 г. В архиве из оригинала 16 мая 2011 г.. Получено 31 мая 2011.
  34. ^ Энгл, Джейн. «Air France возместит стоимость билетов на самолет из аэропорта Лос-Анджелес-Хитроу или изменит его маршрут». Лос-Анджелес Таймс. Получено 9 мая 2009.
  35. ^ «ActionAir - декабрь 2013» (PDF). Декабрь 2013.
  36. ^ «Transform 2015: отчет о проделанной работе в Air France» (PDF). 4 октября 2013 г.
  37. ^ «Air France-KLM: на полпути к выполнению плана« Transform 2015 »« дополнительные меры »все еще необходимы». CAPA - Центр авиации. Получено 23 декабря 2017.
  38. ^ «Air France сократит 5 000 рабочих мест к концу 2013 года». BBC. 21 июня 2012 г.
  39. ^ «AIR FRANCE-KLM: пилоты по плану Transform 2015» (На французском). Capital.fr. 26 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2014 г.. Получено 2 марта 2014.
  40. ^ Н. Чаллабес (25 июля 2012 г.). «Новый шанс для преемника Air Afrique, Air Cemac». Volaspheric.blogspot.de. Получено 2 марта 2014.
  41. ^ а б «Air France представляет новую экономику и премиум эконом». Деловой путешественник. Получено 2 марта 2014.
  42. ^ Кларк, Никола (31 октября 2013 г.). "Air France-KLM списывает долю Alitalia" - через NYTimes.com.
  43. ^ «Утилизация CityJet компанией Air France-KLM продолжается, но что будет после вступления? | CAPA». Центр авиации. Получено 2 марта 2014.
  44. ^ Лазар, Льюис (3 декабря 2014 г.). «РЕТА нацелена на Air France, чтобы остановить доставку обезьян через О'Хара». Чикагский деловой журнал. Получено 29 января 2015.
  45. ^ «Air France раскритиковали за перевозку лабораторных обезьян». Местный FR. 22 октября 2013 г.. Получено 29 января 2015.
  46. ^ Мейкл, Джеймс (20 мая 2014 г.). «Джейн Гудолл и Питер Гэбриэль призывают Air France прекратить переправлять лабораторных обезьян». Хранитель. Получено 29 января 2015.
  47. ^ Тиди, Джо (5 мая 2014 г.). «Кампания по тестированию на животных, вызвавшая кризис в отрасли». Sky News. Получено 29 января 2015.
  48. ^ Ротман, Андреа (4 февраля 2014 г.). «Air France устанавливает кровати бизнес-класса, чтобы соответствовать соперникам». Bloomberg. Получено 2 марта 2014.
  49. ^ «Air France получит 339 миллионов евро наличными от акций Amadeus» (Пресс-релиз). Рейтер. 10 сентября 2014 г.
  50. ^ «Air France сократит 2900 рабочих мест, - говорится в отчете». 2 октября 2015 г. - через www.bbc.com.
  51. ^ aero.de - "Air France прощается с Jumbo" (Немецкий) 8 декабря 2015 г.
  52. ^ "Французские авиалинии". Французские авиалинии. Получено 10 января 2017.
  53. ^ онлайн-статья cnn.com от 28 июля 2017 г .: «Четыре огромные авиакомпании на трех континентах создают виртуальную супер-авиакомпанию»;https://money.cnn.com/2017/07/27/news/companies/delta-airfrance-virgin-china-tie-up/index.html
  54. ^ Брэнсон отказывается от сделки с Air France по сохранению контроля над Virgin Atlantic Bloomberg 2 декабря 2019 г.
  55. ^ Редакция Рейтер. "British Airways и Air France прекращают полеты в Иран со следующего месяца". НАС. Получено 24 августа 2018.
  56. ^ "Главный офис" В архиве 10 февраля 2010 г. Wayback Machine, Французские авиалинии. Проверено 9 февраля 2010 года.
  57. ^ "Интерактивный план." Tremblay-en-France. Проверено 20 сентября 2009 года.
  58. ^ а б "ГОЛОВНЫЕ КВАРТИРЫ AIR FRANCE - Руассиполь. "Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO). Проверено 20 сентября 2009 года.
  59. ^ "Французские авиалинии В архиве 23 августа 2009 г. Wayback Machine." Tremblay-en-France. Проверено 20 сентября 2009 года.
  60. ^ "Руасси Шарль-де-Голль." Tremblay-en-France. Проверено 20 сентября 2009 года. "Roissypôle réunit dans un cadre архитектурная современная инфраструктура, необходимая для дополнительных предприятий для контактов с международным сообществом, что необходимо для повседневного использования. , le Hilton aisni que les bureaux du Continental Square et du dôme ".
  61. ^ Хилтон, Уил С. (4 мая 2011 г.). 5 "Что случилось с рейсом 447 авиакомпании Air France?". Нью-Йорк Таймс. Проверено 5 мая 2011 г.
  62. ^ "Le Futur siège d'Air France отклоняется от стоимости 700 миллионов[постоянная мертвая ссылка ]." Les Échos. 27 марта 1992 г. Страница 12. Проверено 23 февраля 2010 г.
  63. ^ "Air France au bord des pistes." Le Journal du Net. Проверено 7 июля 2010 года. «Депутат бюро, Жан-Сирил Спинетта, peut voir les avions de sa compagnie décoller et attérir».
  64. ^ "Центр управления операциями Air France (OCC) В архиве 13 июня 2011 г. Wayback Machine. »Air France. 9 сентября 2009 г. Проверено 10 апреля 2011 г.
  65. ^ "Fonctionnement du CCO В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine. »Air France. 9 сентября 2009 г. Проверено 10 апреля 2011 г.
  66. ^ Млекуз, Натали. "Air France vole vers ses avions, направление Руасси." Le Monde. 2 апреля 1997 года. Проверено 22 сентября 2009 года. "Ситуация с кулоном плюс движение по направлению к вокзалу Монпарнас, в воздушном пространстве Франции и на воздушном шаре Франции, которое находится в движении, ведущее к аэропорту Руасси".
  67. ^ "Deux offres pour l'achat du siège d'Air Франция[постоянная мертвая ссылка ]." Les Échos. 25 сентября 1991 г. Страница 12. Проверено 26 ноября 2009 г.
  68. ^ "Air France toujours à la recherche de capitaux frais[постоянная мертвая ссылка ]." Les Échos. 20 января 1992 года. Страница 12. Проверено 23 декабря 2009 года. "Air France в 1991 году внесла свой вклад в дело обнародования капитала в размере 2 миллиардов франков, согласованных с национальным законодательством, 1,25 миллиарда фунтов стерлингов в соответствии с требованиями BNP. des обязательства remboursables en actions (ORA), ainsi que le produit de la vente de son siège à la MGEN (1,6 миллиарда) ".
  69. ^ Шене, Кристоф де. "Une ville pousse entre les pistes de Roissy Il ne manquera que des logements pour faire de Roissypôle une véritable cité Mais le projet inquiète les communes environmentalnantes." Le Monde. 13 сентября 1992 года. Проверено 20 января 2010 года. "Le transfert du siège d'Air France qui quittera le quiertier Montparnasse en 1995 pour Roissypôle devrait donner une légitimité aux ambitions immobilières".
  70. ^ "Roissypôle ouvre ses portes[постоянная мертвая ссылка ]." Les Échos. 1 октября 1992 г. Страница 23. Проверено 20 января 2010 г. "Et le goupe Air France va y installer son nouveau siège social sur 50,000 mètres carrés en 1995."
  71. ^ "Air France à Roissy: социальный декольте[постоянная мертвая ссылка ]." Les Échos. 1 июня 1995 г. Стр. 32. Проверено 22 сентября 2009 г. "au terme d'un transfert rigoureusement planifié par la vente de l'ancien siège de Montparnasse."
  72. ^ "Заключительный отчет комиссии по расследованию происшествий 29 августа 1960 г. по Дакару." (Архив ) Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. 10 сентября 1963 г. с. 575. Проверено 28 января 2013 г. "Собственник: compagnie nationale Air France, 2, rue Marbeuf, à Paris (8е)"
  73. ^ "Air France в США В архиве 6 января 2011 г. Wayback Machine. "Air France. 11 июня 2007 г. 15 (15/16). Проверено 13 февраля 2010 г." Региональное управление Air France "United States" находится в Нью-Йорке: 125 West 55th Street, New York, NY 10019 Тел: (212) 830–4000 ".
  74. ^ "Air France арендует 29 500 квадратных футов на Avenue of the Americas Plaza В архиве 19 января 2012 г. Wayback Machine." Еженедельник по недвижимости. 10 июля 1991 г. Проверено 24 февраля 2011 г.
  75. ^ «AIR FRANCE и KLM празднуют официальное открытие нового офиса в Лондоне». на Wayback Machine (архивировано 27 февраля 2012 г.) Air France. 6 июля 2006 г. Проверено 13 февраля 2010 г. Архивировано из оригинал, 27 февраля 2012 г.
  76. ^ Valode & Pistre - Проекты -> Тематические -> Офис -> Air France Cité PN В архиве 17 июля 2011 г. Wayback Machine. Valode & Pistre. Проверено 28 июня 2010 года.
  77. ^ "Ноус Ситуер. "Центр вакцинации Air France. Проверено 5 мая 2010 г.
  78. ^ "Центр вакцинации В архиве 6 мая 2010 г. Wayback Machine. "Air France. Проверено 5 мая 2010 года.
  79. ^ "La protection au quotidien. "Центр вакцинации Air France. Проверено 5 мая 2010 г.
  80. ^ а б Б. Х. "Twingo travaillaient à la chaîne La station Simplon ne rouvrira qu'en novembre Центр вакцинации в воздухе Франция déménage." Le Parisien. 10 августа 2005 г. Проверено 5 мая 2010 г. "Международный центр вакцинации в воздушном пространстве Франции покидал самоди-ле-терминал компании инвалидов (VII e) для emménager à deux pas, au ... 148, rue de l'Université (Париж VII е) ".
  81. ^ "Агентства Air France Paris В архиве 30 января 2011 г. Wayback Machine. "Air France. Проверено 22 июня 2010 года.
  82. ^ "Связаться с нами. "Air France Museum. Проверено 22 июня 2010 года.
  83. ^ "1959–2009 50 лет билетному агентству Air France в Доме Инвалидов. В архиве 28 июля 2011 г. Wayback Machine. »Air France. Четверг, 27 августа 2009 г. Проверено 22 июня 2010 г.
  84. ^ "Дочерние компании, обеспечивающие потребности рынков В архиве 4 июля 2010 г. Wayback Machine. "Air France. Проверено 21 июня 2010 года.
  85. ^ "ISO Альбом" (PDF). quali-audit.aero. Архивировано из оригинал (PDF) 23 июня 2010 г.. Получено 21 июн 2010.
  86. ^ Авиалайнер мир (Январь 2007 г.)
  87. ^ "Подпишитесь, чтобы прочитать". Financial Times. Получено 11 января 2019.
  88. ^ Французские планы на Тайбэй, Южно-Китайская утренняя почта, 8 сентября 1993 г.
  89. ^ ПОЛИТИКА ФРАНЦИИ НА ТАЙВАНЕ: ПРИМЕР ДИПЛОМАТИИ МАГАЗИНОВ, Жан-Пьер Кабестан, 2001
  90. ^ Air France и Veolia планируют создание высокоскоростной железной дороги Рейтер, 8 сентября 2008 г.
  91. ^ «Новая ливрея Air France во многом сохраняет нынешнюю схему». Международный рейс. В архиве из оригинала 12 февраля 2009 г.. Получено 11 февраля 2009.
  92. ^ ""Air France Music "взлетает" (Пресс-релиз). Французские авиалинии. 16 марта 2010. Архивировано с оригинал 4 декабря 2010 г.. Получено 3 августа 2010.
  93. ^ «Air France привнесет на наши экраны немного парижского чутья». Дизайн Воздуха. Получено 2 июля 2015.
  94. ^ «Air France представляет новую униформу, разработанную Лакруа». USA Today. 4 апреля 2005 г.. Получено 3 августа 2010.
  95. ^ «АВИАЦИЯ: Пегас а ля Франсез». Время. 23 января 1956 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2010 г.. Получено 3 августа 2010.
  96. ^ «Hippocampe Air France и Speedbird BOAC: семиотический статус логотипов». Французские культурологические исследования. Архивировано из оригинал 22 января 2016 г.
  97. ^ "Профиль авиакомпании Air France". CAPA. Центр авиации. В архиве с оригинала 30 октября 2016 г.. Получено 30 октября 2016.
  98. ^ а б «Новое код-шеринговое соглашение между Air France». www.copaair.com. Получено 2 октября 2020.
  99. ^ «QANTAS И AIR FRANCE ОБНОВЛЯЮТ ПАРТНЕРСТВО, ЧТОБЫ ПРЕДЛОЖИТ КЛИЕНТАМ БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ МЕЖДУ АВСТРАЛИЕЙ И ФРАНЦИЕЙ». Qantas News Room.
  100. ^ «Air France-KLM подписывает код-шеринговое соглашение с Singapore Airlines и SilkAir». Air France KLM. 13 апреля 2017.
  101. ^ «Singapore Airlines и SilkAir подписали код-шеринговое соглашение с Air France-KLM». www.singaporeair.com. Архивировано из оригинал 9 декабря 2018 г.. Получено 29 апреля 2019.
  102. ^ «Air France / Widerøe начинает код-шеринг с июля 2018 года». Routesonline.
  103. ^ "ИНТЕРЛАЙН И КОДЕШЕР ПУТЕШЕСТВИЯ". Пакистанские международные авиалинии.
  104. ^ «Air France KLM объявляет о заказе 110 самолетов Airbus A350 и Boeing 787» (PDF) (Пресс-релиз). Air France-KLM. 16 сентября 2011 г.
  105. ^ 2016, UBM (UK) Ltd. «Air France планирует дебют 787-9 в январе 2017 года». Получено 1 октября 2016.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  106. ^ Йенс Флоттау (20 апреля 2017 г.). «Air France ожидает решения по узкофюзеляжным самолетам 2018 г.». Aviation Daily. Авиационная неделя.
  107. ^ Бейли, Джоанна (27 сентября 2019 г.). «Air France принимает поставку первого А350». Aviation Daily.
  108. ^ «Air France заказывает 60 самолетов А220 и объявляет о выводе из эксплуатации А380». Получено 31 января 2020.
  109. ^ Томас, Ли (29 апреля 2020 г.). «Air France должна сократить выбросы, внутренние рейсы в помощь: министр». Рейтер. Получено 22 мая 2020.
  110. ^ Хефер, Тим; Фрост, Лоуренс (7 мая 2020 г.). «Самолеты задерживают поставки из-за кризиса в производстве - генеральный директор Air France-KLM». Рейтер. Получено 22 мая 2020.
  111. ^ «Празднование Согласия». Получено 31 января 2020.
  112. ^ «Когда« Конкорд »впервые полетел, это было сверхзвуковое зрелище». Получено 31 января 2020.
  113. ^ "Конкорд Ф-БВФБ". Получено 31 января 2020.
  114. ^ "Aérospatiale-BAe Concorde Sierra Delta 213 F-BTSD Air France". Получено 31 января 2020.
  115. ^ "Air France Concorde F-BVFC & F-WTSB". Получено 31 января 2020.
  116. ^ «Concorde F-BVFF - Международный аэропорт Де Голль - Париж, Франция». Получено 31 января 2020.
  117. ^ «Заказы и поставки: Боинг 747». Компания Боинг. Дата обращения: 1 марта 2018.
  118. ^ "Air France снимает с производства 747". Архивировано из оригинал 15 января 2016 г.
  119. ^ «Air France ускоряет вывод на пенсию Boeing 747». Маршруты. Получено 10 октября 2016.
  120. ^ "ASIATravelTips.com, 18 июня 2001 г. - Air France подтверждает крупный заказ A380". Sydney Morning Herald. Asiatraveltips.com. 18 июня 2001 г. В архиве из оригинала 27 мая 2011 г.. Получено 31 мая 2011.
  121. ^ Смит, Оливер (5 декабря 2018 г.). «Авиакомпания отказывается от половины своих A380: почему никому не нужен суперджамбо». Путешественник.
  122. ^ "Air France обсуждает досрочное прекращение использования своих A380". 23 июня 2019.
  123. ^ «Эволюция авиапарка Air France-KLM». Air France KLM. 30 июля 2019.
  124. ^ «Air France-KLM заказывает дополнительно 10 самолетов A350 XWB» (Пресс-релиз). Airbus. 11 декабря 2019.
  125. ^ Стрингфеллоу, Брайан (2 января 2020 г.). "Первый Airbus A380 Air France списан". Простой полет. Получено 4 января 2020.
  126. ^ Air France немедленно выводит из эксплуатации все Airbus A380 Forbes 20 мая 2020
  127. ^ «Air France запланировала последний рейс A380 на 26JUN20; операции A380 с 2009 по 2020 гг.». Routesonline. Получено 2 октября 2020.
  128. ^ "/// [Événement AF380] dernier vol en A380 pour les salariés d'Air France". Получено 2 октября 2020.
  129. ^ "Air France - Corporate: Livraison du nouveau Boeing 777 à Air France" (PDF). Французские авиалинии. Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2011 г.. Получено 3 мая 2011.
  130. ^ «La Première - Первый класс - Комфорт - авиакомпания Air France». Airfrance.co.uk. Получено 2 марта 2014.
  131. ^ «Air France представляет свое новое кресло бизнес-класса: кокон в небе: Air France - Corporate». Corporate.airfrance.com. 4 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 1 марта 2014 г.. Получено 2 марта 2014.
  132. ^ "Air France reçoit son 50e Boeing 777 et lance une Tempo premium". полеты в Нью-Йорк, Токио, Сингапур, Бейрут, Пекин, Гонконг и Осаку
  133. ^ «Air France Premium Comfort». Airfrance.us. Архивировано из оригинал 28 февраля 2014 г.. Получено 2 марта 2014.
  134. ^ «Экономика Европы». Французские авиалинии. Получено 23 декабря 2017.
  135. ^ «Эконом - межконтинентальный Карибский бассейн / Индийский океан - в аэропорту». Французские авиалинии. Получено 23 декабря 2017.
  136. ^ «Новое кресло эконом-класса, оптимальный комфорт для всех: Air France - Corporate». Corporate.airfrance.com. 25 сентября 2013. Архивировано с оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 2 марта 2014.
  137. ^ "Forbes - первоклассные повара в бегство". Forbes. 26 октября 2006 г.. Получено 31 мая 2011.
  138. ^ Хегер, Моника (6 ноября 2008 г.). «Есть такая вещь, как хорошее питание в самолете». Новости NBC. Получено 31 мая 2011.
  139. ^ Райан Рейджер. "Эйр Франс Мадам". Echo-media.com. Получено 31 мая 2011.
  140. ^ "Air France KLM в Азиатско-Тихоокеанском регионе В архиве 6 января 2011 г. Wayback Machine. "Air France-KLM. 27. Проверено 27 июня 2010 года.
  141. ^ "Air France и KLM запускают в полете Wi-Fi" (Пресс-релиз). KLM. 29 мая 2013. Получено 12 июля 2013.
  142. ^ «залы ожидания в аэропорту, условия приема в залы ожидания». Французские авиалинии. Получено 2 марта 2014.
  143. ^ "Les cartes dont raffolent les grands dirigeants: Club 2000 d'Air France" (На французском). Journaldunet.com. Получено 2 марта 2014.
  144. ^ "Vols intercontinentaux, Choix des sièges et surclassement ..: Le café des hôtesses de l'air et stewards". Pnc-contact.com. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 2 марта 2014.
  145. ^ "Air France Flying Blue". Архивировано 23 февраля 2012 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  146. ^ "Air France достигает звезд". Архивировано из оригинал 29 июня 2009 г.
  147. ^ "Золотой глаз". Detectiveconanworld.com.
  148. ^ "Concours de photos d'avions, du 15 mai au 15 août 2009". Руасси, Франция: Air France. 15 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 6 марта 2011.
  149. ^ "LE COURRIER AIR FRANCE PARTENAIRE DE L'LE-DE-FRANCE JANVIER 2009" (PDF). Французские авиалинии. 2009. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июля 2011 г.. Получено 6 марта 2011.
  150. ^ "Фотография F-GFKJ". Тулуза, Франция: Airliners.net. 20 ноября 2008 г.. Получено 6 марта 2011.
  151. ^ "Авиационное фото № 2676266: Airbus A320-211 - Air France". Airliners.net. Получено 30 августа 2019.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка