Подкладка - Interlining
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Подкладка, также известный как интерлайн-продажа билетов и интерлайн бронирование, является добровольным коммерческим соглашением между отдельными авиакомпании для обслуживания пассажиров, путешествующих по маршрутам, требующим выполнения нескольких рейсов несколькими авиакомпаниями.[1] Такие соглашения позволяют пассажирам переходить с одного рейса одной авиакомпании на другой рейс другой авиакомпании без необходимости снова собирать свои сумки или проходить регистрацию. Авиакомпании также могут пообещать бесплатное перебронирование в случае потери связи из-за задержки.
Соглашения интерлайнинга отличаются от код-шеринговые соглашения в этом код-шеринговом соглашении обычно говорится о нумерации рейса с код авиакомпании (сокращение), даже если рейс выполняется другой авиакомпанией. Однако код-шеринговые отношения могут повлиять на то, будет ли интерлайн-билет (или электронный билет ) могут быть выданы, поскольку и коммерческий перевозчик, и перевозчик, выполняющий код-шеринг, должны иметь интерлайн-соглашения со всеми другими перевозчиками в маршруте, чтобы позволить оформить единый билет.
Интерлайн-соглашения являются направленными. Например, это может быть возможно для американские авиалинии оформить билет на американскийСоединенные маршрут, но United не может быть эмитентом по тому же маршруту. Такой односторонний интерлайн-договор называется односторонним интерлайн. Авиакомпании также могут договориться о заключении двустороннего интерлайн-соглашения, по которому каждая авиакомпания может оформить билет на другую авиакомпанию.
Раньше только крупные сетевые перевозчики, такие как United Airlines и Люфтганза будет иметь интерлайн-соглашения об электронных билетах, но ИАТА Постановление об отказе от бумажных билетов в конце 2007 г. изменило это положение, заставив более мелких перевозчиков внедрять электронные билеты.
У более мелких традиционных операторов связи обычно заключаются интерлайн-соглашения с крупными сетевыми операторами, которые выходят на их рынки. Самый новый бюджетные авиалинии которые продаются только напрямую потребителям (а не через агентства или Глобальные системы распространения ) вообще не поддерживают подкладку.
Если соглашения о интерлайн-продаже билетов не существует, необходимо будет оформить два отдельных билета, и пассажирам придется получить свои сумки и отнести их в стыковочную авиакомпанию для регистрации. Маршруты с такими стыковочными линиями, как этот, более рискованны для путешественников, поскольку второй перевозчик может не знать о задержках или проблемах с прибывающим рейсом и с меньшей вероятностью разрешит перебронирование без дополнительных затрат в случае потери связи. Также может возникнуть проблема, если багаж потерян, и путешественник хочет, чтобы его отправили ему позже.
Большинство онлайн-туристических агентств отображают только те маршруты, по которым можно оформить билеты в одной из их систем бронирования. Тем не мение, Орбита иногда будет отображать межстрочные маршруты без билетов. Примеры можно было найти ранее на маршрутах в Мексику с участием ныне несуществующей авиакомпании Aero California или в настоящее время на маршрутах в Индонезию с участием Lion Air. Они отображаются на Orbitz как «свяжитесь с авиакомпанией для покупки».
Участвующие авиакомпании
Перевозчики, участвующие в альянсы авиакомпаний Такие как Звездный союз, SkyTeam или же один мир почти всегда заключают между собой интерлайн-соглашения. Однако даже прямые конкуренты могут получить выгоду от интерлайн-соглашений.
Когда билет выдается на межлайн-маршрут, одна из авиакомпаний в этом маршруте будет выбрана агентом по продаже билетов в качестве авиакомпании-эмитента, обычно называемой «авиаперевозчиком». Поставщик обшивки получает полную стоимость проезда от клиента либо через собственные каналы продаж (например, через веб-сайт или билетную кассу), либо через турагентов. Турагенты переводят собранные тарифы и налоги перевозчику через Авиакомпания Reporting Corporation (ARC) в США или План выставления счетов и расчетов (BSP) в остальном мире. Авиакомпания, которая фактически перевезла пассажира (действующая авиакомпания), отправит счет-фактуру перевозчику, выписывающему / покрывающему, обычно через Информационный центр IATA, чтобы получить свою часть платы за проезд и налогов. Действующая авиакомпания несет ответственность за перевод налогов с пассажиров в различные правительства и аэропорты. Некоторые налоги основаны на продажах (налоги США) и подлежат уплате авиакомпанией-эмитентом.
Только перевозчик-эмитент несет ответственность за выплату комиссии агентству. Размер комиссии зависит от стоимости авиабилета в целом, но процентная сумма варьируется от суммы, уплаченной, если была задействована только одна авиакомпания.
Обычные правила построения тарифов гласят, что международный билет должен быть выписан первым международным перевозчиком. Есть некоторые исключения, например, если первый международный рейс является код-шеринговым рейсом, когда будет использоваться первый не-код-шеринговый рейс или если у авиакомпании нет офиса в стране отправления.
Рекомендации
- ^ Тодд, Джинджер; Райс, Сьюзен (июль 2001 г.). Перспективы путешествий: руководство, как стать профессионалом в сфере путешествий - Джинджер Тодд, Сьюзан Райс - Google Boeken. ISBN 9780766825420. Получено 2012-01-06.