Union de Transports Aériens - Union de Transports Aériens

Для Гвинейский авиакомпания, см. Union des Transports Aériens de Guinée.

Union de Transports Aériens
Union des Transports Aériens.svg
ИАТАИКАОПозывной
UTUTAUTA
Основан1 октября 1963 г.
Прекращенные операции18 декабря 1992 г. (слился с Французские авиалинии )
КонцентраторыПариж Ле Бурже аэропорт (1963–1974)
Аэропорт Париж-Шарль-де-Голль (1974–1992)
Размер флота14 самолетов
(2 Боинг 747-400,
3 Боинг 747-300,
2 Боинг 747-200Б,
2 Боинг 747-200F,
5 Макдоннелл Дуглас
DC-10-30 )
(по состоянию на 18 декабря 1992 г.)
НаправленияЕвропа (Франция ),
Северная Африка (Ливия ),
Западная Африка
(Кроме Сенегал ),
Южная Африка,
Южная Африка,
Реюньон,
Средний Восток
(Бахрейн и Оман ),
Южная Азия (Шри-Ланка ),
Юго-Восточная Азия
(Индонезия,
Малайзия,
Сингапур ),
Дальний Восток (Япония ),
Австралия,
Новая Зеландия,
Таити,
Северная Америка
(Соединенные Штаты -
Лос-Анджелес и
Сан-Франциско )
Штаб-квартира8-й округ, Париж
Ключевые людиАнтуан Вейль,
Жорж Файе,
Фрэнсис Фабр,
Рене Лапутр,
Эдмонд Брауре,
Пьер Шаньо,
Люк Рагуси,
Доминик Гретц,
Жан Клод Ревиль,
Мари-Лайн Кабрера

Union de Transports Aériens (UTA), образованная в 1963 году в результате слияния Union Aéromaritime de Transport (UAT) и Транспорты Aériens Intercontinentaux (TAI), была крупнейшей полностью частной, независимой[nb 1] авиакомпания в Франция. Он также был вторым по величине международным, а также вторым по значимости межконтинентальным регионом. Французский авиакомпания[nb 2] и полноправный член Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) с момента основания.

Авиакомпания была дочерней компанией Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis,[1] французский Линия доставки была основана и контролировалась семьей Фабр, но была поглощена Air France в период с 1990 по 1992 год.[2][3][4]

История

Бывший головной офис в центре Парижа.
Сиднейский аэропорт, 1969 год.
UTA Дуглас DC-8 в Сидней аэропорт в 1969 г.

Решение о слиянии Union Aéromaritime de Transport (UAT)[№ 3] с Транспорты Aériens Intercontinentaux (TAI)[№ 4] был сделан в сентябре 1961 года на основе коммерческих отношений между двумя авиакомпаниями, начавшихся в начале 1950-х годов. UTA, новая компания, пришедшая на смену UAT и TAI, возникла 1 октября 1963 года с капиталом в £ 2.6мин.

Становление и ранние годы

На момент создания в UTA работало 4900 сотрудников (в том числе 630 человек. воздушный экипаж )[5] и унаследовал парк из 35 самолетов от своих предшественников, включая шесть реактивный самолет и 29 поршневой двигатель авиалайнеры. Они были постепенно перекрашены в новые UTA. ливрея, сочетание синего цвета UAT и зеленого TAI. Унаследованная сеть в 118 000 миль (190 000 км) охватывала пять континентов.[1][5] Большинство из них были межконтинентальными, дальнемагистральными маршрутами, соединяющими Францию ​​с Запад и Южная Африка. 1 ноября 1963 года компания UTA представила DC-8 самолетов на рейсах из Парижа в Лагос, Аккра, Монровия и Фритаун. Создание UTA совпало с новой французской авиационной политикой, которая установила эксклюзивные сферы влияния для UTA и Air France. Air France вышла из сферы влияния UTA[1] но UTA продолжала обслуживать Африканский маршруты, которые он унаследовал от UAT совместно с Air Afrique. Это включало UTA вместо UAT в объединенном доход соглашение о совместном использовании с Air Afrique. Кроме того, UTA продолжала оказывать Air Afrique коммерческую и техническую помощь на тех же условиях, что и UAT.[6][7][8]

UTA имела самый большой Африканский сеть любой европейской авиакомпании, выполняющей рейсы до 25 направлений. Самым загруженным маршрутом по расписанию был Париж -Абиджан, обслуживается ежедневно в обоих направлениях. UTA в основном выполняла межконтинентальные регулярные дальние рейсы, связывающие метрополия Франция с большинством стран франкоязычного Запада и Центральная Африка, ряд стран в англоязычный Западная и Южная Африка (включая Гана, Нигерия, Либерия, Сьерра-Леоне, Малави, Замбия и Зимбабве ), а также Ангола и Мозамбик в люзофон Южная Африка, Южная Африка, Ливия в Северная Африка, Мальта, то Средний Восток (Бахрейн и Оман ), Южная Азия (Шри-Ланка), Юго-Восточная Азия (Индонезия, Малайзия, Сингапур ), Новая Каледония, Австралия, Новая Зеландия, Таити и Лос-Анджелес.[№ 5] Кроме того, у авиакомпании были права на региональные регулярные пассажирские перевозки между Япония, Новая Каледония и Новая Зеландия, между Южной Африкой и Францией Реюньон остров в Индийский океан, а также между Таити и Западное побережье США.[9]

На протяжении большей части своего существования UTA была одной из четырех полностью частных, независимых авиакомпаний за пределами нас с большим запланированным присутствием на дальних рейсах.[№ 6] В отличие от своего Британский, Канадский и Гонконг Независимые современники, на протяжении большей части своего существования UTA не имела сети регулярных маршрутов ближней / средней протяженности и не конкурировала ни на одном из своих регулярных маршрутов с Air France, основным французским флагман в то время. Это сделало ее авиакомпанией почти исключительно дальнемагистральных межконтинентальных регулярных рейсов.[1] Он также сделал свою сеть регулярных маршрутов дополнением к Air France и Air Inter. (UTA и Air France согласовывали свои расписания в Лос-Анджелесе, чтобы пассажиры могли стыковаться между рейсами Air France трансатлантический и транстихоокеанские услуги UTA.)

UTA в 1980-е годы

UTA Боинг 747-400 в начале 1990-х

В 1986 г. Французское правительство неожиданно решила смягчить политику четкого разделения прав на регулярные перевозки между Air France, Air Inter и UTA без пересечения маршрутов между ними. Нормативно-правовая база, регулирующая воздушный транспорт в то время, когда это произошло в 1963 году. Это не позволило трем основным регулярным авиакомпаниям страны работать за пределами их соответствующих сфер влияния и конкурировать друг с другом. Решение французского правительства принять менее жесткую интерпретацию своей политики постепенно изменило оба эти правила. Таким образом, это позволило UTA впервые запустить регулярные рейсы в новые направления в сфере влияния Air France, конкурируя с этой авиакомпанией. Париж - Сан-Франциско стал первым маршрутом, обслуживаемым UTA, конкурирующим с Air France без пересадок из Парижа. (Air France отреагировала расширением ряда своих беспосадочных рейсов Париж - Лос-Анджелес до Папеэте, Таити, которая конкурировала с UTA в секторе Лос-Анджелес - Папеэте.) Способность UTA обеспечивать права на перевозки за пределами своей традиционной сферы влияния в конкуренции с Air France стала результатом успешной кампании, которую она развернула. лобби его правительство, чтобы позволить ему расти быстрее, тем самым становясь более динамичным и более прибыльный бизнес. В это время UTA также планировала запустить европейскую фидерную сеть на короткие расстояния,[2][10][11] который должен был управляться его дочерней компанией Aéromaritime. В конце концов, эти планы были сорваны давним, горьким трудовой спор между менеджментом UTA и союзы представляя большинство пилотов в Aéromaritime, а также в самой UTA. Спор велся о введении новой, более низкой шкалы заработной платы в Aéromaritime, чтобы подготовить ее к соревнованиям, с которыми она, вероятно, столкнется в руках новой породы Европы с гораздо более низкими ценами. Стоимость, агрессивно расширяющие независимые авиакомпании, примером которых является Великобритания -основан Air Europe в это время. Он длился большую часть года с конца 1988 г. по октябрь 1989 г. и привел к тому, что в течение этого периода были приостановлены как Aéromaritime, так и UTA. Планы UTA по созданию европейской фидерной сети[2][10][11] были также вытеснены его последующими слияние с Air France.[12][13][14][15]

1986 был также годом, когда UTA потеряла монополия по маршруту Париж — Папеэте до Minerve, Ведущая современная французская чартерная авиакомпания.[11][16]

В 1988 г. министр транспорта Франции Мишель Делебарр частично отменил смягченную политику французского правительства по распределению прав на перевозки между тремя основными современными регулярными авиакомпаниями страны, когда он решил отказать UTA в праве беспосадочных полетов из Парижа в Ньюарк в прямой конкуренции с Air France.[11][17] Цель заключалась в том, чтобы защитить позицию Air France как доминирующего регулярного авиаперевозчика страны, сделав UTA менее привлекательной целью для поглощения для ее зарубежных конкурентов в случае слияния. Французское правительство опасалось, что меньший размер Air France по сравнению с British Airways, Люфтганза и американские гиганты, а также их фрагментированная сеть дальней связи ставят ее в невыгодное коммерческое положение. либерализованный рынок авиаперевозок. Таким образом, Air France, Air Inter и UTA поощрялись к сотрудничеству, а не к конкуренции друг с другом.[15][18]

12 января 1990 года UTA вместе с Air Inter и Air France стала частью расширенной группы Air France, которая, в свою очередь, стала дочерней компанией, полностью принадлежащей компании Air France. Groupe Air France.[2][19][3] 18 декабря 1992 года UTA перестала существовать как юридическое лицо в Groupe Air France.[4][20]

Приобретение Air France компаний UTA и Air Inter было частью плана французского правительства в начале 1990-х годов по созданию единого национального перевозчика с эффект масштаба и глобальный охват для противодействия угрозам, возникающим в результате либерализация рынка авиаперевозок в Евросоюз (ЕВРОПА).[21]

По корпоративным связям

UTA корпоративный головной офис располагался в 8-й округ из Париж.[22] Головной офис дочерней компании Compagnie Aéromaritime d'Affrètement находился в Пюто в Большой Париж.[23]

Самолет эксплуатируется

UTA Боинг 747 следующий на Air Afrique самолеты на Париж-Шарль де Голль в 1991 г.

ЮТА и ее дочерние компании эксплуатировали следующие типы и подтипы самолетов на протяжении 29 лет своего существования:

На протяжении большей части этого времени «основной» флот UTA составлял от десяти до двенадцати самолетов. Небольшой размер флота авиакомпании был обусловлен характером ее деятельности, то есть в качестве дальнемагистрального перевозчика, обслуживающего большинство своих маршрутов в качестве секторов с несколькими пересадками с низкой частотой - менее одного рейса в день.[1]

1965 год ознаменовал начало программы переоборудования, в ходе которой флот UTA состоял из шести человек. DC-8 серии 30 турбореактивные двигатели постепенно преобразован в серия 50 турбовентилятор стандарт.[24][25]

Чтобы облегчить плавное введение DC-10 в свой флот, ЮТА вошла в состав КГСУ[№ 7] обслуживание самолетов консорциум, учредителями которого были KLM, Скандинавские авиалинии (SAS) и Swissair.[1][26][27]

В августе 1981 года UTA стала вторым заказчиком Боинг 747-300.[№ 8][28] Потребовалась доставка первого самолета в откат. Боинг с конвейер 2 марта 1983 г.[29] У авиакомпании также было два Боинг 747-200с конвертировано в 747-200 СУД,[№ 9][30][31] таким образом присоединившись к избранной группе только двух авиакомпаний, которые решили иметь некоторые из своих 747-200с произведена таким образом, а другой авиаперевозчик KLM.[№ 10]

UTA разместила свой первый заказ на Airbus самолет в 1987 году. Заказ был на шесть четырехмоторных Airbus A340-300 долгий путь широкотелый струи. Он включал опцию еще на шесть самолетов.[17] Самолеты по твердому заказу должны были поставляться в период с 1992 по 1994 год из расчета два самолета в год.[14][32] Предполагалось, что недавно заказанный A340s заменит устаревшие DC-10 авиакомпании, а также будет способствовать ее будущему расширению на новые рынки дальней связи с начала 1990-х годов.

В 1989 году UTA также заказала двухмоторный Boeing. 767 Widebody от имени Aéromaritime. Этот заказ имел стоимость АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 250мн. Это было на троих -300ER самолет.[17][33] Приобретение Air France компании UTA в 1990 году привело к унаследованию двух из трех принадлежащих Aéromaritime 767-300ERs,[№ 11] тем самым по умолчанию становится оператором 767.

Флот в 1970 г.

Флот ЮТА в 1970 г.[34]
СамолетЧислоЗаказы
Бук 1810
Дуглас DC-410
Дуглас DC-8-30 / 5060
Дуглас DC-8-6210
Дуглас DC-8F10
Макдоннелл Дуглас DC-10-3002
Sud Aviation Caravelle20
Общий122
Воздушный флот в 1970 г.[34]
СамолетЧисло
Дуглас DC-6A1
Дуглас DC-6B1
Аэрокосмические линии Super Guppy1
Общий3

Флот в 1978 г.

Флот ЮТА в апреле 1978 г.
СамолетЧисло
Боинг 737-2001
Дуглас DC-8-53F1
Дуглас DC-8-55F3
Дуглас DC-8-623
Дуглас DC-8-632
Макдоннелл Дуглас DC-10-306
Fokker F-27 Дружба2
Общий18

У UTA тоже был Боинг 747-200 заказ сейчас. Фоккер Дружба и Боинг 737 были основаны на Аэропорт Ла Тонтута, Новая Каледония и используется на местных Тихий океан Кроме того, тогдашняя дочерняя компания UTA Air Polynésie,[1] основанный на Международный аэропорт Фааа, Таити, флот из трех Fairchild F-27A Дружба, один Бриттен-нормандский островитянин, один de Havilland Canada Twin Otter серии 200, и один de Havilland Twin Otter серии 300.

(Источник указанных выше примечаний к флоту: Общее расписание UTA с 1/4/78 по 31/10/78)

Флот в 1986 году

Флот ЮТА в марте 1986 г.[22]
СамолетЧисло
Боинг 747-3003
Боинг 747-200B Комби2
Боинг 747-200F2
Макдоннелл Дуглас DC-10-306
Общий13

В то время в UTA работало 6 569 человек.[22]

Направления

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

Компания Union de Transports Aériens обслуживала следующие пункты назначения:[35]

Европа

Африка

Азия

Океания

Северная Америка

Происшествия и аварии

Было зарегистрировано шесть инцидентов / происшествий с участием самолетов UTA. Четыре из них связаны с потерей самолетов и три - с человеческими жертвами.[37]

2 октября 1964 г. Дуглас DC-6B унаследован от предшественника UAT (регистрация F-BHMS)[38] врезался в Mt. Алькасаба рядом Гранада, Андалусия, в Южная Испания. Обреченный самолет выполнял рейс на регулярном участке авиакомпании с Пальма де Майорка, Балеарские острова, Испания, к Порт-Этьен (в качестве Нуадибу тогда было известно), Мавритания. Среди 80 пассажиров самолета (семь членов экипажа и 73 пассажира) выживших не оказалось.[39]

12 июля 1972 года регулярным рейсом UTA из Абиджана, Берег Слоновой Кости, в Париж захватили угонщики. В результате этого инцидента два человека погибли.[40]

10 марта 1984 г. DC-8-63PF (регистрация F-BOLL)[41] Полет от Браззавиль, Республика Конго в Париж CDG с промежуточной остановкой на Нджамена в Чад был уничтожен в результате двух последовательных взрывов бомб на борту самолета, когда он находился на земле в аэропорту Нджамены. Погибших не было, поскольку все пассажиры и экипаж успели эвакуировать самолет до того, как второй взрыв в центральном багажном отделении разорвал самолет на части.[42][43]

19 февраля 1985 г. Макдоннелл Дуглас DC-10 перевозить 200 пассажиров регулярным рейсом из Лос-Анджелес к Окленд через Таити совершил аварийную посадку на Рангироа, атолл к северу от Таити в Французская Полинезия после получения угрозы взрыва. Пассажиров и багаж сняли с самолета, бомбы не обнаружили. Через неделю DC-10 продолжил свой путь на Таити.[44]

16 марта 1985 г. Боинг 747-3B3 (регистрация F-GDUA)[45] был уничтожен на земле в парижском CDG в результате случайного возгорания во время уборки салона самолета. (Согласно современному Нажмите Сообщается, что пожар якобы начал уборщица, которая по неосторожности уронила горящую сигарету в один из туалетов.) Огонь быстро распространился, охватив всю каюту. Это привело к полному разрушению самолета, который впоследствии был списан. В результате этого инцидента никто не пострадал.[31][46][47]

19 сентября 1989 г. Рейс 772 авиакомпании UTA, а Макдоннелл Дуглас DC-10-30 (регистрационный N54629)[48] выполнявший рейс Браззавиль - Нджамена - Париж CDG, подвергся бомбардировке через 46 минут после взлета из Нджамены, в результате чего самолет потерпел крушение во время полета над ним. Нигер. В ходе расследований и судебных дел к взрыву были причастны государственные деятели Ливии. Все находившиеся на борту 156 пассажиров и 14 членов экипажа погибли.[43][49][50] За почти 20 лет этот инцидент стал самой смертоносной авиакатастрофой с участием французского авиалайнер, с точки зрения гибели людей. По состоянию на июнь 2009 года он считается вторым по смертоносности (см. Рейс 447 авиакомпании Air France ) (Этот инцидент был кратко отмечен в Нил Пирт книга Всадник в маске: Велоспорт в Западной Африке поскольку он был в этом рейсе всего несколько месяцев назад.)

Примечания и цитаты

Примечания
  1. ^ независимо от государственные корпорации
  2. ^ после Французские авиалинии
  3. ^ основанный на Париж Ле Бурже
  4. ^ основанный на Париж Орли
  5. ^ через Азиатско-Тихоокеанский регион только маршрут
  6. ^ British United Airways (BUA) /Британский каледонский (BCal), Canadian Pacific Airlines (CP Air) /Canadian Airlines International и Cathay Pacific были другими тремя современными неамериканскими независимыми регулярными дальнемагистральными перевозчиками
  7. ^ каждая буква в названии консорциума KSSU представляет собой первую букву имени каждого из его членов в алфавитном порядке
  8. ^ после запуска клиент Swissair
  9. ^ SUD постоять за sрастянутый тыpper deck
  10. ^ KLM была другой авиакомпанией в этой группе, у которой десять из своих 747-200 были переоборудованы в -200 СУД, соответственно. Более ранний лакомый кусочек дезинформации в этой ссылке утверждал, что Japan Air Lines восстановила два -200. Это ошибка. Они приобрели у Boeing два новых завода-изготовителя самолета 747SR-146B (SUD). JA8170 был доставлен в марте 1986 года, а JA8176 - в сентябре 1986 года.
  11. ^ в дополнение к трем из этих перевозчиков впоследствии приобретенных 767-200с
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм Независимый авиаперевозчик Франции, Air Transport, Flight International, 24 июня 1971 г., стр. 945
  2. ^ а б c d Приобретение UTA делает Air France Europe второй по популярности авиакомпанией, Операции: воздушный транспорт, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 10
  3. ^ а б Коротко о новостях - UTA finance, Business, Flight International, 30 мая - 5 июня 1990 г., стр. 13
  4. ^ а б Air France планирует сломать UTA, Headlines, Flight International, 2-8 октября 1991 г., стр. 4
  5. ^ а б Классика авиалайнера (1960-е: слияние французских дальнемагистральных авиалиний), Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г., стр. 9
  6. ^ Самолет - World Transport Affairs: Достигнуто соглашение о U.A.T.-T.A.I. слияние, Vol. 103, № 2637, стр. 11, Temple Press, Лондон, 3 мая 1962 г.
  7. ^ Воздушная торговля ... Union de Transports Aériens, Flight International, 17 октября 1963 г., стр. 636
  8. ^ Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Независимый пятизвездочный, Vol. 109, № 2798, с. 6, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  9. ^ М.Р. Голдер, Изменяющаяся природа французского дирижизма - на примере Air France. Диссертация представлена ​​в Тринити-колледже, Оксфорд, 1997 г., стр.28.
  10. ^ а б AF и UTA сражаются за Air Inter, Air Transport, Flight International, 31 октября 1987 г., стр. 7
  11. ^ а б c d Air France готовится к более горячим рынкам, Air Transport, Flight International, 30 января 1988 г., стр. 6
  12. ^ Answers.com (бизнес и финансы) - Chargeurs International
  13. ^ UTA нацелена на Ньюарк, Air Transport, Flight International, 20 июня 1987 г., стр. 26
  14. ^ а б UTA борется за расширение, Flight International, 21 мая 1988 г., стр. 20
  15. ^ а б UTA отказал в прямом маршруте Париж / Ньюарк, Flight International, 27 мая 1989 г., стр. 17
  16. ^ Minerve нарушает монополию UTA на Таити, Air Transport, Flight International, 7 июня 1986 г., стр. 8
  17. ^ а б c Приобретение UTA делает Air France Europe второй по популярности авиакомпанией, Операции: воздушный транспорт, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 11
  18. ^ Французская встряска отрицает новые маршруты UTA, Flight International, 10 декабря 1988 г., стр. 13
  19. ^ The New York Times, 13 января 1990 г., Бизнес - Air France закупает у 2 перевозчиков
  20. ^ Air France (авиакомпания, Франция) В архиве 29 июня 2011 г. Wayback Machine
  21. ^ FT.com/Business Life, Интервью в понедельник, 30 сентября 2007 г. - Пилот, нашедший правильную траекторию
  22. ^ а б c Всемирный справочник авиакомпаний, Flight International, 29 марта 1986 г., стр. 135 «Главный офис: 3 Boulevard Malesherbes, F-75008, Париж, Франция».
  23. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 28 апреля 1979 г. с. 1366. «Главный офис: 50 Rue Arago, Puteaux 92, Франция».
  24. ^ Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Независимый пятизвездочный, Vol. 109, № 2798, с. 4, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  25. ^ DC-8F был куплен UTA, ...., Air Transport ..., Flight International, 1 апреля 1965 г., стр. 478
  26. ^ КГСУ подписал контракт с UTA, Air Transport ..., Flight International, 12 марта 1970 г., стр. 371
  27. ^ Air Transport, Flight International, 14 декабря 1972 г., стр. 855
  28. ^ Air Transport, Flight International, 26 февраля 1983 г., стр. 508
  29. ^ 747-300 начало поставок, World News, Flight International, 12 марта 1983 г., стр. 634
  30. ^ UTA растягивает верх 747, Air Transport, Flight International, 2 февраля 1985 г., стр. 4
  31. ^ а б ЮТА оптимизирует флот, Air Transport, Flight International, 3 августа 1985 г., стр. 7
  32. ^ The New York Times, 18 июня 1987 г., НОВОСТИ КОМПАНИИ - Заказ на Airbus
  33. ^ The New York Times, 19 января 1989 г., КОРОТКО
  34. ^ а б Мировые авиалинии 1970, Flight International, 26 марта 1970 г., стр. 507
  35. ^ [1]
  36. ^ Кругосветное расписание UTA 1974 г.
  37. ^ Union de Transports Aériens (UTA) в базе данных сети авиационной безопасности
  38. ^ Douglas DC-6B F-BHMS (фото)
  39. ^ Douglas DC-6B F-BHMS (протокол аварии)
  40. ^ 1972 угон рейса Абиджан-Париж, в результате которого погибли двое
  41. ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-BOLL (фото)
  42. ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-BOLL (отчет об аварии)
  43. ^ а б Расследован "взрыв в воздухе" УТА DC-10, Операции: Безопасность, Flight International, 30 сентября 1989 г., стр. 10
  44. ^ http://www.apnewsarchive.com/1985/French-Airliner-Lands-on-Atoll-After-Bomb-Threat/id-25c1d86be3b48b42248429fe77881d20
  45. ^ Boeing 747-3B3 F-GDUA (фото)
  46. ^ Boeing 747-3B3 F-GDUA (протокол аварии)
  47. ^ Ожидается рекордная оплата корпуса 747, World News, Flight International, 4 мая 1985 г., стр. 3
  48. ^ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (фото)
  49. ^ UTA 772: забытый рейс
  50. ^ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (отчет об аварии)

Рекомендации

  • «Авиакомпания месяца: UTA - Five-star independent, стр. 4-6». 109, 2798.Лондон, Великобритания: Temple Press. 3 июня 1965 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (различные задним числом выпуски UTA, 1963–1990)
  • «Путеводитель по полетам OAG по всему миру». Данстейбл, Великобритания: OAG Worldwide. ISSN  1466-8718. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (различные задним числом выпуски, касающиеся информации о регулярных рейсах UTA, 1963–1990 гг.)

внешняя ссылка