Угон самолета - Aircraft hijacking

Эта статья о скайджекерах в реальной жизни. Для использования в других целях см. Скайджекер (значения). Для вымышленного персонажа см. Скайджек (Трансформеры).
«Скайджек» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Скайджек (значения).
«Воздушное пиратство» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о типе стандартного персонажа в научной фантастике и фэнтези, см. Воздушный пират.
Терроризм

Угон самолета (также известен как угон самолета, скайджекинг, угон самолета, домкрат, грабеж с воздуха, воздушное пиратство, или же пиратство, причем последний термин используется в специальных самолетах юрисдикция Соединенных Штатов) или просто угон, это незаконный захват самолет отдельным лицом или группой.[1] Начиная с момента самого раннего угона, в большинстве случаев речь идет о пилот вынуждены лететь в соответствии с требованиями угонщика. Однако в редких случаях угонщики сами управляли самолетами и использовали их в самоубийственные атаки - особенно в 11 сентября нападения - и в некоторых случаях самолеты были захвачены официальным пилотом или вторым пилотом; то есть Дело Любица.[2][3][4]

В отличие от угон машины или море пиратство, угон самолета обычно не связан с грабежом или кражей. Люди, движимые личной выгодой, часто направляют самолеты туда, куда они сами не планируют лететь.[5] Некоторые угонщики намерены использовать пассажиров или экипаж в качестве заложники, либо для денежный выкуп или за какие-то политические или административные уступки властей. Такие случаи были вызваны различными мотивами, такими как требование освобождения определенных высокопоставленных лиц или право политическое убежище (особенно Flight ET 961 ), но иногда на угон может повлиять неудачная личная жизнь или финансовые затруднения, как в случае с Аарно Ламминпаррасом в Угон самолета в Оулу.[6] Угон самолетов с участием заложников вызвал ожесточенные столкновения между угонщиками и властями во время Переговоры и поселение. В случае Рейс 181 авиакомпании Lufthansa и Рейс 139 Air France, угонщики остались недовольны и не проявили желания сдаваться, в результате чего были предприняты попытки силы особого назначения для спасения пассажиров.[7]

В большинстве юрисдикций мира угон самолета карается пожизненным заключением или длительным тюремным заключением. В большинстве юрисдикций, где смертная казнь является юридическим наказанием, угон самолета является уголовное преступление, в том числе в Китае, Индии и штатах США Грузия и Миссисипи.

История

Основная статья: Список угонов самолетов

Угон самолетов происходил с первых дней полета. Их можно разделить на следующие эпохи: 1929–1957, 1958–1979, 1980–2000 и 2001 – настоящее время. Ранние инциденты были связаны с легкими самолетами, но позже это были пассажирские самолеты, поскольку коммерческая авиация получил широкое распространение.

1929–1957

Между 1929 и 1957 годами во всем мире было зарегистрировано менее 20 случаев угона самолетов, и несколько из них произошли в Восточная Европа.[8] Один из первых неподтвержденных угонов произошел в декабре 1929 года. Дж. Ховард «Док» ДеСеллес летел по почтовому маршруту для мексиканской фирмы Transportes Aeras Transcontinentales, переправляя почту из Сан-Луис-Потоси к Торреон а затем на Гвадалахара. Лейтенант по имени Saturnino Cedillo, губернатор штата Сан-Луис-Потоси, приказал ему отвлечься. Были задействованы и несколько других мужчин, и через переводчика у ДеКеллеса не было другого выбора, кроме как подчиниться. Как утверждается, он несколько часов находился в плену под вооруженной охраной, а затем был освобожден.[9]

Предупреждающие плакаты в Центральноафриканский аэропорт, июнь 2012 г.

Первый зафиксированный угон самолета произошел 21 февраля 1931 г. в г. Арекипа, Перу. Байрон Ричардс, летящий на Ford Tri-Motor, к нему подошли с земли вооруженные революционеры. Он отказался летать на них куда-либо во время 10-дневного противостояния. Ричардсу сообщили, что революция увенчалась успехом, и он может быть освобожден в обмен на то, что отправит одного из людей в Лима.[10] В следующем году, в сентябре 1932 г., Сикорский S-38 с регистрацией P-BDAD, по-прежнему носящей титулы Nyrba do Brasil был захвачен в ангаре компании тремя мужчинами, четвертого взяли в заложники. Несмотря на отсутствие опыта полетов, им удалось взлететь. Однако самолет потерпел крушение. Сан-Жуан-де-Мерити, убив четырех мужчин. Судя по всему, угон был связан с событиями Конституционалистическая революция в Сан-Паулу, и это считается первым угоном, произошедшим в Бразилии.

28 октября 1939 г. произошло первое убийство в самолете в г. Брукфилд, штат Миссури, НАС. Жертвой стал Карл Бивенс, летный инструктор, который обучал человека по имени Эрнест П. «Ларри» Плетч. Находясь в воздухе в Тейлор Куб моноплан Плетч дважды выстрелил Бивенсу в затылок. Позже Плетч сказал прокурорам: «Карл говорил мне, что у меня есть врожденные способности, и я должен следовать этой линии», добавив: «У меня в кармане был револьвер, и, не сказав ему ни слова, я вынул его из комбинезона и выстрелил ему в затылок. Он так и не узнал, что его поразило ». В Чикаго Дейли Трибьюн заявил, что это было одно из самых зрелищных преступлений 20 века. Плетч признал себя виновным и был приговорен к пожизненному заключению. Однако он был освобожден 1 марта 1957 года, отсидев 17 лет, и прожил до июня 2001 года.[9][11][12]

В 1942 году недалеко от Мальты двое новозеландцев, южноафриканец и англичанин совершили первый подтвержденный угон в воздухе, когда они силой захватили итальянский гидросамолет, на котором они летели в лагерь для военнопленных. Когда они подошли к базе союзников, их обстреляли Спитфайрс и вынужден приземлиться на воду. Однако все находившиеся на борту выжили и были подобраны британской лодкой.[13][14]

В последующие годы Вторая Мировая Война, Филип Баум, авиационная безопасность Эксперт предполагает, что развитие мятежной молодежи, «подкрепляющей любую причину, которая бросает вызов существующему положению вещей или действует в поддержку тех, кого считают угнетенными», могло быть одной из причин нападений на авиационную промышленность.[9] Первый угон коммерческого рейса произошел на Cathay Pacific Мисс Макао 16 июля 1948 г.[15] После этого и других инцидентов 1950-х годов авиакомпании рекомендовали летным экипажам выполнять требования угонщиков, а не рисковать насильственной конфронтацией.[9] Были также различные инциденты с угонами самолетов и нападениями на самолеты в Китай и Ближний Восток.[9]

Первый угон рейса по политическим мотивам произошел в Боливия, влияющие на авиакомпанию Ллойд Аерео Боливиано 26 сентября 1956 г. DC-4 перевозил 47 заключенных, которых вывозили из Санта-Крус, Боливия в Эль-Альто, в Ла-Пас. Политическая группа ждала их в концлагерь, расположенный в Карауара-де-Карангас. Оруро. 47 заключенных пересилили экипаж и получили контроль над самолетом, находясь в воздухе, и направили самолет на Тартагал, Аргентина. Заключенные взяли под свой контроль самолет и получили указание снова лететь в Сальта, Аргентина поскольку аэродром в Тартагале был маловат. После приземления они сообщили правительству несправедливость они подверглись и получили политическое убежище.

1958–1979

В период с 1958 по 1967 год во всем мире было совершено около 40 угонов.[8] Начало 1958 г., угоны. из Куба в другие места назначения, а затем в 1961 году угоны к Куба стала преобладающей.[8] Первое произошло 1 мая 1961 г. во время полета из г. Майами к Ки-Уэст. Преступник, вооруженный ножом и пистолетом, заставил капитана приземлиться на Кубе.[9][16]

Австралия до 19 июля 1960 г. угроза угона самолетов была относительно не затронута. Вечером того же дня 22-летний русский мужчина попытался увести Рейс 408 авиакомпании Trans Australia Airlines к Дарвин или же Сингапур.[9] Экипажу удалось подчинить человека после непродолжительной борьбы.

По данным FAA, в 1960-х годах было совершено 100 попыток угона самолетов США: 77 успешных и 23 неудачных.[16] Признавая опасность рано, FAA 28 июля 1961 г. издала директиву, запрещающую посторонним лицам носить скрытые огнестрельное оружие и вмешательство в обязанности членов экипажа.[16] В Федеральный закон об авиации 1958 г. была внесена поправка, предусматривающая суровые наказания для лиц, захватывающих контроль над коммерческим самолетом.[16] Авиакомпании также могут отказать в перевозке пассажиров, которые могут представлять опасность. В том же году FAA и Департамент правосудия создал Программа миротворцев которые отправляли в полеты обученных маршалов.[16] Несколько лет спустя, 7 мая 1964 г., FAA приняло правило, требующее, чтобы кабина двери коммерческих самолетов всегда должны быть заперты.[16]

Направления, к которым стремятся американские угонщики, 1968–1972 годы[17]
Транспортные попытки
Пункт назначенияЧисло
Куба90
Мексика4
Италия3
Канада2
Багамы1
Египет1
Израиль1
Северная Корея1
Северный Вьетнам1
Южный Вьетнам
1
Швеция1
Швейцария1
Соединенные Штаты1
Неизвестный3
Попытки вымогательства
Вымогательство26
Общий137

За пятилетний период (1968–1972 гг.) В мире было зарегистрировано 326 попыток угона самолета, или по одной каждые 5,6 дней.[17] Инциденты случались часто и часто просто доставляли неудобства, в результате чего телевизионные шоу создание пародий.[18] Время журнал даже выпустил беззаботную комедию под названием «Что делать, когда придет угонщик?».[19] Большинство инцидентов произошло в Соединенных Штатах: было два различных типа: угоны для транспортировки в другое место и угоны для вымогательство с угрозой причинения вреда.[17] С 1968 по 1972 год было зарегистрировано 90 попыток транспорта на Кубу. Напротив, было 26 попыток вымогательства (см. Таблицу справа). Самый длинный и первый трансконтинентальный (Лос-Анджелес, Денвер, Нью-Йорк, Бангор, Шеннон и Рим) из США стартовал 31 октября 1969 года.[20] 17 мая 1970 года рейс 1320 компании Eastern Airlines Shuttle стал свидетелем первых смертельных случаев в ходе угона в США.[21] Инциденты также стали проблематичными за пределами США. Например, в 1968 г. Рейс 426 Эль Аль был захвачен Народный фронт освобождения Палестины (НФОП) 23 июля, инцидент, который длился 40 дней, что делает его одним из самых продолжительных. Позже этот рекорд был побит в 1999 году.[22] В результате развивающейся угрозы Президент Никсон в 1970 году издала директиву по обеспечению безопасности в аэропортах, электронного наблюдения и многосторонних соглашений для решения этой проблемы.[16]

Кроме того, отчет Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в июле 1970 г. указала на необходимость действий. С 1969 г. до конца июня 1970 г. произошло 118 случаев незаконного захвата самолетов и 14 случаев саботажа и вооруженных нападений на гражданскую авиацию. В нем приняли участие авиакомпании 47 стран и более 7000 пассажиров. За этот период 96 человек погибли и 57 получили ранения в результате угонов, саботажа и вооруженных нападений. ИКАО заявила, что это не изолированно для одной страны или одного региона, а является всемирной проблемой для безопасного роста международного Гражданская авиация.[23] Инциденты также стали печально известными - в 1971 году человек, известный как Д. Б. Купер угнал самолет и вымогал 200 000 долларов США в качестве выкупа перед прыжком с парашютом. Орегон. Его так и не опознали.[24] 20 августа 1971 г. ВВС Пакистана Т-33 военный самолет был угнан до Индо-пакистанская война 1971 года в Карачи. Лейтенант Матюр Рахман атаковали Офицер Рашид Минхас и попытался приземлиться в Индии. Минхас намеренно разбил самолет о землю рядом с Thatta чтобы предотвратить утечку.[25]

Страны всего мира продолжали свои усилия по борьбе с преступлениями, совершаемыми на борту самолетов. В Токийская конвенция, разработанный в 1958 году, установил соглашение между подписавшими сторонами о том, что «государство, в котором зарегистрировано воздушное судно, имеет право осуществлять юрисдикцию в отношении преступлений, совершенных на борту этого воздушного судна во время его полета».[16] Хотя Конвенция не рассматривает угон самолета как международное преступление, в ней содержатся положения, обязывающие страну, в которой приземляется угнанный самолет, вернуть самолет его ответственному владельцу и разрешить пассажирам и экипажу продолжить свое путешествие.[16][26] Конвенция вступила в силу в декабре 1969 года. Год спустя, в декабре 1970 года, Гаагская конвенция был разработан проект наказания угонщиков, позволяющий каждому штату привлекать к ответственности угонщиков, если это государство не экстрадировать их, и лишать их убежища от судебного преследования.[16]

5 декабря 1972 г. FAA издали правила действий в чрезвычайных ситуациях, требующие проверки всех пассажиров и их ручной клади.[27] Аэропорты медленно внедрили обход металлоискатели, обыски рук и рентгеновский снимок машины, чтобы запретить оружие и взрывные устройства.[27] Эти правила вступили в силу 5 января 1973 года и были одобрены большинством общественности.[5] В период с 1968 по 1977 год происходил примерно 41 угон самолетов в год.[8]

1980–2000

К 1980 году проверка аэропортов и более тесное сотрудничество со стороны международного сообщества привели к снижению количества успешных угонов самолетов; количество событий значительно упало ниже уровня 1968 года.[28] В период с 1978 по 1988 год происходило примерно 26 угонов самолетов в год.[8] Новая угроза возникла в 1980-х годах, и она исходила от организованные террористы уничтожить самолет, чтобы привлечь внимание. Например, террористические группы несут ответственность за взрывы Рейс 182 авиакомпании Air India над ирландским побережьем. В 1988 г. Рейс 103 авиакомпании Pan Am бомбили, летая над Шотландией.[8] Вызывала озабоченность также террористическая деятельность, которая включала попытки угона самолетов на Ближнем Востоке.[29]

В 1990-е годы в воздушном пространстве Соединенных Штатов царил относительный мир, поскольку угроза угона внутри страны считалась далеким воспоминанием.[30] Однако в глобальном масштабе угоны по-прежнему продолжаются. В период с 1993 по 2003 годы наибольшее количество угонов произошло в 1993 году (см. Таблицу ниже). Это число можно отнести к событиям в Китай где угонщики пытались получить политическое убежище в Тайвань.[30] Европа и остальные Восточная Азия тоже не были застрахованы. 26 декабря 1994 г. Рейс 8969 авиакомпании Air France с 172 пассажирами и экипажем был угнан после вылета Алжир. Власти считали, что целью было разбить самолет о Эйфелева башня. 21 июня 1995 г. Рейс 857 авиакомпании All Nippon Airways был угнан человеком, утверждающим, что является членом Аум Синрикё религиозный культ, требующий освобождения заключенного в тюрьму лидера Шоко Асахара. Инцидент разрешился, когда полиция штурмовала самолет.

17 октября 1996 г. первый угон самолета, прекращенный в воздухе, был осуществлен четырьмя оперативниками Австрийский спецподразделение правоохранительных органов Кобра на русский Аэрофлот бегство из Мальта к Лагос, Нигерия, на борту Туполев Ту-154. Оперативники сопровождали заключенных, задержанных для депортации, на родину и были вооружены оружием и перчатками.[31][32] 12 апреля 1999 г. шесть членов ELN угнали Fokker 50 из Рейс 9463 авиакомпании Avianca Colombian Airlines, Полет от Богота к Букараманга. Многие заложники удерживались более года, а последний заложник был наконец освобожден через 19 месяцев после угона.[33][34]

Ежегодные инциденты с захватом самолетов, 1993–2003 гг.[30]
Год19931994199519961997199819992000200120022003Общий
Число502581612141222557176

2001 – настоящее время

Смотрите также: 11 сентября нападения

11 сентября 2001 года четыре авиалайнера были угнаны 19 Аль-Каида Исламские экстремисты: Рейс 11 American Airlines, Рейс 175 United Airlines, Рейс 77 American Airlines и Рейс 93 United Airlines. Первые два самолета были намеренно врезаны в башни-близнецы Всемирный торговый центр а третий врезался в Пентагон строительство. Четвертый разбился в поле в Stonycreek Township возле Шанксвилл, Пенсильвания после того, как экипаж и пассажиры попытались одолеть угонщиков. Власти считают, что предполагаемой целью был Капитолий США. В итоге, 2996 человек погибли и более 6000 получили ранения в результате нападений, что сделало угоны самыми смертоносными в современной истории.

После атак США сформировали администрация транспортной безопасности (TSA) для проведения досмотра в аэропортах США. Правительственные учреждения по всему миру ужесточили меры безопасности, процедуры и сбор разведданных в аэропортах.[35] До терактов 11 сентября не было ни одного инцидента, когда пассажирский самолет использовался бы в качестве оружия массового поражения. В 9/11 Комиссия В отчете говорилось, что всегда предполагалось, что «угон самолета примет традиционную форму»,[36] поэтому у экипажей авиалиний никогда не было плана действий на случай угона самолета-самоубийцы.[37] Патрик Смит, пилот авиакомпании, резюмирует:

Один из главных парадоксов заключается в том, что успех атак 2001 года не имел в первую очередь никакого отношения к безопасности аэропортов. Это был провал национальной безопасности. На самом деле эти люди воспользовались слабостью нашего мышления - набором предположений, основанных на многолетнем опыте угонов самолетов. В прошлом угон означал диверсию с переговорами о заложниках и противостоянием. Единственное оружие, которое имело значение, было нематериальным: элемент внезапности.[38]

На протяжении середины 2000-х годов угоны все еще происходили, но инцидентов и жертв было намного меньше. Число инцидентов сокращалось даже до терактов 11 сентября. Одним из примечательных инцидентов в 2006 году стал угон самолета. Рейс 1476 Turkish Airlines, Полет от Тирана к Стамбул, который был схвачен человеком по имени Хакан Экинджи. Самолет со 107 пассажирами и 6 членами экипажа отправил сигналы бедствия в управления воздушным движением и самолет сопровождался военным самолетом до безопасной посадки в Бриндизи, Италия. В 2007 г. произошло несколько инцидентов на Ближнем Востоке и в Северная Африка, один из которых утверждал, что был связан с Аль-Каида.[39] К концу десятилетия АэроМексика пережил свой первый террористический инцидент, когда Рейс 576 был угнан человеком, требующим разговора с Президент Кальдерон.

С 2010 г. Сеть авиационной безопасности По оценкам, во всем мире было совершено 15 угонов, три человека погибли.[40] Это значительно более низкий показатель, чем в предыдущие десятилетия, что можно отнести к более высоким улучшениям безопасности и осведомленности об атаках в стиле 11 сентября.[41][42] 29 июня 2012 г. была предпринята попытка угона Рейс GS7554 авиакомпании Tianjin Airlines из Хотан к Урумчи в Китае. Совсем недавно был угон в 2016 году EgyptAir Рейс MS181 с участием египтянина, который заявил, что у него есть бомба, и приказал самолету приземлиться в Кипр. Он сдался несколько часов спустя, освободив пассажиров и команду.[41]

Контрмеры

Смотрите также: Охрана аэропорта

В результате эпидемии угонов самолетов США и Кубы в конце 1960-х - начале 1970-х годов в международных аэропортах были внедрены такие технологии досмотра, как металлодетекторы, рентгеновские аппараты и др. обнаружение взрывчатых веществ инструменты. В США эти правила вступили в силу с января 1973 года.[5] и в конечном итоге были скопированы по всему миру. Эти меры безопасности превратили угон самолета в «предложение повышенного риска» и отпугнули преступников в последующие десятилетия.[43] До сентября 2001 г. FAA установил и обеспечил соблюдение "многоуровневой" системы защиты: разведывательные данные об угоне, предварительная проверка пассажиров, проверка контрольно-пропускных пунктов и безопасность на борту. Идея заключалась в том, что, если позже один слой выйдет из строя, другой сможет помешать угонщику сесть в самолет. Тем не менее 9/11 Комиссия обнаружил, что этот многоуровневый подход был несовершенным и непригодным для предотвращения атак 11 сентября.[44] Соединенные штаты администрация транспортной безопасности с тех пор усилил этот подход, сделав больший упор на обмен разведданными.[45][46]

Бортовая безопасность

Симуляция нападения на самолет, угнанного спецназом ЮАР

В истории угонов большинство инцидентов были связаны с вынужденной посадкой самолетов в определенном пункте назначения с требованиями. В результате коммерческие авиалайнеры приняли правило «полного соответствия», которое учило пилотов и бортпроводник выполнить требования угонщиков.[38] Экипажи советуют пассажирам сидеть тихо, чтобы увеличить свои шансы на выживание. Конечная цель - безопасно посадить самолет и позволить силы безопасности справиться с ситуацией. В FAA предположил, что чем дольше продолжается угон, тем больше вероятность того, что угонщики достигнут своей цели мирным путем.[47] Хотя полное соблюдение правил по-прежнему актуально, события 11 сентября изменили эту парадигму, поскольку этот метод не может предотвратить угон самолета-самоубийцы.

Теперь очевидно, что каждую ситуацию угона необходимо оценивать в индивидуальном порядке. Теперь бортпроводники осознают серьезные последствия и несут большую ответственность за сохранение контроля над своим самолетом. Большинство авиакомпаний также обучают членов экипажа тактике самообороны.[48] Начиная с 1970-х годов, команду учат проявлять бдительность в отношении подозрительного поведения. Например, пассажиры, у которых нет ручной клади, или которые суетливо стоят у двери кабины. Были различные инциденты, когда экипаж и пассажиры вмешивались, чтобы предотвратить нападения: 22 декабря 2001 г. Ричард Рид пытался зажечь взрывчатку на Рейс 63 American Airlines. В 2009 г. Северо-западный рейс 253, Умар Фарук Абдулмуталлаб пытался взорвать вшитую в нижнее белье взрывчатку. В 2012 году попытка угона Рейс 7554 авиакомпании Tianjin Airlines был остановлен, когда бортпроводники поставили тележку перед дверью кабины и попросили пассажиров о помощи.[49]

Рейс 11 American Airlines

Во время терактов 11 сентября экипаж одного из угнанных самолетов вышел за рамки своей подготовки, проинформировав авиакомпанию. наземная команда о событиях на борту. В отдельных телефонных звонках, Эми Суини и Бетти Онг предоставили информацию о номерах мест нападавших и о ранениях пассажиров. Это помогло властям их идентифицировать.

Безопасность кабины

Еще в 1964 г. FAA требуемые двери кабины коммерческих самолетов должны быть заблокированы во время полета.[16] В 2002, Конгресс США принял Закон о вооружении пилотов против терроризма, разрешающий пилотам американских авиакомпаний носить оружие в кабине. С 2003 года эти пилоты известны как Федеральные офицеры в кабине экипажа. По оценкам, каждый десятый из 125 000 коммерческих пилотов обучен и вооружен.[50] Также в 2002 году такие производители самолетов, как Airbus введена усиленная дверь кабины, устойчивая к выстрелам и взлому.[51] Вскоре после этого FAA потребовало, чтобы эксплуатанты более 6000 самолетов установили более жесткие двери кабины к 9 апреля 2003 года.[35] Правила также были ужесточены, чтобы ограничить доступ в кабину и облегчить пилотам запирание дверей.[52][53] В 2015 г. Самолет Germanwings был схвачен вторым пилотом и умышленно разбился, в то время как капитан отсутствовал. Капитану не удалось повторно войти в кабину, поскольку авиакомпания уже укрепила дверь кабины. В Европейское агентство авиационной безопасности выпустила рекомендацию для авиакомпаний, чтобы во время полета в кабине находились не менее двух человек, один пилот и член кабинного экипажа.[54] Федеральное управление гражданской авиации США применяет аналогичное правило.[55]

Служба маршала авиации

Смотрите также: Небесный маршал

В некоторых странах действует маршалская служба, которая ставит членов правоохранительные органы на рейсах с высокой степенью риска на основе разведданных.[35] Их задача - обеспечивать безопасность пассажиров, предотвращая угоны и другие преступные действия, совершаемые в самолете. Федеральные маршалы в США обязаны идентифицировать себя перед посадкой в ​​самолет, однако маршалы других стран часто этого не делают.[56] Согласно Исследовательская служба Конгресса Бюджет Федеральной службы маршалов авиации США в 2007 году составил 719 миллионов долларов США.[35] Маршалы часто сидят как обычные пассажиры в передней части самолета, чтобы можно было наблюдать за кабиной. Несмотря на расширение службы маршалов, они не могут быть на всех самолетах, и они редко сталкиваются с реальной угрозой в полете. Критики сомневаются в их необходимости.[57]

Управления воздушным движением

Не существует общих правил или правил для действий в случае угона самолета. Авиадиспетчеры ожидается, что они будут проявлять здравый смысл и опыт при устранении очевидных последствий незаконного вмешательства / угона.[58][59][60] В зависимости от юрисдикции диспетчер сообщит властям, например, военным, которые будут сопровождать угнанный самолет. Ожидается, что диспетчеры сведут связь к минимуму и отключат ВПП для возможной посадки.[58]

Самолет сбит

Германия

В январе 2005 г. вступил в силу федеральный закон. Германия, называется Luftsicherheitsgesetz, который позволяет «прямое действие вооруженных сил» против угнанного самолета, чтобы предотвратить нападение в стиле 11 сентября. Однако в феврале 2006 г. Федеральный конституционный суд Германии отменил эти положения закона, заявив, что такие превентивные меры являются неконституционными и по сути будут убийством, спонсируемым государством, даже если такой акт спасет гораздо больше жизней на местах. Основная причина этого решения заключалась в том, что государство будет фактически убивать невинных заложников, чтобы избежать террористической атаки.[61] Суд также постановил, что Министр обороны по конституции не имеет права заниматься террористической деятельностью, поскольку это входит в обязанности полиции штата и федеральной полиции.[62] Президент Германии, Хорст Кёлер, призвал к судебному пересмотру конституционности Luftsicherheitsgesetz после того, как он подписал его в 2005 году.

Индия

В августе 2005 года Индия опубликовала свою новую политику по борьбе с угонами самолетов.[63] Политика вступила в силу после одобрения Кабинет министров по безопасности (CCS). Основными пунктами политики являются:

  • Любая попытка захвата будет считаться актом агрессии против страны и повлечет за собой ответ, достойный агрессора.
  • Угонщики, если их поймают живыми, будут преданы суду, признаны виновными и приговорены к смертной казни.
  • Угонщики будут вести переговоры только для того, чтобы положить конец инциденту, утешить пассажиров и предотвратить гибель людей.
  • Захваченный самолет будет сбит, если он будет признан ракетой, летящей по стратегическим целям.
  • Угнанный самолет будет сопровождать вооруженный истребитель и вынужден приземлиться.
  • Угоненный приземленный самолет не будет допущен к взлету ни при каких обстоятельствах.

Соединенные Штаты

Американские летчики-истребители обучены сбивать угнанные коммерческие авиалайнеры в случае необходимости.[64] Это также было предпринято в 2001 году, сразу после 11 сентября нападения. В 2003 году военные заявили, что они упражнение это несколько раз в неделю.[65]

Другие страны

Польша и Россия входят в число других стран, в которых действуют законы или указы о сбивании угнанных самолетов.[66] Однако в сентябре 2008 года Конституционный суд Польши постановил, что польские правила неконституционны, и отменил их.[67]

Международный закон

Токийская конвенция

Основная статья: Токийская конвенция

В Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, известный как Токийская конвенция, является международный договор который вступил в силу 4 декабря 1969 года. По состоянию на 2015 год его ратифицировали 186 партий. Статья 11 Токийская конвенция заявляет следующее:

1. Когда лицо на борту незаконно совершило с применением силы или угрозы силой акт вмешательства, захвата или другого противоправного осуществления контроля над воздушным судном в полете или когда такое действие вот-вот должно быть совершено, Договаривающиеся государства принимают все необходимые меры. меры по восстановлению контроля над воздушным судном его законному командиру или по сохранению его контроля над воздушным судном. В случаях, предусмотренных в предыдущем параграфе, Договаривающееся государство, в котором приземляется воздушное судно, разрешает своим пассажирам и экипажу продолжить свое путешествие в кратчайшие практически возможные сроки и возвращает воздушное судно и его груз лицам, имеющим законное право владения.

Подписавшие соглашаются, что в случае незаконного захвата воздушного судна или угрозы его захвата на их территории они примут все необходимые меры для восстановления или сохранения контроля над воздушным судном. Капитан также может высадить подозреваемого на территории любой страны, где приземляется самолет, и эта страна должна согласиться с этим, как указано в статьях 8 и 12 Конвенции.[68]

Гаагская конвенция

Основная статья: Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации

В Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (известный как Гаагская конвенция) вступила в силу 14 октября 1971 года. По состоянию на 2013 год Конвенцию подписали 185 сторон.

Монреальская конвенция

Основная статья: Монреальская конвенция

В Монреальская конвенция это многосторонний договор принят дипломатической встречей ИКАО государств-членов в 1999 г. Он внес поправки в важные положения Варшавская конвенция российский режим компенсации пострадавшим от авиакатастроф.

В популярной культуре

  • Голливудский фильм 1997 года Борт номер один рассказывает о вымышленной истории об угоне знаменитого самолета шестью российскими ультранационалистическими террористами.[69]
  • В Турбулентность (фильм 1997 года) и его продолжение (Турбулентность 2: Страх полета ), самолеты угнаны преступниками
  • В Миссия невыполнима 2, один из антагонистов фильма угоняет самолет в начале фильма.
  • Фильм 2006 года Юнайтед 93 основан на реальных событиях на борту Рейс 93 United Airlines одна из четырех авиакомпаний, захваченных во время терактов 11 сентября.
  • Фильм 2012 года Восстание темного рыцаря представляет собой начальную последовательность угона и крушения самолета с целью похищения человека и инсценировки его смерти.[70]
  • Фильм Con Air показывает самолет Marshalls США, захваченный заключенными строгого режима на борту.
  • Взлет рейса 847: История Ули Дериксона был снят для телевидения фильм, основанный на фактическом угоне TWA, рейс 847 глазами старшего бортпроводника Ули Дериксон.[71]
  • Пассажир 57 изображает эксперта по безопасности авиакомпании, который оказался в ловушке в пассажирском самолете, когда террористы захватили контроль.[72]
  • Исполнительное решение изображает Боинг-747 с 400 пассажирами, захваченный алжирскими террористами, а спецназ морской пехоты и армии США использует разведывательный самолет, чтобы повторно захватить самолет.
  • Skyjacked Это фильм 1972 года о безумном ветеране войны во Вьетнаме, угоняющем авиалайнер, требуя, чтобы его отвезли в Советский Союз.[73]
  • Фильм 1986 года Дельта Форс изобразил отряд спецназа, которому было поручено вернуть самолет, захваченный ливанскими террористами, в общих чертах основанный на угоне TWA, рейс 847.[74]
  • Фильм 2004 года Убийство Ричарда Никсона, основанный на реальном инциденте, изображает разочаровавшегося продавца шин, который пытается угнать самолет в 1974 году и врезаться в него. белый дом. Его попытка не удалась, и он был смертельно ранен сотрудником полиции аэропорта. Он покончил с собой до того, как полиция ворвалась в самолет.
  • Фильм 2006 года Змеи на самолете - это вымышленный рассказ о пиратстве с самолетами, вызванном выпуском в полеты ядовитых змей.[75]
  • В Гарольд и Кумар 2, американский маршал и его коллега подчиняют Гарольда и Кумара после того, как они угрожают на борту самолета. Самолет возвращается в США, и оба передаются федеральной полиции.
  • Фильм 2014 года Без остановки изображает угон самолета.[76]
  • Индийский фильм Neerja основан на угоне Рейс 73 авиакомпании Pan Am в Карачи.
  • В 2016 году фильм транслировался по немецкому телевидению. "Террор - Ир Уртейл" («Террор - твое суждение»), в котором Бундесвер военный летчик сбивает угнанный пассажирский самолет со 164 людьми на борту, который направлялся к стадиону, на котором находилось 70 000 человек. После трансляции было проведено публичное голосование в Германии, Австрии и Швейцарии, и 86,9% зрителей проголосовали за то, что пилот не виновен в убийстве.[77]
  • Фильм 2019 года 7500 изображает борьбу пилота за посадку самолета и сохранение контроля над его кабиной во время угона.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «49 Кодекс США § 46502 - Пиратство с использованием воздушных судов». LII / Институт правовой информации. В архиве из оригинала от 16.11.2015. Получено 2015-12-06.
  2. ^ «Фотографии: угоны крупных самолетов, потрясшие мир» (Середина дня ). Mid-Day.com. В архиве из оригинала 24 декабря 2014 г.. Получено 24 декабря 2014.
  3. ^ «Пилот Air China угоняет собственный самолет на Тайвань». CNN. 28 октября 1998 г. Архивировано с оригинал 21 марта 2008 г.. Получено 25 января 2007.
  4. ^ Б. Раман (2 января 2000 г.). «УГОН САМОЛЕТА: В ПЕРСПЕКТИВЕ». Группа анализа Южной Азии. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 29 января 2015.
  5. ^ а б c Нельсон, Либби (2016-03-29). «Однажды в США было совершено более 130 угонов самолетов за 4 года. Вот почему они наконец остановились». Vox. В архиве из оригинала на 2019-06-29. Получено 2019-06-29.
  6. ^ Лаури Пуинтила (2010). Кааппари Ламминпаррас: Suomen ensimmäisen konekaappauksen tarina (на финском). WSOY. ISBN  978-951-0-35501-5.
  7. ^ «История угонов авиалайнеров». 2001-10-03. В архиве из оригинала на 2019-06-28. Получено 2019-06-29.
  8. ^ а б c d е ж Гурден, Кент Н. (11 декабря 2015 г.). Профиль мировой авиационной отрасли (Первое изд.). Нью-Йорк. ISBN  9781606495551. OCLC  935736423.
  9. ^ а б c d е ж грамм Баум, Филипп (2016). Насилие в небе: история угонов самолетов и бомбардировок. Summersdale Publishers LTD. п. 5. ISBN  9781783727902.
  10. ^ 30 лет спустя Ричардс снова стал жертвой неудавшейся попытки угона. Отец и сын сели в его Continental Airlines Боинг 707 в Эль-Пасо, Техас и пытался заставить его под дулом пистолета направить самолет в Куба надеясь на денежное вознаграждение от Фидель Кастро. ФБР Агенты и полиция преследовали самолет по взлетно-посадочной полосе и прострелили его шины, предотвратив угон. Видеть http://www.airdisaster.com/features/hijack/hijack.shtml В архиве 2007-07-24 на Wayback Machine
  11. ^ «Убийственная история первого угона в Америке» В архиве 2015-08-07 в Wayback Machine, Майк Дэш, smithsonian.com (5 августа 2015 г.)
  12. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 2011-06-28. Получено 2011-08-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 21.12.2019. Получено 2019-07-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ "Первый в мире угон воздушного судна! BBC.com, 14 ноября 2003 г.".
  15. ^ «В этот день: угнан первый коммерческий рейс». 16 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 3 января 2012 г.. Получено 24 марта 2013.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k Volpe, John A .; Стюарт, Джон Т. (1970). «Угон самолета: некоторые внутренние и международные меры реагирования». Kentucky Law Journal. 59 (2): 273–318.
  17. ^ а б c Холден, Роберт Т. (1986). «Заразность угона самолетов». Американский журнал социологии. 91 (4): 874–904. Дои:10.1086/228353. ISSN  0002-9602. JSTOR  2779961.
  18. ^ Нельсон, Либби (2016-03-29). «Однажды в США было совершено более 130 угонов самолетов за четыре года. Вот почему они наконец остановились». Vox. В архиве из оригинала на 2019-06-29. Получено 2019-07-05.
  19. ^ «Путешествие: что делать, когда прилетает угонщик». Время. 1968-12-06. ISSN  0040-781X. В архиве из оригинала на 2019-06-29. Получено 2019-07-06.
  20. ^ "TWA85: Самый продолжительный и зрелищный угон самолета в мире". Новости BBC. 26 октября 2019. В архиве из оригинала 27 октября 2019 г.. Получено 27 октября 2019.
  21. ^ Свиди, Нил (20 марта 2020 г.). "Вы не понимаете капитана - у него есть пистолет: угон рейса 1320". Бостон Глобус. Получено 21 марта 2010.
  22. ^ «История угонов авиалайнеров». Новости BBC. 3 октября 2001 г. В архиве с оригинала 10 декабря 2015 г.. Получено 8 декабря 2015.
  23. ^ "Выпуск новостей". Международная организация гражданской авиации. 3 июля 1970 г.
  24. ^ Грей, Джеффри (21 октября 2007 г.). "Разоблачение Д. Б. Купера". Журнал Нью-Йорк. ISSN  0028-7369. В архиве из оригинала 30 апреля 2011 г.. Получено 24 апреля 2011.
  25. ^ «Пилот-офицер Рашид Минхас». 2012-04-08. Архивировано из оригинал на 2012-04-08. Получено 2019-07-06.
  26. ^ Лой, Фрэнк Э. (1970). «Некоторые международные подходы к борьбе с угоном самолетов». Юрист-международник. 4 (3): 444–452. ISSN  0020-7810. JSTOR  40704612.
  27. ^ а б Национальный исследовательский совет (США). Комитет по безопасности коммерческой авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы. 1996. стр. 6.
  28. ^ Ньютон, Майкл (2003). «Энциклопедия ФБР». Макфарланд. п. 315.
  29. ^ О судебной власти, Комитет (2006). Одежда для самолетов: отсутствие анонимности в Федеральной службе маршалов авиации ставит под угрозу авиационную и национальную безопасность: отчет о расследовании. Издательство ДИАНА. ISBN  9781428994294.
  30. ^ а б c Миллер, Джон М. (2007-09-01). «Осмысление угрозы угона гражданской авиации». Обзор уголовного правосудия. 32 (3): 209–232. Дои:10.1177/0734016807306152. ISSN  0734-0168.
  31. ^ https://special-ops.org/5332/einsatzkommando-cobra-eko-cobra/
  32. ^ https://www.bmi.gv.at/207/Publikationen/files/LawOrder.pdf
  33. ^ «Террор на рейсе 9463». Хранитель. 1999-04-28. В архиве из оригинала от 22.10.2018. Получено 2018-10-27.
  34. ^ "Recordando los 10 años del secuestro del Fokker de Avianca". Noticias ABC colombia.
  35. ^ а б c d Стюарт, Марк Дж .; Мюллер, Джон (29 апреля 2008 г.). «Оценка рисков и рентабельности мер авиационной безопасности США». Журнал транспортной безопасности - через Springer Science.
  36. ^ "Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты". govinfo.library.unt.edu. В архиве из оригинала от 14 мая 2008 г.. Получено 2019-07-05.
  37. ^ «Резюме окончательного отчета». Нью-Йорк Таймс. 2004-07-22. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала на 2019-07-05. Получено 2019-07-05.
  38. ^ а б Смит, Патрик (2018-06-05). Конфиденциальность в кабине: все, что вам нужно знать о путешествиях по воздуху: вопросы, ответы и размышления (Переработанная и дополненная ред.). Напервилль, штат Иллинойс. ISBN  9781492663973. OCLC  1039369001.
  39. ^ «Пилоты и пассажиры предотвращают угон турецкого самолета - International Herald Tribune». 2008-06-22. Архивировано из оригинал на 2008-06-22. Получено 2019-07-06.
  40. ^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности> Статистика> По периодам». Aviation-safety.net. В архиве из оригинала на 24.08.2019. Получено 2019-07-06.
  41. ^ а б «После улучшений безопасности 11 сентября угоны становятся редкостью». США СЕГОДНЯ. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  42. ^ «Почему угоны больше не являются обычным явлением». Экономист. 2016-03-30. ISSN  0013-0613. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  43. ^ «Краткая история безопасности авиакомпаний, угонов и металлоискателей». Блог IBM по ИТ-инфраструктуре. 2019-04-24. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  44. ^ "Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты". govinfo.library.unt.edu. В архиве из оригинала на 2019-05-26. Получено 2019-07-06.
  45. ^ «Разведка и безопасность аэропортов - Центральное разведывательное управление». www.cia.gov. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  46. ^ «Сохранение безопасности в небе: надзор за TSA». администрация транспортной безопасности. 2018-09-05. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  47. ^ "Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты". В архиве из оригинала от 27.09.2008. Получено 2008-08-11.
  48. ^ Les Abend. «Пилот: вот что защищает вас в самолете (мнение) - CNN». CNN. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  49. ^ "Персонал службы безопасности аэропорта Хотана освобожден | Общество | chinadaily.com.cn". usa.chinadaily.com.cn. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  50. ^ Амос, Оуэн (26 марта 2018 г.). «Пилоты авиакомпаний США тренировались стрелять по угонщикам». В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  51. ^ «Видео Airbus показывает, как именно работают усиленные двери кабины». Независимый. 2015-03-26. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  52. ^ "Проект Avalon: FAA устанавливает новые стандарты для дверей кабины; 11 января 2002 г.". avalon.law.yale.edu. В архиве с оригинала 6 июля 2019 г.. Получено 2019-07-06.
  53. ^ Почему, кто, что (26.03.2015). "Как запираются двери кабины?". В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  54. ^ «EASA рекомендует минимум два экипажа в кабине |». EASA. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  55. ^ EndPlay (26 марта 2015 г.). «Вопросы и ответы: кабина FAA, требования пилота». КИРО. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  56. ^ «Пять мифов о маршалах авиации». США СЕГОДНЯ. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  57. ^ «Террор в небе: маршалы авиации TSA - это« последний рубеж обороны », но действительно ли нужна программа?». США СЕГОДНЯ. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  58. ^ а б «Незаконное вмешательство: руководство для диспетчеров - безопасность полетов SKYbrary». www.skybrary.aero. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  59. ^ "Национальная комиссия по террористическим нападениям на Соединенные Штаты". govinfo.library.unt.edu. В архиве из оригинала от 14 мая 2008 г.. Получено 2019-07-06.
  60. ^ «Коды аварийных транспондеров - SKYbrary Aviation Safety». www.skybrary.aero. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  61. ^ Bundesverfassungsgericht, 1 сенат (15 февраля 2006 г.). «Bundesverfassungsgericht - Решения - Разрешение сбивать самолет в соответствии с Законом об авиационной безопасности». www.bundesverfassungsgericht.de. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  62. ^ "Немецкий суд отклоняет закон об угоне". news.bbc.co.uk. 2006-02-15. В архиве с оригинала от 29.06.2006. Получено 2006-06-16.
  63. ^ «Индия принимает жесткую политику угона самолетов» В архиве 2011-03-14 на Wayback Machine. Новости BBC, 14 августа 2005 г.
  64. ^ «Американские летчики тренируются стрелять в гражданские самолеты». Новости BBC. 3 октября 2003 г. В архиве из оригинала 11 сентября 2012 г.. Получено 24 ноября 2012.
  65. ^ Шмитт, Эрик (2003-10-03). "США практикуют сбрасывание угнанных самолетов". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала на 2019-07-06. Получено 2019-07-06.
  66. ^ "Польша сбивает угнанный самолет". Новости BBC. 13 января 2005 г. В архиве из оригинала 26 августа 2011 г.. Получено 30 марта 2010.
  67. ^ "Trybunał Konstytucyjny" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 01.12.2010.
  68. ^ Суверенитет и юрисдикция в воздушном и космическом пространствах: правовые критерии пространственной разграничения, Гбенга Одунтан, Рутледж, 2011, стр. 118.
  69. ^ IMDb. "Борт номер один". IMDb. В архиве с оригинала на 2018-06-10. Получено 2018-07-01.
  70. ^ IMDb. "Восстание темного рыцаря". IMDb. В архиве из оригинала на 2018-07-13. Получено 2018-07-01.
  71. ^ "Взлет рейса 847: история Ули Дериксона". IMDb. В архиве из оригинала на 2018-07-28. Получено 2018-07-01.
  72. ^ «Пассажир 87». IMDb. В архиве из оригинала на 2018-07-30. Получено 2018-07-01.
  73. ^ "Skyjacked". IMDb. В архиве из оригинала на 2018-06-16. Получено 2018-07-01.
  74. ^ "Дельта Форс". IMDb. В архиве из оригинала 2018-08-03. Получено 2018-07-01.
  75. ^ IMDb. "Змеи на самолете". IMDb. В архиве из оригинала на 2018-06-26. Получено 2018-07-01.
  76. ^ "Без остановки". IMDb. В архиве из оригинала 2018-08-03. Получено 2018-07-01.
  77. ^ Террор - Ihr Urteil - ARD В архиве 2017-06-12 в Wayback Machine (Немецкий) | получено 20 июня 2017

внешняя ссылка