Монреальская конвенция - Montreal Convention
Длинное имя:
| |
---|---|
Подписано | 28 мая 1999 г. |
Место расположения | Монреаль, Квебек, Канада |
Эффективный | 4 ноября 2003 г. |
Стороны | 133 (132 государства + ЕС)[1] |
Депозитарий | Международная организация гражданской авиации |
Языки | Английский, арабский, испанский, китайский, русский и французский |
В Монреальская конвенция (формально Конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок) это многосторонний договор принят дипломатической встречей ИКАО государств-членов в 1999 г. Он внес поправки в важные положения Варшавская конвенция российский режим компенсации пострадавшим от авиакатастроф. Конвенция пытается восстановить единообразие и предсказуемость правил, касающихся международной перевозки грузов. пассажиры, Багаж и груз. При сохранении основных положений, которые служили международным воздушный транспорт Сообщество в течение нескольких десятилетий (то есть варшавский режим), новый договор достигает модернизации в ряде ключевых областей. Он защищает пассажиров, вводя двухуровневую систему ответственности, которая устраняет предыдущее требование доказывать умышленное пренебрежение авиаперевозчиком с целью получения компенсации за ущерб на сумму более 75 000 долларов США, что должно устранить или сократить затяжные судебные разбирательства.[2]
Ущерб
Согласно Монреальской конвенции, авиаперевозчики строго ответственный за доказанный ущерб до 128 821,00 специальные права заимствования (SDR), сочетание валютных ценностей, установленных Международный Валютный Фонд (МВФ) примерно 175 000 долларов США.[3][4] Если испрашивается ущерб на сумму более 128 821,00 SDR, авиакомпания может избежать ответственности, доказав, что авария, повлекшая за собой травму или смерть, произошла не по их халатности или произошла исключительно по небрежности третьей стороны.[5] Эта защита недоступна, если испрашивается возмещение убытков на сумму менее 128 821,00 SDR. Конвенция также внесла поправки в юрисдикционные положения Варшавы и теперь позволяет потерпевшим или их семьям подавать в суд на иностранных перевозчиков по месту их основного проживания и требует, чтобы все авиаперевозчики несли обязанность страхование.
Монреальская конвенция была введена главным образом для изменения обязательств, которые должны выплачиваться семьям в случае смерти или ранения на борту самолета.
Нет компенсации только за психиатрическую травму
Конвенция не признает компенсацию за психиатрическую травму или ущерб, если она не связана с физической травмой.[6] В статье 17 Конвенции говорится о «телесных повреждениях» при определении ответственности перевозчика за несчастные случаи.[сомнительный ] Чисто психиатрическая травма не подлежит компенсации, которая подверглась критике со стороны людей, пострадавших в авиакатастрофах,[7] юристы[8] и их семьи.[9]
Австралия
Австралия изменила свой закон, чтобы он соответствовал Монреальской конвенции, в том числе в некоторых из следующих случаев:
- удаление ссылок на «телесные повреждения» и замена на «телесные повреждения» в соответствии с Законом CACL[10] обеспечить соответствие Монреальской конвенции 1999 г. о международных полетах;
- лишение потенциальных истцов возможности требовать компенсацию за психические травмы, если это лицо не понесло дополнительного личного или имущественного ущерба[10]
Независимый австралийский сенатор Ник Ксенофон внесет в парламент Австралии в мае 2015 года законопроект о частном членстве, направленный на защиту прав выживших в авиакатастрофе на получение компенсации за психологическую травму.[8]
Ведущее австралийское телешоу о текущих событиях 4 Corners на государственной телекомпании ABC,[11] транслировать программу[12] акцентируя внимание на несправедливости и несправедливости исключения психиатрической травмы 23 марта 2015 года с участием Карен Кейси, медсестры, получившей травму, когда медицинский эвакуационный рейс, которым она управляла, разбился в водах у острова Норфолк.
Потерянный багаж
Монреальская конвенция изменяет и, как правило, увеличивает максимальную ответственность авиакомпаний за утерянный багаж до фиксированной суммы 1131 СПЗ на пассажира (сумма, указанная в Варшавской конвенции, зависит от веса багажа). Он требует, чтобы авиакомпании полностью компенсировали путешественникам стоимость заменяющих предметов, приобретенных до доставки багажа, в размере не более 1131 СПЗ. По истечении 21 дня задержанный багаж считается утерянным, пока авиакомпания не найдет и не доставит его.
Пассажиры-инвалиды и оборудование для передвижения
Ограничение компенсации за повреждение багажа до 1131 СПЗ означает, что стоимость поврежденного оборудования для передвижения может часто значительно превышать размер компенсации, доступной в соответствии с Монреальской конвенцией, в то время как последствия потери, даже временной, оборудования для передвижения приводит к значительному увеличению стоимости поврежденного оборудования для передвижения. недостаток по сравнению с другими пассажирами с поврежденным багажом. В то время как для людей, не являющихся инвалидами, основной проблемой является потеря зарегистрированного багажа, для людей с ограниченными возможностями проблема, как правило, связана с физическим повреждением инвалидных колясок и другого медицинского оборудования длительного пользования из-за неправильной укладки в багажном отсеке. Даже базовая индивидуально подобранная инвалидная коляска может стоить вдвое больше доступной компенсации, с трехмесячным сроком для замены. Были и другие проблемы с авиакомпаниями, которые неохотно признавали, что дешевые инвалидные коляски для массового рынка могут быть непригодными в качестве даже временной замены из-за общей потребности в индивидуальных решениях для сидения среди пользователей инвалидных колясок.
ЕС в «Сообщении об объеме ответственности авиаперевозчиков и аэропортов в случае уничтожения, повреждения или потери средств передвижения пассажиры с ограниченной подвижностью при путешествии по воздуху »[13] отмечает этот недостаток по отношению к EC 1107/2006 "права из инвалиды и лица с ограниченной подвижностью при путешествии по воздуху ".[14]
В отчете ЕС отмечается, что Соединенные Штаты в соответствии с Законом о доступе к авиаперевозчикам и Канада в соответствии с частью VII Правил воздушного транспорта приняли меры, чтобы заставить авиакомпании полностью покрывать расходы на повреждение оборудования для передвижения в качестве условия, позволяющего авиакомпании работать в их воздушное пространство и отмечает, что ЕС, возможно, придется предпринять аналогичные шаги, если дополнительные пошлины, наложенные на авиакомпании согласно EC 1107/2006, не решат проблему.
Ратификации
По состоянию на сентябрь 2018 года Конвенция насчитывает 133 стороны. В это число входят 132 из 191 государства-члена ИКАО плюс Евросоюз. Государства, которые ратифицировали, представляют 131 Государства-члены ООН плюс Острова Кука. Среди других ратифицировавших государств: Аргентина, Австралия, Бразилия, Канада, Китай, все государства-члены Евросоюз, Индия, Индонезия, Израиль, Япония, Южная Корея, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Непал Норвегия, Пакистан, Россия Саудовская Аравия, Сингапур, Южная Африка, Швейцария, индюк, Украина, то Объединенные Арабские Эмираты, а Соединенные Штаты.[1]
Государство-член | Дата вступления в силу | Примечания |
---|---|---|
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 19 декабря 2004 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 14 февраля 2010 г. | |
![]() | 15 июня 2010 г. | |
![]() | 24 января 2009 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 11 апреля 2015 г. | |
![]() | Подпись. Не ратифицирован | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | Подпись. Не ратифицирован | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 29 мая 2004 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 5 июля 2015 г. | |
![]() | 8 мая 2007 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 18 июля 2006 г. | |
![]() | 17 мая 2020 | |
![]() | 9 января 2004 г. | |
![]() | 25 августа 2013 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 22 октября 2004 г. | |
![]() | Подпись. Не ратифицирован | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | Подпись. Не ратифицирован | |
![]() | 10 сентября 2017 г. | |
![]() | 18 мая 2009 г. | |
![]() | 31 июля 2005 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция |
![]() | 17 февраля 2012 г. | |
![]() | 8 августа 2011 г. | |
![]() | 5 апреля 2015 г. | |
![]() | 23 марта 2008 г. | |
![]() | 13 декабря 2005 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 19 сентября 2014 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 20 ноября 2007 г. | |
![]() | 26 августа 2006 г. | |
![]() | 25 апреля 2005 г. | |
![]() | 6 января 2008 г. | |
![]() | 17 ноября 2015 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 22 июня 2014 г. | |
![]() | 9 января 2016 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 5 апреля 2014 г. | |
![]() | 9 мая 2004 г. | |
![]() | 18 февраля 2011 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 3 августа 2018 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Гаагский протокол |
![]() | 6 августа 2016 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 21 февраля 2015 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 16 января 2016 г. | |
![]() | 7 января 2005 г. | |
![]() | 16 августа 2004 г. | |
![]() | 30 июня 2009 г. | |
![]() | 19 мая 2017 | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 20 марта 2011 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 5 сентября 2009 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 31 августа 2015 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 15 февраля 2005 г. | |
![]() | 14 мая 2005 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | - | Варшавская конвенция |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 29 января 2005 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 26 февраля 2007 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 29 февраля 2008 г. | |
![]() | 30 декабря 2005 г. | |
![]() | 16 марта 2008 г. | |
![]() | 4 июля 2004 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | - | Варшавская конвенция |
![]() | 3 апреля 2017 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 17 октября 2004 г. | |
![]() | 4 декабря 2004 г. | |
![]() | 16 марта 2010 г. | |
![]() | 14 июня 2010 г. | |
![]() | 28 марта 2014 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 15 декабря 2018 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 1 апреля 2018 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 27 июля 2007 г. | |
![]() | 17 февраля 2007 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 18 декабря 2015 г. | |
![]() | 18 марта 2006 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 14 ноября 2005 г. | |
![]() | 29 декабря 2007 г. | |
![]() | 16 мая 2009 года | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 21 августа 2017 г. | |
![]() | 19 декабря 2015 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 28 мая 2004 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 14 декабря 2003 г. | |
![]() | 6 ноября 2016 г. | |
![]() | 4 апреля 2010 г. | |
![]() | 12 ноября 2010 г. | |
![]() | 24 января 2016 г. | |
![]() | 16 ноября 2007 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 21 января 2007 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 18 января 2019 г. | |
![]() | 17 октября 2017 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 22 января 2017 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 5 сентября 2005 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 2 октября 2017 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 26 ноября 2016 г. | |
![]() | 19 января 2004 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 20 ноября 2018 г. | |
![]() | 26 марта 2011 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция |
![]() | - | Нет Международный протокол |
![]() | 27 января 2018 г. | |
![]() | 5 мая 2009 года | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 28 июня 2004 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 4 ноября 2003 г. | |
![]() | 4 апреля 2008 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 8 января 2006 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | 26 ноября 2018 г. | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
![]() | Подпись. Не ратифицирован | |
![]() | - | Варшавская конвенция и Гаагский протокол |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Подписи и ратификации.
- ^ 73-летняя одиссея: пришло время новой международной системы авиационной ответственности.
- ^ https://www.icao.int/secretariat/legal/Pages/2019_Revised_Limits_of_Liability_Under_the_Montreal_Convention_1999.aspx
- ^ «MC99» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 мая 2018 г.. Получено 25 мая 2020.
- ^ ИАТА: Монреальская конвенция 1999 г. (статья 22)
- ^ "17 - Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок - Монреаль, 28 мая 1999 г.". uio.no.
- ^ 2009 Pel-Air Westwind уклоняется
- ^ а б «Карен Кейси, пережившая аварию компании Pel-Air, имеет право на компенсацию за психологическую травму, - говорит Ник Ксенофон».. ABC News.
- ^ «Карен Кейси, выжившая в аварии Pel-Air, рассказывает о посттравматическом стрессовом расстройстве на 4 углах». НовостиComAu.
- ^ а б "АКТ О ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПЕРЕВОЗЧИКА) 1959". austlii.edu.au.
- ^ "ABC - Австралийская радиовещательная корпорация". abc.net.au.
- ^ "Угробил". abc.net.au.
- ^ Объем ответственности.
- ^ (EC) 1107/2006.