Варшавская конвенция - Warsaw Convention

Эта статья об авиационном договоре. Для договора об обороне холодной войны см. Варшавский договор. О Договоре Совета Европы о финансировании терроризма см. Варшавская конвенция 2005 г..

Варшавская конвенция
Подписано12 октября 1929 г.
Место расположенияВаршава
Эффективный13 февраля 1933 г.
Стороны152[1]
ДепозитарийПравительство Польши
ЯзыкФранцузский

В Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, широко известный как Варшавская конвенция, является международным соглашение который регулирует ответственность за международные перевозки людей, багажа или товаров, выполняемые самолет за вознаграждение.

Первоначально подписано в 1929 г. Варшава (отсюда и название), в него в 1955 г. Гаага, Нидерланды, а в 1971 г. город Гватемала, Гватемала.[2] Суды Соединенных Штатов постановили, что, по крайней мере, для некоторых целей, Варшавская конвенция отличается от Варшавской конвенции с поправками, внесенными Гаагский протокол.

История

17 августа 1923 года французское правительство предложило созвать дипломатическая конференция в ноябре 1923 г. с целью заключения конвенции о обязанность при международных авиаперевозках. Конференция формально откладывалась дважды из-за нежелания правительств различных стран действовать в столь короткие сроки без ведома предлагаемой конвенции. Наконец, с 27 октября по 6 ноября первая конференция собралась в Париж изучить проект конвенции. Поскольку большинство участников были дипломатами, аккредитованными при французском правительстве, а не профессионалами, было единогласно решено создать группу технических и юридических экспертов для изучения проекта конвенции перед его представлением на дипломатической конференции для утверждения. Соответственно, Международный технический комитет экспертов-юристов по вопросам воздушного транспорта (Международный комитет технических экспертов Juridiques Aériens, CITEJA) была образована в 1925 г. В 1927–28 CITEJA изучила и разработала предложенный проект конвенции, разработала его в существующий пакет унификации права и представила его на Варшавской конференции, где он был одобрен с 4 по 12 октября 1929 г. Он объединил важный сектор частного воздушного права.

Конвенция была первоначально написана на французском языке, и оригиналы документов были сданы на хранение в архив Министерство иностранных дел Польши. После вступления в силу 13 февраля 1933 года он разрешил некоторые коллизии права и юрисдикции.

В период с 1948 по 51 год он был дополнительно изучен юридическим комитетом, созданным Международная организация гражданской авиации (ИКАО), а в 1952 году был подготовлен новый проект, заменяющий конвенцию. Однако она была отклонена, и было решено, что в 1953 году в конвенцию следует внести поправки, а не замену. Работа, проделанная юридическим комитетом на девятой сессии, была представлена ​​Международной конференции по воздушному праву, созванной Советом ИКАО, и на заседании в Гаага с 6 по 28 сентября 1955 г. Гаагская конференция приняла Протокол ( Гаагский протокол ) о поправке к Варшавской конвенции. Между сторонами Протокола была достигнута договоренность о том, что Варшавская конвенция 1929 года и Гаагский протокол 1955 года должны рассматриваться и толковаться вместе как один документ, известный как Варшавская конвенция с поправками, внесенными в Гааге в 1955 году. Это не было поправка к конвенции, а скорее создание нового и отдельного правового инструмента, который является обязательным только для сторон. Если одно государство является участником Варшавской конвенции, а другое - Гаагского протокола, ни одно из государств не имеет общего инструмента и, следовательно, не существует взаимных международных оснований для судебного разбирательства.

В Монреальская конвенция, подписанная в 1999 году, заменила систему Варшавской конвенции.

Содержание

Всего пять глав:

  • Глава I - Определения
  • Глава II - Документы на перевозку; Багаж и пассажирский билет
  • Глава III - Ответственность перевозчика
  • Глава IV - Положения, касающиеся комбинированной перевозки
  • Глава V - Общие и заключительные положения

Конвенция предусматривает последовательную перевозку и комбинированную перевозку частично воздушным транспортом, а частично и другими видами транспорта.

В частности, Варшавская конвенция:

Суммы, ограничивающие ответственность, изначально были указаны в золотые франки (определяется как определенное количество золота в пункте 5 статьи 22 Конвенции). Эти суммы были изменены Монреальским дополнительным протоколом № 2, чтобы заменить выражение, выраженное в СДР. Эти суммы действительны при отсутствии другой договоренности (о более высокой сумме) с перевозчиком. Соглашения о ниже суммы недействительны.

Суд также может присудить компенсацию расходов истцу, если только перевозчик не сделал предложение в течение 6 месяцев с момента потери (или по крайней мере за 6 месяцев до начала любого судебного разбирательства), которое истец не смог удовлетворить.

Варшавская конвенция предусматривает, что истец может подать иск по своему усмотрению на одном из следующих форумов:

  1. Основное место нахождения перевозчика
  2. Местонахождение перевозчика
  3. Место нахождения перевозчика, через которое был заключен договор
  4. Место назначения

Согласно пунктам 17 и 18 Варшавской конвенции, авиакомпании несут ответственность за любой ущерб, причиненный пассажирам или их имуществу во время полета. Однако авиакомпании не несут ответственности, если ущерб возник по вине пассажира или одного из их временных служащих, например врачей, оказывающих помощь больным пассажирам по собственной инициативе (пункт 20). Чтобы быть оплаченными авиаперевозчиками, врачи должны отвечать на вызов капитана, когда речь идет о помощи больным пассажирам. В таких случаях врачи считаются временными служащими авиакомпании, действовавшими в соответствии с указаниями авиакомпании.[3] Все крупные авиакомпании застрахованы на случай таких непредвиденных обстоятельств и для покрытия расходов врачей, выступающих в качестве их временных агентов.

Ратификации

По состоянию на 2015 год Варшавскую конвенцию ратифицировали 152 человека. состояния.[1] Протокол к Конвенции ратифицировали 137 государств.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б http://www.icao.int/secretariat/legal/List%20of%20Parties/WC-HP_EN.pdf
  2. ^ Де Ремер, Дейл; Мак Лин, Дональд В. (1998). Глобальная навигация для пилотов (2-е изд.). Aviation Supplies & Academics, Inc. стр. 370. ISBN  978-1560273127.
  3. ^ Лаур, А. (2013). Обязательства врачей на самолетах. Медико-правовой журнал, 81 (1), 31–35. Дои:10.1177/0025817213475386