Kenya Airways - Kenya Airways

Kenya Airways
Kenya Airways Logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
KQ[1]KQA[1]КЕНИЯ
Основан22 января 1977 г.; 43 года назад (1977-01-22)
Начатые операции4 февраля 1977 г. (1977-02-04)
КонцентраторыМеждународный аэропорт Джомо Кеньятта
Программы часто летающих пассажировFlying Blue
АльянсSkyTeam
Дочерние компании
  • African Cargo Handling Limited (100%)
  • Джамбоджет (100%)
  • Kenya Airfreight Handling Limited (51%)
Размер флота40
Направления53
Штаб-квартираЭмбакаси, Найроби, Кения
Ключевые люди
ДоходУвеличение КШ 116 158 миллионов (2016 финансовый год)
Операционная прибыльУвеличение –КШ4,093 млн. (2016 финансовый год)
Чистая прибыльУвеличение –3,479 млн КШ (2016 финансовый год)
ПрибыльУвеличение −Kh26 099 млн. (2016 финансовый год)
Всего активовУменьшить 158 415 миллионов (2016 финансовый год)
Сотрудников3,986
Интернет сайтKenya-Airways.com

Kenya Airways Ltd., более известный как Kenya Airways, это флагман авиакомпания из Кения.[3] Компания была основана в 1977 году после роспуска East African Airways. Головной офис находится в г. Эмбакаси, Найроби,[4] с этими концентратор в Международный аэропорт Джомо Кеньятта.[5]

Авиакомпания принадлежала Правительство Кении до апреля 1995 г. (1995-04), и он был приватизирован в 1996 году, став первым Перевозчик африканского флага чтобы успешно это сделать.[6] Kenya Airways в настоящее время является государственно-частным партнерством. Крупнейшим акционером является правительство Кении (48,9%), 38,1% принадлежит KQ Lenders Company 2017 Ltd. (в свою очередь принадлежит консорциуму банков), за которым следует KLM, которому принадлежит 7,8% акций компании. Остальные акции принадлежат частным владельцам; акции торгуются на Фондовая биржа Найроби, то Фондовая биржа Дар-эс-Салама, а Биржа ценных бумаг Уганды.[6][7][8]

Авиакомпания стала членом SkyTeam в июне 2010 г. (2010-06), а также является членом Ассоциация африканских авиакомпаний с 1977 г.[9][10]

История

Ранние года

Kenya Airways была основана Правительство Кении 22 января 1977 г. (1977-01-22)после распада Восточноафриканское сообщество и последующая кончина East African Airways (EAA).[9][11][12] 4 февраля 1977 г. (1977-02-04),[13]:90 два Боинг 707-321с арендовано у British Midland Airways открытые операции,[14] служение Найроби–Франкфурт –Лондонский маршрут.[15] На внутренних и региональных рейсах перевозчик использовал самолеты, ранее принадлежавшие консорциуму EAA, например, один Дуглас DC-9-52 и три Fokker F-27-200s.[15][nb 1] В конце 1977 г. три Боинг 707 были приобретены из Северо-Западный Восток.[17] В следующем году компания сформировала уставную дочернюю компанию под названием Кения Фламинго Эйрлайнз, которая арендовала воздушные суда у материнской авиакомпании для выполнения международных пассажирских и грузовых перевозок.[18] Aer Lingus в первые годы оказывал компании техническую и управленческую поддержку.[19]

1980–1990-е годы: расширение и приватизация

Kenya Airways Fokker F27-200 в Международный аэропорт Мои в 1982 г.

В июле 1980 г. (1980-07) в авиакомпании работало 2100 сотрудников, а флот состоял из трех человек. Боинг 707-320Бс, один Боинг 720В, один DC-9-30 и три Fokker F-27-200s. В это время, Аддис-Абеба, Афины, Бомбей, Каир, Копенгаген, Франкфурт, Джидда, Кампала, Карачи, Хартум, Лондон, Лусака, Маврикий, Могадишо, Рим, Солсбери, Сейшельские острова и Цюрих были среди международных направлений авиакомпании, в то время как внутренние маршруты направлялись из Найроби в Кисуму, Малинди, Момбаса и Мумиас.[12] Беспосадочный рейс Найроби – Бомбей был открыт в 1982 году на самолетах Боинг 707-320В.[20] Через год компания начала обслуживать Танзания. Рейсы в Бурунди, Малави и Руанда были запущены в 1984 г. Пропускная способность на европейских маршрутах была увеличена в ноябре 1985 г. (1985-11) с включением Airbus A310-200 сдан в аренду от Кондор. Килиманджаро был впервые подан в марте 1986 г. (1986-03).[21] В том году авиакомпания заказала два Airbus A310-300s. Kenya Airways была первой Африканский авианосец приобрел тип, и они были первыми широкофюзеляжные по заказу компании.[22] Финансируется АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 20,000,000 (эквивалент $ 46 648 452 в 2019 году) заем,[23] Поставка этих двух самолетов состоялась в мае и сентябре 1986 г. (1986-09).[21][24] Они летели на Кении -Европа коридор и разрешил Kenya Airways вернуть A310-200 арендодателю.[21] В начале 1988 года авианосец заказал два Fokker 50-х годов;[25] На внутренних направлениях авиакомпания получила первый из этих самолетов в конце года.[26] Также в 1988 г. была сдана в аренду треть A310-300 был организован с Финансирование международной аренды сроком на десять лет;[27] самолет пополнился флотом в ноябре 1989 г. (1989-11).[28] Сдан из Ansett Worldwide, первый Боинг 757-200 был получен в январе 1990 г. (1990-01), а третий Fokker 50 был приобретен в октябре того же года. К концу 1991 года два Боинга 737-200 были арендованы у Guinness Peat Aviation.[28]

Самолет Airbus A310-300 авиакомпании Kenya Airways в Фьюмичино аэропорт в 1999 году. постановка на учет 5Y-BFT, именно этот самолет поступил в флот в ноябре 1989 г. (1989-11).[28]

В 1986 г. Сессионный доклад № 1 был опубликован правительством Кении, в котором подчеркивается необходимость экономического развития и роста страны. В документе подчеркивается мнение правительства о том, что авиакомпании было бы лучше находиться в частной собственности, что привело к первой попытке приватизации. Правительство назвало Филипа Ндегвы как Председатель Совета в 1991 году с особым распоряжением сделать авиакомпанию в частной собственности Компания. В 1992 г. Реформа государственного предприятия был опубликован документ, в котором Kenya Airways отдавала приоритет приватизации национальных компаний Кении.[9] Ндегва сменил Исаак Омоло Океро. В сентябре 1992 г. (1992-09)Брайан Дэвис был назначен новым управляющий компании.[28] Дэвис ранее был нанят для проведения исследования жизнеспособности приватизации.[28] работая на British Airways - Консультант Спидвинга.[29] Swissair была первой компанией, предоставившей Kenya Airways консультации по приватизации.[28] В 1993–1994 финансовом году авиакомпания получила первую прибыль с момента начала коммерциализации.[30] В 1994 г. Международная финансовая корпорация был назначен для оказания помощи в процессе приватизации, который фактически начался в 1995 году.[31] Крупному партнеру в авиационной отрасли было предложено приобрести 40% акций, еще 40% зарезервировано для частных инвесторов, а оставшаяся доля остается за государством. Правительство поглотит почти 90 долларов США миллионов в долгах и конвертирует еще 31 доллар США млн. он предоставлен в виде кредитов в капитал; после реорганизации у компании возникнет задолженность примерно в размере 78 долларов США миллион.[28] British Airways, KLM, Люфтганза и Южноафриканские авиалинии были среди авиакомпаний, выразивших заинтересованность в приобретении доли в Kenya Airways.[30][31][32]

KLM получила разрешение на приватизацию компании, которая реструктурировала ее долги и заключила генеральное корпоративное соглашение с KLM, которая купила 26% акций, став с тех пор крупнейшим акционером.[31][33][34] Акции были размещены в открытом доступе в марте 1996 г. (1996-03), и авиакомпания начала торговать на Фондовая биржа Найроби.[35] Правительство Кении сохранило 23% акций компании, а оставшиеся 51% предложило населению; однако акционеры, не являющиеся кенийскими, могут владеть не более 49% акций авиакомпании.[31][33][34] Несмотря на то, что после приватизации 40% акций остаются у иностранных инвесторов (включая KLMс 26% акций), руководящие должности занимали кенийцы.[29] После поглощения правительство Кении капитализировало 70 долларов США млн, а авиакомпания получила премию 15 долларов США миллионный заем от Международная финансовая корпорация модернизировать свой флот.[31] В сделке стоит 82 доллара США миллион, два Боинг 737-300с были заказаны в июле 1996 г. (1996-07).[36]

2000–2010 годы

В январе 2000 г. (2000-01), авиакомпания пережила свою первую аварию со смертельным исходом, когда в 1986 году был куплен новый самолет Airbus A310. разбился выключен Кот-д'Ивуар, вскоре после взлета из Абиджан.[37][38] К апрелю того же года флот насчитывал четыре Airbus A310-300,[nb 2] два Боинг 737-200 Продвинутый и четыре Боинг 737-300с. В то время в компании работало 2780 человек, в том числе 400 инженеров, 146 летных экипажей и 365 кабинных экипажей. Из его главного хаба в международном аэропорту Джомо Кеньятта выполнялись регулярные рейсы в Абиджан, Аддис-Абебу, Амстердам, Бужумбура, Каир, Копенгаген, Дар-эс-Салам, Дуала, Дубай, Элдорет, Энтеббе / Кампала, Хараре, Йоханнесбург, Карачи, Хартум, Кигали, Киншаса, Лагос, Лилонгве, Локичоггио, Лондон, Лусака, Остров Маэ, Малинди, Момбаса, Мумбаи, и Занзибар.[13]:90 В 2002 году заказ на три Боинг 777-200ЭР ставился с Боинг; дополнительный самолет этого типа был приобретен в ноябре 2005 г. (2005-11).[39] В марте 2006 г. (2006-03), шесть Боинг 787-8с были заказаны; первые два экземпляра будут поставлены в 2010 году, а остальные - в 2011 году.[40] Первоначальный заказ на Boeing 787 был изменен девять месяцев спустя, и в него были включены еще три самолета этого типа.[41] Первый Embraer 190 пополнился флотом в декабре 2010 года.[42]

Боинг 767 авиакомпании Kenya Airways в 2011 году.

В июне 2012 г. (2012-06) компания объявила о выдаче прав на сумму КШ 20 миллиардов, направленных на увеличение капитала для поддержки планов расширения.[43][44][45] После распределения акций KLM увеличила свою долю в компании с 26% до 26,73%, а правительство Кении увеличило свое участие в компании с 23% до 29,8%, став крупнейшим акционером.[46][47] В апреле 2012 г. (2012-04), авиакомпания запустила план под названием Проект Мавингу (в суахили значение слова Облака) к 2021 году добавить 24 направления, включая начало обслуживания в Австралия и к северу и Южная Америка, а также расширяет свое присутствие в Азии; это включает инициирование маршрутов к Прага, Урумчи и Ханой в 2020–21 финансовом году.[48] В октябре 2013 г. (2013-10), авиакомпания заявила, что будет добавлять шесть новых направлений каждый год после доставки Боинг 777s и 787с у перевозчика есть заказ.[49]

Операционные результаты за 2015 и 2016 финансовые годы показали существенные убытки.[50] Быстрое расширение флота и маршрутов (получившее название «Проект Мавингу») было названо основной причиной экономического спада. Хеджирование цен на топливо и соглашение 1996 г. KLM, считавшаяся вмешивающейся в управление перевозчиком флага, взяла на себя вторичную вину.[51] Приняты корректирующие меры для улучшения финансового и операционного положения авиакомпании и предотвращения банкротства. Маршрутное партнерство с KLM было признано выгодным, поэтому было сохранено. Однако стороны договорились изменить некоторые особенности сделки, которые негативно повлияли на KQ -ИАТА код авиакомпании Kenya Airways. Два Боинга B737-700 были проданы, и пять новых арендованных авиалайнеров были переданы в субаренду для увеличения денежного потока.[52] В конце 2017 года усилия по изменению финансового положения перевозчика увенчались успехом. В рамках сложной сделки заинтересованные стороны согласились конвертировать почти полмиллиарда долларов США в виде кредитов в капитал, изменив структуру собственности. Правительство Кении, крупнейшего кредитора, увеличило свои активы с 29,8% до 48,9%, тогда как активы KLM были уменьшены с 26,7% до 7,8%. Консорциум местных банков через специальную структуру под названием «KQ Lenders Company 2017 Ltd.» в итоге получил 38,1%. Последнее предприятие обязано ссудой от вышеуказанных местных банков в размере 225 миллионов долларов США; эта сумма, в свою очередь, гарантируется государством. Остальные 5,2% принадлежат сотрудникам авиакомпании через схему владения акциями и другим лицам.[53] Правительство Кении выдало гарантию на еще один долг в размере 525 миллионов долларов США перед Импортно-Экспортным банком США, финансистом нового банка. Боинг самолеты своего парка. Пытаясь восстановить свои позиции, синдицированные арендаторы и банки безуспешно боролись с этими мерами по реструктуризации собственности перевозчика.[54]

План восстановления прибыльности был обнародован в марте 2018 года в интервью, данном генеральным директором и председателем правления компании. Ремонтные работы будут включать в себя расширение маршрутов, выход на рынок высокого класса, а также партнерство и создание совместных предприятий с другими авиакомпаниями.[55] В ближайшие пять лет перевозчик планирует добавить до двадцати новых направлений в Африке, Европе и Азии. Пять самолетов, взятых в субаренду, должны вновь пополнить флот к концу 2019 года, чтобы облегчить этот переход.[56][55] В настоящее время идет подготовка к запуску класса эконом-плюс, ориентированного на деловых путешественников и высококлассных туристов. Планируются также прямые рейсы в места назначения роскошного туризма в Индийском океане.[57] Ведутся переговоры с Южноафриканские авиалинии относительно совместного использования маршрутов и сотрудничества в обслуживании воздушных судов; это другой фокус схемы восстановления.[56] В декабре 2018 года авиакомпания Kenya Airways объявила о планах начать полеты между Найроби и Виндхуком, Намибия.[58]

По корпоративным связям

Дочерние и ассоциированные компании

Бюджетный перевозчик Джамбоджет, созданный в 2013 году,[59] и African Cargo Handling Limited являются дочерними компаниями, полностью принадлежащими Kenya Airways.

Частично принадлежащие компании включают Kenya Airfreight Handling Limited, занимающуюся обработкой скоропортящихся грузов (владеет 51%).[60] и Танзанийский перевозчик Precision Air (41,23% -в собственности).[61]

Бизнес-тенденции

Ключевые тенденции группы Kenya Airways за последние годы показаны ниже (с 31 марта до 2017 года; периоды, заканчивающиеся после этого 31 декабря):

2008200920102011201220132014201520162017
(Мар)		2017
(Декабрь)		2018
Оборот (КШ м)60,47171,82970,74385,836107,89798,860106,009110,161116,158106,27780,799114,185
Прибыль до налогообложения (EBT) (KSh m)6,526−5,6642,6715,0022,146−10,826−4,861−29,712−26,099-10,202-6,306-7,588
Чистая прибыль (КШ м)−29,704-9,956-6,418-7,558
Количество работников4,2674,1794,1334,3554,8344,0063,9894,0023,8703,5823,5483,905
Количество пассажиров (м)2.72.82.93.13.63.73.74.24.24.53.44.8
Коэффициент пассажирской загрузки (%)70.470.866.569.271.768.765.663.668.372.376.277.6
Количество самолетов (на конец года)242827313443475247464745
Примечания / источники[62][62][62][63][63][61][64][65][66][67][68][69]9 месяцев
[70]		[70]

Ключевые люди

По состоянию на октябрь 2016 г., Майкл Джозеф - это авиакомпанияс председатель. Джозеф - бывший генеральный директор Safaricom, ведущий оператор связи в Кения.[71]

По состоянию на январь 2018 г., Себастьян Микош является сотрудником Kenya Airways Group управляющий и Директор компании (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР).[72] Микош ранее был генеральным директором LOT Polish Airlines, и вступил в должность 1 июня 2017 года.[73]

По состоянию на январь 2020 г., Аллан Килавука является сотрудником Kenya Airways Group И.о. главного исполнительного директора (Генеральный директор AG). https://www.reuters.com/article/us-kenya-airways-ceo/kenya-airways-names-new-acting-ceo-from-jan-1-idUSKBN1YK0OR

Направления

Основная статья: Список направлений Kenya Airways

Kenya Airways обслуживает 53 пункта назначения в 41 стране по состоянию на ноябрь 2017 г..[74]

Альянсы

В середине 2005 года KLM спонсировала процесс выдвижения кандидатуры Kenya Airways в SkyTeam.[75] В сентябре 2007 г. (2007-09), Kenya Airways стала одной из первых официальных ассоциированных авиакомпаний SkyTeam[76][77] и стал полноправным членом в июне 2010 г. (2010-06).[78][79] Альянс предоставляет пассажирам Kenya Airways доступ к всемирной сети и пассажирским объектам авиакомпаний-участниц.[80][81]

Кодшеринговые соглашения

Kenya Airways имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[82]

Флот

Текущий флот

A Kenya Airways Боинг 787-8, на фото в 2016 году
Бывший Embraer 170 авиакомпании Kenya Airways, 2007 год.
Арендованный DC-8-70 в 1990 г.
Старая ливрея авиакомпании на Боинге 737

По состоянию на декабрь 2019 г., флот Kenya Airways состоит из следующих самолетов:[90]

Флот Kenya Airways
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
CYВсего
Боинг 737-7004—16100116
Боинг 737-8008—16129145
Боинг 777-300ER3—TBA[91]
Боинг 787-88—30204234
Embraer 190AR15[92]—128496
Грузовой флот Kenya Airways
Боинг 737-300SF2—Груз
Всего40—

Последние события и планы на будущее

Первый из четырех переоборудованных самолетов Boeing 737-300 был доставлен компании в апреле 2013 года. (2013-04); Kenya Airways планировала использовать этот самолет по африканским маршрутам, обслуживаемым Embraer 190, чтобы увеличить грузоподъемность.[93] Компания получила свой первый Boeing 777-300ER в октябре 2013 года.[94][95]

У Kenya Airways было девять Boeing 787 Dreamliners заказ по состоянию на апрель 2011 года, хотя компания рассматривала возможность отмены заказа после систематических задержек с датами доставки.[41][96] Передача первого Boeing 787 состоялась 4 апреля 2014 года.[97][98] Двумя днями позже Найроби – Париж стал первым маршрутом, который будет обслуживать Boeing 787.[99]

Kenya Airways отказалась от своих самолетов Boeing 777 в мае 2015 года после того, как авиакомпания понесла убытки и понесла долги в предыдущем финансовом году.[100][101] Флот Boeing 777-300ER сдан в аренду турецкие авиалинии в мае 2016 г.[102]

Исторический флот

Ранее компания эксплуатировала следующие самолеты:[103]

Ливрея

В 2005 году Kenya Airways изменила ливрея. Четыре полосы, проходящие по всей длине фюзеляжа, были заменены слоганом компании. Гордость Африки, тогда как KA хвостовой логотип был заменен стилизованным K в окружении Q вызвать у авиакомпании Код авиакомпании IATA.

Сервисы

Программы для часто летающих пассажиров

Бывшая Kenya Airways ' программа для часто летающих пассажиров Мсафири был объединен с KLM Летучий голландец в 1997 г.[9] который, в свою очередь, был объединен с Air France и переименован в Flying Blue в 2005 году, после слияния обеих компаний. Участникам программы Flying Blue со статусом Gold Elite и Platinum Elite предлагается: JV Lounge.[109] Эта услуга предоставляется пассажирам Kenya Airways, а также пассажирам, летящим с ее авиакомпаниями-партнерами.[109] Simba Lounge это услуга, предоставляемая только пассажирам бизнес-класса Kenya Airways.[109] Оба зала расположены по адресу Международный аэропорт Джомо Кеньятта.[109]

Развлечения на борту

Другой Развлечения на борту доступен в зависимости от самолета и класс путешествовал. Бортовой журнал авиакомпании называется Мсафири, и распределяется между пассажирами во всех самолетах независимо от класса.[110]

  • Боинг 787-8

Премьер Мира развлекательная программа является AVOD; NVOD предлагается в Эконом-класс.[111]

  • Боинг 737-700 / 800

Накладные экраны в обоих классах плюс восемь предлагаемых аудиоканалов.[112]

  • Embraer 190

Индивидуальный на месте сенсорные экраны.[113]

Несчастные случаи и происшествия

5Y-BBK, самолет Boeing 707-320B компании Kenya Airways, выпущенный в 1986 году, был поврежден и не подлежал ремонту 11 июля 1989 года в результате аварии в международном аэропорту Боле.

По состоянию на октябрь 2014 г., Авиакомпания Kenya Airways имела две аварии со смертельным исходом и две потеря корпуса несчастные случаи.[114]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Международный рейс также сообщалось, что авиакомпания Kenya Airways вылетела Дуглас DC-9-32s ранее эксплуатировалась EAA.[16]
  2. ^ Вполне вероятно что Международный рейс записи не обновлялись на момент публикации. Другой источник сообщил, что количество А310 в парке сразу после крушения составило три.[38]

использованная литература

  1. ^ а б "Профиль авиакомпании Kenya Airways". Центр авиации. Архивировано из оригинал 27 сентября 2012 г.. Получено 26 сентября 2012.
  2. ^ https://www.reuters.com/article/us-kenya-airways-ceo/kenya-airways-names-new-acting-ceo-from-jan-1-idUSKBN1YK0OR
  3. ^ О'Киф, Найл (7 августа 2013 г.). «Огонь закрывает аэропорт Найроби Джомо Кеньятта». Flightglobal. Архивировано из оригинал 8 августа 2013 г. Флагманская авиакомпания Kenya Airways подтвердила, что все рейсы из аэропорта были отменены до дальнейшего уведомления.
  4. ^ «Контактная информация Кении». Kenya Airways. Архивировано из оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012.
  5. ^ "Kenya Airways". SkyTeam. Архивировано из оригинал 1 августа 2012 г. Хаб-аэропорт: международный аэропорт Джомо Кеньятта
  6. ^ а б Байк, Кэти (1 ноября 2010 г.). "Подъемная миссия Kenya Airways". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 2 августа 2012 г.. Получено 2 августа 2012.
  7. ^ Лейси, Марк (24 июня 2003 г.). «Новые продукты для продажи в Африке: акции компании». Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 19 апреля 2012 г.. Получено 19 апреля 2012.
  8. ^ «Казначейство пытается ослабить контроль KLM над Kenya Airways». 19 ноября 2017.
  9. ^ а б c d "История". Kenya Airways. Получено 6 декабря 2011.
  10. ^ «Текущие члены AFRAA». АФРАА. Получено 6 декабря 2011.
  11. ^ Эндрес, Гюнтер (20 декабря 2005 г.). "Титус Найкуни: высокий шаг". Flightglobal.com. Авиационный бизнес. Архивировано из оригинал 18 мая 2012 г.
  12. ^ а б
  13. ^ а б
  14. ^ а б
  15. ^ а б Желоб (1998), п. 97.
  16. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 113 (3597): 485. 25 февраля 1978 г. Архивировано с оригинал 2 августа 2012 г. Kenya Airways теперь использует McDonnell Douglas DC-9-30, ранее эксплуатировавшиеся East African Airways, на региональных рейсах.
  17. ^ «Авиалайнер». Международный рейс: 937. 1 октября 1977 г. Архивировано с оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012. Kenya Airways приобрела три Boeing 707 у Northwest Orient
  18. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Kenya Flamingo Airways". Международный рейс: 855.31 марта 1984 г.. Получено 7 декабря 2011.
  19. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Kenya Airways" (pdf). Международный рейс: 1382–1383. 28 апреля 1979 г.. Получено 2 апреля 2011. Aer Lingus оказывает техническую и управленческую помощь по контракту.
  20. ^ Желоб (1998), п. 97,98.
  21. ^ а б c d Желоб (1998), п. 98.
  22. ^ «Кения покупает широкофюзеляжные». Международный рейс: 5. 19 октября 1985 г. Архивировано с оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012.
  23. ^ «Финансы». Международный рейс: 7. 27 сентября 1986 г. Архивировано с оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012. Ссуда ​​в размере 20 миллионов долларов была гарантирована Департаментом гарантирования экспортных кредитов (ECGD) для финансирования покупки Kenya Airways двух самолетов Airbus A310-300. Финансирование было организовано Midland Bank.
  24. ^ а б "Воздушный транспорт". Международный рейс: 7. 8 ноября 1986 г. Архивировано с оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012. Kenya Airways только что получила второй самолет Airbus A310-300.
  25. ^ «Рынок». Международный рейс: 14. 6 февраля 1988 г. Архивировано с оригинал 2 августа 2012 г.. Получено 2 августа 2012. Kenya Airways заказала два самолета Fokker 50 для доставки в конце 1988 года. Компания Kenya Airways, уже являющаяся оператором F.27, принимает этот самолет в рамках программы модернизации и расширения парка.
  26. ^ "Книга заказов". Международный рейс: 13. 10 декабря 1988 г. Архивировано с оригинал 2 августа 2012 г.. Получено 2 августа 2012. Kenya Airways получила свой первый турбовинтовой Fokker 50.
  27. ^ "Книга заказов". Международный рейс. 134 (4128): 49. 27 августа 1988 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 26 октября 2013 г.
  28. ^ а б c d е ж г Желоб (1998), п. 99.
  29. ^ а б Винн, Аллан (6 ноября 1996 г.). "Голландское угощение Кении". Flightglobal. Найроби. Архивировано из оригинал 25 июня 2014 г.
  30. ^ а б О'Тул, Кевин (7 июня 1995 г.). «Иностранный альянс предлагает из Кении». Лондон: Flightglobal.com. Международный рейс. Архивировано из оригинал 28 августа 2012 г.. Получено 28 августа 2012.
  31. ^ а б c d е «Приватизация Kenya Airways» (PDF). Международная финансовая корпорация. Архивировано из оригинал (PDF) 18 мая 2012 г.. Получено 18 мая 2012.
  32. ^ «Прибыль помогает Kenya Airways к приватизации». Flightglobal.com. Международный рейс. 20 сентября 1995 г. Архивировано с оригинал 28 августа 2012 г.. Получено 28 августа 2012.
  33. ^ а б «Сильный иностранный интерес увеличивает плавучесть Кении». Flightglobal.com. Международный рейс. 8 мая 1996 г. Архивировано с оригинал 28 августа 2012 г.. Получено 28 августа 2012.
  34. ^ а б «Без спешки, только скорость». Flightglobal.com. Авиакомпания Бизнес. 1 марта 1996 г. Архивировано с оригинал 28 августа 2012 г.. Получено 28 августа 2012.
  35. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний - Kenya Airways». Международный рейс. 4619 (153): 70. 1–7 апреля 1998 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 28 августа 2012 г.
  36. ^ Гилпин, Кеннет Н. (16 июля 1996 г.). "G.E. заказывает Airbus самолет на 2,5 миллиарда долларов". Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 25 июня 2014 г.
  37. ^ а б «Кенийский самолет упал в море». Новости BBC. 31 января 2000 г. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.
  38. ^ а б «Рекорд по звуковой безопасности авиакомпании». Новости BBC. 31 января 2000 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2012 г.
  39. ^ Соби, Брендан (16 ноября 2005 г.). «Kenya Airways приобретает дополнительные 777-200ER и 767-300ER». Flightglobal. Лондон. Международный рейс. Архивировано из оригинал 13 июня 2014 г.
  40. ^ "Kenya Airways будет принимать Boeing 787". Flightglobal. Международный рейс. 7 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2014 г.
  41. ^ а б Камински-Морроу, Дэвид (1 сентября 2010 г.). «Kenya Airways угрожает отказаться от 787 для Airbus». Flightglobal.com. Международный рейс. Архивировано из оригинал 18 мая 2012 г.. Получено 17 мая 2011.
  42. ^ Байк, Кэти (15 сентября 2011 г.). «Kenya Airways получает третий новый E-190». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 2 июня 2012 г.. Получено 2 июн 2012. Kenya Airways (KQ) получила свой третий новый Embraer 190 в рамках заказа на пять самолетов этого типа, размещенного в прошлом году. KQ получила первый E-190 в декабре 2010 года, а второй попал в состав флота в июне; Ожидается, что четвертый самолет приземлится в аэропорту Джомо Кеньятта Интернэшнл через несколько недель.
  43. ^ Окуло, Лола (10 июня 2012 г.). «Выпуск прав KQ не соответствует установленной цели». Звезда. Архивировано из оригинал 10 июня 2012 г.. Получено 10 июн 2012.
  44. ^ «Проблема с правами Kenya Airways - измененное расписание» (PDF) (Пресс-релиз). Kenya Airways. 30 мая 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 10 июня 2012 г.. Получено 10 июн 2012.
  45. ^ Байк, Кэти (10 ноября 2011 г.). «Прибыль Kenya Airways в первом полугодии финансового года выросла на 41,6%». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 19 апреля 2012 г.
  46. ^ «Публичное объявление - Результаты предложения по правам авиакомпании Kenya Airways» (PDF) (Пресс-релиз). Kenya Airways. 8 июня 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 июня 2012 г.. Получено 10 июн 2012.
  47. ^ «Правительство теперь крупнейший акционер Kenya Airways». Воскресенье нация. 7 июня 2012. Архивировано с оригинал 9 июня 2012 г.
  48. ^ «Быстро развивающаяся компания Kenya Airways показывает рост и планирует к 2017 году обслуживать все обитаемые континенты». Центр авиации. 16 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 19 апреля 2012 г.
  49. ^ Кларк, Оливер (7 октября 2013 г.). «МАРШРУТЫ: Kenya Airways планирует глобальную сеть более 10 лет». Flightglobal. Лас Вегас. Архивировано из оригинал 25 июня 2014 г.
  50. ^ «Kenya Airways зафиксировала самый большой убыток в истории страны». 21 июля 2016 г.. Получено 1 мая 2018.
  51. ^ «Казначейство пытается ослабить контроль KLM над Kenya Airways». 19 ноября 2017 г.. Получено 1 мая 2018.
  52. ^ «KQ продает два самолета, чтобы укрепить свои финансы». 6 октября 2017 г.. Получено 1 мая 2018.
  53. ^ «Завершение реструктуризации долга и капитала Kenya Airways PLC» (PDF). 16 ноября 2018 г.. Получено 1 мая 2017.
  54. ^ «Интриги реструктуризации долга Kenya Airways». 3 декабря 2017 г.. Получено 1 мая 2018.
  55. ^ а б «Kenya Airways может добавить до 20 новых маршрутов за пять лет». 21 марта 2018 г.. Получено 8 мая 2018.
  56. ^ а б «Kenya Airways рассматривает новые маршруты для восстановления прибыльности». 26 марта 2018 г.. Получено 8 мая 2018.
  57. ^ «Kenya Airways ищет элитного финансового спасения». 6 марта 2018 г.. Получено 8 мая 2018.
  58. ^ «Кения начинает переговоры с соседями о разрешении полетов KQ».
  59. ^ Блахли, Линда (12 сентября 2013 г.). «Kenya Airways назначает генерального директора новой дочерней компании Jambo Jet». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 16 сентября 2013 г.
  60. ^ «Годовой отчет и финансовая отчетность Kenya Airways за год, закончившийся 31 марта 2011 года». African Financials. Архивировано из оригинал 18 мая 2012 г.. Получено 18 мая 2012.
  61. ^ а б «Годовые отчеты и финансовая отчетность за 2013 год» (PDF). Kenya Airways. 13 июня 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 27 октября 2013 г.
  62. ^ а б c «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2009-2010 гг.» (PDF). Kenya Airways. Архивировано из оригинал (PDF) 1 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012.
  63. ^ а б «Обзор деловой и финансовой деятельности - полный год, закончившийся 31 марта 2012 г.» (PDF). Kenya Airways. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2012 г.. Получено 1 августа 2012.
  64. ^ «Краткие результаты аудированной группы за год, закончившийся 31 марта 2013 года» (PDF). Kenya Airways Limited. 13 июня 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июня 2013 г.
  65. ^ «Годовой отчет и финансовая отчетность Kenya Airways за 2014 год» (PDF). Kenya Airways. Архивировано из оригинал (PDF) 1 октября 2014 г. 
  66. ^ «Сводные результаты аудированной группы за год, закончившийся 31 марта 2015 года» (PDF). 29 июля 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
  67. ^ «Годовой отчет 2015» (PDF). 29 июля 2015 г.. Получено 19 октября 2015.
  68. ^ «Сводные результаты аудированной группы за год, закончившийся 31 марта 2016 года» (PDF). Kenya Airways Limited. Архивировано из оригинал (PDF) 24 июля 2016 г.
  69. ^ «Заявление для прессы - Kenya Airways возвращается к прибыльности» (PDF). 25 мая 2017. Получено 10 июля 2017.
  70. ^ а б «Годовой отчет 2018» (PDF). 29 апреля 2019 г.. Получено 16 февраля 2020.
  71. ^ «Майкл Джозеф возглавил Kenya Airways, когда Авори уходит в отставку». 26 октября 2016 г.
  72. ^ Хофманн, Курт (12 января 2018 г.). «Kenya Airways откроет первые рейсы в США в октябре 2018 года». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 12 января 2018 г.
  73. ^ Дрон, Алан (5 мая 2017 г.). «Kenya Airways объявляет нового генерального директора». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 7 мая 2017 г.
  74. ^ «Факты и цифры SkyTeam» (PDF). SkyTeam. Ноябрь 2017 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 ноября 2017 г.
  75. ^ Фаррар, Лорен (10 июня 2005 г.). «SkyTeam добавит четырех перевозчиков в новую партнерскую программу». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 10 августа 2012 г.. Получено 10 августа 2012.
  76. ^ «SkyTeam приветствует Air Europa, Copa, Кения в качестве партнеров». Мир воздушного транспорта. 5 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 31 марта 2012 г.
  77. ^ «Air France: 3 компании поддерживают команду SkyTeam» [Air France: к сети SkyTeam присоединяются три компании]. L'Express (На французском). 4 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 31 марта 2012.
  78. ^ «SkyTeam отмечает десятилетний юбилей» (Пресс-релиз). KLM. 23 июня 2010. Архивировано с оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 31 марта 2012.
  79. ^ Аарон Карп (23 июня 2010 г.). «SkyTeam планирует дальнейшее расширение к 10-летнему юбилею». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 31 марта 2012.
  80. ^ "О нас". SkyTeam. Архивировано из оригинал 19 апреля 2012 г.. Получено 19 апреля 2012. Наши 15 авиакомпаний-участниц предоставляют вам полный доступ к обширной глобальной сети с большим количеством направлений, большим количеством частот и большей связью, чем когда-либо прежде.
  81. ^ «Залы ожидания SkyTeam». SkyTeam. Архивировано из оригинал 19 апреля 2012 г.. Получено 19 апреля 2012.
  82. ^ "Профиль авиакомпании Kenya Airways". CAPA. Центр авиации. В архиве из оригинала 29 октября 2016 г.. Получено 29 октября 2016.
  83. ^ «Alitalia / Kenya Airways возобновляет код-шеринговое партнерство с июня 2019 года». Routesonline. 21 марта 2019.
  84. ^ «Кения: National Airways подписала код-шеринговую сделку с China Eastern Airlines». AllAfrica.com. 13 декабря 2012. Архивировано с оригинал 25 февраля 2013 г.
  85. ^ «Kenya Airways и Delta подписывают код-шеринговую сделку раньше, чем прямые рейсы в США».
  86. ^ Кларк, Оливер (2 июня 2017 г.). «EgyptAir и Kenya Airways начинают совместное использование код-шеринга альянсов». Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинал 16 июня 2017 г.
  87. ^ «Альянс Kenya Airways-Etihad создаст мощную силу в Восточной Африке, бросив вызов Эфиопии». Центр авиации. 25 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2013 г.
  88. ^ «Kenya Airways и Etihad Airways заключают код-шеринговую сделку по расширению покрытия своей глобальной сети» (Пресс-релиз). Kenya Airways. 21 февраля 2013. Архивировано с оригинал 25 февраля 2013 г.
  89. ^ «Kenya Airways увеличивает присутствие в Юго-Восточной Азии за счет нового код-шеринга» (PDF) (Пресс-релиз). Kenya Airways. Архивировано из оригинал (PDF) 12 ноября 2012 г.. Получено 12 ноября 2012.
  90. ^ «Флот Kenya Airways». Kenya Airways. Получено 26 декабря 2019.
  91. ^ "Kenya Airways вернет взятые в субаренду самолеты B777 и B787". Ch-Aviation. 24 марта 2018.
  92. ^ Хофманн, Курт (8 июня 2018 г.). «Kenya Airways рассматривает заказ на Bombardier CSeries, Embraer E2». Мир воздушного транспорта.
  93. ^ Янг, Кэтрин М. (11 апреля 2013 г.). «Kenya Airways получает первый переоборудованный грузовой самолет 737-300». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 15 апреля 2013 г.
  94. ^ а б "Boeing доставит первый самолет 777-300ER Kenya Airways" (Пресс-релиз). Боинг. 25 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 25 июня 2014 г.
  95. ^ Блахли, Линда (25 октября 2013 г.). «Kenya Airways получает первый арендованный Boeing 777-300ER». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.
  96. ^ Байк, Кэти (15 апреля 2011 г.). «Кения рассчитывается с Boeing по поводу задержки доставки 787». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 18 мая 2012 г.. Получено 18 мая 2012.
  97. ^ «Boeing доставил первый самолет 787 Dreamliner компании Kenya Airways» (Пресс-релиз). Боинг. 4 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 4 апреля 2014 г.
  98. ^ Йео, Гхим-Лэй (4 апреля 2014 г.). «Kenya Airways получает первые 787 самолетов». Flightglobal. Вашингтон. Архивировано из оригинал 4 апреля 2014 г.
  99. ^ "Новости авиакомпаний". 11 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 11 июня 2014 г. Kenya Airways запустила свой первый Boeing 787 по маршруту Найроби-Париж 4 июня.
  100. ^ "Kenya Airways этим летом выведет из эксплуатации свои Boeing 777". 28 апреля 2015 г.
  101. ^ "Новости авиакомпании Бехрамджи: Kenya Airways выводит из строя весь свой парк Boeing 777". 29 апреля 2015.
  102. ^ «Kenya Airways сдает в субаренду самолет Boeing 777-300ER компании Turkish Airlines». 8 мая 2016.
  103. ^ "Субфлоты для: Kenya Airways". Банк данных Аэротранспорта. 17 июня 2013. Архивировано с оригинал 17 июня 2013 г.
  104. ^ а б c d е
  105. ^ «Kenya Airways представляет свой первый Boeing 737-300». Flightglobal.com. Международный рейс. 14 мая 1997 г. Архивировано с оригинал 18 мая 2012 г.. Получено 18 мая 2012. Самолеты, занимающие центральное место в региональном развитии хаба, заменят два самолета 737-200, арендованные у Средний балл.
  106. ^ а б «Наш флот». Kenya Airways. Архивировано из оригинал 5 октября 2015 г.
  107. ^ Джефф Томас (23 июля 2002 г.). «Kenya Airways выбирает Trent 800 для заказа на Boeing 777». Flightglobal.com. Flight Daily News. Архивировано из оригинал 18 мая 2012 г.. Получено 18 мая 2012. В настоящее время авиакомпания празднует свой серебряный юбилей - и ее связи с Rolls-Royce начались с двигателей Dart для Fokker F27 ... в последнее время они перешли на RB211-535 на своих Boeing B-757.
  108. ^ «Kenya Airways сосредоточит свое внимание на Азии с новыми маршрутами в Пекин и Шанхай, поскольку прибывают самолеты 787 и более». Центр авиации. 18 марта 2014 г. В архиве из оригинала 19 марта 2014 г.
  109. ^ а б c d "Залы". Kenya Airways. Архивировано из оригинал 18 мая 2012 г.. Получено 18 мая 2012.
  110. ^ "Msafiri Magazine". Kenya Airways. Архивировано из оригинал 18 мая 2012 г.. Получено 18 мая 2012.
  111. ^ «Боинг 787-8». Kenya Airways. Получено 2 июн 2014.
  112. ^ «Боинг 737-700». Kenya Airways. Получено 2 июн 2014.
  113. ^ «Эмбраер 190 АР». Kenya Airways. Получено 2 июн 2012.
  114. ^ «Отчет об авариях для Kenya Airways». Сеть авиационной безопасности. Получено 26 октября 2014.
  115. ^ Описание аварии 5Y-BBS на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 сентября 2011 года.
  116. ^ Описание инцидента 5Y-BBK на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 июля 2011 г.
  117. ^ «Безопасность коммерческих полетов - Несчастные случаи / происшествия: регулярные пассажирские рейсы». Международный рейс: 46. 17–23 января 1990 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2014 г.
  118. ^ Описание аварии рейса 431 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 июня 2011 г.
  119. ^ а б Описание аварии рейса 507 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 июня 2011 г.
  120. ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 мая 2007 г.). «Следователи исследуют болота в поисках улик катастрофы 737 в Кении». Flightglobal.com. Международный рейс. Архивировано из оригинал 10 августа 2012 г.. Получено 10 августа 2012.
  121. ^ "'В Камеруне выживших нет ". Новости BBC. 7 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 8 ноября 2020 г.

Список используемой литературы

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний. Джефферсон, Северная Каролина 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN  978-0-7864-0495-7.CS1 maint: location (ссылка на сайт) CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

СМИ, связанные с Kenya Airways в Wikimedia Commons