Иберия (авиакомпания) - Iberia (airline)

Для использования в других целях см. Иберия (значения).

Иберия
Logotipo de Iberia.svg
ИАТАИКАОПозывной
IBМБПИБЕРИЯ
Основан28 июня 1927 г.; 93 года назад (1927-06-28)
AOC №ES.AOC.001[1]
КонцентраторыАдольфо Суарес: ​​аэропорт Мадрид-Барахас
Программы часто летающих пассажировИберия Плюс
(Часть Баллы Avios Программа лояльности)
АльянсОдин мир
Дочерние компании
Размер флота84
Материнская компанияГруппа международных авиалиний
Торгуется какBMAD: IBLA
ВES0147200036
Штаб-квартираCiudad Lineal, Мадрид, Испания[2]
Ключевые люди
ДоходУвеличение €4.6 миллиард (2016)[4]
Чистая прибыльУвеличение 271 миллион евро (2016)[5]
Интернет сайтwww.iberia.com

Иберия (Испанское произношение:[iˈβeɾja]), юридически зарегистрированная как Iberia, Líneas Aéreas de España, S.A. Operadora, Sociedad Unipersonal, это флагман авиакомпания Испании,[6] основана в 1927 году. Базируясь в Мадриде, она управляет международной сетью услуг из своей основной базы Мадрид – Барахас аэропорт.[7]Iberia с Iberia Regional (обслуживается независимым перевозчиком Air Nostrum ) и с Иберия Экспресс, является частью Группа международных авиалиний. Помимо перевозки пассажиров и грузов, Iberia Group выполняет сопутствующие виды деятельности, такие как техническое обслуживание самолетов, обслуживание в аэропортах, ИТ-системы и бортовое питание. Авиакомпании Iberia Group выполняют рейсы по более чем 109 направлениям в 39 странах и еще 90 направлениям в рамках соглашений о код-шеринге с другими авиакомпаниями.[7]

8 апреля 2010 г. было подтверждено, что British Airways и Iberia подписали соглашение о слиянии,[8] что делает эту комбинированную авиакомпанию третьей по величине коммерческой авиакомпанией в мире по выручке.[9] Акционеры обоих перевозчиков одобрили сделку 29 ноября 2010 года.[10] Недавно объединенная компания, известная как Группа международных авиалиний (IAG) была создана в январе 2011 года, хотя обе авиакомпании продолжают работать под своими брендами.[11]

История

Основная статья: История Iberia (авиакомпания)
Король Испании Альфонсо XIII высаживается из Рорбах Ро VIII Роланд использовался для первого рейса Iberia из Мадрида в Барселону в 1927 году.
Король Альфонсо XIII осматривает один из Юнкерс G 24s.
Экипаж первой службы Iberia в Буэнос айрес в 1946 г. Дуглас DC-4 использовался для полета.
Иберия Дуглас DC-8-52 в Стокгольме в 1969 году.
Иберия Sud Aviation Caravelle в Лондоне - Гатвик в 1973 году.
Боинг 727-200 на подходе к посадке в Лондоне - Хитроу в 1978 году.
Боинг 747-300 собирается приземлиться в Майами в 2005 году.
А Боинг 747-412 в Люксембург аэропорт, Июнь 2005 г.

Ранние года

Iberia, Compañía Aérea de Transportes была зарегистрирована 28 июня 1927 года при капитальных вложениях финансиста. Горацио Эчеварриета и Deutsche Luft Hansa 1,1 миллиона песеты. Полеты начались 14 декабря 1927 года.[12] В течение года испанское правительство спонсировало компанию для обеспечения почтовых перевозок между Мадридом и Барселоной. Во время диктатуры Мигель Примо де Ривера, авиационные компании в Испании были объединены и перешли под контроль государства как общественное предприятие, которое вступило в силу в начале 1928 года.[13] Как следствие, Iberia была объединена в Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas. S.A. (КЛАССА ) и прекратила деятельность как независимая авиакомпания 29 мая 1929 г.[14] Имя «Иберия» продолжало регистрироваться, хотя авиакомпания компании не имела флота или коммерческих операций под своим собственным брендом.[13]

В 1937 г. во время гражданская война в Испании, Капитан ВМС Испании и генеральный директор компании Daniel de Araoz y Aréjula[15] получил заказ от Генерал Кинделан организовать авиалинию для авиаперевозок на контролируемой националистами территории во время войны.[13] Даниэль де Араоз-и-Арежула отправился в Германию, чтобы получить поддержку и материалы для восстановления компании в качестве независимой авиакомпании, таким образом, шесть Юнкерс Ju 52 от Deutsche Luft Hansa, которые были приобретены Iberia в конце конфликта, в дополнение к материалам, необходимым для операций.[13] Поскольку название «Иберия» все еще было зарегистрировано, оно использовалось в начале операций в 1937 году.[16] ближе к концу войны.[17] Во время конфликта Iberia была чисто внутренней авиакомпанией со штаб-квартирой в Саламанка авиакомпания выполняла рейсы в города националистической направленности, Испанская Северная Африка, Испанская Западная Африка и Марокко.[18] После войны, в конце 1930-х годов, авиакомпания обслуживала Севилья –Larache –Кабо Джуби –Лас-Пальмас, Барселона –Сарагоса –Бургос –Саламанка –Сэвилл–Тетуан и Пальма –Барселона–Витория работает на самолете Junkers Ju 52.[19] 1 мая 1939 года Iberia выполнила свой первый регулярный рейс в международный пункт назначения в качестве независимой гражданской авиалинии с рейсом Мадрид-Лиссабон.[20]

В 1940 году правительство предоставило Иберии монополию на национальный воздушный транспорт (этот факт изменился 6 лет спустя, когда правительство либерализовало национальные воздушные перевозки для частных авиакомпаний).[21] Эта привилегия помогла компании стать важной международной авиакомпанией, чего не было до этого.[22] Авиакомпания была национализированный 30 сентября 1944 г. и стал частью Instituto Nacional de Industria. Политика компании заключалась в том, чтобы отделиться от немецкой орбиты, с которой она была связана в первые годы своей деятельности, и установить отношения с Соединенными Штатами в плане закупки самолетов и поставок авиационного материала для этой операции.[22] Таким образом, в том году было приобретено семь DC-3 и три DC-4 был завершен с целью расширения сети в Европе и выполнения первого трансатлантического полета компании.[22] Это было достигнуто в 1946 году, Iberia была первой авиакомпанией, выполнявшей рейсы между Европой и Южной Америкой после Вторая Мировая Война, используя Douglas DC-4 для выполнения рейсов между Мадридом и Буэнос айрес.[7] Этот рейс стал первым в рамках расширения рейсов между Латинской Америкой и Европой через Испанию, выполняемых компанией, с такими направлениями, как Сан-Хуан-де-Пуэрто-Рико, Каракас, Ciudad de México и Гавана. Плохие дипломатические отношения франкистский режим отложил некоторые направления до начала 50-х годов.[22]

В первой половине 1950 года Iberia включила в свой флот еще четыре самолета DC-4, что позволило как укрепить существующие услуги, так и запустить новые.[23] С Мадридский пакт в 1953 г. визовые требования были отменены для посетителей из США в Испанию.[24] Это стимулировало начало трансатлантические рейсы между Испанией и США в следующем году. Авиакомпания ввела первую из трех Супер Созвездия в июне 1954 г. Самолету присвоено имя Санта Мария почтить память Первое путешествие Колумба[25] и был задействован при открытии нового Мадрида -Нью-Йорк два месяца спустя, 3 августа 1954 г. (1954-08-03), в тот же день, когда Колумб покинул порт Палос-де-ла-Фронтера.[26][27] Поправки к статье 6 Конвенция о международной гражданской авиации от 14 июня 1954 г., сделанного в Париже 30 июня 1956 г. о нерегулярных воздушных сообщениях, сделало возможным массовый туризм с использованием зафрахтованных самолетов, поскольку европейские страны-члены ЕС могли выполнять этот тип операции с международными рейсами между своими территориями.[28] Это благоприятствовало авиакомпании, поскольку на ее территории было несколько востребованных направлений, в основном на восточном и южном побережье Средиземного моря, а также на Балеарских и Канарских островах, востребованных морским туризмом, который начался с этого типа операций.

В 1959 году испанская авиакомпания Авиако стала частью Iberia, контролируя две трети ее капитала в результате увеличения капитала.[29] Aviaco был создан в 1948 году,[30] после того, как в 1946 году национальное воздушное сообщение было либерализовано для испанских частных компаний.[21]

В 1961 году у Iberia было 9 Супер Созвездие во флоте в том году вступили в строй первые DC-8-50 четырехмоторный реактивный авиалайнер постепенно внедрялся, пока не достиг 8 самолетов варианта 50-й серии.[31] Iberia постепенно внедряла реактивные самолеты ближнего и среднего радиуса действия, такие как Sud Aviation Caravelle, и Дуглас DC-9. Super Constellations были сняты с производства и проданы в 1966 году, а два года спустя три DC-8-63 с большей вместимостью сидений были включены в флот. К 1969 году дальнобойный флот Iberia насчитывал 11 самолетов DC-8.[31] В начале 1970-х гг. Боинг 747 и Дуглас DC-10s пришли в компанию во время расширения межконтинентальных маршрутов, особенно в Центральную Америку. К середине этого десятилетия авиакомпания летала практически во все столицы Латинской Америки. С расширением в Латинской Америке компания следовала политике покупки акций и заключения соглашений с несколькими латиноамериканскими авиакомпаниями, такими как Compañia Dominicana de Aviación, Аэролинеас Перуанас, PLUNA и Air Panamá Internacional. Сначала целью этой политики могло быть создание сильной сети распределения для пассажиров межконтинентальных маршрутов, но поскольку авиакомпания находилась под контролем государства, режим Франко использовал эту инвестиционную политику для получения поддержки в Латинской Америке. Iberia оказала этим флагманским авиакомпаниям материальную, капитальную и логистическую поддержку. К 1971 году эти вложения привели к убыткам в 14 миллионов долларов.[32] Iberia также купила триджет ближнего и среднего радиуса действия. Боинг 727-200 в 1971 г., из них 35 самолетов[33] и использовался до 2001 года, как и другой самолет ближнего действия, купленный компанией в конце 60-х, Douglas DC-9.[34]

В 1987 году Iberia вместе с Люфтганза, Французские авиалинии и SAS Group, основанный Амадей, ИТ-компания (также известная как Глобальная распределительная система ), что позволило бы туристическим агентствам продавать продукты учредителей и других авиакомпаний из единой системы.[35]

В этом году Iberia запланировала обновление флота среднего класса за счет Макдоннелл Дуглас MD-87 и Airbus A320 заменив Douglas DC-9 и Boeing 727 соответственно.[36] В июне 1990 года авианосец купил 16 Боинг 757с для 1 доллар США миллиард, включая запчасти и обучение; Еще двенадцать самолетов этого типа были взяты в опцион в рамках сделки.[37]

Разработка с 1990-х годов

В 90-е годы Iberia проводила политику покупки акций авиаперевозчиков Латинской Америки. Ее намерение состояло в том, чтобы контролировать весь латиноамериканский рынок и стать одной из крупнейших авиакомпаний на мировой арене.[38]

Инвестиции начались в июне 1990 г. с покупки 30% акций компании. Aerolineas Argentinas.[38] В 1991 году Iberia купила 45% акций компании. Viasa за 81 миллион долларов[39] и 35% акций чилийской Ladeco[40] Авиакомпания продолжила работу над созданием первой международной авиакомпании в Европе. программа для часто летающих пассажиров в 1991 году с созданием Иберия Плюс.

В 1994 году плохие результаты Aerolineas Argentinas, которая показала положительный баланс в ее коммерческой эксплуатации, но тем не менее скрывала значительный дефицит за счет убытков от неоперационной деятельности, привели к тому, что Iberia увеличила свою долю владения до 85%.[41] С таким увеличением участия аргентинское государство отказалось от "золотая акция ", что позволило Iberia иметь полный фискальный контроль над компанией. Iberia начала сокращение размера компании, ликвидацию национальных и зарубежных офисов и техническую продажу всего своего парка, состоящего из 28 самолетов, в "Продажа с обратной арендой" операция.[41] Аргентинские источники указывают, что покупной капитал Aerolíneas Argentinas был отнесен на счет ее собственных финансовых обязательств.[42] Это, вместе с вышеупомянутыми продажами, вызвало большие споры, вызвав критику в адрес правительства Аргентины за приватизацию компании. Правда заключается в том, что в течение периода, когда Aerolíneas Argentinas принадлежала Iberia (1990–1995), испанская авиакомпания выделила более 1200 миллионов долларов аргентинскому авиаперевозчику и продолжала работать, несмотря на плохие результаты.[41] Между тем правительство Аргентины отказалось вкладывать больше капитала и выразило желание избавиться от значительной части своих акций.[38] Iberia провела серьезные реформы в структуре компании, которая к тому моменту устарела, в том числе с высокими расходами на персонал.[43] Некоторые из этих изменений включали разработку программы бесплатного бронирования, полную компьютеризацию системы управления, введение бизнес-класса на внутренних рейсах и создание нового хаба в Международный аэропорт Эсейса для дальних региональных рейсов в страны Латинской Америки.[41] В 1995 году, до процесса приватизации Iberia, Aerolineas Argentinas была передана правительству Испании через INI, который позже станет SEPI. В 2001 году флагманский авиаперевозчик Аргентины был продан испанской компании. Grupo Marsans.[44]

В 2008 году президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер экспроприировал компанию Grupo Marsans за символическую плату в 1 аргентинское песо (0,57 доллара США) и ренационализировал авиакомпанию.[45] В июле 2017 г. ICSID приговорил Аргентину к выплате 320 миллионов долларов Grupo Marsans за то, что она заплатила более низкую цену, чем реальная стоимость компании.[46] 7 апреля 2010 г. президент Испанская аудиторская палата представила в парламенте Испании данные об инвестициях в Aerolíneas Argentinas в период с 1990 по 2001 год, которые оценивались в 2100 миллионов евро.[47]

Планы сделать группу Iberia доминирующей авиакомпанией на рынке Латинской Америки также потерпели неудачу в Венесуэле. В 1997 году совет директоров Viasa, в котором Iberia составляла большинство, решили приостановить полеты компании, аргументируя это тем, что ситуация была невыполнимой.[48] Iberia объявила, что компания не будет продолжать предоставлять больше капитала в Viasa, если ее местный партнер, венесуэльская государственная группа FIV, не собирается делать то же самое. К тому времени Iberia инвестировала более 250 миллионов долларов в венесуэльскую авиакомпанию, не получив никакой прибыли.[48] В феврале 1997 года было объявлено о соглашении о ликвидации компании Viasa, которая накопила долг в 200 миллионов долларов с капиталом всего в 2 миллиона долларов. Iberia и правительство Венесуэлы намеревались ликвидировать компанию, чтобы избежать банкротство. Iberia предложила списать долг в 150 миллионов долларов, который Viasa накопила перед испанским перевозчиком, в обмен на сохранение ее парка из четырех DC-10 и пяти Boeing 727. Соглашение включало компенсацию персоналу после ликвидации, которая обошлась в 20 миллионов долларов.[49]

Что касается Ladeco, Iberia была миноритарным акционером (35%) и не вмешивалась в ее управление. Первоначально компания Iberia намеревалась осуществить слияние Ladeco с Lan Chile, но чилийское антимонопольное законодательство предотвратило это.[50] Позже, в 1995 году, Lan Chile совершила крупное приобретение акций Ladeco и приобрела 57,6% компании, эта операция была одобрена чилийским антимонопольным органом.[51] а затем начался процесс слияния, в результате которого Iberia теряет некоторые права, приобретенные в то время, когда она была акционером Ladeco. В 1997 году Iberia продала свои акции Ladeco после инвестиций в размере 22 миллионов долларов.[52]

В 1996 году авиакомпания запустила свой сайт.[53]

Компания заказала 76 самолетов у Airbus в феврале 1998 года, что на тот момент было самым крупным заказом Airbus. В следующем году он купил Aviaco и унаследовал парк этой авиакомпании.[54]

К концу 90-х годов Iberia как мажоритарный акционер владела испанскими авиакомпаниями. Авиако, Вива Эйр, Binter Canarias и Binter Mediterráneo, и латиноамериканские авиалинии Aerolíneas Argentinas, Аустрал, Viasa и Ladeco.[55]

Объявление о включении Iberia в список Мадридская фондовая биржа, 2001

В 2001 году Иберия была приватизирован акции котировались на фондовых биржах. К 2002 году, когда Iberia отметила свое 75-летие, за всю свою историю она перевезла почти 500 миллионов человек.[56] В июле 2004 года Iberia объявила о решении перенести свой латиноамериканский центр из Майами Из Флориды в Сан-Педро-Сула, Гондурас.

5 февраля 2006 г., Терминал 4 по адресу: Мадрид - аэропорт Барахас был передан Иберии и товарищу Один мир члены альянса. Это предоставило Iberia столь необходимые возможности расширения. Иберия представляет около 60% трафика аэропорта. В 2005 году авиакомпания и ее региональный филиал Air Nostrum перевезла 21 619 041 пассажира через аэропорт Мадрид - Барахас.

Iberia частично владеет недорогой перевозчик называется Clickair, запущен в ноябре 2006 года.

12 ноября 2009 г. Iberia подтвердила, что достигла предварительного соглашения о слиянии с British Airways.[57] В результате слияния двух перевозчиков будет создана третья по величине авиакомпания в мире с точки зрения доходов.[58] 8 апреля 2010 года было подтверждено, что British Airways и Iberia договорились о слиянии, образовав Группа международных авиалиний, хотя каждая авиакомпания продолжит работать под своим нынешним брендом.[59]

В ноябре 2012 года Iberia объявила о планах сократить количество сотрудников на 4500 человек, а свой флот - на пять дальнемагистральных и 20 ближнемагистральных самолетов.[60]

В 2012 году Iberia создала собственный бюджетная авиакомпания Иберия Экспресс, которая выполняет рейсы на короткие и средние расстояния из мадридского хаба своей материнской авиакомпании, обеспечивая фидерные рейсы на дальнемагистральную сеть Iberia. Авиакомпания начала свою деятельность 25 марта 2012 года и делит головной офис с Iberia в Чамартин, Мадрид.[61] В 2013 году штаб-квартиры обеих авиакомпаний были переведены в новые офисы в Сьюдад-Линеал, Мадрид, а корпоративный имидж был изменен в рамках процесса обновления.[62]

По корпоративным связям

Головной офис

Головной офис

Головной офис компании находится в inmobiliaria Colonial в бизнес-парке MV49 в Мадриде.[63][64][65] Этот объект находится в непосредственной близости от пересечения Автописта-де-Circunvalación M-30 и Авенида де Америка. В 2013 году компания перенесла головной офис из бывшего Кампос Веласкес,[63] в Саламанка район Мадрида,[66] сохранить деньги.[63]

Право собственности

3 апреля 2001 г. Iberia была приватизирована и включена в IBEX-35 фондовый индекс Мадридская фондовая биржа. Основными акционерами были: Caja Madrid - 23,45%, British Airways 13,2%, SEPI – 5.20%, Эль Корте Инглес – 2.90%.[67] British Airways увеличила свою долю в Iberia, купив американские авиалинии 'оставшиеся акции, якобы заплатив 13 млн фунтов стерлингов за небольшой пакет акций. Это увеличило общую долю BA в Iberia примерно до 10% и сохранило за ней два места в совете директоров Iberia.[68]

В июле 2008 года British Airways и Iberia объявили о планах слияния, при котором каждая авиакомпания сохранит свой первоначальный бренд.[69] Соглашение было подтверждено в апреле 2010 г.[70] а в июле Европейская комиссия и Министерство транспорта США разрешили слияние, и две авиакомпании начали координировать трансатлантический маршруты с American Airlines.[71][72] 6 октября 2010 года альянс между British Airways, American Airlines и Iberia официально начал свою деятельность. В то время предполагалось, что альянс принесет BA 230 миллионов фунтов стерлингов ежегодной экономии в дополнение к 330 миллионам фунтов стерлингов, которые будут сэкономлены в результате слияния с Iberia.[73] Слияние было завершено 21 января 2011 года, в результате чего International Airlines Group (IAG) стала третьей по величине авиакомпанией в мире с точки зрения годового дохода и второй по величине группой авиакомпаний в Европе.[70][74]

До слияния British Airways владела 13,5% акций Iberia и, таким образом, получила право собственности на 55% объединенной группы International Airlines; Остальные акционеры Iberia получили оставшиеся 45%.[75]

Слияние вызвало споры. British Airways управляет двумя основными накопительными пенсионными схемами с установленными выплатами в Великобритании. British Airways признает, что одним из самых серьезных финансовых рисков, от которых она страдает, является совокупный дефицит сложных пенсионных схем. Последняя актуарная оценка составила 3,7 млрд фунтов, что даже превышает капитализацию IAG.[нужна цитата ] Кроме того, в соответствии с «Законом о пенсиях» на 2004 год, в случае необходимости, Пенсионный регулятор Соединенного Королевства может заставить Iberia или IAG предоставить дополнительную финансовую поддержку пенсионным планам British Airways. В своем «Годовом отчете и бухгалтерской отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2011 года» BA заявил, что «отрицательные изменения стоимости пенсионных активов и финансовой прибыли от этих активов могут увеличить размер пенсионного дефицита».[76]

По состоянию на декабрь 2013 г., в авиакомпании работало более 18 000 сотрудников.[77]

Из-за Brexit, Iberia была вынуждена доказать, что это все еще испанская авиакомпания, несмотря на слияние с British Airways. Следствием этого является их потенциальная неспособность летать в Европейский Союз.[78]

Дочерние компании и альянсы

Iberia принадлежит 9,49% акций недорогой перевозчик Vueling который базируется недалеко от Барселоны, а материнская компания IAG владеет оставшимися 90,51%. Это было сделано для того, чтобы гарантировать, что IAG не будет владеть 100% акций Vueling, а будут разделены между его подразделениями. Iberia также владеет 0,95% акций Royal Air Maroc.[7]

Иберия является союзником американские авиалинии, Qantas, Avianca и British Airways, и он был в союзе с Grupo TACA. 1 сентября 1999 г. компания вошла в состав Один мир альянс.[79]

Iberia ранее принадлежала Авиако, который обслуживает большинство внутренних маршрутов. Он был основан 18 февраля 1948 г. и действовал до 1 сентября 1999 г. Iberia также владела Binter Canarias, пока испанское правительство не начало приватизацию дочерней компании. Hesperia Inversiones Aéreas купила авиакомпанию у Iberia в июле 2002 года. Вторая авиакомпания, использующая имя Binter, Binter Mediterraneo, была образована как дочерняя компания Iberia в 1988 году с маршрутами из Мелилла к Малага, Альмерия, Валенсия и в последний год с Мадридом.[80] Авиакомпания была приобретена Air Nostrum в 1998 году и слилась с ее операциями, в то время авиакомпания имела флот из CN-235.[81]

Iberia была партнером-основателем компьютеризированной системы бронирования авиабилетов. Амадей, с долей 18,28%.[82] Iberia также активна в качестве туроператора через свою компанию Viva Tours.[83] и единицы Tiempo Libre,[84] и вместе с Cacesa она предоставляет услуги по доставке посылок.[85]

Кроме того, Iberia - это компания по техническому обслуживанию самолетов, обслуживающая свой парк и парк других 48 компаний, включая некоторые ведущие европейские авиакомпании.[86] Iberia является поставщиком услуги по обслуживанию воздушных судов во всех аэропортах Испании и два в Экваториальная Гвинея; количество клиентов авиакомпании составляет более 200 человек, а количество сотрудников составляет 7300 человек.[87]

Направления

Бывший логотип Iberia; использовался с 1977 по 2013 год
Основная статья: Список направлений Iberia

Кодшеринговые соглашения

По состоянию на сентябрь 2018 г., Иберия имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[88]

Флот

Текущий флот

Иберия Airbus A320neo
Иберия Airbus A330-300
Иберия Airbus A350-900

По состоянию на февраль 2020 г., флот авиакомпании состоит из следующих самолетов:[90]

Флот Иберии
СамолетВ сервисеЗаказыПассажиры[нужна цитата ]Заметки
BE +EВсего
Airbus A319-10011—14—102116
3484118
Airbus A320-20014—18—144162
Airbus A320neo612[91]TBA
Аэробус A321-20011—50—124174
Airbus A321neo—4TBA
Airbus A321XLR—8[92]TBAПоставки с 2023 года.[92]
Airbus A330-20012—19—269288
Airbus A330-3008—2921242292
Airbus A350-900614[93]3124293348[94]
Всего6838

Развитие флота

В 2019 году Парижское авиашоу, IAG договорились о покупке 14 Airbus A321XLR самолетов, 8 для доставки в Иберию и 6 для Aer Lingus, с опциями еще 14 самолетов.[95]

Бывший флот

Бывшая Иберия Макдоннелл Дуглас MD-88
Бывшая Иберия Боинг 757-200

На протяжении многих лет Iberia эксплуатировала следующие типы самолетов:[96][97]

СамолетВведеноВ отставке
Airbus A30019812002
Airbus A340-30019962016[98]
Airbus A340-60020032020[99]
Боинг 727-20019722001
Боинг 737-30019881990
Боинг 737-40019982001
Боинг 747-10019701981
Боинг 747-20019722005
Боинг 747-30020002005
Боинг 747-40020042006
Боинг 757-20019932008
Боинг 767-30019982002
Бристоль 170 грузовое судно Mk.3119531963
Convair 44019571972
de Havilland DH.89 Dragon Rapide19341953
Дорнье До Дж Вал19351936
Дуглас DC-119381940
Дуглас DC-219351946
Дуглас DC-319441973
Дуглас DC-419461968
Дуглас DC-819611983
Дуглас DC-919672001
Стипендия Fokker F2819701975
Ford Trimotor19301946
Юнкерс Г 2419291936
Юнкерс Ju 52 / 3м19371957
Локхид L-1011 TriStar19971998
Локхид L-1049 Супер Созвездие19541966
Макдоннелл Дуглас DC-1019732000
Макдоннелл Дуглас MD-8719902008
Макдоннелл Дуглас MD-8819992008
Рорбах Ro-VIII Роланд19271929
SNCASE SE.161 Лангедок19521960
Sud Aviation Caravelle19621987

Кабины самолетов

Класс Iberia Business Plus на борту Airbus A330-300
Iberia эконом-класс на борту Airbus A319

Все самолеты в парке сконфигурированы в двухклассной компоновке с салонами бизнес и эконом. В настоящее время Iberia предлагает три различных варианта бизнес-класса в зависимости от продолжительности полета. В марте 2009 года Iberia объявила, что в течение 2009–2011 годов она обновит свой эконом-класс на всех своих самолетах, а также разработает новый бизнес-класс для своих дальнемагистральных самолетов.[100] Iberia была одной из последних оставшихся крупных авиакомпаний, которая оборудовала все свои межконтинентальные маршруты персональные развлекательные экраны. По состоянию на 2016 год, самолеты Airbus A330-200 и -300, а также A340-600 оснащены персональным IFE. Бортовое питание обеспечивается Ворота Гурмэ.

Бизнес-класс

Бизнес-класс доступен на внутренних и внутриевропейских рейсах Испании. Сиденья точно такие же, как в салоне эконом-класса, но с заблокированными средними (B и E) сиденьями. Билеты бизнес-класса также включают улучшенное наземное обслуживание (приоритетная регистрация, безопасность, посадка, обработка багажа и доступ в залы ожидания).[101]

Бизнес Плюс

Business Plus предлагается на дальнемагистральных рейсах в Америку и Южную Африку. Business Plus предлагает плоские кресла и удобства международного бизнес-класса.[102]

Экономика

Iberia перешла на американскую модель или модель "а-ля карт" для внутренних и европейских рейсов, предлагая купить на борту услуга «Tu Menú» в эконом-классе для еды, закусок и напитков.[103] Ближнемагистральные рейсы в Дакар, Москву и Тель-Авив, а также межконтинентальные рейсы на дальние расстояния полностью обслуживаются эконом-классом, за исключением алкогольных напитков.[102][104]

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на январь 2016 г., в общей сложности 37 самолетов, эксплуатируемых Iberia или для нее, были списаны в результате несчастных случаев и сбоев с 1939 года. Несколько самолетов Iberia также были угнаны. Эти инциденты и несчастные случаи включают следующее:[105]

  • 19 апреля 1928 г. Рорбах Ро VIII Роланд I с регистрационным номером D-1219 совершил жесткую посадку в районе Вентас-де-Муньеса, в 12 км к северу от Muniesa, Теруэль в результате чего самолету были нанесены серьезные повреждения и 11 пассажиров были ранены, один из них серьезно пострадал и позже скончался. По словам очевидцев, в этом районе был туман, и перед приземлением самолет совершил несколько низких облетов. Самолет летел из Барселона к Мадрид.[106][107]
  • В 1939 году Iberia потеряла два тримотора. Юнкерс Ju 52s. 16 марта из-за непогоды в г. Cabezavellosa на регулярном рейсе из Саламанка к Севилья.[108] 18 декабря еще один был ошибочно сбит британцами. зенитный огонь когда это прошло Гибралтар на своем бегстве из Тетуан в Севилью, когда его приняли за немецкий самолет (немецкие военные использовали большое количество Ju 52 во Второй мировой войне). Три члена экипажа и семь пассажиров погибли.[109]
  • 23 декабря 1948 г. Дуглас DC-3 разбился в условиях тумана и сильного дождя из-за риска Сьерра-де-Пандольс около Бот убив всех 27 жителей. После столкновения фюзеляж разрушился, и в результате взрыва самолет загорелся. Самолет упал в долину Пуиг-Кабалс. Самолет был обнаружен спустя два с половиной часа.[110][111]
  • 28 октября 1957 года в результате возгорания двигателя самолет Douglas DC-3 разбился рядом с Хетафе убив всех 21 жителя.[112]
  • 29 апреля 1959 г. самолет Douglas DC-3 врезался в Сьерра-де-Вальдемека, Куэнка после отклонения из-за плохой погоды с потерей всех 28 пассажиров.[113]
  • 31 марта 1965 г. Convair 440 -62, упал в море на подходе к Танжер погибли 50 из 53 человек. Самолет остановился на малой высоте.[114]
  • 5 мая 1965 г. Рейс 401, а Lockheed Constellation, разбился в Лос Родеос аэропорт в Тенерифе после наезда на скрепер и трактор во время прогуляться в условиях тумана. Из сорока девяти пассажиров погибли тридцать пассажиров и шесть членов экипажа.[115]
  • 4 ноября 1967 г. - Рейс 062 а Sud Aviation Caravelle разбился в Блэк Даун Хилл Сассекс, Великобритания погибли все 37 пассажиров и членов экипажа на борту.[116][117]
  • 7 января 1972 г. Рейс 602 врезался в холм Са Талия в Сан-Хосе при приближении к Ибица аэропорт убив всех 104 на борту.[118]
  • 5 марта 1973 г. шестьдесят восемь человек погибли в столкновение в воздухе над французским городом Нант с участием Иберии Дуглас DC-9 Полет из Пальма в Лондон рейсом 504; и Convair 990 Coronado самолет, действующий как Spantax Рейс 400. Spantax Convair 990 смог совершить успешную аварийную посадку, в то время как самолет Iberia DC-9 разбился, убив всех на борту. Авария произошла во время забастовки французских авиадиспетчеров.[119]
  • 17 декабря 1973 г. Рейс 933, Иберия Макдоннелл Дуглас DC-10 зарегистрирован как EC-CBN, столкнулся с системой ALS порога взлетно-посадочной полосы при посадке в Бостон Логан после полета из Мадрид аэропорт. Среди 168 человек на борту погибших не было, однако самолет был списан.[120]
  • 7 декабря 1983 г. Иберия, рейс 350, а Боинг 727 (EC-CFJ), разбился при взлете в густом тумане при столкновении с Авиако Рейс 134, а Дуглас DC-9 (EC-CGS), который по ошибке вырулил на взлетно-посадочную полосу на Мадрид аэропорт. Все участники рейса Aviaco погибли, 51 (50 пассажиров, 1 член экипажа) из 93 пассажиров рейса Iberia погибли. Среди погибших была известная мексиканская актриса. Фанни Кано.[121]
  • 19 февраля 1985 г., Иберия Рейс 610, Боинг 727-200, разбился после удара телевизионной антенны, установленной на вершине Монте Oiz при посадке в Бильбао, погибло 148 человек.[122]
  • 26 июля 1996 года рейс 6621 авиакомпании Iberia, самолет McDonnell-Douglas DC-10-30, летевший из Мадрида в Гавану, был захвачен в середине полета. Угонщик, гражданин Ливана по имени Ибрагим Саада, потребовал перенаправить рейс в Международный аэропорт Майами. Никто не пострадал, и самолет приземлился в Международный аэропорт Хосе Марти несколько часов спустя. Позже Саада был задержан, и ему грозило до 20 лет тюрьмы.
  • 9 ноября 2007 г. авиакомпания Iberia Airbus A340-600, регистрационный EC-JOH, был серьезно поврежден в Кито, Эквадор, после того, как соскользнул с взлетно-посадочной полосы на Международный аэропорт Олд Марискаль Сукре. Сообщений о травмах не поступало. По данным Airbus, самолет был списан.[123]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Listado de Certificados de Operador Aéreo (AOC) de avión y Helicóptero" (PDF). Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Получено 16 июля 2019.
  2. ^ «Юридическая информация Iberia». www.iberia.com.
  3. ^ «Генеральный директор Iberia Express берет на себя ответственность за родителей». Авиационная неделя. 28 марта 2013 г.. Получено 1 февраля 2014.
  4. ^ «Годовой отчет IAG и результаты за 2016 год» (PDF). Группа компаний International Consolidated Airlines. Получено 3 сентября 2017.
  5. ^ «Годовой отчет IAG и результаты за 2016 год» (PDF). Группа компаний International Consolidated Airlines. Получено 3 сентября 2017.
  6. ^ Линда Блэкли, Линда Блэчли (29 ноября 2017 г.). «Iberia реконструирует зал ожидания Т4 в аэропорту Мадрида». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 1 декабря 2017 г.
  7. ^ а б c d «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 3 апреля 2007 г. С. 91–92.
  8. ^ «British Airways и Iberia подписывают соглашение о слиянии». Новости BBC. 8 апреля 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  9. ^ "BA заключает долгожданную сделку с Iberia". Рейтер Великобритания. 8 апреля 2010 г.. Получено 8 апреля 2010.
  10. ^ «Слияние BA Iberia получило одобрение акционеров». Новости BBC. Новости BBC. 29 ноября 2010 г.. Получено 1 февраля 2014.
  11. ^ «Акции IAG начинают торговаться, заменяя BA и Iberia». BBC News Online. 24 января 2011 г.. Получено 2 января 2012.
  12. ^ Press, Europa (27 июня 2007 г.). "Iberia Celebra mañana 80 nos de andadura con una flota de 220 aviones y vuelos a 104 destinos". europapress.es (на испанском). Получено 13 ноября 2017.
  13. ^ а б c d Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Universitat de València. С. 48–49. ISBN  978-84-370-8734-4.
  14. ^ "Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A. (C.L.A.S.S.A.)". 9 декабря 2004 г. Архивировано 9 декабря 2004 г.. Получено 16 августа 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  15. ^ ABC. «ABC (Мадрид) - 27.02.1947, стр. 7». hemeroteca.abc.es (на испанском). Получено 6 ноября 2017.
  16. ^ "Памятные вещи авиакомпании: Иберия (1937 г.)". Памятные вещи авиакомпании. 15 апреля 2011 г.. Получено 24 октября 2017.
  17. ^ ABC (13 июля 2008 г.). "Enigma, vuelo Tetuán-Sevilla, 1939 | Domingos | Domingos - Abc.es". ABC.
  18. ^ «Все как обычно. Авиакомпания в националистической Испании - некоторые впечатления из первых рук 1938 | 2840 | Flight Archive». www.flightglobal.com. Получено 22 октября 2017.
  19. ^ «Авиакомпании Мировой Авиакомпании Iberia». Рейс. 1583 (XXXV): 428. 27 апреля 1939 г.
  20. ^ "Иберия Л.А.Е." www.iberia.com (на испанском). Получено 24 октября 2017.
  21. ^ а б Ministerio del Aire (23 июня 1946 г.). "Boletín Oficial del Estado núm. 174, 23.06.1946" (PDF). Boletín Oficial del Estado. С. 5070–5071 (номер 174).
  22. ^ а б c d Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Universitat de València. С. 117–121. ISBN  978-84-370-8734-4.
  23. ^ "Brevities". Рейс. LVIII (2184): 500. 30 ноября 1950 г. В архиве из оригинала 2 сентября 2017 года.
  24. ^ "BOE núm. 188, 08.06.1992" (PDF). BOE. 6 августа 1992 г. с. 27479.
  25. ^ "Супер Конни для Испании". Рейс. 66 (2372): 59. 9 июля 1954 г.
  26. ^ «Гражданская авиация - Бревиты». Рейс. 66 (2380): 311. 3 сентября 1954 г. В архиве из оригинала 2 сентября 2017 года.
  27. ^ www.iberia.com [пресс-центр]. «Iberia отмечает 60-летие полетов в Нью-Йорк».[мертвая ссылка ]
  28. ^ «Многостороннее соглашение о коммерческих правах на нерегулярные воздушные перевозки в Европе, подписанное в Париже 30 апреля 1956 года» (PDF). Международная организация гражданской авиации. 30 июня 1956 г.
  29. ^ Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Universitat de València. п. 124. ISBN  978-84-370-8734-4.
  30. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний | Архив полетов | 1975 | 0538 |". Международный рейс. 20 марта 1975 г.. Получено 14 ноября 2017.
  31. ^ а б Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Universitat de València. п. 55. ISBN  978-84-370-8734-4.
  32. ^ Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Universitat de València. п. 137. ISBN  978-84-370-8734-4.
  33. ^ Эль-Паис (20 февраля 1985 г.). "Эль-727, Эль-Авион-Мас Вендидо-Ан-Эль-Ультимо Куарто-де-Сигло" (на испанском). Получено 22 ноября 2017.
  34. ^ Руис де Гуна, Клара (2 августа 2001 г.). "El último viaje del avión 'DC-9' de Iberia". Expansión.com (на испанском).
  35. ^ "История Амадея | 1987 | Родился Амадей!". www.amadeus.com. Получено 24 октября 2017.
  36. ^ «ABC (Мадрид) - 12.05.1987, стр. 74». hemeroteca.abc.es (на испанском). ABC. Получено 22 ноября 2017.
  37. ^ «Коротко о новостях - Iberia покупает самолеты 757». Международный рейс. 137 (4221): 9. 20–26 июня 1990 г. ISSN  0015-3710.
  38. ^ а б c Комас, Хосе (12 апреля 1993 г.). "Entre el sueño y la pesadilla". Эль-Паис.
  39. ^ Эль Паис (10 августа 1991 года). "Iberia se adjudica la aerolínea venezolana Viasa tras la retirada de la holandesa KLM". EL PAÍS (на испанском). Получено 24 октября 2017.
  40. ^ Эль Паис (16 апреля 1991 года). "lberia compra el 35% de la compañía aérea chilena Ladeco". EL PAÍS (на испанском). Получено 24 октября 2017.
  41. ^ а б c d Кастаньо Гильен, Хулиан (2006). "La dirección de resultados en las empresas privatizadas. 10.7.2.- Privatización de Aerolíneas Argentinas". Департамент финансовой экономики и учета. Университет Эстремадуры: 200–203.
  42. ^ "Una privatización marcada por losenses y las denuncias". La Nación (на испанском). 3 октября 2001 г.
  43. ^ Мюллер, Джон (8 апреля 2010 г.). "Una aventura fracasada" (PDF). Эль Мундо (на испанском). Архивировано из оригинал (pdf) 11 апреля 2010 г.
  44. ^ "SEPI adjudicó Aerolíneas Argentinas al grupo Marsans". La Nación (на испанском). 2 октября 2001 г.
  45. ^ Ботинелли, Агустин (18 декабря 2008 г.). «A 18 años de su privatización, Aerolíneas vuelve al Estado». La Nación.
  46. ^ "Аргентина, condenada a pagar 320 millones de dólares a Marsans por la expropiación de Aerolíneas". ABC (на испанском). 22 июля 2017.
  47. ^ Янель, Агустин (8 апреля 2010 г.). "2.100 миллионов пердидос в аэролинеас" (PDF). Эль Мундо (на испанском). Архивировано из оригинал (pdf) 11 апреля 2010 г.
  48. ^ а б Себриан Эчарри, Белен; Виноградов, Людмила (24 января 1997 г.). «Иберия решает que su filial venezolana Viasa deje de volar». Эль-Паис (на испанском).
  49. ^ Себриан Эчарри, Белен; Виноградов, Людмила (19 февраля 1997 г.). "Gobierno venezolano da marcha atrás y реши ликвидар Виаса". Эль-Паис (на испанском).
  50. ^ Себриан Эчарри, Белен (3 февраля 1997 года). "Viasa, el último lío". Эль Паис (на испанском).
  51. ^ Эль Паис (25 августа 1995 г.). "Lan Chile compra la mayoría de Ladeco" (на испанском).
  52. ^ Эль Паис (9 апреля 1997 года). "Iberia venderá su 38% en Ladeco" (на испанском).
  53. ^ "Descripción de empresa - Iberia". www.iberia.com (на испанском). Архивировано из оригинал 1 декабря 2017 г.. Получено 25 ноября 2017.
  54. ^ Тальябу, Джон (4 февраля 1998 г.). «Международный бизнес; Airbus выиграл заказ на 4 миллиарда долларов от Iberia, опередив Boeing». Нью-Йорк Таймс.
  55. ^ Дж. Роджерс, Имонн (1999). Энциклопедия современной испанской культуры. Лондон: Рутледж. п. 261. ISBN  0415131871.
  56. ^ "GrupIberia: Más de 75 años volando". Иберия. Получено 1 февраля 2017.
  57. ^ Милмо, Дэн (12 ноября 2009 г.). «Согласовано слияние BA с Iberia». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 6 ноября 2017.
  58. ^ Осборн, Алистер (13 ноября 2009 г.). «Слияние BA и Iberia стоимостью 4,4 миллиарда фунтов стерлингов создает третью по величине авиакомпанию Европы». ISSN  0307-1235. Получено 6 ноября 2017.
  59. ^ Маллиган, Марк; Кларк, Пилита Кларк (8 апреля 2010 г.). «BA и Iberia подписывают соглашение о слиянии». Financial Times. Получено 6 ноября 2017.
  60. ^ «Iberia сократит 4500 сотрудников и сократит парк на 25 самолетов». Flightglobal.com. Получено 3 апреля 2013.
  61. ^ «Запущена новая испанская бюджетная авиакомпания Iberia Express». Новости BBC. 25 марта 2012 г.. Получено 3 сентября 2017.
  62. ^ Madridiario. "Iberia renueva su imagen corporativa". Madridiario (на испанском). Получено 6 ноября 2017.
  63. ^ а б c "Iberia se muda de sede por un "importante ahorro de costes" " (Архив ). Preferente. 8 января 2013. Проверено 13 августа, 2014.
  64. ^ "[1]. "Iberia. Проверено 13 августа, 2014.
  65. ^ "Карты Гугл". Карты Гугл. Получено 19 апреля 2016.
  66. ^ "Правовая информация В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine. "Iberia. Проверено 25 февраля 2010 г." IBERIA, Líneas Aéreas de España, S.A. с официальным адресом: Calle Velázquez no. 130, 28006 Мадрид, "
  67. ^ «Иницио - Иберия». Grupo.iberia.es. Архивировано из оригинал 25 февраля 2009 г.. Получено 3 апреля 2013.
  68. ^ Авиалайнер мир Январь 2007 г.
  69. ^ Братья, Кэролайн (30 июля 2008 г.). "British Airways ведет переговоры о слиянии". Нью-Йорк Таймс. Получено 30 июля 2008.
  70. ^ а б «British Airways и Iberia подписывают соглашение о слиянии». Новости BBC. 8 апреля 2010 г.. Получено 23 октября 2011.
  71. ^ Роули, Эмма (15 июля 2010 г.). «ЕС одобряет альянс BA с American Airlines и Iberia». Телеграф. Лондон. Получено 15 июля 2010.
  72. ^ Камаль Ахмед (14 февраля 2010 г.). «British Airways получила разрешение на сотрудничество с American Airlines и Iberia». Телеграф. Получено 15 июля 2013.
  73. ^ "Авиакомпании открывают новую сделку для трансатлантических авиапассажиров'". Независимый. Лондон. 8 октября 2010 г.. Получено 8 октября 2010.
  74. ^ «Iberia планирует завершить слияние с British Airways в январе». Daily Nation. 27 октября 2010 г.. Получено 18 ноября 2010.
  75. ^ «BA и Iberia договариваются о слиянии». Новости BBC. 12 ноября 2009 г.. Получено 23 октября 2011.
  76. ^ «Годовой отчет и финансовая отчетность British Airways за 2009/10 год». www.britishairways.com. Получено 2 сентября 2017.
  77. ^ Мур, Виктория (24 июля 2014 г.). «Пилоты и наземный персонал Iberia соглашаются на сокращение рабочих мест». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 24 июля 2014 г.
  78. ^ Влияние Brexit на авиацию: Iberia должна доказать свое испанское гражданство, чтобы продолжить полеты в ЕС
  79. ^ «oneworld приветствует на борту Iberia - новости oneworld». www.oneworld.com. 16 февраля 1999 г.. Получено 2 сентября 2017.
  80. ^ HOSTELTUR. "BINTER oferta cerca de 170 vuelos semanales en la programación de verano | Economía". Hosteltur (на испанском). Получено 6 ноября 2017.
  81. ^ "Iberia vende Binter Mediterráneo a su filial Regional Air Nostrum". www.elmundo.es. Получено 6 ноября 2017.
  82. ^ Рамон, Альберто Ортин (13 января 2005 г.). "Iberia retendrá un 11% del capital de Amadeus tras la compra". Синко Диас (на испанском). Получено 2 сентября 2017.
  83. ^ HOSTELTUR. "Вива Турс включает программу Иберия Плюс | Экономия". Hosteltur: Toda la información de turismo (на испанском). Получено 2 сентября 2017.
  84. ^ Министерство экономики Испании (23 июня 2003 г.). "Информационная служба по защите компетенций N-03031 Teinver (Marsans) / Tiempo Libre" (PDF): 20 стр. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  85. ^ (ТРАНСМАРКЕТ), Алимаркет Транспорте. "Cacesa relanza su producto". Alimarket.es (на испанском). Получено 2 сентября 2017.
  86. ^ «[В алфавитном порядке] - Обслуживание Iberia». www.iberiamain maintenance.com. Получено 2 сентября 2017.
  87. ^ "Факты и цифры". Услуги аэропорта. Получено 2 сентября 2017.
  88. ^ «Наши код-шеринговые партнеры». iberia.com. Центр авиации. Получено 4 сентября 2018.
  89. ^ Hainan Airlines / Iberia начинают код-шеринговое партнерство с конца октября 2019 г.
  90. ^ "Заказы и поставки Airbus". Airbus. Февраль 2020 г.. Получено 8 марта 2020.
  91. ^ «Материнская компания Iberia приобрела два варианта A320neo». ч-авиация. Получено 30 июля 2019.
  92. ^ а б «ПАРИЖ: Iberia и Aer Lingus выбирают A321XLR». FlightGlobal. 18 июн 2019. Получено 18 июн 2019.
  93. ^ «Iberia принимает заказы на четыре самолета А350 Aer Lingus». FlightGlobal. 5 апреля 2019 г.. Получено 5 апреля 2019.
  94. ^ Касуэлл, Марк. «Iberia раскрывает детали кресел бизнес-класса A350». Деловой путешественник. Получено 7 декабря 2019.
  95. ^ «A321XLR украл Парижскую выставку». Авиалайнер мир. Август 2019: 6.
  96. ^ "Список развития флота Iberia". Airfleets.net. Получено 20 апреля 2013.
  97. ^ Сводка по клиентам за март 2013 г.. Boeing.com.
  98. ^ ch-aviation.com - Iberia прекращает полеты на A340-300 23 ноября 2016 г.
  99. ^ https://simpleflying.com/iberia-a340-retired/
  100. ^ "Iberia renueva su clase business con un asiento totalmente abatible". viajar.elperiodico.com (на испанском). Получено 2 сентября 2017.
  101. ^ «Бизнес-класс - Иберия». www.iberia.com. Получено 17 апреля 2016.
  102. ^ а б «Бизнес Плюс - Иберия». www.iberia.com. Получено 17 апреля 2016.
  103. ^ "Tu Menú." Iberia Airlines. Проверено 11 октября 2008 г.
  104. ^ "Экономика[постоянная мертвая ссылка ]. "Iberia. Проверено 13 декабря 2011 года.
  105. ^ «События Иберии». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 26 января 2016.
  106. ^ ABC (20 апреля 1928 г.). «ABC (Мадрид) - 20.04.1928 г., стр.25». hemeroteca.abc.es (на испанском). Получено 7 ноября 2017.
  107. ^ ЭКО де Теруэль. "Efemerides Que paso tal dia como hoy del año… ..?". ecodeteruel.tv (на испанском). Получено 7 ноября 2017.
  108. ^ Описание аварии Junkers Ju 52 / 3mge, регистрация M-CABD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января, 2016.
  109. ^ Описание аварии Junkers Ju 52 / 3m регистрации M-CABA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января, 2016.
  110. ^ "Descripción del Accidente ASN 23 декабря 1948 г. Дуглас C-47-DL (DC-3) EC-ABK - Gandesa". Сеть авиационной безопасности.
  111. ^ ABC (24 декабря 1948 г.). «27 пассажиров самолета Мадрид-Барселона погибли в результате крушения самолета Mahcien возле Гадесы» (на испанском).
  112. ^ «Технический отчет 1957 г.». Сеть авиационной безопасности. 1957.
  113. ^ «Технический отчет 1959 года». Сеть авиационной безопасности. 1959.
  114. ^ Описание аварии Convair CV-440-62 с регистрацией EC-ATH на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января, 2016.
  115. ^ "Lockheed L-1049G Super Constellation EC-AIN, аэропорт Тенерифе-Норте Лос-Родеос (TFN)". Сеть авиационной безопасности.
  116. ^ "Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R EC-BDD Blackdown Hill, Haslemere, West Sussex". Сеть авиационной безопасности.
  117. ^ "Отчет о катастрофе" Каравеллы "1967 | 2154 | Архив полетов". Международный рейс. 20 августа 1970 г.
  118. ^ "Технический отчет 1972 г.". Сеть авиационной безопасности. 1972.
  119. ^ "Столкновение в воздухе убивает 68 человек". Новости BBC. 5 марта 1973 г.
  120. ^ «Технический отчет 1973». Сеть авиационной безопасности. 1973.
  121. ^ ABC (8 декабря 1983 г.). «ABC (Мадрид) - 12.08.1983, стр. 33». hemeroteca.abc.es (на испанском). Получено 6 ноября 2017.
  122. ^ "Технический отчет A-009/1985". Сеть авиационной безопасности. 1985.
  123. ^ Iberia A340-600 сильно поврежден после съезда с взлетно-посадочной полосы Кито

дальнейшее чтение

  • Хавьер Видал Оливарес (2003a). "Estado, regación de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Líneas Aéreas de España, en Argentina y Uruguay, 1966–1975". Historia económica и Historia de empresas (на испанском). VI (1). 1219-3314, 121–150.
  • ——— (2003b). El fracaso de la expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina: los casos de Panamá y República Dominicana, 1966–1973. TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones (на испанском). 6. 1578-5777, 23–39.
  • ——— (2006). «Интернационализация а ля многонациональность: Иберия, Линеас Эреас де Эспанья в Латинской Америке (1966–2000)». В М. Черутти (ред.). Empresas y grupos empresariales en América Latina, España y Portugal (1870–2000) (на испанском). Universidad Autónoma de Nuevo León и Universidad de Alicante. ISBN  970-694-224-6.
  • ——— (2008a). "Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950–1978)". Катедра Корона (на испанском). 13 (13). 1657-477X, 1–66.
  • ——— (2008b). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas: de aerolínea de bandera a transportista mundial (1940–2005). Publicacions de la Universitat de València (на испанском). 13 (первое изд.). Валенсия. ISBN  978-84-370-7084-1.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Иберия в Wikimedia Commons