Дорнье До Дж - Dornier Do J

Do J Wal
PlusUltra.JPG
Испанский Dornier Do J "Plus Ultra" в музее Лухана в Буэнос-Айресе, Аргентина.
РольЛетающая лодка
ПроизводительDornier Flugzeugwerke
Первый полет6 ноября 1922 г.
Вступление1923
На пенсии1950
Основной пользовательИспания
Количество построенных>250

В Дорнье До Дж Wal ("КИТ ") - двухмоторный немецкий летающая лодка 1920-х годов по проекту Dornier Flugzeugwerke. Do J был назначен Сделать 16 посредством Рейхсское министерство авиации (RLM) под своим система обозначения самолетов 1933 г.

Дизайн и развитие

Do J имел высоко расположенный подкосный крыло от солнца с двумя поршневые двигатели установлен в тандеме в центральной гондола над крылом; один двигатель управлял трактор а другой водил толкающий винт. В корпусе использованы Клавдий Дорнье запатентовано спонсоры на бортах корпуса, впервые примененный в более ранней конструкции Дорнье Цеппелин-Линдау Rs.IV летающая лодка в конце Первой мировой войны.[1][2] Do J совершил свой первый полет 6 ноября 1922 года. Полет, как и большая часть производства до 1932 года, проходил в Италии из-за ограничений на авиацию в Германии после Первой мировой войны в условия Версальского договора. Дорнье начал производить Wal в Германии в 1931 г .; Производство продолжалось до 1936 года.

В военной версии (Militärwal на немецком),[3] экипаж из двух-четырех человек ехал на открытом кабина возле носовой части корпуса. Одна пулеметная позиция находилась в носовой части перед кабиной и одна или две в миделе. Начиная с Испании, военные версии поставлялись в Аргентину, Чили и Нидерланды для использования в их колониях; образцы также были отправлены в Югославию, Советский Союз и до конца производства Италии и Германии. Основные военные пользователи, Испания и Нидерланды, производили собственные версии по лицензии. Несколько стран, в частности Италия, Норвегия, Португалия, Уругвай и Германия, использовали Wal для военных задач.

Гражданская версия (Кабиненвал или же Verkehrswal) [3] имел кабина в носовой части, вмещая до 12 пассажиров, а открытая кабина была перенесена на корму. Основными пользователями этой версии были Германия, Италия, Бразилия и Колумбия.

Do J был сначала оснащен двумя двигателями мощностью 265 кВт (355 л.с.) Роллс-Ройс Игл IX двигателей. Более поздние версии использовали почти все доступные двигатели на рынке от таких производителей, как Hispano-Suiza, Napier & Son, Лоррейн-Дитрих, BMW, и даже построенные в США Свобода V-12 двигатель. В 10 to-Wal использован Deutsche Lufthansa их почтовая служба через Южную Атлантику с 1934 по 1938 год имела дальность действия 3600 км (2200 миль) и потолок 3500 м (11480 футов).

Более 250 Wals были построены CMASA и Piaggio в Италии, CASA в Испании, Кавасаки в Японии, Авиоланда в Нидерландах и Дорнье в Германии.

Работали многочисленные авиакомпании Wals на регулярных пассажирских и почтовых услугах с большим успехом. Источник Роберт Л. Гандт, в 1991 году,[4] (страницы 47–48) перечислены следующие перевозчики: SANA и Aero Espresso из Италии; Aero Lloyd и Deutsche Luft Hansa из Германии; SCADTA Колумбии; Syndicato Condor из Бразилии; Нихон Коку Юсо Кайша из Японии. Согласно с Николау, 1996 г. [5] Дорнье Wal был «легко величайшим коммерческим успехом в истории морской авиации».

В Колумбийские ВВС использовал Wals в Колумбия-Перу война в 1932–1933 гг.

N-24 приземлился на лед в Новом Олесунне
Dornier Do J Амундсена пролетает над Осло-фьордом, 1925 год.
Wal at Slite, Готланд, на Гданьск -Стокгольм маршрут 1925 г.

В Дорнье До 18 был полностью обновленным преемником Wal, но имел немного больше, чем общую конфигурацию.

Новаторские полеты

Норвежский полярный исследователь Роальд Амундсен сопровождаемый Линкольн Эллсуорт, пилот Яльмар Рисер-Ларсен, а трое других членов команды использовали два Дорнье гидросамолеты в его безуспешной попытке достичь Северный полюс в 1925 г. Два его самолета, П-24 и П-25, приземлился на 87 ° 44 'северной широты. Это была самая северная широта, которую до того времени достигал любой самолет. Самолеты приземлились на расстоянии нескольких миль без радиосвязи, но экипажам удалось воссоединиться. Один из самолетов, Н-24, был поврежден. Амундсен и его команда работали более трех недель, чтобы подготовить взлетно-посадочную полосу для взлета со льда. Они перелопатили 600 тонн льда, при этом потребляя всего 454 грамма дневного рациона. В итоге в Н-25 уложили шесть членов экипажа. Рисер-Ларсен взлетел, и они едва поднялись в воздух над растрескивающимся льдом. Они возвратились триумфально после того, как многие считались мертвыми.

Реконструированный Дорнье Валь N25 в музее Дорнье Фридрихсхафен

18 августа 1930 г. Вольфганг фон Гронау стартовал в трансатлантический перелет в том же Дорнье Wal (D-1422) Амундсен прилетел, проложив северный воздушный маршрут над Атлантикой, вылетев из Зильт (Германия) -Исландия-Гренландия-Лабрадор-Нью-Йорк 7520 км) за 47 летных часов. В 1932 году фон Гронау летал на самолете Дорнье. Wal (D-2053) вызывал "Grönland Wal" (Гренландский кит) в кругосветном полете.

В 1926 г. капитан Рамон Франко стал национальным испанским героем, когда пилотировал Плюс Ультра в трансатлантическом перелете по маршруту португальских авиаторов Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо в первый полет через Южную Атлантику в 1922 г.. Его второй пилот был Хулио Руис де Альда Микелеис; другими членами экипажа были Тениенте де Навио (лейтенант ВМФ) Хуан Мануэль Дюран и механик Пабло Рада. В Плюс Ультра вылетел из Палос-де-ла-Фронтера, в Провинция Уэльва, Испания, 22 января и прибыла в Буэнос айрес, Аргентина, 26 января. Он остановился в Гран-Канария, Кабо-Верде, Пернамбуку, Рио де Жанейро и Монтевидео. Путешествие длиной 10270 км было выполнено за 59 часов 39 минут.

Событие появилось в большинстве крупных газет по всему миру, хотя некоторые из них подчеркнули тот факт, что сам самолет, а также техническая экспертиза были иностранными. Во всем испаноязычном мире испанские авиаторы пользовались огромным успехом, особенно в Аргентине и Испании, где тысячи людей собрались в Plaza de Colón в Мадрид.

В 1929 году Франко совершил еще один трансатлантический перелет, на этот раз разбив самолет в море недалеко от Азорские острова. Через несколько дней экипаж был спасен авианосцем. HMS Орел британских Королевский флот.

Португальский военный летчик-майор Сарменто де Бейрес и его команда (капитан Хорхе де Кастильо в качестве штурмана и лейтенант Мануэль Гувейя в качестве бортинженера) совершили первый воздушный переход через Атлантический океан ночью в Дорнье J по имени Аргос. Переправа была совершена в ночь с 16 на 17 марта 1927 г. Архипелаг Бихагош в Португальская Гвинея к Фернандо де Норонья остров в Бразилия.

Два Дорнье Wals (D-ALOX Пассат и D-AKER Борей) также сыграли важную роль в Третья немецкая антарктическая экспедиция 1939 г.

Авиапочта Южной Атлантики

А Люфт Ганза Dornier Do J II f Bos, зарегистрированный Д-АФАР и назван Самум в Bathurst (1938)

Самая большая и последняя версии Wal, восьми- и десятитонный варианты (обе версии также известны как Katapultwal [3] ), эксплуатировались Люфтганза на их службе авиапочты в Южной Атлантике из Штутгарта, Германия, в Натал, Бразилия.[6] В 1933 г. выполнял маршрутные проверочные полеты, а с февраля 1934 г. выполнял регулярные рейсы. Wals пролетел трансокеанский этап маршрута, между Bathurst, Гамбия в Западной Африке и Фернандо де Норонья, группа островов у берегов Южной Америки. Сначала была дозаправка посреди океана. Летающая лодка приземлится в открытом море возле переоборудованного торгового корабля. Это судно было оборудовано «буксируемым парусом», на который самолет рулил. Оттуда его подняли на борт краном, заправили топливом, а затем с помощью катапульты подняли обратно в воздух. Однако приземление на большие океанские волны приводило к повреждению корпуса летающих лодок, особенно меньших. 8-тонный Wal. С сентября 1934 года появился второй купец, так что Люфтганза теперь на каждом конце трансокеанской ступени имелся корабль поддержки, обеспечивающий радионавигационные сигналы и запуски катапульты. Когда им не приходилось взлетать с воды своим ходом, летающие лодки могли нести больше топлива. Как только входящая почта из Европы прибыла в Западную Африку (также Wal с Канарских островов) корабль поддержки должен был выйти в море в направлении Южной Америки в течение 36 часов, прежде чем использовать свою катапульту для запуска самолета. На обратном пути Wal будет перелететь этап из Натала в Фернандо де Норонья, а затем его унесут в море за ночь. На следующее утро тот же самолет был катапультирован и отправился в Западную Африку. т.е., после двенадцати часов путешествия на корабле. С апреля 1935 года корабли больше не вывозили летающие лодки в море. В Wal был запущен в море и пролетел все расстояние через океан. Это сократило время, необходимое для доставки почты из Германии в Бразилию, с четырех дней до трех.

Первым кораблем, переоборудованным для дозаправки в Среднюю Атлантику, был СС Вестфалия, грузовой и пассажирский лайнер, который вскоре после Первой мировой войны устарел для перевозки почты и пассажиров из-за своих небольших размеров и низкой крейсерской скорости. Второе судно было РС Schwabenland. В 1936 году на вооружение поступил новый корабль поддержки - MS Остмарк, который Lufthansa специально построила в качестве тендера на гидросамолет.

Wals совершил более 300 переходов через Южную Атлантику с помощью обычной почты (Gandt, 1991, стр. 47–48).[4] В 8-тонный Wal успеха не имел, строилось всего два. Шесть 10-тонный Вальс летал в Южной Атлантике с 1934 до конца 1938 года, хотя с 1937 года их начали заменять самолеты более новой конструкции.

С 1925 г. французская авиакомпания Compagnie Générale Aéropostale работал авиапочтой почти по тому же маршруту из Франции в Бразилию. Почта доставлялась только до Дакар в Сенегале, Западная Африка, а затем отправлены через Южную Атлантику в Натал на борту преобразованных разрушители. Только переход через океан занял пять дней, а весь путь - восемь дней. С 1930 г. Aéropostale начал пытаться пересечь океан по воздуху, но продолжал терять самолеты и экипажи. Французские авиалинии, из которых Aéropostale стал частью, только начал работать весь воздух рейс между Европой и Южной Америкой в ​​январе 1936 г.,[7] почти два года спустя Люфтганза. Что немцам удалось создать первую в мире регулярную межконтинентальную авиалинию, где Aéropostale не удалось, в немалой степени из-за крепкого и мореходного Wal и его надежные двигатели BMW.

(Этот раздел основан на "Graue & Duggan",[8] Гандт[4] и Николау.[5])

Варианты

Данные из:[9]

Do J Kas Wal
2 двигателя Hispano-Suiza. Транспортно-военная летающая лодка.
Do J Wal
2x Роллс-Ройс Игл IX двигатели. Транспортно-военная летающая лодка. Экспортируется в Аргентину, Чили и Советский Союз.
Do J Wal
2x Роллс-Ройс пустельга двигатели. Транспортно-военная летающая лодка. Экспортирован в Югославию.
Do J Wal
2 двигателя Lorraine-Dietrich. Транспортно-военная летающая лодка. Используется в Нидерланды Ост-Индия
Do J Wal
2 двигателя Renault
Do J Wal
2x Фарман 12Wer двигатели.
Do J Wal
2x Napier Lion V двигатели
Do J Wal
2x Роллс-Ройс Игл двигатели. Пассажирская летающая лодка.
Do J Wal
2x Isotta-Fraschini Asso
Do J Wal
2x Fiat A.22 R двигатели.
Do J Gas Wal
2x Гном-Рен Юпитер двигатели.
Do J Bas Wal
2x BMW VI двигатели
Do J II Wal
2x BMW VI двигатели
Do J II Wal
2x Сименс Юпитер двигатели
Do J II Bas Wal
2x BMW VI двигатели. Пассажирская летающая лодка.
Do J IIa Bos Wal
2x BMW VI двигатели. Сообщение с летающей лодкой.
Do J IIaK Bos Wal
2x BMW VI двигатели. Используется для запуска с катапульты Атлантический переходы.
Do J IIb Bos Wal
2x BMW VIIa двигатели. «Грёнланд» -Валь.
Do J II Ses Wal
2x Сименс Ш 20 двигатели. Wal
Do J IId Bis Wal
2x BMW VI двигатели.
Do J IId Bis Wal
2x Curtiss Conqueror К Колумбия
Do J II 16a Bis Wal
2x BMW VI двигатели. - Дорнье До 16
Do J IId Wal
2x BMW VI двигатели. - Militär-Wal
Do J IIe 16 Bos Wal
2x BMW VI двигатели
Do J IIf Bos Wal
2x BMW VI U двигатели
Сделай O Wal
«Атлантико» с / н 34 и «Пасифико» с / н 35 построены CMASA в Италия. Использовался в экспедиции в Южную Америку в 1924 году. Отправлен и собран на острове Кюрасао. Продать Синдикато Кондор а позже Вариг. Все еще используется, 1936 год.
Сделать 16
переименование военного самолета J II Wal

Операторы

 Аргентина
 Бразилия
 Чили
 Колумбия
 Дания
 Германия
 Италия
 Япония
 Нидерланды
 Норвегия
 Португалия
 Советский союз
 Испания
  Швейцария
 Королевство Югославия

Самолет на дисплее

Несчастные случаи и происшествия

  • 3 декабря 1928 г .: а Syndicato Condor Дорнье Wal регистрация P-BACA, разбился Залив Гуанабара при попытке избежать столкновения с другим воздушным судном той же компании во время праздничного полета по прибытии Альберто Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро. Десять пассажиров и четыре члена экипажа погибли. Это была первая авария с зарегистрированным в Бразилии самолетом, жертвами которой стали не члены экипажа, и получившая широкое освещение в СМИ.[10][11]
  • 11 сентября 1931 г .: а Syndicato Condor Дорнье Wal регистрации P-BALA, при взлете с реки Потенги в Натал, столкнулся с лодкой. Трое членов экипажа погибли.[10][12]

Технические характеристики (двигатели Do J Wal RR Eagle)

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Емкость: 8–10 пассажиров
  • Длина: 17,25 м (56 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 22 м (72 футов 2 дюйма)
  • Высота: 5,62 м (18 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 96 кв.м.2 (1030 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3630 кг (8003 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 7000 кг (15432 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Игл IX Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, мощностью 265 кВт (355 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Скороподъемность: 1,5 м / с (300 футов / мин)
  • Время до высоты: 3000 м (9843 фута) за 33 минуты

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Гигантская летающая лодка "Дорнье" (Германия)"". flightglobal.com. Flight Global. 18 сентября 1919 г.. Получено 28 марта, 2017.
  2. ^ "Некоторые вехи Дорнье" - The Do. Rs. IV, 1917–18 ". flightglobal.com. Flight Global. 23 декабря 1920 г.. Получено 28 марта, 2017.
  3. ^ а б c Das Flugzeug im Zeppelin-Konzern und seinen Nachfolgebetrieben, Ernst Wasmuth Verlag Tübingen, Берлин и музей цеппелина Фридрихсхафен, 2006 г. ISBN  3-8030-3316-0
  4. ^ а б c Гандт, Роберт Л. Чайна Клипер - Эпоха великих летающих лодок, Издательство военно-морского института, Аннаполис, штат Мэриленд, 1991 г. ISBN  0-87021-209-5
  5. ^ а б Стефан Николау. Летающие лодки и гидросамолеты - История с 1905 года, Bay View Books Ltd Bideford Devon 1998 (английский перевод, первоначально опубликовано на французском языке - авторское право ETAI, Париж, 1996)
  6. ^ "Первая трансатлантическая воздушная линия", февраль 1933 г., Popular Science
  7. ^ Гарольд Дж. Дик с Дугласом Х. Робинсоном "Золотой век великих пассажирских дирижаблей" Пресса Смитсоновского института Вашингтон, округ Колумбия, 1985 ISBN  1-56098-219-5 Стр. Решебника 166
  8. ^ Джеймс У. Грау и Джон Дагган "Deutsche Lufthansa South Atlantic Airmail Service 1934–1939", Исследовательская группа Zeppelin, Икенхэм, Великобритания, 2000 г. ISBN  0-9514114-5-4
  9. ^ "Дорнье Х Фальке". Германия. Получено 25 февраля 2012.
  10. ^ а б Перейра, Альдо (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 130.
  11. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 18–21. ISBN  978-85-7430-760-2.
  12. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. п. 21. ISBN  978-85-7430-760-2.

дальнейшее чтение

  • М. Мишель ван дер Мей: «Дорнье Валь - свет, идущий над морем». LoGisma editore, 2016, англ., ISBN  978-88-97530-81-7
  • М. Мишель ван дер Мей: «Дорнье Валь Влигбут». 1986, голландский, ISBN  90-900144-5-4
  • М. Михиль ван дер Мей: "Der Einsatz der Heinkel Katapulte". 2002, немецкий

внешняя ссылка