Heinkel He 280 - Heinkel He 280

Он 280
Охайн ВВС США He 280 page66.jpg
Хейнкель He-280 V2.
РольИстребитель
ПроизводительХейнкель
ДизайнерРоберт Люссер
Первый полет22 сентября 1940 г.
Положение делОтменено
Произведено1940–1943
Количество построенных9

В Heinkel He 280 был первым турбореактивный -приведенный самолет истребитель в мире. Это было вдохновлено Эрнст Хейнкель делает упор на исследования в области высокоскоростных полетов и опирается на опыт компании с Он 178 струя прототип. Сочетание технических и политических факторов привело к тому, что от него отказались в пользу Messerschmitt Me 262.[нужна цитата ] Всего было построено девять, и ни одна из них не достигла эксплуатационного состояния.[нужна цитата ]

Разработка

Компания Heinkel начала проект He 280 по собственной инициативе после Он 178 были встречены безразлично со стороны Reichsluftfahrtministerium (Немецкий, Рейхсское министерство авиации, RLM). Главный конструктор был Роберт Люссер, начавший проект под обозначением Он 180 в конце 1939 г.[1] У него был типичный истребитель Хейнкеля фюзеляж[требуется разъяснение ], эллиптический крылья и двугранный хвостовой оперение с близнецом плавники и рули. У него был ходовая часть трехколесного велосипеда шасси с очень маленьким клиренсом.[2] Такое расположение считалось слишком хрупким для аэродромов той эпохи из травы или грязи; тем не менее, конструкция трехколесного велосипеда в конечном итоге получила признание. He 280 был оснащен пневматическим приводом. катапультное сиденье, первый самолет, на котором установлен один самолет, и первый самолет, успешно использовавший его в аварийной ситуации.[1]

Первый прототип был завершен летом 1940 г., но HeS 8 предназначенный для питания, он столкнулся с трудностями. 22 сентября 1940 года, когда работа над двигателем продолжалась, первый прототип приступил к испытаниям на глиссаду с балластными гондолами, подвешенными вместо двигателей.[2] Прошло еще шесть месяцев, прежде чем Фриц Шефер запустил второй прототип своим ходом 30 марта 1941 года. Эрнст Удет, глава отдела развития RLM, 5 апреля, но, как и его предшественник, очевидно, не произвел впечатления.[нужна цитата ] Одним из преимуществ He 280, которое действительно впечатлило политическое руководство, было то, что реактивные двигатели могли гореть. керосин, которое требует гораздо меньших затрат и очистки, чем высокооктановое топливо, используемое в самолетах с поршневыми двигателями. Однако на критической стадии начального развития государственного финансирования не хватало.

В течение следующего года прогресс был медленным из-за продолжающихся проблем с двигателем. Вторая конструкция двигателя, HeS 30 также находился в процессе разработки как самостоятельный интересный двигатель, так и как потенциальная замена HeS 8. Тем временем рассматривались альтернативные силовые установки, включая Аргус Ас 014 импульсный это привело к Летающая бомба Фау-1.[3] Было предложено использовать до восьми.[3]

Однако к концу 1943 года третий прототип был оснащен усовершенствованными версиями двигателя HeS 8 и был готов к следующей демонстрации. 22 декабря для официальных лиц RLM был устроен имитационный воздушный бой, в котором He 280 противостоял Fw 190, в котором реактивный самолет продемонстрировал свою значительно превосходящую скорость, пройдя четыре круга по овальному маршруту, прежде чем Fw 190 смог сделать три.[нужна цитата ] Наконец, к этому моменту заинтересовалась RLM и разместила заказ на 20 предсерийных испытательных самолетов, за которыми последуют 300 серийных машин.

Проблемы с двигателем продолжали преследовать проект. В 1942 году RLM приказало Heinkel отказаться от HeS 8 и HeS 30, чтобы сосредоточить все разработки на последующем двигателе, HeS 011, более продвинутый и проблемный дизайн.[нужна цитата ] Между тем, первый прототип He 280 был переоснащен импульсными двигателями.[3] и отбуксировали наверх, чтобы проверить их. Из-за плохой погоды самолет обледенел, и до того, как самолеты можно было испытать, пилот Гельмут Шенк стал первым, кто начал использовать катапультное сиденье. Сиденье работало отлично, но самолет потерялся и так и не был найден.

Поскольку HeS 011 некоторое время не ожидался, Хейнкель выбрал соперника. BMW 003. Однако у этого двигателя тоже были проблемы и задержки. Второй прототип He 280 был модернизирован Юнкерс Юмо 004s в то время как следующие три планера предназначались для двигателя BMW, который в конечном итоге был недоступен. Двигатели Jumo были намного больше и тяжелее, чем HeS 8, для которого был разработан самолет, и, хотя он достаточно хорошо летал во время своих первых полетов с двигателем с 16 марта 1943 года, было ясно, что этот двигатель непригоден.[нужна цитата ] Самолет был медленнее и в целом менее эффективен, чем Me 262.[2]

Менее чем через две недели, 27 марта, Эрхард Мильх отменил проект. Me 262 с двигателем Jumo 004, казалось, обладал большинством качеств He 280, но лучше подходил к его двигателю. Хейнкелю было приказано отказаться от He 280 и сосредоточить внимание на разработке и постройке бомбардировщика, чем он оставался до самой смерти.[нужна цитата ]

Прототипы

He 280 V1
  • Stammkennzeichen-кодируется как "DL + ​​AS".
  • 1940-09-22: Первый полет.
  • 1942-01-13: Разбился из-за отказа управления. Пилот благополучно катапультировался.
He 280 V2
  • Кодируется как "GJ + CA".
  • 1941-03-30: Первый полет.
  • 1943-06-26: Разбился из-за отказа двигателя.
He 280 V3
  • Кодируется как "GJ + CB".
  • 1942-07-05: Первый полет.
  • 1945-05: захвачен в Heinkel-Sud заводской комплекс в ВенеSchwechat, Австрия.
He 280 V4
  • Кодируется как "GJ + CC".
  • 1943-08-31: Первый полет.
  • 1944-10: Сброшен с боевой готовности в Хёршинге, Австрия.
Он 280 V5
  • Кодируется как "GJ + CD".
  • 1943-07-26: Первый полет.
  • Никаких реактивных двигателей не получил.
Он 280 V6
  • Кодируется как «NU + EA».
  • 1943-07-26: Первый полет.
  • питаться от Юнкерс Юмо 109-004А двигатели
Он 280 V7
  • Кодируется как «NU + EB» и «D-IEXM».
  • 1943-04-19: Первый полет.
  • Совершил 115 буксируемых рейсов. Летал с питанием от Хейнкель-Херт 109-001 двигатели до отказа двигателя, возвращаясь к планеру.
Он 280 V8
  • Кодируется как «NU + EC».
  • 1943-07-19: Первый полет.
Он 280 V9
  • Кодируется как «NU + ED».
  • 1943-08-31: Первый полет.

Технические характеристики (He 280 V6)

He-280.svg

Данные из [4]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 751,5 км / ч (467,0 миль / ч, 405,8 узлов) на уровне моря
817,5 км / ч (508,0 миль / ч; 441,4 кН) на высоте 6000 м (19685 футов)
809,5 км / ч (503,0 миль / ч; 437,1 кН) на высоте 8,501 м (27,890 футов)
  • Классифицировать: 615 км (382 миль, 332 миль) на высоте 9,010 м (29,560 футов)
314 км (195 миль; 170 морских миль) на уровне моря
  • Практический потолок: 11,400 м (37,390 футов)
  • Скороподъемность: 21,2 м / с (4170 фут / мин)
  • Тяга / вес: 0.32

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Кристофер, Джон (1 октября 2012 г.). Гонка гитлеровских X-самолетов: британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. ООО "История Пресс" с. 58. ISBN  978-0752464572.
  2. ^ а б c Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 318. ISBN  0517679647.
  3. ^ а б c Дрессель, Иоахим; Гриль, Манфред; Менке, Йохен (1991). Heinkel He 280. Западный Честер, Пенсильвания: Военная история Шиффера. п. 15.
  4. ^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Doubleday. С. 361–365. ISBN  0385057822.
  5. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • «Предвестник эпохи ... Heinkel He 280». Air International, Ноябрь 1989 г., том 37, № 6. ISSN 0306-5634. С. 233–241, 260.

внешняя ссылка