Юнкерс Ju 390 - Junkers Ju 390

Ju 390
Юнкерс JU-390 в полете.jpg
Юнкерс Ju 390 V1
РольТранспорт на большие расстояния /морская разведка / бомбардировщик
ПроизводительЮнкерс
Первый полет20 октября 1943 г.
Вступление1943
На пенсии1945
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных2 (V2 ни разу не летал)
Разработано изЮнкерс Ju 290

В Юнкерс Ju 390 был немецким производным от Юнкерс Ju 290 самолет, предназначенный для использования в качестве тяжелого транспортный самолет, морской патрульный самолет и дальний бомбардировщик. Это был один из проектов самолетов, представленных на безуспешную Америка Бомбер проект, наряду с Messerschmitt Me 264, то Фокке-Вульф Та 400 и Heinkel He 277.[1][2]

Дизайн и развитие

Два прототипы были созданы путем прикрепления дополнительной пары сегментов внутреннего крыла к крыльям основного Юнкерс Ju 90 и Ju 290 планеры и добавление новых разделов для удлинения фюзеляжи.

Первый прототип, V1 (подшипник Stammkennzeichen код GH + UK), был модифицирован с планера Ju 90 V6 (Werknummer J4918, гражданская регистрация D-AOKD с июля 1940 года по апрель 1941 года, затем на Люфтваффе как KH + XC с апреля 1941 по апрель 1942, затем вернулся в Юнкерс и использовался для постройки Ju 390 V1). Он совершил свой первый полет 20 октября 1943 года и показал хорошие результаты, в результате чего был заказан 26 самолетов. Ju 390 A-1. К моменту отмены проекта (вместе с производством Ju 290) в середине 1944 года ни один из них не был построен. Второй прототип, V2 (RC + DA), был длиннее, чем V1, потому что он был построен на базе планера Ju 290 (с использованием фюзеляжа Ju 290 A-1 Werknummer J900155). Варианты морского разведчика и дальнего бомбардировщика должны были называться Ju 390 B и Ju 390 C, соответственно.

История эксплуатации

Ju 390 V1 был построен и в основном собирался на заводе Юнкерс в г. Дессау в Германии и первый испытательный полет состоялся 20 октября 1943 года.[3] Это было сделано за счет добавления дополнительной секции крыла и силовых установок, а также секции фюзеляжа сразу за крыльями, чтобы увеличить длину до 31 м (102 фута). Его характеристики были достаточно удовлетворительными, и Министерство авиации заказало 26 самолетов в дополнение к двум прототипам. 29 июня 1944 г. Люфтваффе Генерал-квартирмейстер отметил, что RLM заплатил Юнкерсу за завершение строительства семи самолетов Ju-390.[4] Контракты на 26 Ju 390 были расторгнуты 20 июня 1944 года, и все работы были прекращены в сентябре 1944 года. 26 ноября 1943 года Ju 390 V1 вместе со многими другими новыми самолетами и прототипами был показан Адольфу Гитлеру в Insterburg, Восточная Пруссия.[5] По бортовому журналу бывшего Юнкерс летчик-испытатель Ханс-Иоахим Панчерц Ju 390 V1 был доставлен в Прагу сразу после его показа в Инстербурге и принял участие в ряде испытательных полетов, которые продолжались до марта 1944 г., включая испытания дозаправка в воздухе.[6] Ju 390 V1 был возвращен в Дессау в ноябре 1944 года, где он был разобран и окончательно уничтожен в конце апреля 1945 года по мере приближения армии США.

В разных источниках представлены разные рассказы об истории Ju 390 V2. Кесслер и Отт (1993) заявили, что Ju 390 V2 был завершен в июне 1944 года, а летные испытания начались в конце сентября 1944 года.[6] Второй прототип (Ju 390 V2) был сконфигурирован для морской разведки, а его фюзеляж был удлинен на 2,5 м (8,2 фута) до общей длины 33,5 м (110 футов), и, как сообщалось, он был оснащен FuG. 200 Hohentwiel ASV (воздух-надводное судно) радар и оборонительное вооружение, состоящее из пяти 20-мм Пушка MG 151/20.[7] Грин (1970) писал, что на вооружении были четыре 20-мм MG 151/20 и три 13-мм (0,51 дюйма). Пулеметы MG 131. На слушаниях перед британскими властями 26 сентября 1945 г. профессор Генрих Хертель, главный конструктор и технический директор Junkers Aircraft & Motor Works, заявил, что Ju-390 V2 так и не был достроен.[8] Немецкий писатель Фридрих Георг утверждал в своей книге, что летчик-испытатель Оберлейтенант Иоахим Эйзерманн записал в своем бортовом журнале, что 9 февраля 1945 г. он управлял прототипом V2 (RC + DA) в г. Авиабаза Рехлин. Сообщается, что в журнале был записан полет продолжительностью 50 минут, состоящий из кругооборотов вокруг Рехлина, в то время как второй 20-минутный полет был использован для переправки прототипа в Лерц.[9] Кей (2004) заявил, что второй прототип Ju 390 был списан без полетов из-за указа RLM в июле 1944 года, санкционировавшего прекращение всех крупных программ боевых самолетов в нацистской Германии в пользу программы Emergency Fighter Program.[10] Сам Панчерц заявил в 1980 году, что полетел только первый Ju 390, и поставил под сомнение все утверждения о том, что Ju 390 совершал испытательный полет в Нью-Йорк.[11]

Предполагаемые полеты

Рейс в Южную Африку

Некоторые утверждают, что Ju 390 совершил испытательный полет из Германии в Кейптаун в начале 1944 года. Единственным источником этой истории является спекулятивная статья, опубликованная в Daily Telegraph в 1969 году под названием «Запланированный Гитлером налёт одиноких бомбардировщиков на Нью-Йорк», в котором Ганс Панчерц, как сообщается, утверждал, что совершил полет.[12][13] Автор Джеймс П. Даффи провел обширное исследование этого утверждения, которое оказалось бесплодным. Авторы Кёсслер и Отт также не упоминают об этом заявлении, несмотря на то, что они брали интервью у Панчерца.

Нью-йоркский рейс

Первое публичное упоминание о предполагаемом полете Ju 390 в Северную Америку появилось в письме, опубликованном в ноябрьском номере британского журнала за 1955 год. RAF Flying Review, из них авиационный писатель Уильям Грин был редактором. Редакторы журнала скептически отнеслись к заявлению, в котором утверждалось, что полет совершили два Ju 390 и что он включал в себя одночасовое пребывание на борту самолета. Нью-Йорк. В марте 1956 года «Ревью» опубликовало письмо офицера Королевских ВВС, в котором требовалось прояснить ситуацию. Согласно отчету Грина, в июне 1944 года разведка союзников узнала из допросов заключенных, что Ju 390 был доставлен в январе 1944 года для Fernaufklärungsgruppe 5, базируется в Мон-де-Марсан недалеко от Бордо и что он совершил 32-часовой разведывательный полет в пределах 19 км (12 миль) от побережья США, к северу от Нью-Йорка.[1][14] Это было отвергнуто британскими властями сразу после войны.[15] Историк авиации доктор Кеннет П. Веррелл утверждает, что история полета началась в Общий отчет по авиационным двигателям и авиационному оборудованию, два отчета британской разведки от августа 1944 года, которые частично основывались на допросах заключенных. В сообщениях утверждалось, что Ju 390 делал фотографии побережья Лонг-Айленд но никаких фотографий или других доказательств существования таких фотографий обнаружено не было.[13]

Заявленный полет был упомянут во многих книгах после RAF Flying Review счет, в том числе уважаемый Грина Боевые самолеты Второй мировой войны (1968) и Боевые самолеты Третьего рейха (1970), но без ссылки на достоверные источники. Затем другие авторы ссылались на книги Грина как на источник заявленного полета. Грин сказал Кеннету П. Верреллу много лет спустя, что больше не доверяет полету.[16] Позже Веррелл изучил данные о дальности действия Ju 390 и пришел к выводу, что хотя большой круг туда и обратно из Франции в Сент-Джонс, Ньюфаундленд Было возможно, добавив еще 3 830 км (2380 миль) для перелета из Сент-Джонса в Лонг-Айленд и обратно, это сделало этот перелет «крайне маловероятным».[17]

Карл Кёсслер и Гюнтер Отт в своей книге Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (The Big Dessauers ... История семейства самолетов) также исследовали заявленный полет и опровергли полет к северу от Нью-Йорка. Предполагая, что существовал только один самолет, Кесслер и Отт отмечают, что в то время, когда предполагаемый полет должен был состояться, он находился далеко от Франции. Согласно бортовому журналу Панчерца, Ju 390 V1 был доставлен в Прагу 26 ноября 1943 года. Находясь там, он принимал участие в испытательных полетах, которые продолжались до конца марта 1944 года.[6] Они также утверждают, что прототип Ju 390 V1 вряд ли был способен взлетать с топливом, необходимым для полета такой продолжительности, из-за проблем прочности, связанных с его измененной структурой; для этого потребовалась бы взлетная масса 65 т (72 коротких тонны), а максимальная взлетная масса во время испытаний составляла 34 т (37 коротких тонн). Другое объяснение этого заключается в том, что прототипы никогда не летят с максимальной полной массой во время их первого полета, пока испытания не позволят определить управляемость самолета. По словам Кесслера и Отта, Ju 390 V2 также не мог совершить полет в США, поскольку они указывают, что он не был завершен до сентября / октября 1944 года.[6]

Рейс в Японию

В его книге Бункер, автор Джеймс П. О'Доннелл упоминает рейс в Японию. О'Доннелл утверждал, что Альберт Спир в телефонном интервью в начале 1970-х годов заявил, что «в конце войны» был секретный рейс Ju 390 в Японию. Полет на Люфтваффе летчик-испытатель, предположительно, без остановок следовал полярным маршрутом.[18] О'Доннелл - единственный источник этой истории; Шпеер никогда не упоминал эту историю ни в одном из своих писем или других интервью. Кесслер и Отт не упоминают об этом заявлении.

Варианты

Ju 390 V1

Первый прототип.

Ju 390 V2

Второй прототип.

Ju 390 A-1

Планируемая тяжеловесная транспортная версия.

Ju 390 B

Планируемая версия для морского патрулирования.

Ju 390 C

Планируется вариант тяжелого дальнего бомбардировщика.

Операторы

 Германия

Некоторые источники утверждают, что Ju 390 был назначен на Fernaufklärungsgruppe 5. Кесслер и Отт утверждают, что это не так.

Технические характеристики (Ju 390 A-1)

Bundesarchiv Bild 141-0072, Flugzeug Junkers Ju 390.jpg

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Емкость: Стандартная полезная нагрузка 10,000 кг (22046 фунтов)
  • Длина: 34,201 м (112 футов 2,5 дюйма)
  • Размах крыльев: 50,32 м (165 футов 1 дюйм)
  • Высота: 6,88 м (22 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 253,600 м2 (2729,73 кв. Футов)
  • Пустой вес: 36900 кг (81350 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 75 500 кг (166 450 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 34,096 л (9,007 галлонов США; 7,500 имп галлонов)
  • Электростанция: 6 × BMW 801E 14-цилиндровые двухрядные радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1470 кВт (1970 л.с.) каждый на взлете
1300 кВт (1740 л.с.) на высоте 1970 м (6450 футов)
1090 кВт (1460 л.с.) на высоте 6200 м (20340 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной частоты вращения ВДМ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 505 км / ч (314 миль / ч, 273 кН) на высоте 6200 м (20340 футов)
  • Крейсерская скорость: 357 км / ч (222 миль / ч, 193 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов)
  • Классифицировать: 8000 км (4,970 миль, 4320 миль) Ju 390 V1 с полезной нагрузкой 10 000 кг (22046 фунтов) и топливом 34 096 л (9 007 галлонов США; 7500 имп гал) при скорости 330 км / ч (210 миль / ч; 180 узлов) и 2000 м (6500 футов)
  • Боевой диапазон: 9704 км (6030 миль, 5240 морских миль) (разведывательная миссия)
  • Боевая дальность (бомбардировочная миссия): 9 254 км (5 750 миль; 4 997 морских миль) с 1 930 кг (4255 фунтов) бомбовой нагрузки

Вооружение

  • Оружие: (предложил)
    • 2 × 20 мм MG 151/20 пушка в спинных турелях
    • 1 × 20-мм MG 151/20 в хвост
    • 2 × 13 мм (0,51 дюйма) Пулеметы MG 131 на талии
    • 2 × 13 мм (0,51 дюйма) MG 131 в гондоле
    • Предлагаемая установка пары из 4 х MG 131 Hecklafette Четырехместные пилотируемые башни HL 131V, одна в хвосте и одна в носу.
  • Точки подвески: 4 грузоподъемностью 3 968 фунтов (1800 кг) каждый,
  • Ракеты: 4x Henschel Hs 293 или
4x Henschel Hs 294 или
4x FX 1400 Fritz-X

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Грин 1970, стр. 519.
  2. ^ Гриль и Дрессел 1998, стр. 197–199.
  3. ^ Даффи 2004, стр. 54.
  4. ^ Гриль 2006[страница нужна ]
  5. ^ Свитинг 2001, стр. 220.
  6. ^ а б c d Кёсслер и Отт 1993
  7. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 191.
  8. ^ Георг 2000
  9. ^ Георг 2003, стр. 14.
  10. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Юнкерс, 1913-1945 гг. (1-е изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма. п. 202-203. ISBN  0851779859.
  11. ^ Ганстон, Билл, 1991. Гиганты неба: самые большие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.
  12. ^ Daily Telegraph, 2 сентября 1969 г.
  13. ^ а б Даффи 2004, стр. 115.
  14. ^ Staerck et al. 2002, с. 202–203.
  15. ^ Буковски и Мюллер 1995[страница нужна ]
  16. ^ Даффи 2004, стр. 114.
  17. ^ Веррелл, Кеннет П. "Немецкие дальние полеты во время Второй мировой войны: мошенничество или запись?" Историк авиакосмической отрасли, Том 35, выпуск 2, лето / июнь 1988 г.
  18. ^ О'Доннелл 2001, стр. 308–309.
  19. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 519–520. ISBN  0385057822.

Библиография

  • Буковски, Гельмут и Фриц Мюллер. Junkers Ju 90: Ein Dessauer Riese - Erprobung und Einsatz der Junkers Ju 90 bis Ju 290 (на немецком). Берлин: Brandenburgisches Verl.-Haus, 1995. ISBN  3-89488-083-X.
  • Даффи, Джеймс П. Target America: план Гитлера по атаке на Соединенные Штаты. Санта-Барбара, Калифорния: издательская группа Greenwood, 2004. ISBN  0-275-96684-4.
  • Георг, Фридрих. Hitlers Siegeswaffen Band 1 Люфтваффе и морской пехотинец, Берлин: Jung Verlag & Amun Verlag Schleusingen, 2000. ASIN: B005RIIA6G
  • Георг, Фридрих. Чудо-оружие Гитлера. Солихалл, Великобритания: Гелион, 2003. ISBN  978-1-8746-2291-8.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN  0-356-02382-6.
  • Гриль, Манфред. Люфтваффе над Америкой: секретные планы бомбардировки Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Лондон: Greenhill Books, 2006. ISBN  978-0-7607-8697-0.
  • Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Хейнкель: Он 177, 277, 274. Лондон: Stackpole Books, 1998. ISBN  1-85310-364-0.
  • Хорн, Стив. Вторая атака на Перл-Харбор: операция «К» и другие попытки японцев. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2005. ISBN  978-1-59114-388-8.
  • Кёсслер, Карл и Гюнтер Отт. Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 - Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (на немецком). Берлин: Авиатик-Верлаг, 1993. ISBN  3-925505-25-3.
  • Новарра, Хайнц Дж. Юнкерс Ju 290, Ju 390 и др.. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1997. ISBN  0-7643-0297-3.
  • О'Доннелл, Джеймс П. Бункер. Нью-Йорк: да Капо Пресс, 2001. ISBN  978-0-306-80958-3.
  • Шпеер, Альберт. Внутри Третьего рейха. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1997. ISBN  978-0-684-82949-4.
  • Стерк, Кристофер, Пол Синнотт и Антон Гилл. Люфтваффе: файлы разведки союзников. Лондон: Brassey's, 2002. ISBN  1-57488-387-9.
  • Свитинг, К. Личный пилот Гитлера: жизнь и времена Ганса Баура. Лондон: Brassey's, 2001. ISBN  1-57488-402-6.
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, 1971.

внешняя ссылка