Юнкерс Ju 88 - Junkers Ju 88

Ju 88
Bundesarchiv Bild 101I-363-2258-11, Flugzeug Junkers Ju 88 (обрезано) .jpg
Ju 88A над Францией в 1942 году
Роль
ПроизводительЮнкерс
ДизайнерЭрнст Зиндель, У. Х. Эверс и Альфред Гасснер
Первый полет21 декабря 1936 г.
Вступление1939
На пенсии1951 (Франция )
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных15,183[1]
ВариантыЮнкерс Ju 188

В Юнкерс Ju 88 это Немецкий Вторая Мировая Война Люфтваффе двухмоторный многоцелевой боевой самолет. Юнкерс Самолетно-Моторный Завод (JFM) спроектировал самолет в середине 1930-х годов как так называемый Schnellbomber («быстрый бомбардировщик»), который был бы слишком быстр для истребителей того времени, чтобы его перехватить. Он страдал от технических проблем во время разработки и первых этапов эксплуатации, но стал одним из самых универсальных боевых самолетов войны. Как и ряд других Люфтваффе бомбардировщики, он служил бомбардировщик, пикирующий бомбардировщик, ночной истребитель, бомбардировщик-торпедоносец, самолет-разведчик, тяжёлый истребитель и в конце войны, как летающая бомба.[2]

Несмотря на длительное развитие, он стал одним из Люфтваффе's самый важный самолет. Линия сборки работала постоянно с 1936 по 1945 год, и было построено более 15 000 Ju 88 в десятках вариантов, больше, чем любой другой двухмоторный немецкий самолет того периода. На протяжении всего производства базовая конструкция самолета оставалась неизменной.[3][4]

Дизайн и развитие

В августе 1935 г. Министерство авиации Германии представила свои требования к невооруженному трехместному высокоскоростному бомбардировщику с полезной нагрузкой 800–1000 кг (1800–2200 фунтов).[5] Разработка Ju-88 началась с исследования (EF59), в результате которого были разработаны два параллельных проекта - Ju-85 и Ju-88.[6] Ju 85 был прототипом двухмоторного бомбардировщика, разработанным компанией Junkers в 1935 году. Министерство авиации запросило самолет, который отличался от Ju 88 из-за использования хвостового оперения с двумя оперениями. Самолет на вооружение так и не был принят.[7]

Инициатором проектирования выступил главный конструктор Junkers Эрнст Зиндель.[8] Ему помогали Вильгельм Генрих Эверс и американский инженер Альфред Гасснер.[9] Эверс и Гасснер вместе работали в Fokker Aircraft Corporation of America, где Гасснер был главным инженером.[нужна цитата ] Юнкерс представил свой первоначальный проект в июне 1936 года и получил разрешение на строительство двух прототипы (Werknummer 4941 и 4942).[5] Первые два самолета должны были иметь дальность полета 2000 км (1200 миль) и оснащаться двумя двигателями. DB 600s. Еще три самолета, Веркнуммер 4943, 4944 и 4945, должны были питаться от Jumo 211 двигатели.[5] Первые два прототипа, Ju 88 V1 и V2, отличались от V3, V4 и V5 тем, что последние три модели были оборудованы тремя оборонительными позициями вооружения в задней части. кабина и были способны нести две бомбы по 1000 кг (2200 фунтов), по одной под каждой внутренней панелью крыла.

Первый полет самолет совершил 21 декабря 1936 года прототип Ju 88 V1 с гражданской регистрацией D-AQEN. Когда он впервые поднялся в воздух, он разогнался до скорости 580 км / ч (360 миль в час) и Герман Геринг Глава Люфтваффе был в восторге. Это был самолет, который, наконец, смог выполнить обещание Schnellbomber, скоростной бомбардировщик. Обтекаемый фюзеляж был смоделирован по образцу своего современника, Дорнье До 17, но с меньшим количеством защитных орудий, потому что все еще считалось, что он может обогнать истребители конца 1930-х годов. Пятый прототип установил рекорд в 1000 км (620 миль) по замкнутому контуру в марте 1939 года, неся полезную нагрузку 2000 кг (4400 фунтов) на скорости 517 км / ч (321 миль в час).[10]

Стандартная установка основных стоек шасси Ju 88, начиная с прототипа V6.

Первые пять прототипов имели стандартно работающую опору с двумя стойками, убирающуюся назад. главная передача, но, начиная с прототипа V6, дебютировала конструкция главной передачи, которая поворачивала новую одноножку главной стойки шасси на 90 ° во время втягивания, что очень похоже на американское Curtiss P-40 Warhawk истребитель. Эта особенность позволила основным колесам оказаться над нижним концом стойки при полном втягивании. [N 1] и был принят в качестве стандарта для всех будущих серийных Ju 88 и лишь минимально модифицирован для более поздних его разработок Ju 188 и 388. В этих стойках шасси с одной опорой также использовались стопки конических Шайбы Belleville внутри них в качестве основной формы подвески для взлета и посадки.

К 1938 году после радикальных модификаций первого прототипа начали производить «тяжелые» пикирующие бомбардировщики. Были усилены крылья, добавлены пикирующие тормоза, фюзеляж был расширен, а количество членов экипажа увеличено до четырех. Благодаря этим достижениям Ju 88 должен был вступить в войну как средний бомбардировщик.

Кольцевой радиатор на разбитом Ju 88

Выбор кольцевого радиаторы для охлаждения двигателя на Ju 88, в котором эти радиаторы размещались непосредственно перед каждым двигателем и непосредственно за каждым гребным винтом, были предусмотрены линии охлаждения для охлаждающей жидкости двигателя и масло - радиаторы охлаждения (встроенные в кольцевую конструкцию) должны быть как можно короче, со встроенными воздухозаборниками левого и правого борта для охлаждения выпускных коллекторов, вход правого борта также обеспечивает поступление воздуха для нагнетателя.

Сборочный конвейер Ju 88, 1941 г.

По мере приближения начала Второй мировой войны в Европе к тому времени, когда планировщики Люфтваффе любили Эрнст Удет были добавлены их собственные «домашние» функции (включая бомбардировку с пикирования Удетом), максимальная скорость Ju 88 упала примерно до 450 км / ч (280 миль / ч). Ju 88 V7 был оснащен оборудованием для резки кабеля для борьбы с потенциальной угрозой со стороны Великобритании. аэростаты заграждения, и был успешно протестирован в этой роли. Затем на V7 было установлено граненое остекление носовой части Ju 88 A-1 "Жучий глаз", в комплекте с Бола нижняя вентральная защита пулемет была проведена серия испытаний с пикированием с бомбами массой 250 и 500 кг (550 и 1100 фунтов), а в начале 1940 г. - бомбами массой 1000 кг (2200 фунтов). Ju 88 V8 (Stammkennzeichen из DG + BF, Wrk Nr 4948) совершил полет 3 октября 1938 года. Серия A-0 была разработана на основе прототипов V9 и V10. Прототипы серии A-1 были Wrk Nrs 0003, 0004 и 0005. A-1 получили силовые установки Jumo 211B-1 или G.[12]

Доктор Генрих Коппенберг (управляющий директор Jumo) заверил Геринга осенью 1938 года, что 300 Ju 88 в месяц определенно возможны. Геринг выступал за вариант А-1 для массового производства.

Производство резко замедлилось из-за проблем с развитием. Хотя планировалось ввести в эксплуатацию в 1938 году, Ju 88 наконец поступил в эскадрилью (всего с 12 самолетами) в первый день выпуска. вторжение в Польшу в 1939 году. Производство было мучительно медленным, производился только один Ju 88 в неделю, так как проблемы постоянно возникали. Тяжелый истребитель серии Ju 88C также был разработан в самом начале 1940 года, но держался в секрете от Геринга, так как ему были нужны только бомбардировщики.

Пикирующий бомбардировщик

Три Ju 88 в полете Астипалея, Греция, 1943

В октябре 1937 г. Generalluftzeugmeister Эрнст Удет заказал разработку Ju 88 как тяжелый пикирующий бомбардировщик. На это решение повлиял успех Ju 87 Штука в этой роли. Центр разработок Junkers по адресу: г. Дессау уделял приоритетное внимание изучению выдвижных систем и тормоза для дайвинга.[13]Первым прототипом, который прошел испытания в качестве пикирующего бомбардировщика, был Ju 88 V4, за ним последовали V5 и V6. Эти модели стали запланированным прототипом для серии А-1. V5 совершил свой первый полет 13 апреля 1938 года, а V6 - 28 июня 1938 года. И V5, и V6 были оснащены четырехлопастными винтами, дополнительным бомбовым отсеком и центральной «системой управления».[13]В качестве пикирующего бомбардировщика Ju 88 был способен точно доставить тяжелые грузы; однако, несмотря на все модификации, бомбометание с пикирования по-прежнему оказывалось слишком тяжелым для планера, и в 1943 году тактика была изменена так, что бомбы сбрасывались с меньшего угла пикирования 45 °. Соответственно были модифицированы авиационные и бомбовые прицелы и сняты тормоза пикирования. С продвинутым Стуви нырятьбомбовый прицел, точность оставалась очень хорошей для своего времени. Максимальная бомбовая нагрузка А-4 составляла 3 000 кг (6 600 фунтов), но на практике стандартная бомбовая нагрузка составляла 1 500–2 000 кг (3 300–4 400 фунтов).[14] Позже Юнкерс использовал А-4. планер для торпедоносца А-17. Однако у варианта отсутствовал нижний нос. Бола гондола для вентрального положения орудия.[13]

Ju 88 готовится к взлету, Тунис, гр. 1942–43

Истребитель-бомбардировщик

Серия стандартных истребителей-бомбардировщиков Ju 88C, начиная с C-2 и далее, завершилась Ju 88 C-6, применяя опыт, полученный с бомбардировщиком А-4, оснащенным теми же двигателями Jumo 211J, но с заменой остекления в носовой части «жучьего глаза» на плавно изогнутую цельнометаллическую носовую часть, пробиваемую только стволами его наступательного вооружения, стреляющего вперед. C-6 использовался в основном как истребитель-бомбардировщик и поэтому закреплен за бомбардировщиками. В качестве реакции на увеличивающееся количество нападений на немецкое судоходство, особенно на подводные лодки в Бискайский залив, с июля 1942 года он начал летное патрулирование и сопровождение с баз во Франции.[15] V. /Kampfgeschwader 40 формируется для работы на C-6.

Самолет V./KG 40 (переименован в I. /Zerstörergeschwader 1 в 1943 г.[16]) были значительной угрозой для противолодочных самолетов и использовались в качестве истребителей сопровождения для наиболее уязвимых Фокке-Вульф Fw 200 Кондор морские патрульные бомбардировщики. С июля 1942 года по июль 1944 года Ju 88 из KG 40 и ZG 1 одержали 109 подтвержденных побед в воздухе.[17] ценой 117 потерь.[18] Наконец они были развернуты против союзников. Вторжение в Нормандию в июне 1944 года, понеся большие потери и не имея большого эффекта, прежде чем была расформирована 5 августа 1944 года.[19]

Штурмовик

В Ju 88P был специализированным вариантом для наземной атаки и функционировал как бомбардировщик эсминец, проектируется с 1942 г.[20] и производится в небольших количествах, используя примеры Бордканоне крупнокалиберной серии авиационных автопушек, в которой потребовалось исключить Бола гондола под носом для очистки. Прототип, созданный на базе стандартного Ju 88 A-4, был вооружен противотанковой пушкой 7,5 см (3,0 дюйма), созданной на основе 7,5 см PaK 40 установлен в большом конформном стручок пистолета под фюзеляжем. Затем последовала небольшая партия Ju 88 P-1, который стандартизировал носовую часть из цельного листового металла версии C для всех известных примеров серии P и использовал новое полуавтоматическое ружье 7,5 cm PaK 40L, также известное как Бордканоне BK 7,5,[21] который также был предназначен для использования в более поздних Henschel Hs 129B-3 специальный противотанковый самолет, и никогда не реализованная серийная версия Он 177A-3 / R5 штурм Flak-подавление Сталинградтип Полевая импровизированная версия. Ju 88P-1 было произведено примерно 40 единиц, но с массивной пушечной установкой, что привело к медленным и уязвимым самолетам.[20] вскоре был заменен Ju 88 P-2с двумя Бордканоне 3,7 см (1,5 дюйма) BK 3,7 орудия, более высокая начальная скорость которых оказалась полезной против русских танков на Восточном фронте. Этот самолет использовался Erprobungskommando 25. Группа Ju 88 P-3 также использовали спаренные орудия BK 3,7, добавили дополнительную броню для экипажа и были доставлены в один Staffel из Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 и 9 для ночных атак на Восточном фронте, в северной Норвегии (NSGr 8) и Италии (NSGr 9).[20] Наконец, Ju 88 P-4 установлена ​​меньшая по объему брюшная гондола, в которой размещается автомат заряжания 5 см (2,0 дюйма) Бордканоне Пушка ВК 5 (тот же боеприпас, который использовался для полевых самодельных горсток Сталинградтип Создал He 177As) и, в некоторых случаях, твердотопливные ракеты диаметром 6,5 см (2,6 дюйма).[20]

Тяжелый истребитель и ночной истребитель

Ju 88C

Тяжелый истребитель серии Ju 88C в полете

Ju 88C изначально задумывался как истребитель-бомбардировщик и тяжелый истребитель за счет добавления фиксированных орудий для стрельбы вперед в носовой части при сохранении некоторой способности бомбардировщика A-серии. Серия C имела цельнометаллический носик, обычно на 20 мм (0,787 дюйма). Пушка MG FF и три 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 17. Самолет сохранил подфюзеляжную Бола гондола под боевым отделением, хотя отдельные части иногда удаляли ее, чтобы уменьшить вес и лобовое сопротивление для повышения производительности. Ju-88C позже использовался как ночной истребитель, и это стало его главной ролью.

Первой версией Ju 88C был C-1 20 самолетов переоборудованы из А-1 планеры. Некоторые из них поступили на вооружение в Zerstörerstaffel KG 30, который стал частью II./NJG 1 в июле 1940 года. За C-1 последовали C-2 из них 20 самолетов переоборудованы из планеров А-5 с увеличенным размахом крыла. В С-4 стал первой серийной версией, было выпущено 60 и переоборудовано из планеров А-5. В С-6, из которых было произведено 900 самолетов, базировался на планере А-4 с более мощными двигателями и более мощным оборонительным вооружением (7,92 мм (0,312 дюйма) с одинарной или двойной установкой с ленточным питанием MG 81 или 13 мм (0,512 дюйма) MG 131 вместо пулеметов MG 15 с барабанным питанием).

В Матраце 32-диполь антенна для РЛС Lichtenstein UHF

В С-6 поскольку ночной истребитель обычно оснащался FuG 202 Лихтенштейн до н.э низкий-УВЧ диапазон воздушного перехвата радар, используя комплексную 32-дипольную Матраце антенны. Первые четыре ночных истребителя C-6 были испытаны в начале 1942 г. NJG 2. Испытания прошли успешно, самолет был заказан в серийное производство. В октябре 1943 года многие С-6 были модернизированы новыми радиолокационными системами. Первым новым радиолокационным оборудованием был FuG 212 Lichtenstein C-1. После того, как радары Lichtenstein UHF-диапазона были переданы союзникам в конце весны 1943 года, следующей разработкой немецких радаров AI стал УКВ -полосный FuG 220 Лихтенштейн СН-2, отбрасывая 32-диполь Матраце антенны для гораздо большего восьмидипольного Hirschgeweih (оленьи рога) антенны, необходимые для более длинноволновой системы СН-2.

У многих Ju-88C гондолы Bola были модифицированы, чтобы вмещать до двух 20-мм (0,787 дюйма) пушек, стреляющих вперед. Несколько ночных истребителей C-6 были оснащены двумя 20-миллиметровыми пушками "Schräge-Musik", стреляющими вверх, в опытной комплектации, и с середины 1943 года для этой конструкции был доступен официальный комплект полевой модификации.

У небольшого количества дневных истребителей серии C были свои новые цельнометаллические носы, специально окрашенные, чтобы напоминать граненый "глаз жука" бомбардировщика серии A, прозрачное остекление носа в попытке обмануть пилотов союзников, заставив их думать, что истребители действительно были бомбардировщики; необычная попытка «маскировки» действительно привела сначала к ряду воздушных потерь союзников.[22]

Ju 88R

Ночной истребитель Ju 88 R-1, захваченный британскими войсками на аэродроме Копенгаген-Каструп, май 1945 г.

Ночные истребители серии Ju 88R были в основном версиями Ju 88 C-6, оснащенными двигателями унифицированный BMW 801 радиальные двигатели. R-1 имел двигатели BMW 801L мощностью 1147 кВт (1539 л.с.), а R-2 - двигатели BMW 801 G-2 мощностью 1250 кВт (1677 л.с.).

Один из первых поступивших на вооружение самолетов серии Р-1 (Werknummer 360 043) участвовал в одном из самых значительных переходов от Люфтваффе. 9 мая 1943 года этот ночной истребитель (D5 + EV), на котором дислоцировались 10./NJG 3 в Ольборге, Дания, прилетел на станцию ​​RAF в Дайсе (ныне Абердин аэропорт ) со всем экипажем и полным электронным оборудованием на борту. Тот факт, что истребители Spitfire Vb эскадрилья № 165 (Цейлон) сопровождали его в конце полета, может указывать на то, что его прибытие было ожидаемым. Его сразу перевели в Аэродром Фарнборо, получил маркировку RAF и серийный номер PJ876, и был детально протестирован.[23] Сохранившийся самолет выставлен на выставке Музей РАФ, как один из первых двух неповрежденных Ju 88 в авиационных музеях. Люфтваффе узнали об этом бегстве только в следующем месяце, когда члены экипажа, пилот Оберлейтенант Генрих Шмитт (сын бывшего секретаря министерства иностранных дел (1923–1929) Густава Штреземана) и Оберфельдфебель Пол Розенбергер вел передачи на британском радио.[24] [N 2] Третий член экипажа, Эрих Кантвилл, отказался сотрудничать с британцами и с ним обращались как с обычным военнопленным.

Ju 88G

Все предыдущие версии ночных истребителей Ju 88 использовали модифицированный фюзеляж серии A. В G-серия фюзеляж был специально сконструирован для особых нужд ночного истребителя, с A-серии. Бола вентральная подносовая оборонительная позиция орудия опущена для снижения аэродинамики тащить и меньший вес, и добавление увеличенного квадрата вертикальный плавник /руль хвостовой части Ju 188. G-1 самолет обладал более мощным вооружением и, как и более ранний Р-1, использовал пару мощностью 1250 кВт (1677 л.с.) BMW 801 радиальные двигатели, G-1 с использованием более поздней версии BMW 801G-2. Электронное оборудование состояло из стандартного на тот момент УКВ радара FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 МГц, использующего восемь диполей. Hirschgeweih антенны, которые могут включать установку пограничныхСВЧ-диапазон FuG 350 Радар-детектор Naxos с этими приемная антенна размещены в каплевидном обтекаемом обтекателе над куполом, или FuG 227 Фленсбург радар-детекторы самонаведения, имевшие три собственных двойных дипольных антенны: по одной на передней кромке крыла и по одной под хвостом. Один Ju 88G-1 из 7. Staffel/NJG 2 был по ошибке доставлен в RAF Woodbridge в июле 1944 года, что дало Королевским ВВС первый шанс проверить радар Lichtenstein SN-2 и радар-детектор Flensburg в диапазоне УКВ.[25]

Захваченный британцами Ju 88 G-6 ночной истребитель оснащен FuG 240 Berlin резонаторный магнетрон радар, с плавным обтекатель нос

G-6 версии были оснащены мощностью 1287 кВт (1726 л.с.) Jumo 213A рядные двигатели V12 (с теми же модернизированными кольцевыми сердечниками радиатора, что и на Ju 188 с их приводом), увеличенные топливные баки и часто один или два 20 мм Пушки MG 151/20 в Schräge Musik («Джазовая музыка», т.е. наклонная) инсталляция. Эти орудия наводились наклонно вверх и вперед от верхней части фюзеляжа - обычно под углом 70 °.

Некоторые из последних моделей серии G получили обновления двигателей, используя пару высотных перевернутых V-12 Jumo 213E с той же пересмотренной конструкцией кольцевого радиатора, что и уже использовавшийся 213A, или радар, использующий средний VHF группа FuG 218 Neptun Радар AI со стандартизированным Hirschgeweih антенны с более короткими диполями для использования более высоких частот или, что реже, усовершенствованных Моргенштерн Шестидипольная антенна типа Яги с перекрещенными элементами на 90 °. Лишь очень немногие ночные истребители Ju 88G-6 были оснащены полуэкспериментальными FuG 240 Берлин N-1 резонаторный магнетрон на базе, 3ГГц -группа (сантиметр) радар, чей тарелочная антенна разместился в плавно очерченном обтекатель на носу G-6. Только около 15 из берлинских систем были построены раньше. День Победы.

Многие асы ночных истребителей Люфтваффе, такие как Гельмут Пост (110 побед) и Генрих Принц цу Сайн-Витгенштейн (87 побед) летал на Ju 88 за свою карьеру.

История эксплуатации

Вторжение в Польшу

Только 12 Ju 88 приняли участие в боевых действиях. вторжение в Польшу. Единица Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) отвечал за испытания новых конструкций бомбардировщиков и их экипажей во враждебных условиях. Они отобрали 12 самолетов и их экипажи и присоединили их к 1. /Kampfgeschwader 25.[26] Из-за своей малочисленности тип не произвел никакого влияния.

Битва за Норвегию

Люфтваффе совершило II./Kampfgeschwader 30 к кампании под ИКС. Fliegerkorps за Операция Weserübung.[27] Подразделение было оснащено Ju 88 и в качестве основной цели использовало корабли союзников. 9 апреля 1940 г. осуществили бомбардировку с пикирования Ju 88 из KG 30 в сочетании с бомбардировкой с большой высоты. Heinkel He 111s KG 26, и помог повредить линкор HMSРодни и потопить разрушитель HMSГуркха. Тем не менее, подразделение потеряло четыре Ju 88 в бою, что стало самой большой единственной потерей среди самолетов за всю кампанию.[28]

Битва за Францию

Junkers Ju 88A-1 из Stab / KG 51, июнь 1940 г.
Ju 88A, около 1940 г.

Боевой порядок Люфтваффе во французской кампании раскрывает все, кроме одного, боевого порядка Люфтваффе. Fliegerkorps (Я. Fliegerkorps ) в боевой роли входили Ju 88. Смешанные бомбардировщики, в том числе Ju 88, Kampfgeschwader 51 (под командованием Люфтфлот 3 ) помог захватить от 233 до 248 самолетов союзников на земле с 10 по 13 мая 1940 года.[29]Ju 88 был особенно эффективен при бомбометании с пикирования. С 13 по 24 мая I. и II./KG 54 совершили 174 нападения на железнодорожные системы, парализовав логистику и мобильность Франции.[30]17 июня 1940 г. Junkers Ju 88 (в основном из Kampfgeschwader 30) уничтожил «10 000-тонный корабль», 16 243 брт. Океанский лайнер RMSLancastria, выключенный Сен-Назер, убив около 5 800 человек союзников.[31]Около 133 Ju 88 были вдавлены в Блицкриг, но очень высокие боевые потери и аварии вынудили быстро выйти из строя, чтобы переобучить экипажи для работы на этом очень высокопроизводительном самолете. Сообщалось, что некоторые экипажи боялись Ju 88 больше, чем врага, и запросили перевод в подразделение He 111.[32] К этому времени серьезные недостатки в характеристиках A-1 привели к тому, что были предприняты все усилия по серьезной переработке конструкции. Результат был более длинным, 20,08 м (65,9 футов) размах крыльев, из расширенных округлых кончики крыльев который уже был стандартизирован для версии A-4, который считался необходимым для всех A-1; так родился A-5. Уцелевшие A-1 были модифицированы как можно быстрее, с новыми крыльями в соответствии со спецификациями A-5.

Битва за Британию

А Юнкерс 88 А-1, оф. Kampfgeschwader 51 со своим экипажем (1940)

К августу 1940 года А-1 и А-5 доходили до боевых единиц, как раз в то время, когда бой усиливался.

В Битва за Британию оказалось очень дорого. Его более высокая скорость не помешала потерям Ju 88 превысить потери его Дорнье До 17 и товарищей по конюшне Heinkel He 111, несмотря на то, что их количество было меньше, чем у них. Потери Ju 88 над Великобританией в 1940 году составили 303 самолета с июля по октябрь 1940 года.[33]Потери Do 17 и He 111 за тот же период составили 132 и 252 машины уничтожены соответственно.[34][35]

Однако из всех потерь, понесенных Ju 88 в то время, часть была связана с непростым поведением самолета, особенно по сравнению с испытанным He 111, а также с отсутствием у экипажей опыта работы с этим типом - многие из них имели незадолго до этого переоборудовали в Ju 88. Например, из 39 потерь, зафиксированных в июле 1940 года, только 20 были вызваны действиями противника. Остальные списываются на несчастные случаи на тренировках, аварии или неисправности над континентальной Европой.[33] Чтобы сделать Ju 88 менее уязвимым, был произведен ряд полевых модификаций, включая замену одиночного заднего пулемета MG 15 на двухствольный пулемет MG 81Z и установку дополнительной брони кабины.

В одном из инцидентов произошли наземные столкновения между экипажем А-1 и солдатами Лондонские ирландские винтовки вовремя Битва при Грейвни Марш 27 сентября 1940 г. Это была последняя операция между британскими и иностранными вооруженными силами на материковой территории Великобритании.[36]

Флагманский Ju 88 A-4 поступил на вооружение в последние дни Битвы за Британию. Хотя он и медленнее, чем A-1, он решил почти все проблемы A-1. На самом деле A-4 получил дополнительные улучшения, включая более мощные двигатели, но, в отличие от других самолетов Люфтваффе, не претерпел изменения кода модели. Ju 88 C-серии также выиграл от изменений A-4.

Восточный фронт

К лету 1941 года большинство подразделений, оснащенных Dornier Do 17, было модернизировано до Ju 88. За некоторыми исключениями, большинство немецких бомбардировщиков теперь использовали He 111 и Ju 88. Ju 88 должен был доказать очень способный и ценный актив люфтваффе на востоке. Подразделения Ju 88 добились мгновенного успеха, атаковав вражеские аэродромы и позиции на низком уровне, нанеся огромные потери при небольшом ущербе взамен.Kampfgeschwader 3 атаковали Пинск Аэродром утром 22 июня 1941 года. Он поймал и уничтожил 60 советских бомбардировщиков на земле. 39-й полк СБАП 10-й дивизии САД фактически потерял 43 Туполева СБа и пять Петляков Пе-2. Ju 88s из Kampfgeschwader 51 уничтожил более 100 самолетов, направив на аэродромы 80 Ju 88. В целом советские самолеты не были рассредоточены, и люфтваффе находили их легкими целями.[37]В донесении советской 23-й танковой дивизии 12-го бронетанкового корпуса описывается атака Ju 88 22 июня на малой высоте, в результате которой было потеряно 40 танков, однако Ju 88 несли постоянные потери. В 04:15 22 июня 1941 г. III./KG 51 атаковал аэродром в г. Куровица. Несмотря на уничтожение 34 Поликарпов И-153с Ju 88 были перехвачены 66 ШАП И-153. Шесть Ju 88 были сбиты до того, как немецкие истребители прикрыли угрозу.[38] К концу первого дня кампании потери Ju 88 составили 23 уничтоженных.[39]

Ju 88A из LG 1 над Восточным фронтом, 25 сентября 1941 г.

Из-за отсутствия в достаточном количестве Ju 87 ШтукиJu 88 использовался в качестве непосредственной наземной поддержки. Это привело к серьезным потерям от наземного пожара. Kampfgeschwader 1, Kampfgeschwader 76 и Kampfgeschwader 77 сообщил о потере 18 Ju 88 над территорией противника 23 июня. KG 76 и KG 77 сообщили о потере еще четырех Ju 88, 12 из которых были уничтожены на 100%.[40]

На севере ВВС Северо-Западного фронта потеряли 465 самолетов на земле, 148 из них бомбардировщики, от Ju 88 из KG 1. Еще 33 были повреждены. Из 1720 самолетов, дислоцированных на Северном фронте ВВС 22 июня,[41] он потерял 890 и еще 187 получили боевые повреждения за восемь дней.[42] Подразделения Ju 88 помогли практически уничтожить советскую авиацию на северном участке.

И снова Ju 88 продемонстрировал свои возможности бомбардировки с пикирования. Вместе с He 111 из KG 55, Ju 88 из KG 51 и 54 1 июля уничтожили около 220 грузовиков и 40 танков, что помогло отразить наступление советского Юго-Западного фронта. Ju 88 разрушили большинство железнодорожных путей во время запрет миссии в области, позволяющие Танковая группа 1 поддерживать темп своего продвижения.[43]

Установки Ju 88, работающие на Балтийские государства во время битвы за Эстония нанесли тяжелые потери советскому судоходству, использовав ту же тактику бомбометания с пикирования Норвегия, Франция и Британия. KGr 806 потопил советский эсминец Карл Маркс 8 августа 1941 г. в г. Локса Бэй Таллинн.[44] 28 августа Ju 88 имели больший успех, когда KG 77 и KGr 806 потопили 2026грт пароход Вирония, 2317 брт Люцерн, 1423 брт Атис Кронвальдс и ледокол Кришьянис Валдемарс (2250 брт). Остальной советский «флот» был вынужден изменить курс. Они прошли через сильно заминированный район. В результате 21 советский боевой корабль, в том числе пять эсминцев, подорвался на минах и затонул. 29 августа Ju 88 составили транспортные корабли. Вторая Пятилетка (3974 брт), Калпаки (2190 брт) и Ленинградсовет (1270 брт) затоплено. Кроме того, корабли Иван Папанин, Сауле, Казахстан и Серп и молот были повреждены. Погибло около 5000 советских солдат.[45]

Итальянская кампания

2 декабря 1943 г. 105 самолетов Ju 88 А-4, вооруженных бомбами и мотобомба кружащиеся торпеды, атаковал удерживаемый союзниками порт Бари, Италия. Атакующие силы достигли полной внезапности и потопили более 20 кораблей союзников в переполненной гавани, включая США. Корабль свободы Джон Харви, который нес горчичный газ. Около 1000 человек было убито и еще 1000 ранено; много смертельных случаев и травм произошло в результате выброса иприта. Атакующие потеряли один самолет; Союзники не назначили истребителей для охраны Бари, поскольку считали, что Люфтваффе не в состоянии нанести удар с такой силой на данном этапе войны. Порт был полностью закрыт на три недели из-за повреждений в результате налета и возобновил полную работу только в феврале 1944 года.[46]

Финские ВВС

Финские ВВС Юнкерс Ju 88 А-4. Код самолета FAF для Ju 88 был JK.

В апреле 1943 г., когда Финляндия боролась с Продолжение войны против СССР финские ВВС закупили у Германии 24 Ju 88.[47] Самолет использовался для оснащения No. 44 Sqn, который ранее работал Бристоль Бленхеймс, но вместо этого они были перенесены в № 42 Sqn. Из-за сложности Ju 88, FAF потратили большую часть 1943 года на обучение экипажей на самолетах и ​​выполнили лишь несколько бомбардировок. Наиболее заметным был налет на партизанский поселок Лехто 20 августа 1943 г. (в котором участвовала вся эскадрилья), а также налет на партизанский поселок Лехто. Lavansaari аэродром (оставив семь Ju 88 поврежденными в результате вынужденной посадки в ненастную погоду).[48] Летом 1943 года финны заметили стрессовые повреждения крыльев. Это произошло, когда самолеты использовались для бомбометания с пикирования. Были введены ограничения: были сняты тормоза для ныряния, и разрешалось нырять только под углом 45 градусов (по сравнению с 60–80 градусами ранее). Таким образом пытались уберечь самолет от ненужного износа.

Капот кабины Ju 88 сохранился на Финский музей авиации в Вантаа

Одной из самых замечательных задач была бомбардировка 9 марта 1944 г. Дальняя авиация базы рядом Ленинград, когда финские самолеты, в том числе Ju 88, следовали за советскими бомбардировщиками, возвращавшимися из ночного налета на Таллинн, застигнув Советский Союз неподготовленным и уничтожив многие советские бомбардировщики и их запасы топлива, а также совершив налет на Аэрозан база в Петснайоки 22 марта 1944 г.[48] Весь бомбардировочный полк участвовал в обороне против Советов во время войны. четвертое стратегическое наступление. Все самолеты выполняли несколько вылетов в день, днем ​​и ночью, когда позволяла погода.[49]

№44 в подчинении Ленторыхма Сарко вовремя Лапландская война (теперь против Германии), а Ju 88 использовались как для разведки, так и для бомбардировок. Целями были в основном колонны техники. Также были совершены разведывательные полеты над северной Норвегией. Последний боевой вылет был совершен 4 апреля 1945 года.[50]

После войн Финляндия было запрещено использовать бомбардировщики с внутренними бомбовыми запасами. Следовательно, финские Ju 88 использовались для тренировок до 1948 года. В последующие годы самолеты были списаны.[50] Финские Ju 88 не сохранились, но двигатель выставлен на выставке. Музей авиации Центральной Финляндии, а каркасная конструкция капота кабины немецкого Ju 88 сохранилась на Финский музей авиации в Вантаа.

Варианты

Ju 88A

Юнкерс Ju 88 А-4

Тип основного бомбардировщика с Jumo 211 двигатели.

Ju 88 A-0
Предсерийный самолет.
Ju 88 A-1
Первоначальный вариант производства. Двигатели Jumo 211B-1 мощностью 895 кВт (1200 л.с.)
Ju 88 A-2
Двигатели Jumo 211 G-1.
Ju 88 А-3
Преобразование тренер. Двойное управление и дроссели, продублированы различные приборы.
Ju 88 A-4
Улучшенный вариант. Увеличенный размах крыльев за счет измененных законцовок. Более сильное оборонительное вооружение. Мощность обеспечивается двигателями Jumo 211 J-1 или J-2 мощностью 1050 кВт (1410 л.с.) с деревянными лопастными винтами. Усиленная ходовая часть. Предусмотрена установка четырех внешних бомбодержателей.
Ju 88 A-5.
Эта версия фактически предшествует A-4. Ранние модели Ju 88 были модернизированы с более длинными крыльями и другим оборудованием. Двигатели Jumo 211B-1, G-1 или H-1 мощностью 890 кВт (1200 л.с.) на взлете.
Ju 88 A-6
Был оборудован кранцем с баллонным тросом. В хвостовой части фюзеляжа был установлен противовес. Чрезвычайно уязвим для перехвата истребителей, большинство из них вернулось к обычной версии A-5, крыло и противовес удалены.
Ju 88 A-7
Тренажер двойного управления на базе А-5
Ju 88 A-8
Эта версия имела возможность разрезания троса воздушного шара, экипаж уменьшен до трех человек, двигатели Jumo 211F-1
Ju 88 A-11
Заводская тропическая версия
Ju 88 A-12
Тренажер с двойным управлением. Подвесная гондола, пикировочные тормоза и все вооружение сняты.
Ju 88 A-13
Штурмовая версия низкого уровня. Пикирующие тормоза и бомбовый прицел удалены. Дополнительная броня для экипажа, двигателей и топливных баков. Вооружение состояло из бомб и до 16 MG 17, размещенных в контейнерах.
Ju 88 A-14
Усовершенствованная версия А-4, увеличенная броня для экипажа, кабельные резаки для аэростатов Kuto-Nase, пушка MG FF в подфюзеляжной гондоле, убран бомбовый прицел.
Ju 88 A-15
Основанный на А-4, он отличался увеличенным деревянным бомбовым отсеком, способным удерживать 3 тонны бомб. Брюшная гондола удалена, только два оборонительных пулемета. Он был отклонен, так как "выпуклость" бомбового отсека вызвала слишком большое сопротивление и, как следствие, снижение скорости.[51]
Ju 88 A-16
Тренажер двойного управления на базе А-14
Ju 88 A-17
Специальный бомбардировщик-торпедоносец, без подфюзеляжной гондолы. По одной торпедной стойке из ПВХ под каждым крылом заменили две бомбодержатели. В длинном кожухе по правому борту носовой части находились механизмы прицеливания торпеды. Экипаж из трех человек.

Ju 88B

Опытный образец с полностью остекленной носовой частью боевого отделения с "плавным переходом", усовершенствованный в Юнкерс Ju 188.

Ju 88 B-0
10 предсерийных самолетов с "бесступенчатым" полностью остекленным носом.

Ju 88C

Zerstörer, истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель, на базе серии А, но с металлической носовой частью.

Ju 88 C-1
Тяжелый истребитель, 20 переоборудованных из двигателей А-1, Jumo 211
Ju 88 C-2
Тяжелый истребитель, 20 переоборудованных из А-5
Ju 88 C-3
Тяжелый истребитель с двигателями BMW, не построенный
Ju 88 C-4
Тяжелый истребитель, разведывательный вариант, на базе А-5. 60 построено и 60 переоборудовано из А-5
Ju 88 C-5
Тяжелый истребитель, как C-4, но с двигателями BMW 801, до четырех переоборудованных
Ju 88 C-6
Тяжелый истребитель и ночной истребитель на базе двигателей A-4, Jumo 211J мощностью 1044 кВт (1401 л.с.), построено 900 штук.

Ju 88D

Ju-88D (в тропическом исполнении) на Национальный музей ВВС США

Варианты дальней фоторазведки на базе Ju 88 A-4 / A-5.

Ju 88 D-1
Вариант дальней фоторазведки на базе Ju 88 А-4.
Ju 88 D-2
Вариант дальней фоторазведки на базе Ju 88 А-5.
Ju 88 D-3
Тропический режим D-1.
Ju 88 D-4
Тропический режим D-2.
Ju 88 D-5
как Д-1, но с металлическими винтами ВДМ вместо деревянных винтов Юнкерс

Ju 88G

Ночной истребитель, новый фюзеляж с подфюзеляжной частью серии А. Бола (Bodenlafette) гондола опущена, хвостовая часть от Ju 188, аэродинамически улучшенная конформная орудийная гондола для квартета калибра 20 мм (0,787 дюйма) для стрельбы вперед, автопушки MG 151/20 под бывшим бомбовым отсеком

Ju 88 G-1
Радиальные двигатели BMW 801 мощностью 1250 кВт (1677 л.с.), FuG 220 Лихтенштейн СН-2 радар
Ju 88 G-6
Junkers Jumo 213A инвертированные двигатели V12 мощностью 1287 кВт (1726 л.с.), использовались либо FuG 220 Лихтенштейн СН-2 90 МГц или FuG 218 Нептун РЛС частотой 158/187 МГц, либо с обычным Hirschgeweih восьмидипольная антенна или экспериментально с более аэродинамической Morgernstern тройные скрещенные дипольные антенны. Некоторые самолеты очень поздней войны, оснащенные экспериментальным FuG 240 Берлин резонаторный магнетрон базируемый радар 3 ГГц, с тарелочной антенной в массивном выпуклом носу Необязательно с Schräge Musik орудия, стреляющие вверх, с двумя орудиями калибра 20 или 30 мм (0,787 или 1,18 дюйма).
Ju 88 G-7
Идентичен G-6, но с высотными двигателями Jumo 213E, планируется использовать с FuG 218/220 с решеткой Моргенштерна или FuG 240. G-7 также должен был быть установлен с крыльями от Юнкерс Ju 188.[52]
Ju 88G-3, 4 и 8 не производились.[53]

Ju 88H

Дальняя фоторазведка, варианты истребителя на основе вытянутого фюзеляжа Ju 88G.

Ju 88 H-1
Вариант морской разведки дальнего действия, оснащенный радаром FuG 200 Hohentwiel и тремя дистанционно управляемыми камерами в кормовой части фюзеляжа.
Ju 88 H-2
Вариант истребителя, предназначенный для атаки самолетов сопровождения конвоев дальнего действия союзников, вооруженных шестью пулеметами MG 151/20.
Ju 88 H-3
Вариант морской разведки сверхдальнего действия, аналогичный H-1.
Ju 88 H-4
Вариант эсминца.

Ju 88P

Вариант противотанкового и бомбардировочного истребителя с одноместным Бордканоне серия 75 мм (2,95 дюйма), 50 мм (1,97 дюйма) или спаренная пушка калибра 37 мм (1,46 дюйма) в конформном подфюзеляжном фюзеляже стручок пистолета крепление, которое требовало удаления Бола гондола под кабиной, переделка бомбардировщика серии А. Выпускались лишь небольшими сериями, они были восприняты как провал как для ПТРК.[54] и использование противовоздушной обороны.

Ju 88 P-1
Вариант крупнокалиберного орудия, оснащенный одиночным 75-мм (2,95 дюйма) Бордканоне BK 7,5 пушка в брюшной гондоле. Появился в середине 1942 г. в небольшом количестве.[55][56]
Ju 88 P-2
Вариант тяжелого орудия со спаренным 37 мм (1,46 дюйма) Бордканоне BK 37 пушка в брюшной гондоле.
Ju 88 P-3
Вариант тяжелого орудия со спаренным 37 мм (1,46 дюйма) Бордканоне BK 37 пушка в подфюзеляжной гондоле и дополнительная броня.[56]
Ju 88 P-4
Вариант тяжелого орудия с одиночным 50-мм (1,97 дюйма) Бордканоне Пушка ВК 5 в брюшной пушечной капсуле. Всего было построено 32.[55]
Ju 88 P-5
Предлагаемый вариант крупнокалиберного орудия с одиночным 88-мм орудием (3,46 дюйма), о том, что когда-либо был построен, не известно.

Ju 88R

Ночные истребители серии C с двигателями BMW 801.

Ju 88S

Серия скоростных бомбардировщиков на базе Ju 88 A-4, но с подфюзеляжной Бола опущенная гондола, гладко остекленная носовая часть с радиально-ребристыми опорами вместо «жучьего глаза» в версии А, и GM-1 закись азота, самый быстрый из всех вариантов.

Ju 88 S-0
Оснащен двумя двигателями BMW 801 G-2, одной 13-мм (0,512 дюйма) спинной пушкой и 14 65-кг (143 фунта) бомб SD65.
Ju 88 S-1
Оснащенный двумя двигателями BMW 801 G-2, системой наддува GM-1 и мог нести две бомбы SD1000 по 1000 кг (2200 фунтов) снаружи.
Ju 88 S-2
Оснащен двумя двигателями BMW 801J с турбонаддувом, удлиненным деревянным бомбовым отсеком, как на Ju 88 A-15.
Ju 88 S-3
Оснащен двумя двигателями Jumo 213A мощностью 1671 кВт (2241 л.с.) и системой наддува GM-1.

Ju 88T

Трехместная фоторазведывательная версия S-серии.

Ju 88 Т-1
На основе Ju 88 S-1, но с бомбовыми отсеками для дополнительного топлива или баков GM-1.
Ju 88 Т-3
На базе Ju 88 С-3.

Операторы

Захваченный самолет Junkers Ju 88A-5, серийный номер HM509 RAF, из № 1426 (Цирк самолетов противника), базирующийся в Колливестоне, Нортгемптоншир, в полете.
Тяжелые истребители Ju 88 припаркованы рядом с Reichsautobahn используется как полоса шоссе, начало 1945 г.
 Финляндия
 Франция
  • ВВС Франции эксплуатируемые самолеты, захваченные на ремонтной базе Тулузы, и другие захваченные ВВС США и ВВС США переданные французам.
  • Французский флот (Послевоенный)
 Германия
  • Люфтваффе
 Венгрия
 Италия
 Румыния
 объединенное Королевство
 Советский союз
  • Советские ВВС купил три Ju 88A-1 для оценки в 1940 г.[57] и управлял трофейными самолетами.
 Испанское государство
  • Испанские ВВС купил десять самолетов и поставил на вооружение еще 15 интернированных во время войны.

Выживший самолет

Всего существует два готовых самолета. Они оба были переданы британцам дезертировавшими экипажами во время войны.

Junkers Ju 88 D-1 trop, "Бакшиш", музей ВВС США (2007)
  • Ju 88 D-1 / Trop, Werk Nr. 430650
Это дальний фотографический разведывательный самолет, находившийся на вооружении Королевские военно-воздушные силы Румынии. 22 июля 1943 г. он был доставлен в г. Кипр румынским пилотом, который хотел перейти на сторону британских войск на острове. Четыре урагана из № 127 эскадрилья сопроводил его на аэродром в Тобрук.
Учитывая имя Бакшиш, ему был присвоен порядковый номер РАФ HK959 и испытательный полет в Египте. Однако к этому моменту войны Королевские ВВС уже приобрели три Ju-88 в летном состоянии.[N 3] и "Бакшиш"был передан ВВС США, которые переправили его через Южная Атлантика к Райт Филд.
В США он был зарегистрирован как FE-1598 и использовался для проверочных и испытательных полетов с 1943 по 1944 год. В 1946 году самолет был помещен на хранение в г. База ВВС Дэвис-Монтан в Аризона. Он был отправлен в Музей ВВС США 6 января 1960 года. Ранее на нем была нанесена фальшивая маркировка Люфтваффе, соответствующая немецкому изображению Второй мировой войны. Aufklärungsgruppe (группа разведки) на невосстановленной, уличной демонстрации; однако в настоящее время он украшен оригинальными румынскими военными знаками отличия и находится в закрытом помещении в галерее Второй мировой войны в Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо.[58]
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043, Музей РАФ (2007)
  • Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043
Считается, что этот самолет был построен в середине 1942 года как бомбардировщик модели А, а в начале 1943 года его переоборудовали в истребитель модели R-1. В мае 1943 года его перебравшийся экипаж отправил его в Шотландию; двое из трех членов экипажа на борту (которые, возможно, были британскими агентами)[59] принял решение дезертировать после того, как получил приказ застрелить гражданского BOAC Рейс москитного курьера из Швеции в Великобританию.[60]
Самолет вылетел из Ольборг, Дания, 9 мая, посадка в Кристиансанн, Норвегия для дозаправки, затем он снова взлетел, предположительно для миссии над Скагеррак. Вместо этого дезертировавший экипаж улетел на запад, в Шотландию, держа третьего члена экипажа под прицелом. Самолет был обнаружен британским радаром при приближении к шотландскому побережью и двух Спитфайров с 165-я эскадрилья были перемешаны. Они перехватили 360043 Одна миля в глубь суши, после чего Ju 88 опустил шасси, опустил крылья и сбросил сигнальные ракеты, сигнализируя о намерении экипажа сдаться. Спитфайры в сопровождении 360043 к РАФ Дайс, где он получил незначительные повреждения зенитными орудиями аэродрома при попытке приземления. Пилоты Spitfire (американец и канадец) были упоминается в депешах за риск не открывать огонь по Ju 88 при перехвате.
Сдача этого самолета имела большое разведывательное значение в то время, поскольку он был оснащен новейшими УВЧ -группа FuG 202 Лихтенштейн BC A.I радар, для которого новая форма Окно Вскоре после этого был разработан метод радиолокационных помех, созданный для подавления воздушных радиолокационных помех в диапазоне УВЧ. Ju 88R-1 эксплуатировался ВВС Великобритании. № 1426 (самолет противника), рейс и тщательно оценивается различными британскими группами, включая Royal Aircraft Establishment и Блок перехвата истребителей. Он использовался для помощи в обучении навыкам распознавания самолетов противника перед посадкой в ​​день "Д" и последний раз летал в мае 1945 года. В сентябре 1954 года и снова в сентябре 1955 года он был показан на Парад конных гвардейцев на неделю Битвы за Британию. Самолет был отреставрирован в 1975 году и снабжен точной копией его характерной особенности. Матраце 32-дипольная антенная решетка радара, так как все ее радиолокационное оборудование было снято во время войны. В августе 1978 года его перевели в Музей РАФ, это настоящий дом.[59]

В последние годы из подводных и удаленных мест крушения на суше было обнаружено несколько относительно неповрежденных самолетов; некоторые из этих самолетов восстанавливаются для статической демонстрации. Известные примеры включают:

Werk Nr. 0880119 на реставрации в Гардермуэн, Норвегия, август 2013 г.
  • Ju 88 A-1, Werk Nr. 0880119, с Geschwaderkennung U4 + TK
Этот самолет является предметом долгосрочного проекта восстановления в Коллекция самолетов норвежских вооруженных сил в Gardermoen, недалеко от Осло, Норвегия. Первый полет он совершил в январе 1940 г., обслуживал два самолета.Staffel/Kampfgeschwader 30, под позывным U4 + TK (с двухзначным Geschwaderkennung обозначение "U4" не зарегистрировано, поскольку когда-либо использовалось KG 30 - это крыло обычно использовало 4D код крыла) во время Операция Weserübung, немецкое вторжение в Норвегию. В апреле 1940 года он действовал с замерзшей поверхности Йонсватнет, озеро рядом Тронхейм в Норвегии. Озеро использовалось в качестве импровизированного аэродрома немцами, которые вели операции против военных кораблей союзников и против городов Намсос и Нарвик[61] Ближе к концу апреля более теплая погода сделала ледяную поверхность озера непригодной для полетов, и несколько самолетов были брошены на лед и погрузились в озеро, когда оно полностью растаяло.[61] Ju 88 был восстановлен в конце 2003 года в ходе операции, в ходе которой также был восстановлен Хейнкель 111 (Werk Nr. 2320) и хвостовую часть второго Ju 88.[62]
  • Ju 88 A-4, Werk Nr.0881478 4D + AM (бывшийStammkennzeichen из BH + QQ)
Это самолет, ранее 4.Staffel/ Kampfgeschwader 30 отображается на Norsk Luftfartsmuseum, Норвежский музей авиации на Будё аэропорт. 13 апреля 1942 года он возвращался после нападения на советские корабли, когда у него закончилось топливо. Экипаж спасся в окрестностях Снефьорда, но самолет продолжил свой полет и, что примечательно, остался в сравнительно невредимом состоянии после аварийной посадки на склоне холма в Гарддеварре в Финнмарк на крайнем севере Норвегии. Он оставался там до тех пор, пока Norsk Luftfartsmuseum в 1988 г.[63]
  • Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 с Stammkennzeichen CV + VP
Этот самолет находится в Deutsches Technikmuseum под Берлином.[59] Он был доставлен в Люфтваффе в июне 1940 года и закреплен за бомбардировочной частью. Kampfgeschwader 54, который летал на нем в битве за Британию и во время вторжения Германии в Советский Союз.[64]
К июню 1942 года он служил в учебном отряде, Kampffliegerschule 3 на немецком балтийском побережье.[65] В ночь на 29 июня он был украден двумя немецкими военнослужащими, которые намеревались вылететь в Великобританию и перейти на сторону союзников. Попытка не удалась, и самолет упал в Кильсфьорд, фьорд рядом Kragerø, Норвегия.[66] Один человек утонул, а другого, Вилли Восса, спасли норвежские гражданские лица. Однако впоследствии он был схвачен, возвращен в Германию и казнен в январе 1943 года, хотя некоторые источники утверждают, что Восс был вынужден лететь под дулом пистолета.[65] Самолет был восстановлен в августе 2000 года.[66] Реставрационные работы проводились в Норвегии с 2000 по 2004 год; в августе 2006 года его перевели в Германию.[67]

Технические характеристики Ju 88 A-4

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха.[68]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (летчик, бомбардир / передний стрелок, радист / задний стрелок, штурман / нижний стрелок)
  • Длина: 14,39332 м (47 футов 2,666 дюйма)
  • Размах крыльев: 20,003 м (65 футов 7,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 54,5 м2 (587 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9860 кг (21737 фунтов)
  • Вес брутто: 12105 кг (26686 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 14000 кг (30865 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Юнкерс Юмо 211J-1 или 211J-2 V-12 с перевернутым поршневым двигателем жидкостного охлаждения, 1000 кВт (1340 л.с.) каждый на взлет
1010 кВт (1350 л.с.) на высоте 250 м (820 футов)
790 кВт (1060 л.с.) на высоте 5200 м (17000 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага ВДМ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 470 км / ч (290 миль / ч, 250 кН) на высоте 5300 м (17 390 футов) и 12500 кг (27 557 фунтов)
  • Крейсерская скорость: 370,15 км / ч (230,00 миль / ч, 199,87 кН) на высоте 5,300 м (17,390 футов), экономичная крейсерская скорость
  • Классифицировать: 1789,6 км (1112,0 миль, 966,3 нм) с 2,896 л (765 галлонов США; 637 имп гал)
  • Перегоночная дальность: 2729,5 км (1696,0 миль, 1473,8 миль) с 4,028 л (1064 галлонов США; 886 имп гал)
  • Практический потолок: 8200 м (26900 футов)
  • Время до высоты: 5400 м (17700 футов) за 23 минуты
  • Нагрузка на крыло: 220 кг / м2 (45 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,100 л.с. / фунт (0,164 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 7.92 мм MG 81J пулемет на гибкой установке перед лобовым стеклом, стреляющий вперед 1000 патронов.[N 4]
    • 1 × 7,92-мм пулемет MG 81J на подвижной установке в нижнем остеклении носовой части фюзеляжа, стреляющий вперед 1000 выстрелов.
    • 2 7,92-мм пулемета MG 81J на гибкой установке в задней части фонаря кабины, стреляющие в корме по 1000 патронов каждый.[69]
    • 1 × 7,92-мм спаренный пулемет MG 81Z на подвижной установке в заднем подфюзеляжном положении Бола позиции, стреляя в кормовой части 1000 выстрелов.[70][69]
  • Бомбы: До 1400 кг (3100 фунтов) боеприпасов внутри в двух бомбовых отсеках номиналом 900 кг (2000 фунтов) и 500 кг (1100 фунтов) или до 3000 кг (6600 фунтов) снаружи. Ношение бомб снаружи увеличивало вес и лобовое сопротивление, а также ухудшало летно-технические характеристики самолета. Для выполнения максимальной нагрузки обычно требовался ракетный взлет.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Анимация[11]
  2. ^ Современные фото этого самолета смотрите в разделе "Выжившие".
  3. ^ EE205, захвачен в июле 1941 г. Werk Nr. 6073 (HM509), захваченный в ноябре 1941 года, и Werk Nr. 360043 (PJ876), сдался в мае 1943 г.
  4. ^ Это орудие также могло быть закреплено на месте с помощью выдвижной передней распорки ствола для обстрела.[69]

Цитаты

  1. ^ Кей 2004, стр. 161.
  2. ^ Тейлор 1969, стр. 178.
  3. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978 стр. 118.
  4. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 118–119.
  5. ^ а б c Дрессел и Гриль 1994, стр. 71.
  6. ^ Хорст Зеллер (16 июня 2018 г.). "Юнкерс Ju88". Домашняя страница Хьюго Юнкерса. Получено 3 июня, 2019.
  7. ^ Suchenwirth 1968, стр. 156.
  8. ^ Зеллер, Хорст. "Домашняя страница Хьюго Юнкерса Junkers Ju88 / Ju188 / Ju388 / Ju488 / Mistel". Архивировано 27 октября 2009 года.. Получено 21 июня, 2016.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  9. ^ Янович, Кшиштоф, Junkers Ju 88 Vol. I, 2010, Kagero Oficyna Wydawnicza, Люблин, Польша, ISBN  8389088576
  10. ^ Винчестер 2004, стр. 146.
  11. ^ «Отзыв». rcgroups.com. Дата обращения: 22 октября 2010.
  12. ^ Дрессел и Гриль 1994, стр. 75.
  13. ^ а б c Дрессел и Гриль 1994, стр. 74.
  14. ^ Винчестер 2004, стр. 147.
  15. ^ Госс 1997, стр. 10.
  16. ^ Госс 1997, стр. 121.
  17. ^ Госс 1997, стр. 222.
  18. ^ Госс 1997, стр. 242.
  19. ^ Госс 1997, стр. 174.
  20. ^ а б c d Машина войны, Aerospace Publishing, 1983, стр. 2374 (из итальянской версии Де Агостини, Новара, 1986).
  21. ^ BK 7,5 разработка
  22. ^ . Wurger «Зимний камуфляж Junkers Ju 88C-6». WW2aircraft.net, 23 августа 2006 г. Дата обращения: 15 апреля 2012 г.
  23. ^ Верлаг 1994, стр. 93.
  24. ^ Скаттс 1998, стр. 47.
  25. ^ [Файл: Ju 88 woodbridge.pdf]
  26. ^ Weal 2000, стр. 8.
  27. ^ Hooton 2007, стр. 32.
  28. ^ Hooton 2007, стр. 34.
  29. ^ Hooton 2007, стр. 62.
  30. ^ Hooton 2007, стр. 66.
  31. ^ Hooton 2007, стр. 88.
  32. ^ Heinkel He 111. Производство сетевых проектов, 1993.
  33. ^ а б Джон Уил (2000). Ju 88 Kampfgeschwader на западном фронте. Osprey Publishing. ISBN  978-1-78200-529-2.
  34. ^ Прочность и потери самолетов.
  35. ^ Куксли, Питер Г. Битва за Британию. Лондон: Ian Allan Ltd, 1990. ISBN  978-0-7110-1878-5.
  36. ^ Грин, Рон и Марк Харрисон. «Забытая передовая выставка рассказывает, как Люфтваффе сражались с солдатами на болотах Кента». KentOnline, 30 сентября 2009 г. Дата обращения: 21 августа 2010 г.
  37. ^ Бергстрём 2007, стр. 14.
  38. ^ Бергстрём 2007, стр. 16.
  39. ^ Бергстрём 2007, стр. 20.
  40. ^ Бергстрём 2007, стр. 22.
  41. ^ Бергстрём 2007, стр. 131.
  42. ^ Бергстрём 2007, стр. 29.
  43. ^ Бергстрём 2007, стр. 39.
  44. ^ Бергстрём 2007, стр. 36.
  45. ^ Бергстрём 2007, стр. 60.
  46. ^ «Старший из Тусона помогает врачу в отставке получить воинскую награду». Mohave Daily Miner, 20 мая 1988. Дата обращения: 26 апреля 2015.
  47. ^ Стенманн 1995, стр. 35.
  48. ^ а б Стенманн 1995, стр. 37.
  49. ^ Стенманн 1995, стр. 37–38.
  50. ^ а б Стенманн 1995, стр. 39.
  51. ^ Дрессел и Гриль 1994, стр. 78.
  52. ^ Маккей 2001, стр. 189.
  53. ^ Маккей 2001, стр. 188.
  54. ^ Полмар, Норман и Дана Белл. 100 лет мировой военной авиации. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, 2003. ISBN  978-1-59114-686-5.
  55. ^ а б Стэрк, Крис и Пол Синнотт. Люфтваффе: файлы разведки союзников. Вашингтон, округ Колумбия: Potomoc Books, 2002. ISBN  978-1-57488-387-9.
  56. ^ а б Рикард, Дж. «Юнкер Ju 88P». historyofwar.org, 30 июня 2007 г. Дата обращения: 19 января 2011 г.
  57. ^ Цесляк, Кшиштоф (2017) (на польском языке): На дродзе до Пе-2. „Technika Wojskowa Historia”. Спецвыпуск 6 (36) / 2017, с.44-45
  58. ^ Путеводитель по музею ВВС США 1975, стр. 27.
  59. ^ а б c "Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043." Музей РАФ. Дата обращения: 30 января 2014.
  60. ^ Джонс, 1979, стр. 417–418.
  61. ^ а б «Использование Йонсватнета в качестве временного аэродрома в апреле 1940 года». Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  62. ^ «Восстановление U4 + TK.» Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  63. ^ Соренсен, Кьелл. "Юнкерс Ju 88 A-4 Гарддеварре Финнмарк". В архиве 2012-09-01 на Wayback Machine flyvrak - места крушения самолетов времен Второй мировой войны в Норвегии и других странах. Дата обращения: 11 сентября 2012.
  64. ^ "Самолет." Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  65. ^ а б «Прелюдия к катастрофе». Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  66. ^ а б Хинтон, Дуглас. «Реставрация: отчаянное путешествие, Junkers Ju 88 вытащен из норвежского озера». Воздух и космос, 2001. Дата обращения: 11 сентября 2012.
  67. ^ «Реставрация 2000–2004 гг.». Ju88.net. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  68. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 448–482. ISBN  0385057822.
  69. ^ а б c Гриль 2004, стр. 51.
  70. ^ Новарра 1987, стр. 87.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  978-0-528-88170-1.
  • Бергстрём, Кристер. Барбаросса: воздушное сражение, июль – декабрь 1941 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN  978-1-85780-270-2.
  • де Зенг, Х.Л., Д.Г. Станкет и Э. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 1. Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5.
  • Die großen Luftschlachten des Zweiten Weltkriegs: Flugzeuge - Erfolge - Niederlagen (на немецком). Гебунден, Германия: Neuer Kaiser Vlg GmbH, 1994. ISBN  3-7043-6029-5.
  • Дональд, Дэвид (редактор). Боевые самолеты люфтваффе. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-874023-56-5.
  • Дрессель, Иоахим и Манфред Гриль. Бомбардировщики люфтваффе. Лондон: оружие и доспехи (DAG Publications), 1994. ISBN  1-85409-140-9.
  • Файст, Уве. Junkers Ju 88 в действии. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1974. ISBN  3-7909-0026-5.
  • Госс, Крис. Кровавый Бискайский. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2001. ISBN  0-947554-87-4.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Нью-Йорк: Doubleday & Co., 1970. ISBN  1-874023-56-5.
  • Гриль, Манфред. Das geheime Typenhandbuch der deutschen Luftwaffe. Wölfersheim-Berstadt, Германия: Podzun-Pallas Verlag, 2004. ISBN  3-7909-0775-8.
  • Хутон, Э. Люфтваффе на войне: Блицкриг на Западе, Том 2. Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN  978-1-85780-272-6.
  • Джонс, Р.В. Самая секретная война. Лондон: Coronet Books, Hodder and Stoughton, 1979. ISBN  0-340-24169-1.
  • Кей, Энтони Л. Юнкерс Самолеты и Двигатели: 1913–1945 (Putnam Aviation). Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, 2004. ISBN  978-0-85177-985-0.
  • Маккей, Рон. Юнкерс Ju 88. Crowood Aviation, Лондон 2001. ISBN  978-1861264312
  • Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны. Лондон: Книги пэров. 1983 г. ISBN  0-907408-37-0.
  • Новарра, Хайнц Дж. Die Ju 88 и их фольгемастер. Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. 1987 г. ISBN  3-87943-579-0.
  • Скаттс, Джерри. Немецкие асы ночных истребителей времен Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces, Vol. 20). Лондон: Osprey Publishing, 1998. ISBN  978-1-85532-696-5.
  • Стенман, Кари. "Коротко, но галантно: карьера финского Junkers Ju 88". Энтузиаст воздуха, № 60, ноябрь – декабрь 1995 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, стр. 35–39. ISSN 0143-5450.
  • Сухенвирт, Ричард. Развитие ВВС Германии в 1919–1939 гг.. Северный Стратфорд, Нью-Гэмпшир, Великобритания: Ayer Publishing, 1968.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Юнкерс Ju 88». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База данных Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.
  • Уил, Джон.Ju 88 Kampfgeschwader на Западном фронте. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Aviation, 2000. ISBN  978-1-84176-020-9.
  • Винчестер, Джим. «Юнкерс Ju 88». Самолет Второй мировой войны. Лондон: Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

внешняя ссылка