Мессершмитт Me 328 - Messerschmitt Me 328

Мне 328
Мессершмитт Ме 328 V1.jpg
Мессершмитт Me 328 B
РольИстребитель с импульсным двигателем
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительMesserschmitt AG
Первый полетВесна 1944 г.[1]
Количество построенных9

В Мессершмитт Me 328 изначально был разработан как самолет-паразит защищать Люфтваффе бомбардировщик образования во время Вторая Мировая Война. В процессе длительного развития ему предлагалось множество других ролей. В конце войны дизайн был возрожден и рассматривался как Зельбстопфер (оружие самоубийцы ) самолет, но был признан непригодным даже для этой цели. Крошечный истребитель должен был быть продвинут импульсные двигатели, но непригодность этих двигателей обрекала Me 328 с самого начала.

История

Дизайн

Самолет был разработан в 1941 году как проект Messerschmitt P.1073 и изначально задумывался как дешевый и простой истребитель сопровождения, который можно было буксировать в высоту. Heinkel He 177 тяжелый бомбардировщик или же Юнкерс Ju 388 с помощью полужесткого стержня ( Deichselschlepp, который также рассматривался для буксировки крылатых вспомогательных топливные баки ), или на Мне 264 в Mistel типа мода.[2][3] Было предложено три версии: без двигателя. планер, версия с двигателем от Argus pulsejets и версия с Jumo 004 турбореактивный.[3][4]

Его конструкция должна была быть в основном деревянной. Впоследствии он был передан Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - «Немецкий научно-исследовательский институт пилотирования планеров») на разработку. Были предложены две версии: Me 328A (боец) и Мне 328B (бомбардировщик); было подсчитано, что четыре Me 328 могут быть построены по цене одного Фокке-Вульф Fw 190 или же Bf 109 истребитель. Также в какой-то момент предлагалось буксировать его за тяжелым бомбардировщиком Me 264 для защиты.[5]Одной из основных проблем, с которыми столкнулся проект, были двигатели - импульсные реактивные двигатели плохо работали на больших и средних высотах (где происходила большая часть боевых действий) из-за более низкого давления воздуха. Двигатели также производили огромное количество шума, который можно было услышать за много миль, что делало их непригодными.

Прототипы

Летчик-испытатель Ханна Райч провела тестовую программу на двух прототипы версии планера, выходящего из самолета-носителя на высотах 3 000–6 000 м (9 800–19 700 футов). Наземные пуски с использованием обоих кабельных катапульты и ракетные вагоны на рельсах тоже были успешными.[3] Даже с уменьшенным размах крыльев самолет имел очень удовлетворительные характеристики, и планировалось построить до 1000 единиц для использования в качестве одноразовых бомбардировщиков, которыми будут управлять добровольцы из 5 / KG200, так называемого Эскадрилья Леонидаса.[4]

Семь прототипов с двумя Аргус Ас 014 импульсные струи, используемые на Летающая бомба Фау-1 были построены производителем планеров Jacobs-Schweyer из Дармштадт.[3] Он предназначался для использования в качестве истребителя, на вооружении имелось два 20-мм Пушки MG 151/20. Тем не менее, в ходе статических испытаний вскоре стало очевидно, что те же проблемы, которые были связаны с ранней разработкой летающей бомбы Фау-1, а именно чрезмерная вибрация, затрудняют успешное завершение проекта, а программу пилотируемых полетов был приостановлен в середине 1944 года, после того как было совершено всего несколько испытательных полетов.[3][4] Некоторые источники говорят, что два прототипа были разрушены в результате разрушения конструкции в полете из-за вибрации.

Несмотря на это, планирование продолжалось, и была спроектирована версия, в которой будут использоваться четыре импульсных двигателя Argus, два из которых будут установлены под крыльями в дополнение к исходной паре, установленной над задней частью. фюзеляж.[3] Были предложены варианты бомбардировщиков обоих типов, и работа над ними продолжалась по настоянию Адольф Гитлер задолго до того момента, когда из них можно было сделать что-нибудь, кроме токенов.[3][4]

Были предприняты шаги по возрождению Me 328 снова в 1944 году в качестве пилотируемой летающей бомбы на основе Me 328B, оснащенной 900-кг (2000 фунтов) бомбой, но от нее отказались в пользу Fieseler Fi 103R (Райхенберг).[6] Две разные пересмотренные версии - одна обозначена как Me 328C, для оснащения турбореактивным двигателем Jumo 004 - и в другом собственном предложении, которое не получило буквенного суффикса, использовало два импульсных двигателя As 014, установленных на пилонах, установленных на задних бортах фюзеляжа, - двойной хвост конструкция оперения - вместе с Порше 109-005 одноразовый турбореактивный двигатель мощностью 4900 Н; Тяга в 1100 фунтов силы (500 кгс) в том же заднем заднем положении, что и на V-1, что позволяет новая конструкция со сдвоенным хвостом[7] - но ни одно из этих предложений ни к чему не привело. Из-за основной идеи создания реактивных движителей с коротким сроком службы для его питания проект Me 328 часто упоминается как оружие самоубийцы, однако самолет не задумывался как таковой.[8]

Предлагаемые роли

Для самолета было предложено множество ролей, начиная от точечная защита перехватчик, к версии с складывающиеся крылья и двойные импульсные двигатели, которые будут запускаться с катапульты на Подводная лодка,[3][4] к штурмовик. В прототипы были внесены различные модификации, чтобы оценить их пригодность для этих миссий, а также были испытаны различные конфигурации двигателей. Несмотря на все это, проблема вибрации просто не могла быть преодолена, и программа была прекращена в начале 1944 года, даже когда производственные мощности готовились к постройке самолета на заводе планеров Jacobs Schweyer в Дармштадте.

По книге Томаса Пауэрса Война Гейзенберга[9] идея использования Me 328 в качестве паразит бомбардировщик в Америка Бомбер программа была исследована. Он должен был транспортироваться или буксироваться за Мне 264 или Ju 390 нападать Нью-Йорк. Планы на эту тактику - впервые предложены за девять месяцев до этого. Трансатлантический Америка Бомбер конкурсант дизайна получил собственное обозначение RLM[10] - вылупились из встречи между Генералфельдмаршал Эрхард Мильх и Генерал-майор Эккард Фрайхерр фон Габленц в Берлине 12 мая 1942 года. После освобождения пилот Me 328 сбросил бомбу над Манхэттен а затем броситься в море возле подводной лодки. От идеи отказались в августе 1942 года.

Варианты

Планер Me 328
Два прототипа планера постройки Jacobs-Schweyer Flugzeugbau G.m.b.H. (Ганс Якоб). Перенесено на Дорнье До 217 и выпускается для летных испытаний, иногда Ханна Райч.
Me 328 V1 - V7: семь предсерийных прототипов Me 328B, также построенных Jacobs-Schweyer и оснащенных импульсными реактивными двигателями Argus AS 014.
Me 328A
Предлагаемый истребитель паразитов, предназначенный для перевозки Америка Бомбер,
Мне 328B
Предлагаемый вариант бомбардировщика.
Me 328C
Jumo 004 Двигатель на деривате истребителя предложен в 1944 году.

Технические характеристики (Me 328B)

Messerschmitt Me 328 sketch.jpg

Данные из Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,17 м (23 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,9 м (22 футов 8 дюймов)
  • Высота: 1,6 м (5 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 8,5 м2 (91 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1600 кг (3527 фунтов)
  • Вес брутто: 4500 кг (9921 фунт)
  • Электростанция: 2 × Аргус Ас 014 импульсный, Тяга 2,9 кН (660 фунт-сила) каждый - статическая тяга: 2,2 кН ​​(500 фунт-сила); максимальная тяга: 3,6 кН (800 фунт-сила)[11][12]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 805 км / ч (500 миль / ч, 435 узлов)
  • Классифицировать: 485 км (301 миль, 262 миль)

Вооружение
500 кг (1102,3 фунта) фугасной боевой части

Реплика

Реплика на Музей военной авиации в Вирджиния-Бич

Одна реплика выставлена ​​на выставке Музей военной авиации в Вирджиния-Бич, Вирджиния.[13]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt. Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 238–241. ISBN  3-7637-5464-4. (Gesamtwerk). ISBN  3-7637-5467-9 (Группа 3).
  2. ^ Me.328 (на русском)
  3. ^ а б c d е ж грамм час Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии Второй мировой войны. Лондон, Соединенное Королевство: Янтарные книги. п. 224. ISBN  9781909160569.
  4. ^ а б c d е Wood & Ford, стр. 41-42.
  5. ^ Wood & Ford, стр. 30
  6. ^ Деист, Вильгельм; Мейер; Шрайбер; и другие. Германия и Вторая мировая война. Издательство Оксфордского университета. С. 336–337. ISBN  0-19-822889-9.
  7. ^ Предложение Me 328 для двух двигателей As 014 / Porsche 109-005
  8. ^ Немецкий самолет-самоубийца
  9. ^ Пауэрс, Томас (2000). Война Гейзенберга: Тайная история немецкой бомбы. Da Capo Press. С. 145, 514. ISBN  0-306-81011-5.
  10. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 179. ISBN  1-85310-364-0.
  11. ^ Симпсон, Брюс (11 января 2003 г.). "Argus V1 Pulsejet". Мои проекты реактивных двигателей. Брюс Симпсон. Получено 2019-08-08. Статическая тяга: 500 фунтов; Максимальная тяга: 800 фунтов
  12. ^ Свопс, Брайан Р. (13.06.2019). «13 июня 1944 года». Этот день в авиации. Получено 2019-08-08. Оснащен импульсным реактивным двигателем Argus Motoren Werke GmbH As 014, который развивал максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.
  13. ^ «Музей военной авиации приобретает Messerschmitt Me 328». ООО «Аэродинамик Медиа» - Авиационные новости и ресурсы. 2015-06-25. Получено 2017-03-05.

Рекомендации

внешняя ссылка