Heinkel He 119 - Heinkel He 119

Он 119
РольРазведка бомбардировщик
ПроизводительХейнкель
Первый полетИюль 1937 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных8

В Heinkel He 119 был экспериментальным одновинтовым моноплан с двумя спаренными двигателями, разработанными в Германия. Частное предприятие Heinkel для проверки радикальных идей Братья гюнтер, He 119 изначально предназначался для использования в качестве невооруженного разведка бомбардировщик способный ускользнуть от всех истребители благодаря высокой производительности.

Разработка

Более поздняя «система питания» DB 610, аналогичная по конструкции и внешнему виду силовой установке DB 606 на базе DB 601 для He 119.

Разработка была начата в конце лета 1936 года. Примечательной особенностью самолета была обтекаемая форма. фюзеляж, скорее всего, как эволюционный потомок урожая 1932 г. Heinkel He 70 рекордный дизайн почтового самолета с одним двигателем, но без выступающих He 70 навес - закрытые жилые помещения для экипажа в любом месте снаружи. Вместо этого в носовой части фюзеляжа He 119 было остекление. кабина образующий сам нос, сильно обрамленный множеством диагональных окон сразу за пропеллер задний край спиннера. Двое из трех человек сидели по обе стороны от карданного вала, который проходил в кормовой части к «системе питания», спаренной паре Daimler-Benz DB 601 двигатели, установленные над центральной секцией крыла внутри фюзеляжа, установленные вместе в общей опоре (двигатель правого борта, имеющий центробежный нагнетатель «зеркального отображения») с общим редуктором, установленным на передних концах каждого компонента двигателя, образуя привод, известный как DB 606, первый немецкий самолет, использующий "мощная" силовая установка. Предназначен для обеспечения немецких самолетов авиационной силовой установкой с выходной мощностью более 1500 кВт (2000 л.с.), но весом 1,5 тонны каждая.

DB 606 был установлен сразу за стенкой кормовой кабины, рядом с центр гравитации, с закрытым удлинительным валом, проходящим через центральную линию широко остекленной кабины, чтобы приводить в движение большой четырехлопастной воздушный винт с регулируемым шагом в носовой части. An система испарительного охлаждения использовался на V1, а остальные прототипы получение полувыдвижного радиатора непосредственно под двигателем для усиления охлаждения во время взлета и набора высоты.

Было завершено только восемь прототипов, и самолет не был запущен в производство, в основном из-за нехватки «компонентов» двигателей DB 601 для создания 1500 кг (3300 фунтов) «силовых систем» DB 606, которые они сформировали. Первые два прототипа строились как наземные самолеты с выдвижной шасси. Третий прототип (V3) был сконструирован как гидросамолет с двойными поплавками. Это было проверено на Erprobungsstelle Travemünde военный испытательный полигон гидросамолетов на побережье Балтийского моря, который был списан в 1942 году на заводском аэродроме Хейнкеля в эстуарий Росток-Шмарль сообщество, тогда известное как Мариенехе.

22 ноября 1937 года четвертый прототип (V4) совершил полет мирового класса, в котором он зафиксировал скорость полета 505 км / ч (314 миль в час) с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов) на расстояние 1000 единиц. км (621 миль). Четыре оставшихся прототипа были завершены весной и в начале лета 1938 года, V5 и V6 были серийными прототипами A для разведывательной модели, а V7 и V8 - серийными B-образными прототипами модели бомбардировщика.

Эти четыре самолета были трехместными с защитным вооружением 7,92 мм (0,312 дюйма). Пулемет MG 15 в спинном положении - V7 и V8, имеющие нормальную бомбовую нагрузку из трех 250 кг (551 фунт) бомб или максимальную бомбовую нагрузку 1000 кг (2205 фунтов). V7 и V8 были проданы в Японию в мае 1940 года и тщательно изучены; полученные таким образом идеи были использованы при разработке Йокосука R2Y.[нужна цитата ] Остальные прототипы служили в качестве стендов для испытаний двигателей, летая с различными вариантами прототипов DB 606 и DB 610 (сдвоенных DB 605s ) и строго экспериментальный DB 613 (сдвоенный DB 603 ).

Варианты

He 111U
Пропаганда обозначение He 119
Он 119
Базовая версия, построено восемь прототипов.
Он 519
1944 г. - разработка высокоскоростного бомбардировщика, разработанная Хейнкелем как частное предприятие для проверки радикальных идей Братья гюнтер, He 519 был разработан для использования 24-цилиндрового Даймлер-Бенц ДБ 613, но самолет остался концептуальным и был заброшен в конце война.[1]

Технические характеристики (He 119 V6)

Heinkel He 119 V4 3-view.svg

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 14,8 м (48 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,9 м (52 футов 2 дюйма)
  • Высота: 5,4 м (17 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 50,2 м2 (540 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5201 кг (11466 фунтов)
  • Вес брутто: 7,581 кг (16,713 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Даймлер-Бенц ДБ 606А-2 24-цилиндровый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1753 кВт (2351 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 591 км / ч (367 миль / ч, 319 узлов)
  • Крейсерская скорость: 510 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов)
  • Классифицировать: 3,123 км (1,941 миль, 1,686 миль) на высоте 6,000 м (19,685 футов)
  • Практический потолок: 8,500 м (27,900 футов)
  • Время до высоты:
  • 2000 м (6562 фута) за 3 минуты 6 секунд
  • 4500 м (14 764 футов) за 10 минут 42 секунды

Вооружение

  • Оружие: 1 × 7,9 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 в спинном положении

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Heinkel He 519 - Проект
  2. ^ Грин 1971, стр. 331.

Источники

  • Дональд, Дэвид, "Индустрия прототипов - Heinkel He 119", Крылья славы, Том 12. Aerospace Publishing Ltd., Лондон, Великобритания / AIRtime Publishing Inc., Вестпорт, Коннектикут, 1998 г. ISBN  1-86184-021-7 / 1-880588-23-4, стр. 30–34.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Нью-Йорк: Doubleday, 1972. ISBN  0-385-05782-2.