Хортен Х.III - Horten H.III

Хортен Х.III
HortenH.IIIf.jpg
Horten H.III в Deutsches Technikmuseum Berlin
РольПланер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительХортен Флюгцойгбау
ДизайнерВальтер Хортен и Реймар Хортен
Первый полет1937
Количество построенных19
Разработано изХортен Х.II
Раздел Aerofoil в корне H.IIIh

В Хортен Х.III Планер с летающим крылом, построенный Вальтером и Реймаром Хортенами в Германии с 1937 по 1944 год.

Дизайн

Серия H.III была постепенным развитием Хортен Х.II с уменьшенной стреловидностью 23 °, увеличенным размахом до 20 м (65 футов 7 дюймов) и измененными боковыми органами управления. Задние кромки крыла имели три подвижные поверхности; Самым внутренним был посадочный щиток, но внешняя пара была оснащена дифференциальными элевонами, при этом внешний элевон имел большое отклонение вверх и лишь небольшое движение вниз, и наоборот, внутренний элевон имел большое движение вниз и небольшое движение вверх.[1]

Эта конструкция уменьшала неблагоприятные моменты рыскания из-за элеронов за счет использования дифференциального движения элеронов, но избегала изменения продольного дифферента из-за противоположного дифференциала внутренней пары закрылков. В высокоскоростном полете триммер вниз обеспечивался главным образом движением вниз внутренней части элевона, при этом внешний закрылок отклонялся лишь незначительно; это имело то преимущество, что на высокой скорости уменьшались скручивающие нагрузки на концах. Руль направления, аналогичные аэродинамическим тормозам, установленным на современных планерах, были установлены около законцовок крыла, обеспечивая контроль рыскания, аналогичный тем, которые используются на H.II.[1]

Первые два H III, IIIa и IIIc (w / n 10 и 11) были построены в мастерских на Кёльн в 1938 г. Последующие HIII были построены в различных местах, в том числе Peschke Flugzeugban в Берлине, Фюрт, Гибельштадт, Minden, Бонн и Гёттинген. Построенный специально для соревнований Rhön в 1938 году, H.IIIa показал неудовлетворительные характеристики поворота, поэтому H.IIIc летал на Вернер Блех, был модифицирован уткой, установленной над кабиной и перед ней, чтобы облегчить управление по тангажу на малых скоростях.[2]

Аэродинамический баланс рулевых поверхностей обеспечивался выступом с зубчатой ​​передачей на IIIa и b, но на IIId, f и g внешний закрылок имел носовую часть 20% Frize, которая также противодействовала неблагоприятному рысканью: несбалансированные аэродинамические нагрузки на рули высоты были обрезаны резиновым эластичным триммером с установленной пилотом базой для триммирования.[2]

История эксплуатации

H.III был разработан для участия в гонках 1938 года. Рен Соревнования по планерному спорту на Wasserkuppe и два самолета были доступны на старте соревнований, чтобы управлять Хайнц Шайдхауэр и Вернер Блех. По мере того, как соревнование прогрессировало, два HIII достигали разумных результатов, причем Блех опережал Шайдхауэра. Ближе к концу соревнований погода испортилась. кучево-дождевые облака облака и ливневые дожди. Блех признал, что он может выиграть соревнование, совершив полет на большой высоте в одном из облаков.[2]

Блех предупредил других пилотов, чтобы они не следовали за ним в одно и то же облако, и взял буксирующий самолет Уолтера Хортена на своем Фокке-Вульф Fw 56 буксир-планер. Войдя в облако, несколько других пилотов проигнорировали предупреждение Блекса, в том числе Шайдхауэр, и последовали за ним в большую грозовую тучу. Несколько менее предприимчивых пилотов почти сразу покинули облако, но HIIIa Шейдхауэра был серьезно поврежден градом и был замечен падающим на землю, а Шейдхауэр без сознания висел на своем парашюте, страдая от тяжелой болезни. обморожение.[2]

Блеху повезло меньше; его планер позже был замечен падающим на землю без купола и с сумкой для парашюта, но поиск обломков не нашел никаких следов Блеха, чье покрытое льдом тело было вскоре найдено на Вассеркуппе. Когда барометр, установленный на H.IIIc, был проверен, стрелка покинула область следа на высоте 8000 метров (26 250 футов), предел дальности действия барометра, что означает, что самолет превысил эту высоту. Обследование тела Блеха показало сломанные нос и шею, что указывает на столкновение либо с его собственным самолетом, либо с другим, после того как он покинул HIIIc. Шайдхауэр выздоровел в больнице в течение следующих шести месяцев, потеряв два пальца правой руки из-за обморожения.[2]

При поддержке Люфтваффе У Вальтера и Реймара было четыре планера H.III, готовых к полетам на соревнованиях Рёна 1939 года, пилотируемые Хайнц Шайдхауэр, Гайтнер и Флаковски, представляющие Люфтваффе и Готтхольд Питер представляющий DVL. По разным причинам у H.III были не самые лучшие результаты, и Шейдгауэр занял 22-е место (отчасти из-за того, что его экипаж был задержан таможней на четыре дня на границе с Чехословакией по возвращении с соревновательного рейса). . Гайтнер пришел последним из-за его постоянных вечеринок в местных хостелах и последующего отсутствия пригодности для соревнований.[2] Все четыре пилота по понятным причинам жаловались на отсутствие практики в полете на HIII перед соревнованиями.[2]

По крайней мере, один H.IIIb был переоборудован в носитель боеприпасов с отсеками в крыльях, предназначенными для размещения поддонов, загруженных боеприпасами, для снабжения отдаленных армейских постов, но неясно, выполнял ли этот самолет оперативные полеты. Обучение пилотов летающих крыльев проводилось также на двухместных самолетах H.IIIg. Другие H.III проводили исследования систем управления.[2]

H.III был присвоен идентификационный номер RLM. 8-250 и по заключению Хортен Хо 250 хотя на практике это мало использовалось.[3]

Выживший самолет

Центральная часть HIIIh, (werknummer 31) построена в Гёттинген в 1944 г., хранится в Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики.[4] Планер был захвачен британским подкомитетом объединенных разведывательных целей в 1945 г. Ротвайль, переехал в Поле Фримана в Америке к 1946 г. и переведены в Корпорация Нортроп в Хоторн, Калифорния вместе с Horten H.IIIf и Хортен VI V2 в 1947 г.[5]

Хортен Хо III h, хранится в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи (Шантильи, Вирджиния)

Варианты

Хортен Х.IIIa
Оригинальная версия, пилотируемая Хайнцем Шайдхауэром в 1938 году. Рен Соревнования по планеру. Шейдхауэр вошел в кучево-дождевое облако во время соревновательного полета на высоте, и затем был замечен спускающимся на парашюте, после чего последовали разбитые градом останки его H.IIIa. Шайдхауэр страдал от обморожения и потерял несколько пальцев.[2]
Хортен Х.IIIb
Подобен H.IIIa, но с внешним элевоном, не доходящим до конца крыла. Отобранные для производства девять были построены к 1941 году.[2]
Horten H.IIIc
Идентичен H.IIIa, но с уткой, установленной над кабиной и перед ней. Был построен один H.IIIc, которым должен был управлять Вернер Блех на конкурсе Рёна 1938 года. Намерение поверхности утка было улучшить CL.Максимум, но фактические результаты были неубедительными. Блех хорошо управлял H.IIIc и лидировал Шейдхауэра в соревнованиях. В тот же день, когда произошел катастрофический полет Шайдхауэра, Блех вошел в то же облако, что и Шайдхауэр, сказав другим пилотам не входить в него вслед за ним. Следующим был замечен H.IIIc Блека, медленно падающий на землю без купола и тянущий за собой сумку с парашютом Блека. Покрытое льдом тело Блеха было позже обнаружено на скалистом обнажении Вассеркуппе.[2]
Хортен Х.IIId
Версия мотоцикла H.III была изготовлена ​​путем крепления стандартных крыльев H.IIIb к специальной центральной секции, в которой размещалась кабина, и 32-сильного двигателя Volkswagen, приводившего в движение складной винт.

Характеристики летательного аппарата с двигателем включали:

  • Бег по земле 70 метров
  • Скороподъёмность 2 м / с.
  • Крейсерская скорость 110 км / час
  • Максимум. скорость 130 км / час
Хортен Х.IIIe
Планер H III с изменяемой стреловидностью и двугранностью внешних панелей крыла для исследования систем управления.[1]
Хортен Х.IIIf
Построенный H.IIIb с кабиной пилота лежа и модифицированной системой управления. Три построено,[2] один отображается на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.[6]
Хортен Х.IIIg
Специальная двухместная центральная секция с тандемными сиденьями для учебных целей. Было построено четыре самолета, один из которых переоборудован в единственный H.IIIh.[1]
Хортен Х.IIIh
Единственный H.IIIg, модифицированный второй кабиной, заполненной испытательным оборудованием, пережил войну с останками, хранившимися Смитсоновский институт,[1][5] выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи.[6]

Технические характеристики (Horten H.III)

Данные из Нурфлюгель[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
H.IIIg: 2
H.IIIh: 2
  • Размах крыльев: 20,5 м (67 футов 3 дюйма)
H.IIIa: 20,4 м (67 футов)
  • Площадь крыла: 37,5 м2 (404 кв. Футов)
H.IIIa: 36 кв.м.2 (388 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11.1
H.IIIa: 11.6
  • Пустой вес: 220 кг (485 фунтов) (H.IIIa)
H.IIIb: 250 кг (551 фунт)
H.IIId: 300 кг (661 фунт)
H.IIIe: 340 кг (750 фунтов)
H.IIIf: 280 кг (617 фунтов)
H.IIIg: 300 кг (661 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 300 кг (661 фунт) (H.IIIa)
H.IIIb: 330 кг (728 фунтов)
H.IIId: 420 кг (926 фунтов)
H.IIIe: 450 кг (992 фунта)
H.IIIf: 360 кг (794 фунта)
H.IIIg: 460 кг (1014 фунтов)
  • Вместимость топливных баков:
H.IIId: 40 кг (88 фунтов)
H.IIIe: 30 кг (66 фунтов)
  • Аккорд в корне: 5 м (16 футов)
  • Очистить корень: 24,3 градуса
  • Толщина Aerofoil: 20%
  • Электростанция: 1 × H.IIId Вальтер Микрон перевернутый 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 33 кВт (44 л.с.) (позже 1 x 48 кВт (64 л.с.) Вальтер Микрон )
H.IIIe: 1 x 22 кВт (30 л. Двигатель Volkswagen
  • Пропеллеры: 2-лопастные винты складные (H.IIId & H.IIId Только)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов) H.IIId (горизонтальный полет с приводом)
H.IIIe: 140 км / ч (87 миль / ч) (горизонтальный полет)
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) H.IIId: (горизонтальный полет с приводом)
H.IIIe: 130 км / ч (81 миль / ч) (горизонтальный полет)
H.IIIb: 39 км / ч (24 миль / ч)
H.IIId: 44 км / ч (27 миль / ч)
H.IIIe: 46 км / ч (29 миль / ч)
H.IIIf: 41 км / ч (25 миль / ч)
H.IIIg: 46 км / ч (29 миль / ч)
  • Посадочная скорость: H.IIIa 37 км / ч (23 миль / ч)
H.IIIb: 39 км / ч (24 миль / ч)
H.IIId: 44 км / ч (27 миль / ч)
H.IIIe: 46 км / ч (29 миль / ч)
H.IIIf: 41 км / ч (25 миль / ч)
H.IIIg: 46 км / ч (29 миль / ч)
  • Максимальное качество скольжения: H.IIIa 28 @ 60 км / ч (37 миль / ч; 32 кН) и 8,3 кг / м2 (1,7 фунта / кв. Фут)
H.IIIb: 28 @ 60 км / ч (37 миль / ч; 32 кН) и 8,8 кг / м2 (1,8 фунта / кв. Фут)
H.IIId: 25 @ 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов) и 12 кг / м2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIe: 28 @ 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов) и 12 кг / м2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIf: 28 @ 63 км / ч (39 миль / ч; 34 кН) и 9,6 кг / м2 (2,0 фунта / кв. Фут)
H.IIIg: 28 @ 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов) и 12 кг / м2 (2,5 фунта / кв. Фут)
  • Скорость погружения: 0,48 м / с (94,5 футов / мин) при 45 км / ч (28 миль / ч; 24 узла) и 8,3 кг / м2 (1,7 фунта / кв. Фут) (H.IIIa)
H.IIIb: 0,5 м / с (1,6 фут / с) при 45 км / ч (28 миль / ч; 24 узла) и 8,8 кг / м2 (1,8 фунта / кв. Фут)
H.IIId: 0,6 м / с (2,0 фут / с) при 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов) и 12 кг / м2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIe: 0,6 м / с (2,0 фут / с) при 53 км / ч (33 миль / ч; 29 узлов) и 12 кг / м2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIf: 0,52 м / с (1,7 фут / с) при 47 км / ч (29 миль / ч; 25 узлов) и 9,6 кг / м2 (2,0 фунта / кв. Фут)
H.IIIg: 0,6 м / с (2,0 фут / с) при 53 км / ч (33 миль / ч; 29 узлов) и 12,2 кг / м2 (2,5 фунта / кв. Фут)
  • Нагрузка на крыло: 8,3 кг / м2 (1,7 фунта / кв. Фут) (H.IIIa)
H.IIIb: 8,8 кг / м2 (1,8 фунта / кв. Фут)
H.IIId: 11,2 кг / м2 (2,3 фунта / кв. Фут)
H.IIIe: 12 кг / м2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIIf: 9,6 кг / м2 (2,0 фунта / кв. Фут)
H.IIIg: 12,2 кг / м2 (2,5 фунта / кв. Фут)
H.IIId: 0,0787 кВт / кг (0,0479 л.с. / фунт)
H.IIIe: 0,049 кВт / кг (0,030 л.с. / фунт)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «История летающего крыла». Век полета. Получено 1 февраля 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Майра, Дэвид. Братья Хортен и их летающие самолеты. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  0-7643-0441-0.
  3. ^ Парш, Андреас. "Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)". www.designation-systems.net. Получено 29 января 2019.
  4. ^ "Хортен H III h". Национальный музей авиации и космонавтики. 22 апреля 2016 г.. Получено 1 февраля 2019.
  5. ^ а б Гарольд А. Скааруп. Мэриленд, Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия. Выжившие после войны в 2003 году: Справочник.
  6. ^ а б «Основные выставленные объекты]». насм. Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 1 февраля 2019.
  7. ^ Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Nürflugel (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: H. Wieshaupt Verlag. С. 59–93. ISBN  3-900310-09-2.

дальнейшее чтение

  • Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920–1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN  978-3-9806773-4-9.

внешняя ссылка