Göppingen Gö 9 - Göppingen Gö 9

Gö 9
Геппинген Gö-9.png
РольИсследовательский самолет
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительSchempp-Hirth
ДизайнерУльрих Хюттер
Первый полет1941
Количество построенных1
Разработано изДорнье До 17

В Göppingen Gö 9 был Немецкий исследовательский самолет, созданный для исследования практических возможностей управления самолетом с помощью толкатель пропеллер расположен далеко от двигателя и проворачивается длинным карданным валом.

Дизайн и развитие

В 1937 г. Клавдий Дорнье заметил, что добавление дополнительных двигателей и пропеллеров к самолету в попытке увеличить скорость также повлечет за собой штраф в тащить, особенно при размещении двух или более двигателей внутри гондолы установлен на крыльях. Он рассудил, что этот штраф можно минимизировать, установив второй винт в задней части самолета. Однако, чтобы избежать тяжести хвоста, двигатель нужно будет установить намного впереди него. Дорнье запатентованный эта идея и заказала испытательный самолет для ее оценки.

Самолет был разработан доктором Ульрих Хюттер как 40% уменьшенная версия Дорнье До 17 панели фюзеляжа и крыла без двухмоторных гондол, построенные на Schempp-Hirth. Планер был полностью деревянным и использовался выдвижной. трехколесный велосипед шасси - один из первых не-Хейнкель - построены немецкие конструкции планера для использования такой схемы. Электроэнергия подавалась Hirth HM 60 перевернутый рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, установленный в фюзеляже рядом с крыльями. Помимо установки двигателя, единственной необычной особенностью самолета был полностью новый, полностью четырехплоскостной. крестообразный хвост, который включал в себя большой брюшной киль / руль направления равной площади спинной поверхности. Этот плавник включал в себя небольшое дополнительное хвостовое колесо, выступающее из нижней части подфюзеляжного стабилизатора, которое помогало удерживать установленный сзади четырехлопастной винт подальше от земли во время взлета и посадки. Gö 9 имел регистрацию актов гражданского состояния D-EBYW.

История эксплуатации

Первоначально буксируемый, летные испытания начались в июне 1941 года, но позже полеты выполнялись собственным ходом. Дизайн подтвердил идеи Дорнье, и он продолжил свой первоначальный план по созданию высокопроизводительного самолета с винтами спереди и сзади, производя Дорнье До 335. Конечная судьба Gö 9 неизвестна.

Технические характеристики (Gö 9)

Данные из Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Том 1 - AEG-Dornier[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,80 м (22 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
  • Вес брутто: 720 кг (1587 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hirth HM 60 4-цил. рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-х лопастной гребной винт с поворотным удлинительным валом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Том 1 - AEG-Dornier. Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  3-7637-5464-4.

Библиография

  • Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Том 1 - AEG-Dornier. Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  3-7637-5464-4.
  • Селинджер, П. Segelflugzeuge Vom Wolf zum Discus. Motor Buch Verlag, Штутгарт 1989

внешняя ссылка