Арадо Ар 234 - Arado Ar 234

Ar 234 Блиц
Арадо 234B 1.jpg
Arado Ar 234 B-2 на Национальный музей авиации и космонавтики с Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи
РольРазведка струя бомбардировщик
ПроизводительArado Flugzeugwerke
ДизайнерУолтер Блюм
Первый полет15 июня 1943 г.
ВступлениеСентябрь 1944 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных214

В Арадо Ар 234 Блиц (Английский: молния ) был первым в мире эксплуатационным реактивный бомбардировщик, построенный немецкой Арадо компания на завершающей стадии Вторая Мировая Война.

Произведенный в ограниченном количестве, он почти полностью использовался в разведка роль. При его небольшом использовании в качестве бомбардировщика его оказалось практически невозможно перехватить. Это был последний Люфтваффе самолет пролетел над Великобританией во время войны, апрель 1945 года.[1]

Дизайн и развитие

Фон

В конце 1940 г. Рейхсское министерство авиации (Немецкий: Reichsluftfahrtministerium, сокращенно RLM) предложили тендер на реактивный высокоскоростной самолет-разведчик с дальностью полета 2156 км (1340 миль). Arado была единственной компанией, которая откликнулась, предложив свой проект E.370 под руководством профессора Уолтер Блюм.[2] Это была обычная конструкция с высоким крылом и Юнкерс Юмо 004 двигатель под каждым крылом.

По оценкам Арадо, максимальная скорость составляет 780 км / ч (480 миль / ч) на высоте 6000 м (20 000 футов), рабочая высота - 11 000 м (36 000 футов), а дальность - 1 995 км (1240 миль). Ассортимент был недостаточен для запроса RLM, но им понравился дизайн, и они заказали два прототипы как Ar 234. Они были в основном завершены до конца 1941 года, но двигатели Jumo 004 не были готовы и не будут готовы до февраля 1943 года.[2] Когда они действительно прибыли, их сочли ненадежными. Юнкерс для использования в полете и были допущены только к статическим испытаниям и рулежным испытаниям. Наконец-то были доставлены летные двигатели, и Ar 234 V1 совершил первый полет 30 июля 1943 г. на аэродроме Рейне (ныне Авиабаза Рейн-Бентлаге ).[3]

К сентябрю уже летели четыре прототипа. Второй прототип, Arado Ar 234 V2, разбился 2 октября 1943 г. Райне возле Мюнстер после пожара в левом крыле, отказа обоих двигателей и различных отказов приборов. Самолет упал на землю с высоты 1200 м (3900 футов), убив пилота. Flugkapitän Селле.[4] Восемь прототипов самолетов были оснащены оригинальной компоновкой троллейбусного шасси, предназначенной для планируемой эксплуатации, но никогда не производившейся. Ar 234A версия.

Отличия пары четырехмоторных самолетов-прототипов Ar 234

Шестой и восьмой серии оснащались четырьмя BMW 003 реактивные двигатели вместо двух Jumo 004, шестой из которых имеет четыре двигателя, размещенных в отдельных гондолы,[5] и восьмой с двумя парами BMW 003, установленными в «сдвоенных» гондолах под каждым крылом. Это были первые летавшие реактивные самолеты с четырьмя двигателями. Прототип Ar 234 V7 с двумя двигателями Jumo 004 вошел в историю 2 августа 1944 года как первый реактивный самолет, совершивший разведывательную миссию под управлением Эриха Зоммера.[6]

Проблемы конструкции шасси

Расчетный вес самолета составлял примерно 8 тонн (7,9 длинных тонны; 8,8 коротких тонн). Чтобы уменьшить вес самолета и максимально использовать внутреннее топливо, Arado не использовал типичный выдвижной шасси. Вместо этого самолет должен был взлетать с трехколесного сбрасываемого самолета. трехколесный велосипед -стайл тележка[7] известный как Bugradstartwagen (носовое колесо взлетно-посадочной полосы на английском языке, как описано на заводском чертеже Ar 234A Typenblatt для прототипа Ar 234 V8) и приземлится на трех выдвижных полозьях, один под центральной частью фюзеляжа и по одному под каждой гондолой двигателя. Эта центральная основная салазка под фюзеляжем изначально предназначалась для полного втягивания в фюзеляж с закрывающими его дверями с салазками и первоначально была показана на инженерном чертеже Арадо, датированном 1942 годом. E 370 Обозначение заводской разработки планера, предназначенное для изготовления из трехстороннего швеллерного компонента, с набором из девяти тройныхвышитый бисером деревянные ролики внутри основной балки швеллера для контакта с землей.[8] Однако, как и в случае с оперативным Мессершмитт Me 163 В реактивном истребителе B, который использовал посадочную площадку, было обнаружено, что шасси такого типа для прототипов конструкции Ar 234A не позволяло мобильности после окончания разбега, что привело бы к разбросанию самолетов по площади аэродрома. невозможно вырулить за пределы взлетно-посадочной полосы, не переставив каждый самолет на тележку для буксировки с посадочной площадки. Сам Эрих Зоммер однажды заметил для телевидения конца 20-го века, что прототипы с посадочными салазками при приземлении на взлетно-посадочной полосе с мокрым покрытием имели характеристики пробега, которые «были похожи на смазанную молнией» и «как [приземление на] мыло» , от полного отсутствия тормозной способности системы полозьев.[9]

Ar 234B

RLM уже увидели многообещающий дизайн и в июле попросили Arado поставить два прототипа Schnellbomber ("быстрый бомбардировщик") версия как Ar 234B. Поскольку первоначальная конструкция фюзеляжа Ar 234A с салазками была очень тонкой и заполнена топливными баками, не было места для внутреннего бомбовый отсек а бомбовую нагрузку пришлось нести на внешних стойках.

Носовая часть Arado Ar 234 B-2 в оригинальном дизайне из 13 остекленных панелей в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи.

Поскольку кабина был прямо перед фюзеляж, пилот не имел прямой вид сзади, поэтому орудия наводились через перископ, производный от типа, используемого на немецких танках времен Второй мировой войны, установлен на крыше кабины. Защитная фиксированная задняя артиллерийская установка, предназначенная для серии опытных образцов Ar 234A, в целом считалась бесполезной - во многом как аналогичные фюзеляжные орудия, стреляющие назад, размещенные на фюзеляже первых пяти прототипов. Heinkel He 219 ночного истребителя - и такие стационарные пулеметы с задней установкой не использовались в серийных образцах Ar 234B, но при этом сохраняли перископ для обзора сзади. Внешняя бомбовая нагрузка и вышеупомянутое присутствие бездействующих самолетов, засоряющих посадочную площадку после того, как их миссии были завершены (как и в случае с аналогичной тележкой / бортовым шасси Messerschmitt Me 163) сделали систему скользящей посадки непрактичной, поэтому версия B была изменена, чтобы полностью выдвижной трехколесный велосипед шасси, при этом середина фюзеляжа очень немного расширена для размещения убирающихся вперед основных передач, а передняя опора убирается назад. Девятый прототип, отмеченный Stammkennzeichen (радио кодовые буквы) PH + SQ, был прототипом Ar 234B и совершил полет 10 марта 1944 года.

Серийные самолеты серии B (например, Ar 234 V9) были немного шире в средней части фюзеляжа, чтобы разместить основные стойки шасси, с центральным шасси. топливный бак наличие (средний из трех топливных баков) в середине фюзеляжа восьми прототипов, оснащенных тележкой / салазками, которые ранее были оснащены тележкой / салазками, и его необходимо удалить для размещения убранного основного шасси. Выполненный в 1942 году инженерный чертеж трех топливных баков в фюзеляже при использовании конструкции шасси с салазками / тележкой показал передний бак объемом 1430 литров (378 галлонов США), вышеупомянутый центральный бак объемом около 830 литров (219 галлонов США). ) вместимостью и кормовой цистерной на 1540 литров (407 галлонов США).[10] - V9 и более поздние образцы имели увеличенные передний (1800 литров / 476 галлонов США) и задний (2000 литров / 528 галлонов США) топливные баки, чтобы компенсировать отсутствующий центральный топливный бак объемом 830 литров.[11] На испытаниях с максимальной бомбовой нагрузкой в ​​три Бомба SC 500, самолет Ar 234 V9 мог развивать скорость 672 км / ч (418 миль в час) на высоте 5000 м (16000 футов).[12] Это был по-прежнему лучше, чем любой бомбардировщик Люфтваффе того времени, и делал его единственным бомбардировщиком, имевшим хоть какую-то надежду выжить в огромной войне. Союзник военно-воздушные силы. Обычная бомбовая нагрузка состояла из двух бомб по 500 кг (1100 фунтов), подвешенных к двигателям, или одной большой бомбы массой 1000 кг (2200 фунтов), полуутопленной в нижней части фюзеляжа, с максимальной бомбовой нагрузкой 1500 кг (3310 фунтов). Если бы война продолжалась, возможно, самолет был бы переоборудован для использования образцов FuG 203 Кель MCLOS система передатчика радионаведения для развертывания и управления Henschel Hs 293 ракета класса "воздух-земля", вес которой составляет около 1045 кг. Hs 293 нужно было удлинить на 300 мм и подвесить под углом, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет. Он также мог нести более тяжелый БТ ​​1400 (безмоторная бомба-торпеда массой 1510 кг), хотя клиренс был бы очень ограниченным. В случае если BT 1400 боеприпасы должны были быть развернуты на Ar 234B для боевого вылета, топливо должно было быть уменьшено, а сбрасываемый Starthilfe При взлете требовалось использовать ракетные ускорители на жидком топливе Walter.

Производственные линии уже были налажены, и 20 В-0 предсерийные самолеты были доставлены к концу июня. Позже производство шло медленно, поскольку заводы в Арадо одновременно выполняли задачи по производству самолетов с других разбомбленных заводов, пострадавших во время войны. USAAF с Большая неделя, а также продолжающееся лицензирование и постепенное прекращение использования Хейнкель тяжелый Он 177А бомбардировщик, даже несмотря на то, что фирма Арадо должна была быть единственным субподрядчиком для He 177B-серии стратегический бомбардировщик, строительство которого планировалось начать в Арадо уже в октябре 1944 года.[13] Между тем, несколько прототипов Ar 234, в том числе несколько из уцелевших шести двухмоторных прототипов серии Ar 234A с двухмоторным двигателем Jumo 004, были отправлены в разведку. В большинстве случаев кажется, что они даже не были обнаружены, крейсерская скорость около 740 км / ч (460 миль / ч) на высоте более 9100 м (29900 футов), при этом седьмой прототип выполнил первую в истории миссию военной разведки над Соединенным Королевством. Реактивные самолеты Люфтваффе.

Немногочисленные самолеты 234В поступили на вооружение осенью и впечатлили пилотов. Они были довольно быстрыми и полностью пилотажный. Длительные разбеги привели к нескольким авариям; поиск решения привел к улучшению обучения, а также к использованию двойных HWK - встроенное, сбрасываемое жидкостное монотопливо Starthilfe новаторские блоки RATO, по одному под каждым внешним крылом. Двигатели Jumo 004 всегда были настоящей проблемой; они постоянно страдали пламя и требовал капитального ремонта или замены примерно через 10 часов работы.

Наиболее заметным применением Ar 234 в качестве бомбардировщика была попытка уничтожить Людендорф мост в Ремаген.[14] С 7 марта, когда он был захвачен союзниками, и 17 марта, когда он окончательно рухнул, мост постоянно атаковали Ar 234 из III / KG 76, несущие 1000 кг (2200 фунтов) бомб. Самолеты продолжали сражаться разрозненно, пока Германия не капитулировала 8 мая 1945 года. Некоторые были сбиты в воздушный бой, уничтожен зенитный огонь, или "отскочил" от Allied истребители при взлете или на заходе на посадку, что уже происходило с Messerschmitt Me 262 реактивные истребители. Большинство просто сидели на аэродромах в ожидании топлива, которое так и не прибыло.

Всего с середины 1944 года до конца войны было построено 210 самолетов.[2] В феврале 1945 года производство было переведено на вариант C. Была надежда, что к ноябрю 1945 года производство достигнет 500 в месяц.

Адаптация ночного истребителя Ar 234B-2 / N

Вдобавок предполагалось модифицировать до 30 планеров Ar 234B-2 для ночного боя по предложению от 12 сентября 1944 года между директором Arado Вальтером Блюмом и главным авиационным технологом Геринга. Зигфрид Кнемейер.[15] Обозначен Ar 234B-2 / N и кодовое название Нахтигаль (Соловей), эти самолеты были оснащены FuG 218 "Нептун" Радар VHF-диапазона с соответствующим образом уменьшенной длиной диполя стандартной версии Hirschgeweih восьмидипольный элемент, приемопередающая антенная система ИИ с приемопередачей УКВ, и пара передних Автопушка MG 151/20 в пределах Магирусбомба конформный стручок пистолета на подфюзеляжной подвеске. Второй член экипажа, который управлял радиолокационными системами, находился в очень тесном отсеке в задней части фюзеляжа. Два из них присяжный ночные истребители служили с Kommando Bonow, экспериментальная установка, прикрепленная к Luftflotte Reich. Операции начались с парой 234B в марте 1945 года, но вскоре команда Боноу обнаружила, что самолет непригоден для ночных боев, и за очень короткую жизнь подразделения не было зарегистрировано ни одного убийства.

Ar 234C

Двусторонний силуэт базовой конструкции Ar 234C

Ar 234C был оснащен четырьмя более легкими (по 625 кг / 1380 фунтов каждый) двигателями BMW 003A, установленными в паре двухмоторных гондол по образцу восьмого прототипа Ar 234. Основная причина этого перехода заключалась в том, чтобы освободить 720 кг Junkers Jumo 004 для использования на Me 262, но это изменение улучшило общую тягу почти до 3,2 тонны (7040 фунтов силы) со всеми четырьмя реактивными двигателями BMW на полной взлетной мощности, что особенно полезно. для взлета и набора высоты. Улучшенная конструкция кабины со слегка выпуклым контуром для верхнего контура, объединяющая стреловидный обтекатель для перископа, также использовала значительно упрощенную конструкцию окон с гораздо меньшим количеством панелей остекления (всего 8), чем в общей сложности 13 отдельных окон. панели кабины экипажа Ar 234B - сама по себе практически неизменная по форме из восьми прототипов «тележки-салазок» серии А - для простоты производства. Четверка реактивных двигателей BMW обеспечила Ar 234 серии C воздушной скоростью, которая оказалась примерно на 20% выше, чем у самолетов серии B, оснащенных твин-Jumo 004, а более быстрый набор высоты означал более эффективный полет и увеличенную дальность полета.

Несмотря на то что Гауптманн Дитер Лукеш готовился к формированию оперативной испытательной эскадрильи, к концу войны было построено только 14 планеров серии C, из которых менее половины были оснащены двигателями, при этом некоторые из них были обнаружены в конце войны. под открытым небом, в остальном укомплектованным, но с пустыми гондолами двигателей - всего было построено всего около 500 экземпляров реактивного двигателя BMW 003, причем приоритет их производства направлен на Heinkel He 162 А Spatz собственная производственная программа аварийного истребителя. К моменту капитуляции Германии комплексные летные испытания нового подтипа еще не начались. На начальном этапе строительства планировалось построить три основных варианта серии C, а еще несколько были представлены в виде подробных предложений. Некоторые из них имели бы пару с большей тягой, но более тяжелые (около 950 кг / 2095 фунтов за штуку). Heinkel HeS 011 реактивные самолеты для полета, в то время как другие должны были иметь крыло стреловидного или серповидного типа.

Ar 234D

Модель D была двухместным самолетом на основе фюзеляжа серии B, но с новой увеличенной двухместной кабиной с меньшим количеством панелей остекления, чем версия C, предназначенная для установки на пару более мощных Heinkel HeS 011 турбореактивные двигатели. Силовая установка HeS 011 так и не была запущена в серийное производство, было всего 19 экземпляров новых силовых установок, когда-либо созданных для целей испытаний, и никакой 234D не был произведен, за исключением нескольких деревянных инженерных макетов.

Ар 234П

Модель P представляла собой двухместный вариант ночного истребителя с вариантом кабины D-серии, отличающийся вариантами силовой установки и несколькими вариантами радиолокационной станции. Некоторые из них находились на стадии планирования, но ни один из них не был запущен в производство.

Варианты

Модель Arado Ar 234 V21 с Arado E.381 на Technikmuseum Speyer

Данные из: Самолеты Третьего Рейха Том 1[16]

Arado E 370
Проект предложения представлен в Reichsluftfahrtministerium (RLM) для быстрого реактивного бомбардировщика-разведчика.
Ar 234 V1 - V5
Первые прототипы Ar 234A с полозьевым шасси, взлетной тележкой с трехопорным шасси и тремя убирающимися полозьями и двумя Jumo 004 двигатели.
Ar 234 V6 и V8
Прототипы четырехмоторной конструкции Ar 234, предполагающие использование альтернативного варианта двигателя с меньшей тягой. BMW 003 турбореактивные двигатели с сохранением ходовой части тележки / салазок модели A. V6 был оснащен квартетом BMW 003 в отдельных гондолах, в отличие от прототипа V8, у которого были реактивные двигатели BMW в паре «сдвоенных» гондол, и по сути «прототип» того, что впоследствии стало установкой двигателя с четырьмя двигателями Ar 234C.
Ar 234 V7
Самолет-разработчик для серийного самолета Ar 234B, сохраняющий предполагаемую противоскользящую ходовую часть серии A, принимал активное участие в эксплуатации.
Ar 234 V9 - V11
Репрезентативные прототипы серийного самолета Ar 234B, причем V9 является первым убирающимся трехопорным планером с редуктором.
Ar 234 V13 и V20
Пара прототипов серии B, оснащенных квартетами двигателей BMW 109-003 для самолетов серии C, использующих «сдвоенную» гондолу прототипа V8, без убирающихся салазок крыла образца V8.
Ар 234 V15
Единственный планер серии B, оснащенный 2 x BMW 003 двигатели для испытаний при разработке двигателей и, по слухам, рассматривались для испытаний новой формы крыла в плане.
Ar 234 V21 до V30
Опытный самолет серии С. V26 и V30 имели экспериментальные деревянные крылья толстого сечения и металлические ламинарные крылья тонкого сечения.
Ar 234 V16
Предназначен для установки экспериментального серповидное крыло с размахом назад, уменьшающимся к кончикам, эволюционировал Рюдигер Косин и Вальтер Леманн. Крыло было построено, но было разрушено до того, как его смогли установить.
Ар 234 А
Первым предложил производство разведчик-бомбардировщик оснащен заноса шасси и взлетом трехколесный велосипед передач тележки, построенный только в серии из восьми троллейбусных и занос-ходовой V1 через V8 прототипов.
Ар 234 Б-0
20 предсерийных самолетов.
Ар 234 Б-1
Разведывательная версия, оснащенная двумя камерами Rb 50/30 или Rb 75/30. Серийного производства не производилось, все варианты разведки были переоборудованы из самолетов В-2 с Rüstsatz б.
Ar 234 B-1 Берлин N
Двухмоторный самолет, испытательный самолет в аэродинамической трубе на базе Ar 234 B-1 с радаром FuG 244 Berlin N.[оспаривается – обсудить] установлен сверху. Этот самолет должен был быть реактивным самолетом раннего предупреждения, а также управляющим истребителем. [17][требуется проверка ][18]
Ар 234 Б-2
Версия бомбардировщика с максимальной бомбовой нагрузкой 1500 кг (3307 фунтов).
Ар 234 Б-2 / Н
Вариант ночного истребителя, два самолета переоборудованы из Б-2.
Ар 234 С-1
Четырехмоторные самолеты - все Ar 234 серии C оснащены четверкой BMW 003 реактивные двигатели - такие же, как на прототипе Ar 234 V8, в остальном аналогичные Ar 234 B-1.
Ар 234 С-2
Четырехмоторный самолет аналогичен Ar 234 B-2.
Ар 234 С-3
Многоцелевой вариант, вооруженный двумя 20-мм пушками MG 151/20 под носом.
Ар 234 С-3 / Н
Предлагается двухместный вариант ночного истребителя, вооруженный двумя 20-мм пулеметами MG 151/20 и двумя 30-мм пулеметами (1,18 дюйма). Пушки МК 108, оснащенный средним УКВ-диапазоном FuG 218 Нептун V радар.
Ар 234 С-4
Вооруженная разведывательная версия, оснащенная двумя камерами, вооруженная четырьмя 20-мм пушками MG 151/20.
Ар 234 С-5
Предлагаемый вариант с сиденьями для экипажа бок о бок. В этот вариант переоборудован 31-й прототип. [19]
Ar 234 C-5 Берлин N
Предлагаемый C-5 с вращающейся РЛС FuG 244 Berlin-N на крыше самолета для раннего предупреждения и управления истребителем [20]
Ар 234 С-6
Предлагается двухместный самолет-разведчик. В этот вариант переделали 32-й прототип.[21]
Ар 234 С-7
Версия ночного истребителя с сиденьями для экипажа бок о бок, оснащенная улучшенным FuG 245 Bremen O резонаторный магнетрон сантиметровый (30 ГГц) радар.
Ар 234 С-8
Предлагаемая одноместная версия бомбардировщика оснащена двумя турбореактивными двигателями Jumo 004D по 1080 кг (2380 фунтов).
Ар 234 Д-1
Предлагаемая разведывательная версия. Не построен.
Ар 234 Д-2
Предлагаемый вариант бомбардировщика. Не построен.
Ар 234 П-1
Двухместный с четырьмя двигателями BMW 003A-1; один 20-мм MG 151/20 и один 30-мм (1,18 дюйма) MK 108.
Ар 234 П-2
Также двухместное, с измененной кабиной, защищенной 13-миллиметровым (0,51 дюйма) броневая пластина.
Ар 234 П-3
HeS 011A питал P-2, но с двумя пушками.
Ар 234П-4
как P-3, но с двигателями Jumo 004D.
Ар 234П-5
Трехместная версия с двигателями HeS 011A, одной 20-мм пушкой MG 151/20 и четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) пушками MK 108.
Ar 234 R
Ракетный вариант для высотной разведки малой дальности[22] В хвосте у него был ракетный двигатель, а от турбореактивных двигателей отказались. Он будет буксироваться He 177 на высоту 8 км, после чего он будет продвигаться на высоту 17 км над целью, после чего он будет скользить обратно без двигателя. Только проект.

Операторы

 Франция
 нацистская Германия
  • Люфтваффе
    • 1./Versuchsverband OKL, штаб-квартира
    • Sonderkommando Götz (названный в честь пилота Horst Götz), два прототипа самолета, был затем увеличен в размерах и стал;
    • Зондеркоманда Сперлинга проводила разведку на западном фронте и в Великобритании и помогала обучать экипажи;
    • 1./Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 123 (Дальняя разведка)
    • Зондеркоманда Hecht проводила разведку южной части Западного фронта, а также предназначалась для обучения расчетов;
    • 1./FAGr 100 (Разведывательная единица)
    • Зондеркоманда Зоммера (названа в честь летчика Эриха Зоммера), проводила разведку в Италии и также предназначалась для обучения экипажей;
    • 1./FAGr 33 (Разведывательная часть)
    • Зондеркоманда Боноу, (отряд ночных истребителей)
    • Kampfgeschwader 76 (Бомбардировочная установка)

Выживший самолет

140312 на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в 2007 г.

Сегодня сохранился только один Ar 234. Самолет представляет собой вариант бомбардировщика Ar 234 B-2, несущий Werknummer (серийный номер производителя) 140312, и был одним из девяти Ar 234, сданных британским войскам в Аэродром Сола возле Ставангер, Норвегия. Самолет эксплуатировался с 8. Staffel III./Kampfgeschwader 76 (позже реорганизован как Einsatzstaffel) в течение последних недель войны, ранее действовав в составе 8-й эскадрильи, неся полностью четырехзначный Geschwaderkennung Военный код "F1 + GS" на бортах фюзеляжа, с нанесенным кодом крыла "F1" значительно уменьшенного размера для санкционированных требований "малозаметности" в конце войны.

Этот самолет и еще три были собраны "Whizzers Ватсона" из USAAF для отправки в США для летных испытаний. Два самолета были переданы бесплатно, но еще два были проданы Watson Эрик "Винкль" Браун (летчик-испытатель и командир Полет вражеского самолета в РАЭ) в обмен на интервью с Герман Геринг который тогда держали американцы.[23][24]

Самолет совершил перелет из Солы в Шербур 24 июня 1945 года он присоединился к 34 другим передовым немецким самолетам, отправленным обратно в США на борту британского авианосца. HMSЖнец. Жнец вылетел из Шербура 20 июля, прибыл в Ньюарк, Нью-Джерси восемь дней спустя. По прибытии два Ar 234 были собраны (в том числе 140312) и доставлены пилотами USAAF. Аэродром армии Фримена, Индиана для тестирования и оценки. 140312 был присвоен иностранный номер оборудования FE-1010. Судьба второго Ar 234, доставленного на Фримен Филд, остается загадкой. Один из двух оставшихся был собран ВМС США в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Штат Мэриленд, для испытаний, но было обнаружено, что оно не пригодно для продажи, и было списано.[25]

Получив новые двигатели, радио и кислородное оборудование, 140312 передали в Райт Филд возле Дейтон, Огайо и доставлен в эскадрилью ускоренного технического обслуживания (ASTMS) летно-испытательного отдела в июле 1946 года. Летные испытания были завершены 16 октября 1946 года, хотя самолет оставался в Райт-Филд до 1947 года. Орчард Плейс аэропорт в Парк-Ридж, Иллинойс, и оставался там до 1 мая 1949 года, когда он и несколько других самолетов, хранившихся в аэропорту, были переданы в Смитсоновский институт. В начале 1950-х годов Ar 234 был переведен в реставрационный центр Пола Гарбера Смитсоновского института по адресу: Сьютленд, Мэриленд для хранения и возможного восстановления.[25]

Смитсоновский институт начал восстановление 140312 в 1984 году и завершил его в феврале 1989 года. Вся краска была снята с самолета до того, как Смитсоновский институт получил ее, поэтому самолет был окрашен с маркировкой самолета 8./KG 76, первого рабочего. единица для полета на «Блице». Отреставрированный самолет впервые был показан в главном здании музея Смитсоновского института в центре города. Вашингтон, округ Колумбия. в 1993 году в рамках выставки под названием «Чудо-оружие? Арадо Ar 234». В 2005 году он стал одним из первых самолетов, перешедших на новый. Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи недалеко от международного аэропорта Даллес. Сегодня 140312 отображается рядом с последним выжившим Дорнье До 335, самолет, сопровождавший его в путешествии через Атлантический океан на борту Жнец более 60 лет назад.[25]

Этот самолет отображается с парой Хельмут Вальтер спроектированный, работающий на жидком топливе Starthilfe RATO агрегаты установлены под его крыльями. Эти немецкие установки RATO, работающие на жидком топливе времен Второй мировой войны, могут быть единственными сохранившимися экземплярами, которые можно было установить на самолет, который фактически использовал их во время войны.

Технические характеристики (Ар 234Б-2)

Технический чертеж Ar 234B

Данные из Самолеты Третьего Рейха Том 1.[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,64 м (41 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,41 м (47 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,29 м (14 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 26,4 м2 (284 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5200 кг (11464 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9800 кг (21605 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Юнкерс Юмо 004B-1 турбореактивные двигатели с осевым потоком, тяга 8,83 кН (1990 фунтов силы) каждый
  • Электростанция: 2 × Вальтер HWK 109-500A-1 Starthilfe на жидком топливе сбрасываемый за борт JATO ракетные блоки, тяга 4,905 кН (1103 фунт-силы) каждая (опция)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 742 км / ч (461 миль / ч, 401 кН) на высоте 6000 м (20000 футов)
  • Крейсерская скорость: 700 км / ч (430 миль / ч, 380 узлов) на высоте 6000 м (20000 футов)
  • Классифицировать: 1556 км (967 миль, 840 миль) с 500 кг (1100 фунтов) бомбовой нагрузки
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скороподъемность: 13 м / с (2600 футов / мин)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 20 мм Пушка MG 151 при стрельбе хвостом в тыл (устанавливается только на прототипах; на военной службе не использовался)
  • Бомбы: до 1500 кг (3309 фунтов) одноразовых накопителей на внешних стойках

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Бойн 1994, стр. 325.
  2. ^ а б c Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии Второй мировой войны. Лондон, Соединенное Королевство: Янтарные книги. п. 224. ISBN  9781909160569.
  3. ^ Ems-Köppken mittleres Transporthubschrauberregiment 15, Münsterland (II / 2006)
  4. ^ Цена 2008, стр. 109–110.
  5. ^ «Сегодня в истории Второй мировой войны». Люфтархив. Дата обращения: 7 октября 2012.
  6. ^ «Арадо Ар 234». Крылья люфтваффе. Событие происходит в 19:30. Военный канал Discovery.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  7. ^ «Аэрорассказы: Арадо 234, июль - август 1944 года: необычные миссии». Аэрорассказы. Дата обращения: 16 марта 2016.
  8. ^ Зенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецких самолетов. Атглен, Пенсильвания, США: Шиффер Паблишинг. С. 44–45. ISBN  0-88740-470-7. Skizze - Längschnitt E 370 - Fahrwerk - с заголовком «Эскизный проект Ar 234 отличался уникальным расположением шасси».
  9. ^ Крылья люфтваффе - Arado Ar 234 (YouTube). субботний. Событие происходит в 17:10. Архивировано из оригинал (YouTube) 24 июня 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  10. ^ Зенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецких самолетов. Атглен, Пенсильвания, США: Шиффер Паблишинг. С. 44–45. ISBN  0-88740-470-7.
  11. ^ Вуд, Тони; Ганстон, Билл (1977). Люфтваффе Гитлера. Лондон: Книги Саламандры. стр.128–129. ISBN  0-517-22477-1.
  12. ^ Гриль, Манфред (2003). Strahlflugzeug Arado Ar 234 Blitz: Technik und Einsatz 1944/45. Штутгарт, Германия: Motorbuch-Verlag. п. 169. ISBN  3613022877.
  13. ^ Гриль и Дрессель 2004, стр. 165.
  14. ^ «Арадо Ар 234 Б-2 Блиц (Молния)». В архиве 5 мая 2016 года в Wayback Machine Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 27 мая 2013.
  15. ^ Смит и Крик 1982, стр. 281.
  16. ^ а б Грин 2010, стр. 64–84.
  17. ^ Arado Ar 234 Манфреда Криля стр.131 + стр.135
  18. ^ Секретные проекты Люфтваффе Наземный самолет специального назначения, автор Дитер Хервиг
  19. ^ seweryn fleischer, marek rys ar 234 blitz
  20. ^ Люфтваффе Секретные проекты Наземные самолеты специального назначения Дитер Хервиг
  21. ^ seweryn fleischer, marek rys ar 234 blitz
  22. ^ Мишель Ван Пельт, Ракеты в будущее: история и технологии ракетных самолетов, п. 100
  23. ^ Тайхерт, Эрнест Джон III, майор, ВВС США. «Капитан Эрик Браун: к лучшему или к худшему связан с немецкой авиацией». В архиве 24 июля 2011 г. Wayback Machine Колледж воздушного командования и персонала Авиационный университет, База ВВС Максвелл, Алабама, апрель 2007 г. Дата обращения: 12 марта 2011 г.
  24. ^ Браун 2006, стр. 115.
  25. ^ а б c Бойн 1982, стр. 184.

Библиография

  • Бейтсон, Ричард П. Arado Ar 234 Blitz (Самолет в профиле 215). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Бойн, Уолтер Дж. Сокровища самолетов Silver Hill: закулисная мастерская Воздушных музеев нашей страны. Нью-Йорк: Rawson Associates, 1982. ISBN  978-0-89256-216-9.
  • Бойн, Уолтер Дж. Битва крыльев. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1994. ISBN  0-684-83915-6.
  • Браун, Эрик. Крылья на рукаве: величайший в мире летчик-испытатель рассказывает свою историю. Лондон: Orion Books, 2006, ISBN  0-297-84565-9.
  • Этель, Джеффри Л. Aerei della II guerra mondiale (на итальянском). Милан: А. Валларди, 1996. ISBN  88-11-94026-5
  • Флейшер, Северин и Марек Рысь. Ar 234 Blitz (Авиационная монография 10). Гданьск, Польша: AJ-Press, Второе расширенное издание, 2004 г. ISBN  83-8620-851-1.
  • Грин, Уильям. Самолеты Третьего рейха, Vol. 1. Лондон: Aerospace Publishing Limited, 2010. ISBN  978-1-900732-06-2.
  • Гриль, Манфред. Arado Ar 234 (Люфтваффе, серия № 15). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, 2001. ISBN  0-7643-1431-9.
  • Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2004. ISBN  978-1-85310-364-3.
  • Гриль, Манфред. Strahlflugzeug Arado Ar 234 'Blitz' (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2003. ISBN  3-613-02287-7.
  • Кобель, Франц. Первый в мире реактивный бомбардировщик: Arado Ar 234. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, 1991. ISBN  0-88740-203-8.
  • Кранжофф, Йорг Армин. Арадо, История авиастроительной компании. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, 1997. ISBN  0-7643-0293-0.
  • Муравски, Марек Дж. Arado Ar 234 Blitz (Монография Кагеро 33) (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Кагеро, 2007. ISBN  978-8360445242.
  • Майра, Дэвид. Arado Ar 234C: иллюстрированная история. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, 2000. ISBN  0-7643-1182-4.
  • Прайс, доктор Альфред. «Арадо Ар 234». Международный обзор авиации, Том 24, 2008 г. Вестпорт, Коннектикут: AIRTime Publishing Inc. ISSN 1473-9917.
  • Смит, Дж. Ричард и Эдди Дж. Крик. Arado Ar 234B (монограмма крупным планом 23). Бойлстон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1984. ISBN  0-914144-23-5.
  • Смит, Дж. Ричард и Эдди Дж. Крик. Arado Ar 234 Blitz (монограмма Monarch Series No. 1). Бойлстон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1992. ISBN  0-914144-51-0.
  • Смит, Дж. Ричард и Эдди Дж. Крик. Военный самолет в деталях: Arado Ar 234A. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидленд, 2006. ISBN  1-85780-225-X.

внешняя ссылка