Арадо Ар 81 - Arado Ar 81

Ар 81
РольПикирующий бомбардировщик
национальное происхождениеГермания
ПроизводительArado Flugzeugwerke
ДизайнерУолтер Блюм
Первый полет1935
Количество построенных3

В Арадо Ар 81 был немецкий прототип пикирующий бомбардировщик. Поскольку Рейхсское министерство авиации решил купить конкурирующий Юнкерс Ju 87 было построено всего три прототипа Ar 81.

Разработка

В 1934 году Рейхсское министерство авиации или RLM (Reichsluftfahrtministerium) инициировал две параллельные программы по созданию новых пикирующих бомбардировщиков для ВВС Германии, чтобы заменить Heinkel He 50. Первый, так называемый Sofort или немедленная программа, направленная на разработку временного пикирующего бомбардировщика, и привела к производству Henschel Hs 123. Второй, Sturzbomber программа, направленная на создание более совершенного самолета. В январе 1935 г. официальные требования к нему были отправлены немецким авиастроителям.[1] Они были написаны вокруг Юнкерс Ju 87, из которых уже строился первый прототип. Действительно, Люфтваффе уже предоставило Юнкерсу заказ на 118 самолетов.[2] Тем не менее, два производителя получили заказ на поставку трех прототипов своих конкурирующих проектов: Heinkel He 118 и Arado Ar 81. Blohm & Voss Ha 137 соревновались как частное предприятие.[3]

Ar 81 был единственным из конкурентов, задуманным как биплан. Как сообщается, это было сделано по совету Эрнста Удета. Похоже, в компании Arado были некоторые сомнения относительно использования этой устаревшей конфигурации, поскольку были созданы альтернативные конструкции для моноплана с крылом перевернутой чайки.[2] Однако в итоге Ar 81 был построен как цельнометаллический биплан. Это был приятный дизайн, который выглядел более обтекаемым, чем первый прототип Ju 87, был немного меньше и легче. В передней части тонкого фюзеляжа находился двигатель Junkers Jumo 210C с закрытым капотом, а под ним - большая радиаторная ванна. Крылья были относительно короткими по размаху и соединялись подвесными N-распорками. За крыльями экипаж из двух человек сидел в просторной кабине с полузакрытым навесом спина к спине. Задняя часть фонаря кабины была открыта, чтобы стрелок мог свободно наводить оборонительный пулемет. Неподвижные стойки основных стоек шасси были снабжены кожухами обтекаемой формы и лопатками для колес.

Хвостовая часть была очень тонкой, а хвостовая часть первого прототипа, Ar 81V1, состояла из хвостового оперения с некоторым двугранным углом, которое несло два внешних киля и руля направления, чтобы улучшить поле огня хвостового стрелка. Однако испытания с конца 1935 года выявили серьезные проблемы со стабильностью.[3] У второго прототипа было приподнятое хвостовое оперение без двугранного угла, скрепленное подкосами, но это не решило проблемы, а третий прототип имел полностью переработанное хвостовое оперение с конструкцией стрелы большего поперечного сечения, которая несла высокий одиночный хвостовой стабилизатор и большой руль направления. Этот прототип также имел двигатель Jumo 210Ca, который приводил в действие двухлопастной винт переменного шага вместо трехлопастного винта фиксированного шага, установленного на первых двух прототипах.[1]

Защитное вооружение в виде единственного стационарного пулемета MG 17, предназначенного для установки в капоте двигателя, и оборонительного орудия MG 15 в задней кабине пилотов, вероятно, никогда не устанавливалось. То же самое можно сказать и о специальной бомбодержащей стойке под фюзеляжем, предназначенной для отбрасывания 250-килограммовой бомбы от винта при атаке с пикирования.[1] Однако летчик-испытатель Курт Старк утверждал, что во время испытаний 1936 года Ar 81 был единственным самолетом, способным сбросить 500-килограммовую бомбу в вертикальном пикировании, что указывает на то, что там должна была быть установлена ​​бомбодержатель.[2]

В своей развитой форме Ar 81V3 конструкция Arado была по нескольким параметрам лучше прототипов Ju 87, включая горизонтальную скорость, маневренность, дальность и особенно скороподъемность: он достиг 4000 м за 11 минут, в то время как конструкция Junkers требовала 23 минуты. .[2] Однако Ju 87 имел более современный дизайн, и его характеристики можно было улучшить за счет установки более мощных двигателей, в то время как Ar 81 имел меньший потенциал для развития. Из-за задержки, связанной с изменением конструкции хвостового оперения, Ar 81V3 появился на свет только весной 1936 года, когда RLM уже выбрала Ju 87.[1][3]

Технические характеристики (Ar 81 V3)

Данные из [1][4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,65 м (38 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,57 м (11 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 35,6 м2 (383 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1,925 кг (4,244 фунтов)
  • Вес брутто: 3070 кг (6768 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Юнкерс Юмо 210Ca перевернутый V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 480 кВт (640 л.с.) на высоте 2700 м (8900 футов)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 345 км / ч (214 миль / ч, 186 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • Классифицировать: 693 км (431 миль, 374 миль) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • Практический потолок: 7,698 м (25,256 футов)
  • Время до высоты: на высоте 4000 м (13000 футов) за 11 минут

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 17 закреплен в капоте двигателя,
    • 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 гибкий в задней кабине
  • Бомбы: 1 × 250 кг (550 фунтов) бомба на качающемся костыле под фюзеляжем

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Герберт Леонар, Штуки! - Les Avions Allemands d'attaque au Sol (1933-1945), Editions Heimdal, Франция 1997.
  2. ^ а б c d Йорг Армин Кранжофф, Arado-Flugzeuge Vom Doppeldecker zum Strahlflugzeug, Бернард и Грефе Верлаг, Германия, 2001 г.
  3. ^ а б c Питер С. Смит, Пикирующий бомбардировщик!, Издательство Военно-морского института, США, 1982.
  4. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты третьего рейха. [S.l.]: Креси. С. 39–40. ISBN  9781900732062.