Мешок АС-6 - Sack AS-6

Мешок АС-6
KN Sack AS6 1944.jpg
РольЭкспериментальный
национальное происхождениеГермания
ПроизводительMitteldeutsche Motorwerke /Flugplatz-Werkstatt
ДизайнерАртур Сэк
Положение делЗаброшенный
Произведено1944
Количество построенных1

В Мешок АС-6 был Немецкий прототип с круглыми крыльями самолет, построенный частным образом во время Второй мировой войны.[1][2]

Дизайн и развитие

В июле 1938 года местный фермер Артур Сак представил свою модель AS-1 с круглым крылом в первом всероссийском конкурсе моторизованных летающих моделей, который проходил в Лейпциг.[3] Модель имела плохие летные характеристики и запускалась вручную. Тем не мение, Эрнст Удет проявил интерес к конструкции Сэка и призвал его продолжить исследования самолетов с круглым крылом для возможного использования в качестве наблюдение или же штурмовик.[2][3]

Сак построил четыре дополнительных модели на основе AS-1, каждая из которых увеличивалась в размерах, прежде чем построить полноразмерный прототип AS-6 V1.[2] AS-6 V1 был построен в январе 1944 г. Mitteldeutsche Motorwerke, с окончательной сборкой на Flugplatz-Werkstatt цех, расположенный на авиабазе в г. Брандис, Германия.[4] Самолет был построен с шасси, кабиной и креслом пилота от Мессершмитт Bf 109B, и питался от Аргус Ас 10С-3 двигатель от Мессершмитт Bf 108 Тайфун. Конструкция крыла была сделана из фанеры.[2]

История эксплуатации

Испытания AS-6 V1 начались в феврале 1944 года, в кабине пилота находился летчик-испытатель Рольф Балтабол. В ходе рулежных испытаний было обнаружено, что хвостовая часть требует значительных модификаций, чтобы выдерживать мощность 240 л.с. двигателя As 10C-3.[5] Было совершено пять попыток полета на взлетно-посадочной полосе 1250 м (4100 футов) авиабазы ​​Брандис, но самолет не смог достичь полета. Обнаружены дефекты рулей самолета. При пятой попытке оба тормоза вышли из строя, что привело к повреждению конструкции самолета.[5]

Впоследствии прототип был отремонтирован, и были предприняты еще две попытки полета, но он снова не взлетел.[5] Сак обвинил проблему недостаточного угол атаки, но Балтабол посчитал, что это недостаток мощности, и предложил оснастить AS-6 мощностью 2000 л.с. Даймлер-Бенц ДБ 605 двигатель от Bf 109. Мешок, убежденный, что проблема заключается в угле атаки, переместил шасси на восемь дюймов назад.[5] Этого тоже было недостаточно, и некоторые источники утверждают, что шасси было перемещено еще на 16 дюймов назад, но это маловероятно.[5] Сообщается, что самолет был оснащен улучшенными тормозами от Юнкерс Ju 88 и были дальнейшие модификации хвостовой части. Дополнительные 70 кг (154 фунта) металла балласт был добавлен.[5]

16 апреля 1944 года модифицированный AS-6 V1 совершил еще один полет. Самолет сделал короткий прыжок, но снова не смог достичь полета.[5] Была предпринята еще одна попытка с аналогичными результатами, но во время короткого прыжка было обнаружено, что крутящий момент от As 10C-3 вызывает проблемы со стабильностью. Была предпринята еще одна попытка, но из-за проблем с устойчивостью одна из стоек шасси вышла из строя. После этого Балтабол потерял интерес к проекту, сказав Сэку, что его AS-6 опасен, и прекратил летные испытания до аэродинамическая труба возможны испытания и необходимые модификации.[5] Впоследствии Сэк вернулся к чертежной доске и внес в самолет дальнейшие модификации.[2]

Летом 1944 г. Jagdgeschwader 400 переехал в Брандис, летая на новом Мессершмитт Me 163B Комет.[4] Уверенный в том, что новые пилоты Me 163 были более опытными, чем пилоты, имевшиеся ранее, Сак попросил нового пилота-испытателя для своего модифицированного AS-6. Самолет по прозвищу Bussard (Buzzard) пилотов JG 400, совершил последнюю попытку полета, на этот раз с Оберлейтенант Франц Росзле за штурвалом. И снова самолет совершил лишь короткий прыжок, в результате чего сломалась стойка шасси.[4] Росзле предложил Саку отправить свой дизайн в Мессершмитт для правильного развития, но Мешок отказался. Тем не менее, Мессершмитт узнал о самолете Сэка и предложил построить улучшенную версию AS-7 под названием Me 600.[4]

AS-6 был поврежден в обстрел до того, как у Сэка появилась возможность произвести дальнейшие улучшения, и вскоре после этого самолет, вероятно, списали. К тому времени, когда американские войска прибыли в Брандис в апреле 1945 года, никаких следов AS-6 не осталось.[4]

Мешок AS-6 обычно ассоциируется с Нацистские НЛО Теория заговора.[3]

Варианты

AS-5, на котором Артур Сэк пилотировал в качестве модели
AS-1 - AS-5
Модели развития, каждая из которых увеличивается в размерах.
AS-6 V1
Полноразмерный прототип, один построен.
AS-7
Предлагаемая увеличенная версия будет оснащена двигателем DB 605 мощностью 2000 л.с.и оснащена шестью Пушки МК 108 установлен в крыльях. Ничего не построено.
Мне 600
Предлагается к производству Мессершмитт AS-7. Не построен.

Технические характеристики (AS-6 V1)

Данные из [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,56 м (8 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 19,62 м2 (211,2 кв. Футов)
  • Максимальный взлетный вес: 900 кг (1984 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Аргус Ас 10С-3 перевернутый Двигатель V8, 180 кВт (240 л.
  • Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 2,5 м (8 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Нагрузка на крыло: 45,87 кг / м2 (9,39 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Кроос, Волкер (1998). "Kreisflügler Sack AS 6 / V1 - der" fliegende Bierdeckel"" (PDF). ADL (на немецком). Arbeitsgemeinschaft Deutsche Luftfahrthistorik. Получено 3 апреля 2017.
  2. ^ а б c d е «Мешок АС-6». Люфт '46. Дэн Джонсон. Получено 3 апреля 2017.
  3. ^ а б c "Мешок AS-6: Настоящее" нацистское блюдце?"". ufxufo.org. Получено 2020-06-21.
  4. ^ а б c d е ж "Мешок А.С.6". all-aero.com. Получено 2020-06-21.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Майра, Дэвид (13 сентября 2013). Sack AS 6 - Источник заявлений о НЛО нацистской Германии?. RCW Technology и публикация электронных книг.