Эрнст Удет - Ernst Udet

Эрнст Удет
Bundesarchiv Bild 146-1984-112-13, Ernst Udet.jpg
Родился26 апреля 1896 г.
Франкфурт-на-Майне, Германская Империя
Умер17 ноября 1941 г.(1941-11-17) (45 лет)
Берлин, нацистская Германия
Похоронен
Invalidenfriedhof в Берлин
Верность
Обслуживание/ветвь
Годы службы1914–1919, 1934–1941
Ранг
Единица измеренияПервая мировая война: FA 68, FA (A) 206, KEK Habsheim, Jastas 4, 11, 15, 37
Команды проведеныПервая Мировая Война: Яста 37, Яста 4
Битвы / войныПервая Мировая Война
Награды

Эрнст Удет (26 апреля 1896 г. - 17 ноября 1941 г.) Немецкий пилот во время Первой мировой войны и генерал-полковник Люфтваффе (генерал-полковник) во время Вторая Мировая Война.

Удет присоединился к Imperial German Air Service в возрасте 19 лет и со временем стал заметным летающий ас из Первая Мировая Война, одержавший до конца жизни 62 подтвержденные победы. Самый результативный немецкий пилот-истребитель, переживший ту войну, и второй по результативности после Манфред фон Рихтгофен, его командир в Летающий цирк, Удет стал командиром эскадрильи при Рихтгофене, а затем при Герман Геринг.[1] Удет провел 1920-е и начало 1930-х годов как пилот-каскадер, Международный барнстормер, производитель легких самолетов, и плейбой.

В 1933 году Удет присоединился к Нацистская партия и стал участвовать в раннем развитии Люфтваффе, где был назначен директором исследования и разработки. Влияет на принятие бомбометание с пикирования техники, а также Штука пикировщик, к 1939 году Удет поднялся до должности Генеральный директор оборудования для Люфтваффе. Напряжение должности и его отвращение к административным обязанностям привели к тому, что Удет развил алкоголизм.

Запуск Операция Барбаросса в сочетании с проблемами с потребностями Люфтваффе в оборудовании, превышающем производственные мощности Германии, и ухудшающимися отношениями с нацистской партией, вынудили Удет взять на себя обязательство самоубийство 17 ноября 1941 г. выстрелил себе в голову. «Наше поражение было вызвано Удетом», Гитлер будет требовать. «Этот человек придумал самое бессмысленное положение дел, которое когда-либо видели в истории Люфтваффе».[2]

Ранние годы

Эрнст Удет родился 26 апреля 1896 г. в г. Франкфурт-на-Майне, Германская Империя. Удет вырос в Мюнхен, и был известен с раннего детства своим солнечным темпераментом и увлечением авиация. В юности он тусовался в соседнем самолет завод и отряд армейских дирижаблей. В 1909 году он помог основать Мюнхенский аэроклуб.[3] После сбоя планер он и его друг построили, он наконец полетел в 1913 году с летчик-испытатель на близлежащем заводе Отто, принадлежащем Густав Отто, которую он часто посещал.[3]

Военная карьера

Первая Мировая Война

Удет посещал Терезиенскую гимназию в Мюнхене.

Вскоре после начала Первая Мировая Война, Удет пытался записаться в Императорская немецкая армия 2 августа 1914 года, но при росте всего 160 см (5 футов 3 дюйма) он тогда не имел права быть зачисленным.[3] Позже в том же месяце, когда Allgemeiner Deutscher Automobil-Club обратился к волонтерам с мотоциклы, Удет подал заявку и был принят. Отец Удета подарил ему мотоцикл, когда он сдал экзамен на первом курсе, и вместе с четырьмя друзьями Удет был отправлен в школу. 26. Württembergischen Резервный дивизион как "гонщик-посыльный". После травмы плеча, когда его мотоцикл врезался в воронку от артиллерия взрыв снаряда, его отправили в военный госпиталь, а его мотоцикл отправили в ремонт. Когда Удет попытался выследить 26-ю дивизию, он не смог ее найти и решил служить в автобазе в г. Намюр. За это время он встретился с офицерами из Чауни летный сектор, который посоветовал ему перейти в воздушный наблюдатель. Однако до того, как он получил приказ, армия отказалась от добровольцев-мотоциклистов, и Удет был отправлен обратно к вербовщикам.[3]

Удет попытался вернуться в бой, но ему не удалось пройти ни курс обучения пилота, ни авиамеханика, который предлагала армия. Однако он узнал, что если бы он был подготовленным летчиком, его немедленно приняли бы в армейскую авиацию. Через друга семьи Густава Отто, владельца авиационного завода, на котором он жил в молодости, Удет прошел частную летную подготовку. Это стоило ему 2000 Немецкие марки[3] (около 400 долларов в долларах США 1915 года) и новое оборудование для ванных комнат от фирмы его отца. Удет получил лицензию гражданского пилота в конце апреля 1915 года и был немедленно принят Imperial German Air Service.[3]

Артиллерийский прицел

Удет сначала прилетел Feld Flieger-Abteilung 206 (FFA 206) - пункт наблюдения - в качестве Unteroffizier (унтер-офицер) пилот с наблюдателем Лейтенант Юстиниус.[3] Он и его наблюдатель выиграли Железный крест (2-й класс для Удета и 1-й класс для его лейтенанта) за уход за поврежденными Авиатик Б.И. двухместное возвращение к немецким позициям после того, как на тросе крыла сломалась скоба.[1] Юстиниус выбрался, чтобы удержать крыло и уравновесить его, вместо того, чтобы приземлиться в тылу врага и попасть в плен. После структурного отказа авиатика, в результате которого упали Удет и Юстиниус, и аналогичного инцидента, в котором Лейтенант Зима и Визефельдфебель Прейсс погибли, Авиатик Б был снят с эксплуатации.[нужна цитата ]

Позже Удет был преданный военному суду за потерю самолета в инциденте летный состав посчитал результатом неправильного суждения. Перегруженный горючим и бомбами, самолет заглох на крутом крене и рухнул на землю. Чудом Удет и Юстиниус выжили, получив лишь незначительные травмы. Удет был помещен под стражу на семь суток.[4] На выходе из гауптвахты его попросили улететь. Лейтенант Хартманну, чтобы наблюдать за бомбардировкой Белфорт. Бомба, брошенная рукой лейтенант застрял в шасси, но Удет выполнил высший пилотаж и сумел расшатать его.[1] Как только офицер штаба ВВС услышал о действиях Удета во время инцидента, он приказал передать Удет командованию истребителей.[нужна цитата ]

Летчик-истребитель

Фотография сделана Эрнстом Удетом, гр. 1930 г.

Удет получил новый Фоккер лететь к своему новому истребителю - FFA 68 - в Habsheim. С механической неисправностью самолет врезался в ангар, когда он взлетал, и затем ему предоставили для полета более старый Fokker. На этом самолете он пережил свой первый воздушный бой, который едва не закончился катастрофой. В очереди на французском Caudron Удет обнаружил, что не может заставить себя выстрелить в другого человека, и впоследствии француз выстрелил в него. А пуля задел его щеку и разбил летные очки.[1][3] Удет пережил схватку, но с тех пор научился агрессивно атаковать и начал одерживать победы, сбив своего первого французского противника 18 марта 1916 года. В этом случае он попытался атаковать два французских самолета, вместо этого столкнувшись с группой из 23 человек. самолет. Он нырнул сверху и сзади, Фоккер Э.III на полную мощность и открыл огонь по Фарман F.40 с близкого расстояния.[5] Удет отстранился, оставив пылающий бомбардировщик за дымом, только чтобы увидеть, как наблюдатель упал с заднего сиденья подбитого корабля. Победу одержал Удет Железный крест Первый класс, позже описывающий это: «Фюзеляж« Фармана »проносится мимо меня, как гигантский факел ... Человек с раскинутыми руками и ногами, как у лягушки, падает мимо - наблюдатель. В данный момент я не нахожусь Не думаю о них как о людях. Я чувствую только одно - победу, триумф, победу ».[6]

В том же году FFA 68 был переименован. Kampfeinsitzer Kommando Хабсхайм, прежде чем стать Jagdstaffel 15 28 сентября 1916 г. Удет одержал еще пять побед, прежде чем перейти в Яста 37 в июне 1917 года. В первой из своих побед 12 октября 1916 года Удет заставил французов Breguet благополучно приземлиться на территории Германии, а затем приземлиться поблизости, чтобы предотвратить его уничтожение экипажем. Проколотые пулей шины на «Фоккере» Удета перевернули самолет вперед на его верхнее крыло и фюзеляж. Удет и французский пилот в конце концов пожали друг другу руки возле самолета француза.[7] В январе 1917 года Удет был сдан в эксплуатацию как Leutnant der Reserve (лейтенант запаса). В том же месяце, Яста 15 переоборудованы Альбатрос Д.III, новый истребитель с твин синхронизированным Maschinengewehr 08 пулеметы.[3]

Во время его службы с Яста 15, как позже писал Удет, он столкнулся с Жорж Гинемер, известный французский ас, участвовал в единоборстве на высоте 5000 м (16000 футов). Гинемер, который предпочитал в одиночку охотиться на вражеские самолеты, к этому времени был ведущим французским асом с более чем 30 победами. Удет увидел Гинемера, и они обошли друг друга, ища лазейку и проверяя способности поворачивать друг друга. Они были достаточно близко, чтобы Удет мог прочитать "Vieux"из"Vieux Charles"написано на Гинемере Spad S.VII. Противники испробовали все известные им пилотажные трюки, и Гинемер выстрелил в верхнее крыло Удета, но маневрировал в поисках преимущества. Как только Удет попал в поле зрения Гинемера, его пулеметы заклинило, и, притворяясь, воздушный бой он стучал по ним кулаками, отчаянно пытаясь вывести их из строя. Гинемер осознал свое затруднительное положение и вместо того, чтобы воспользоваться им, просто помахал рукой на прощание и улетел.[3] Удет писал о битве: «На несколько секунд я забыл, что человек напротив меня был Гинемером, моим врагом. Кажется, будто я спарринговался со старшим товарищем над нашим собственным аэродромом». Удет чувствовал, что Гинемер пощадил его, потому что он хотел честного боя, в то время как другие полагали, что французский ас был впечатлен навыками Удета и надеялся, что они снова встретятся на равных.

В конце концов, каждый пилот в Яста 15 было убито, кроме Удета и его командира, Генрих Гонтерманн, который сказал Удету: «Пули падают из руки Бога ... Рано или поздно они попадут в нас». Удет подал заявку на перевод в Яста 37, а Гонтерманн был убит тремя месяцами позже, когда верхнее крыло его нового Fokker Dr. 1 оторвалось, когда он впервые летал на нем. Гонтерманн простоял двадцать четыре часа, не проснувшись, и Удет позже заметил: «Это была хорошая смерть». К концу ноября Удет был тройным тузом и Ястафюрер, моделируя свои атаки по аналогии с атаками Гинемера, выходя высоко из-под солнца, чтобы подстрелить задние самолеты эскадрильи, прежде чем другие поймут, что происходит. Став свидетелем одного из этих нападений, его командир в Яста 37 Курт Грассхофф При переводе выбрал Удета командовать более старшими людьми.[3] Вознесение Удета к командованию 7 ноября 1917 г. сопровождалось шестью днями позже присуждением ордена Королевский Дом Ордена Гогенцоллернов.[8] Несмотря на кажущуюся легкомысленность, пьянство до поздней ночи и распутный образ жизни, Удет оказался отличным командиром эскадрильи. Он провел много часов, тренируя новых пилотов-истребителей, уделяя особое внимание стрельбе, как важному для успеха.[3]

Летающий цирк

Успех Удета привлек внимание к его мастерству, что принесло ему приглашение присоединиться к «Летающему цирку», Jagdgeschwader 1 (JG 1), элитный отряд немецких асов-истребителей под командованием Манфред фон Рихтгофен, широко известный как Красный Барон. Однажды Рихтгофен приехал в Удет, когда пытался поставить палатку в Фландрия под дождем, указывая на то, что Удет совершил 20 убийств, Рихтгофен сказал: «Тогда вы бы действительно созрели для нас. Хотели бы вы?», что Удет принял. Наблюдая, как он сбил артиллерийского корректировщика лобовой атакой, Рихтгофен дал Удету команду Яста 11, бывший командир эскадрильи фон Рихтгофена.[1][9] Группа, которой командовал Рихтгофен, также содержала Jastas 4, 6 и 10.[1] Энтузиазм Удета по поводу Рихтгофена был безграничным, и он немедленно потребовал от своих пилотов полной лояльности и преданности делу. касса любой, кто выпал из строя. В то же время Рихтгофен относился к ним со всем вниманием, и когда пришло время реквизиции припасов, он обменял услуги на с автографом фотографии самого себя, на которых было написано: «Посвящается моему уважаемому боевому товарищу». Удет отметил, что из-за подписанных фотографий «... колбаса и ветчина никогда не заканчивались». Однажды вечером эскадрилья пригласила захваченного английского летчика на обед, рассматривая его как гостя. Когда он извинился и пошел в туалет, немцы втайне наблюдали, не попытается ли он сбежать. По возвращении англичанин сказал: «Я никогда не прощу себе разочарования таких хозяев»; английский летчик позже сбежал из другого подразделения.[нужна цитата ]

Эрнст Удет рядом со своим Fokker DVII по прозвищу «Ло»

Рихтгофен был убит в апреле 1918 года во Франции, где Удет не был на фронте, так как его отправили в отпуск из-за болезненной ушной инфекции, которую он старался лечить столько, сколько мог. Удет сказал о Рихтгофене: «Он был наименее сложным человеком, которого я когда-либо знал. Совершенно прусский и величайший из солдат». прежде чем вернуться в JG 1 вопреки совету врача и оставался там до конца войны, командуя Яста 4. Находясь дома, Удет снова познакомился со своей возлюбленной детства, Элеонорой «Ло» Зинк. Уведомил, что он получил Залейте Мерит, он заранее приготовил одну, чтобы произвести на нее впечатление, и нарисовал ее имя сбоку Альбатрос бойцы и Fokker D VII. Также на хвосте его Fokker D VII была надпись "Du doch nicht«-« Определенно не ты ».[10] Только в августе 1918 года Удет одержал 20 побед, в основном против британской авиации, и стал национальным героем с 62 подтвержденными победами на его счету.[нужна цитата ]

29 июня 1918 года Удет был одним из первых летчиков, которых спасли парашютный спорт из вышедшего из строя самолета, когда он прыгнул после столкновения с французским Breguet. Его ремни зацепились за руль направления, и ему пришлось оторвать кончик руля, чтобы убежать.[3] Его парашют не раскрылся, пока он не оказался на высоте 250 футов (76 м) от земли, в результате чего он вывихнул лодыжку при приземлении. 28 сентября 1918 года Удет был ранен в бедро, от которого он еще не оправился в День перемирия, 11 ноября 1918 года, когда война закончилась поражением Германии.[3]

Межвоенный период

Эрнст Удет, перекрашенный портрет

Приключения в жизни Удета продолжались без перерыва после войны: по пути домой из военного госпиталя ему пришлось защищаться от Коммунист который хотел сорвать медали с груди. Удет и Роберт Риттер фон Грейм устраивал имитационные воздушные бои по выходным для Военнопленный Организация помощи, использующая излишки самолетов в Бавария. Его пригласили начать первое международное воздушное сообщение между Германией и Австрией, но после первого полета Комиссия Антанты конфисковала его самолет. Удет женился на Элеоноре «Ло» Зинк 25 ​​февраля 1920 года, однако брак продлился менее трех лет, и они развелись 16 февраля 1923 года. Брак считается расторгнутым из-за того, что Удет имел много романов. Его таланты были многочисленны - среди них были жонглирование, Рисование мультфильмы, и развлечения для вечеринок.[нужна цитата ]

Швейцарский Fokker DVII, пилотируемый Udet в 1936 году. См. Историю на [1].

В межвоенный период Удет был известен прежде всего своей работой каскадером и поведением плейбоя. Он прилетел за фильмы и для авиашоу (например, подбирая ткань с земли кончиком крыла, пролетая под низкими мостами и завершая петли всего в нескольких метрах от земли). Один трюк, который выполнил только Удет, - это последовательные петли, последний из которых завершился после выключения двигателя в воздухе и посадки самолета в боковом скольжении. Он появился с Лени Рифеншталь в трех фильмах: Белый ад Питц Палу (1929), Stürme über dem Mont Blanc (1930), и S.O.S. Айсберг (1933). Пилотная работа Удета в кино привела его в Калифорнию. В октябрьском номере журнала 1933 г. Журнал New Movie, есть фото Карл Леммле младший вечеринка для Удета в Голливуд. Леммле был главой универсальные студии который сделал SOS Eisberg, совместное производство США и Германии. Удет был приглашен на Национальные воздушные гонки в Кливленд, Огайо. В 1935 году он появился в Wunder des Fliegens: Der Film eines deutschen Fliegers (1935; 79 мин.) Режиссер Хайнц Пауль. Его партнерша Юрген Ульсен, который ранее снялся (в титрах) в чрезвычайно популярном нацистском пропагандистском фильме Hitlerjunge Quex: Ein Film vom Opfergeist der deutschen Jugend, играл юношу, который потерял своего отца-пилота в Первой мировой войне, и его дружил и ободрял Удет, его кумир.[11][12]

Эрнст Удет 1928

Эти усилия были хорошей рекламой для Удета. Американец Уильям Пол из Милуоки, позвонил ему с предложением поддержать авиастроительную компанию. Удет Флугзеугбау родился в сарае в Milbertshofen. Его намерением было построить небольшой самолет, которым могла бы управлять широкая публика. Вскоре у нее возникли проблемы с Комиссией Антанты, и она перевела свою деятельность на фабрику по производству ульев и курятников.[нужна цитата ]

Первым самолетом, который произвела компания Удета, был U2. Удет взял вторую модель, U4, на гонку Wilbur Cup в Буэнос айрес за счет Aero Club Aleman. Его превзошли, и клуб хотел, чтобы он снимался в рекламе сигарет, чтобы возместить им расходы, но он отказался. Его спас начальник железных дорог Аргентины, человек шведского происхождения по имени Торнквист, который погасил долг.[нужна цитата ]

В 1924 году Удет покинул Udet Flugzeugbau, когда они решили построить четырехмоторный самолет, который был больше и не для населения. Он и другой друг с войны, Ангермунд, основали выставочное авиалайнерское предприятие в Германии, которое также имело успех, но Удет заметил: «Со временем это тоже начинает утомлять ... Мы стоим в настоящем, борясь за жизнь. . Это не всегда легко ... Но мысли возвращаются к тем временам, когда стоило бороться за свою жизнь ».[нужна цитата ]

Удет и еще один военный товарищ - Сухоцкий - стали пилотами африканской съемочной экспедиции. Оператором был другой ветеран, Шнибергер, которого Удет называл «Фли», а гидом - Зидентопф, бывший владелец поместья в Восточной Африке. Удет описал один инцидент в Африке, в котором львы прыгнули, чтобы схватить низколетящий самолет, и один из них ударил полосу с поверхности крыла Сухоцкого. Удет занимался охотой, находясь в Африке.[нужна цитата ]

Вторая Мировая Война

Создание Люфтваффе

Удета Curtiss Hawk Export (D-IRIK), как показано на Польский музей авиации в Краков.

Хотя он и не интересовался политикой, Удет присоединился к Нацистская партия в 1933 году, когда Герман Геринг пообещал купить ему два новых построенных в США Кертисс Хок Бипланы II (экспортное обозначение F11C-2 Ястреб-тетеревятник Helldiver ). Самолеты использовались для целей оценки и, таким образом, косвенно повлияли на немецкую идею бомбардировщиков с пикирования, таких как Юнкерс Ju 87 (ШтукаПикирующие бомбардировщики. Они также использовались для фигур высшего пилотажа, проводимых во время 1936 летние Олимпийские игры.[13] Удет пилотировал один из них, который пережил войну и теперь выставлен в Польский музей авиации.[нужна цитата ]

Доска-бар Удец из его Siebel Fh 104 A-0 на выставке в Deutsches Technikmuseum Берлин.

После испытаний Ju 87 конфиденциальная директива, изданная 9 июня 1936 г. Генералфельдмаршал Вольфрам фон Рихтгофен потребовал прекратить все дальнейшие разработки Ju 87, хотя Ju 87 был удостоен высших оценок и должен был быть принят на вооружение. Однако Удет сразу же отверг инструкции фон Рихтгофена, и разработка Ju 87 продолжилась. Удет стал основным сторонником пикирующий бомбардировщик, принимая во внимание то, что представил его Люфтваффе. К 1936 году он, благодаря своим политическим связям, стал командовать T-Amt (крыло развития Reichsluftfahrtministerium из Рейх Министерство авиации). Удет не интересовался этой работой, особенно ее бюрократией, и давление привело к тому, что у него развилось пристрастие к алкоголь, выпивая большое количество бренди и коньяк.[нужна цитата ]

В январе 1939 г. Удет посетил Итальянская Северная Африка (Africa Settentrionale Italiana, или ASI), сопровождающие Maresciallo dell'Ария (Маршал ВВС) Итало Бальбо в полете, потому что в то время были явные признаки военного и дипломатического сотрудничества Германии с итальянцами.[14] В феврале 1939 года Удет стал Generalluftzeugmeister (Люфтваффе Генеральный директор по оборудованию).[нужна цитата ]

Когда Вторая Мировая Война его внутренние конфликты стали более интенсивными, поскольку потребности в производстве самолетов были гораздо больше, чем могла удовлетворить немецкая промышленность, учитывая ограниченный доступ к таким сырьевым материалам, как алюминий. Герман Геринг ответил на эту проблему, просто солгав Адольф Гитлер, а после Люфтваффе'поражение в Битва за Британию Геринг пытался отвлечь гнев Гитлера, обвиняя Удета. 22 июня 1941 г. Операция Барбаросса Немецкое вторжение в Советский Союз привело Удет в еще большее отчаяние. В апреле и мае 1941 года Удет возглавлял немецкую делегацию, инспектировавшую советскую авиационную промышленность в соответствии с Пакт Молотова – Риббентропа. Удет сообщил Герингу, что советские военно-воздушные силы и авиационная промышленность очень сильны и технически развиты. Геринг решил не сообщать об этом Гитлеру, надеясь, что внезапное нападение быстро уничтожит Россию.[15] Удет понимал, что предстоящая война с Россией может разрушить Германию. Он пытался объяснить это Гитлеру, но, разрываясь между правдой и верностью, потерпел психологический срыв. Геринг держал Удета под контролем, давая ему наркотики на вечеринках и охоте. Пьянство и психологическое состояние Удета стали проблемой, и Геринг использовал зависимость Удета, чтобы манипулировать им.[16]

Смерть

Могила Эрнста Удета в Кладбище Инвалиденфридхоф, Берлин

17 ноября 1941 г. Эрнст Удет совершил самоубийство выстрелив себе в голову, разговаривая по телефону со своей девушкой Инге Блейл.[17] Самоубийство Удета было скрыто от общественности, и на его похоронах он был провозглашен героем, погибшим в полете при испытании нового оружия. По пути на похороны Удета, ас-истребитель Второй мировой войны. Вернер Мёльдерс погиб в авиакатастрофе в Бреслау, и высокий Люфтваффе должностное лицо Генерал дер Флигер Хельмут Уилберг погиб в другой авиакатастрофе под Дрезденом. Удет был похоронен рядом с Манфредом фон Рихтгофеном в Кладбище Инвалиденфридхоф в Берлине. Мёльдерс был похоронен рядом с Удетом.[нужна цитата ]

Согласно биографии Удета, Падение орла, он написал предсмертная записка красным карандашом, на котором написано: «Ингелейн, почему ты оставила меня?» и «Железный, ты виноват в моей смерти». «Ингелейн» относится к его девушке, Инге Блейл, а «Железный» - к Герману Герингу. Книга Военные дневники люфтваффе также говорится, что Удет написал: "Рейхсмаршал"Почему ты бросил меня?" красным на изголовье его кровати. Возможно, что у Удета был роман с Марта Додд дочь посла США в Германии и сочувствовавшая Советскому Союзу в 1930-х годах могла сыграть определенную роль в этих событиях. Записи, опубликованные в 1990-х годах, подтверждают причастность советских служб безопасности к деятельности Додда. Свидетельства указывают на то, что несчастливые отношения Удета с Герингом, Эрхард Мильх, и нацистская партия в целом была причиной психическое расстройство.[17]

Образы

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c d е ж Шерман, Стивен. "Эрнст Удет - второй высший ас Германии Первой мировой войны". acepilots.com. Получено 24 февраля 2012.
  2. ^ Линге, Хайнц Bis zum Untergang, п. 219
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Браун, О'Брайен (июнь 2006 г.). "Эрнст Удет: Взлет и падение немецкого аса Первой мировой войны". Получено 27 февраля 2012.
  4. ^ Удет, Эрнст (1970). Туз Железного Креста. Ace Books. ISBN  9780668051613.
  5. ^ Франкс, Норман (2002). Акулы среди гольянов. Grub Street. ISBN  9781902304922.
  6. ^ Ранние немецкие асы Первой мировой войны. п. 49.
  7. ^ Ранние немецкие асы Первой мировой войны. С. 86–87.
  8. ^ «Военные медали и награды Первой мировой войны - Орден Королевского Дома Гогенцоллернов (Пруссия)». theaerodrome.com. Получено 27 февраля 2012.
  9. ^ «Яста 11». theaerodrome.com. Получено 27 февраля 2012.
  10. ^ Этот отчет и перевод Стэнли М. Уланова, редактора журнала Туз Железного Креста, An Ace Book, 1970 - английский перевод Майн Флигерлебен пользователя Udet. Удет не упоминает о смелости.
  11. ^ Рентшлер, стр. 233, 288.
  12. ^ "Wunder des Fleigens -" (на немецком). filmportal.de. Получено 17 сентября 2012.
  13. ^ "Эрнст Удет". Олимпедия. Получено 31 июля 2020.
  14. ^ Келли, Сол, Затерянный оазис, п. 130
  15. ^ «Боевые операции люфтваффе», Москва 2008 г., изд. Яуза-пресс, по «Взлет и падение ВВС Германии», Лондон 1948 г., пер. П.Смирнов, ISBN  978-5-9955-0028-5
  16. ^ Кто есть кто в Третьем рейхе (Кто был кто в Третьем рейхе. Биографический энциклопедический словарь. М., 2003)
  17. ^ а б "Эрнст Удет". Аэродром. Получено 19 апреля 2009.

использованная литература

  • Баркер, Ральф (2002). Королевский летный корпус в Первой мировой войне. Робинсон. ISBN  1-84119-470-0.
  • Беккер, Cajus (1994). Военные дневники люфтваффе. Da Capo Press. ISBN  0-306-80604-5.
  • Херлин, Ганс (1960). УДЕТ - мужская жизнь. Макдональд.
  • Келли, Сол (2002). Затерянный оазис: Война в пустыне и охота на Зерзуру. Westview Press. ISBN  0-7195-6162-0.
  • Кнопп, Гвидо (2000). Гитлерс Кригер. München: Goldmann Verlag. ISBN  3-442-15045-0.
  • Удет, Эрнст (1981). Стэнли М. Уланов (ред.). Туз Железного Креста. Arco. ISBN  0-668-05163-9.
  • Удет, Эрнст (1935). Майн Флигерлебен (Моя летная жизнь). Берлин, Германия: Im Deutschen Verlag, Ullstein A.G.
  • ван Ишовен, Арман (1979). Падение орла: жизнь бойца-аса Эрнста Удета. Kimber & Co. ISBN  0-7183-0067-X.
  • Линге, Хайнц (1980). Bis zum Untergang. Мюнхен, Германия: Herbig Verlag. ISBN  3776610212.
  • ВанВингарден, Грег, и другие. (2006) Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Osprey Publishing. ISBN  1-84176-997-5, ISBN  978-1-84176-997-4.

внешние ссылки