Густав Отто - Gustav Otto

Густав Отто
Портрет Густава Отто1910.jpg
Портрет Отто в 1910 году
Родившийся12 января 1883 г. (1883-01-12)
Кёльн, Германия
Умер28 февраля 1926 г. (1926-03-01) (43 года)
Мюнхен, Германия
Причина смертиСамоубийство
НациональностьНемецкий
ОбразованиеТехнический колледж в Ганновере, Карлсруэ и Мюнхене
Род занятийИнженер-механик; Предприниматель
ИзвестенОснователь BMW AG
ЗаголовокОснователь; Генеральный директор
Родители)Николаус Август Отто

Густав Отто (12 января 1883 - 28 февраля 1926) был немец самолет и авиационный двигатель дизайнер и производитель.

Густав родился в Кёльн к Николаус Август Отто, основатель N. A. Otto & Cie. и изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Поэтому считается[кем? ] что его интерес к двигателям, особенно к самолетам и их производству, он унаследовал от отца в раннем возрасте.

Ранние годы

Густав Отто считался успешным и целеустремленным, он был в высших социальных кругах. Он учился в высшей средней школе в Кельне и стажировался на производстве станков. Позже он учился в технических колледжах в г. Ганновер, Карлсруэ и Мюнхен для дальнейшей инженерной проработки.[1] Он считается[кем? ] остаться в Мюнхене после завершения учебы, чтобы стать соучредителем Bayerische Auto-Garage Компания. Густаву было трудно выбраться из-под длинной тени отца. Он был склонен к приступам депрессии, что сказывалось на его работе.[2]

Страсть к полету

Густав Отто с Отто А.Г.О. 70 л.с. авиационный двигатель

Отто успешно участвовал в гонках на автомобилях и мотоциклах в различных соревнованиях. Он также был очень активен на заре авиации. 10 апреля 1910 года он получил лицензию пилота на Авиатик биплан (также он взял на себя агентство для этого самолета[когда? ]). Он основал Aeroplanbau Отто-Альберти мастерская (переименована Густав Отто Flugmaschinenfabrik в 1911 г.)[1] на Пуххайм аэродром. В 1910 году Густав спроектировал и построил биплан который произвел фурор по всей Германии. Отто и еще несколько человек летали на машинах, сделанных из дерева, проволоки, холста и т.[требуется разъяснение ] питаться от Daimler авиационные двигатели. Благодаря своей страсти к летательным аппаратам они помогли превратить авиацию из хобби, сделанного своими руками, в отрасль, жизненно важную для вооруженных сил, особенно после прорыва Первая Мировая Война.

Отто основал несколько компаний по производству самолетов. Что касается его первой компании, 15 марта 1911 года в Реестре компаний Мюнхена под номером 14/364 была внесена следующая запись: «Густав Отто в Мюнхене, Flugmaschinenfabrik (авиационный завод), офис на Карлштрассе 72». Вскоре после этого Отто переместил мастерскую с ее первоначального местоположения на Габельсбергерштрассе, 37 в новое помещение на Шляйссхаймер-штрассе, 135, а в 1913 году начал строительство новой фабрики на улице Нойлерхенфельдштрассе, 76 (позже Lerchenauer Straße ) в Обервизенфельде (в 1915 году предприятие было переименовано в «Отто-Верке»).[3][1]

Отто продал через свою компанию более 30 самолетов, в том числе летную школу. Эрнст Удет, то второй по результативности немецкий летающий ас Первой мировой войны (после Манфред фон Рихтгофен ), получил лицензию пилота после частного обучения у Отто.[4]

Основа BMW

Отто Flugzeugwerke 1914

В 1913 году, после продажи 47 самолетов баварской армии, Отто открыл завод. Otto-Flugzeugwerke на Лерхенауэр-штрассе к востоку от зоны маневров войск Обервизенфельд в районе Мильбертсхофен в Мюнхене (позже этот район стал первым аэропортом Мюнхена). Он хотел быть ближе к немецкому правительству в процессе закупок военной продукции. Тем не менее, он не был опытным в политике и вознаграждении, необходимом при работе с Баварское военное министерство и прусская армия. Неспособность ориентироваться в этой политике, оставляя неприкосновенными свою гордость и честность, глубоко беспокоила его.

Биплан от Отто Flugzeugwerke

Вскоре после 1914 года Отто основал еще одну компанию под названием AGO Flugzeugwerke в Берлин с Аэродром Йоханнисталь.[5]Название «AGO» означало Actien-Gesellschaft Otto или же Aerowerke Густав Отто - кажется, есть некоторая двусмысленность - но в первые годы Первой мировой войны компания в основном строила по лицензии проекты Otto Flugmaschinenfabrik (как и Pfalz Flugzeugwerke ). Изначально проекты Отто были успешными, но постоянно сталкивались с проблемами, связанными с рентабельным производством и доходами. В начале войны Otto-Flugzeugwerke снабжала ВВС Германии, но производственные проблемы в конечном итоге оказались настолько серьезными, что правительственные учреждения призвали компанию решить их.[1] Стресс военного времени, казалось, оказался слишком тяжелым бременем для Отто, который страдал от проблем со здоровьем, что привело к финансовым проблемам с компанией: в 1915 году он был помещен в мюнхенскую психиатрическую больницу для лечения депрессии. Во время его лечения компания томилась на грани банкротства. В конце концов, Отто был вынужден уйти в отставку, и ему предложили выкуп, который компенсировал бы ему бизнес, а также покрыл бы его медицинские счета. В конечном итоге активы были переданы консорциуму, который включил их в Bayerische Flugzeugwerke 19 февраля 1916 г. Таким образом, Отто больше не имел доли в этой компании и вместо этого обратил свой интерес к только что основанной (1 февраля 1916 г.) независимой Otto-Werke Flugzeug- und Maschinenfabrik GmbH.

После Первой мировой войны Отто начал новую попытку производства автомобилей. Starnberger Automobilwerke. Роскошь Отто-Мерседес Построенный там автомобиль был хорошо принят за рубежом.

В 1924 году Отто развелся со своей женой Адой. Он сильно пострадал от эмоционального испытания. Ада снова вышла замуж, но в августе 1925 года умерла при загадочных обстоятельствах, которые породили множество предположений. Хотя Отто больше не был женат на ней, он очень жестко воспринял ее смерть и, по-видимому, впал в глубокую депрессию.

В 1926 году из-за неудачных попыток ведения бизнеса (по разным причинам), смерти жены и проблем со здоровьем Отто покончил жизнь самоубийством в возрасте 43 лет в Мюнхене.

Смотрите также

История BMW

Рекомендации

  1. ^ а б c d Исторический архив BMW, www.bmwgroup.com
  2. ^ Кили, Д. «За рулем: BMW, самая уважаемая автомобильная компания в мире» с.53; Wiley 2004 ISBN  0471269204
  3. ^ Государственные архивы Мюнхена
  4. ^ Википедия Эрнст Удет
  5. ^ Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиастроителей. Аннаполис: Издательство военно-морского института.

внешняя ссылка