Daimler Motoren Gesellschaft - Daimler Motoren Gesellschaft

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Слился с Benz & Cie
Преемник	Daimler-Benz (в 1926 г.)
Основан	1890 (1890)
Основатель	Готлиб Даймлер
Штаб-квартира	Cannstatt, Штутгарт, Германия
Товары	Автомобили
Бренды	Мерседес

логотип, используемый DMG с 1901 г.

Daimler Motoren Gesellschaft
Плакат для Mercedes Double Phaeton (1908)

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG; Daimler Motors Corporation) была немецкой инженерной компанией, а позже производитель автомобилей, действовала с 1890 по 1926 год. Основана Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, он был основан сначала в Каннштатте (сегодня Бад-Каннштатт, городской район Штутгарт ). Daimler умер в 1900 году, и их бизнес переехал в 1903 году в Штутгарт.Untertürkheim после того, как первоначальная фабрика была уничтожена пожаром, и снова в Берлин в 1922 году. Другие фабрики были расположены в Мариенфельде (недалеко от Берлина) и Зиндельфинген (следующий на Штутгарт ).

Предприятие начало производить бензиновые двигатели, но после успеха небольшого количества гоночных автомобилей, построенных по контракту Вильгельма Майбаха для Эмиль Еллинек, он начал производить Мерседес модель 1902 года. После этого производство автомобилей расширилось и стало DMGосновной продукт, и построено несколько моделей.

Из-за экономического кризиса в Германии после Первой мировой войны, DMG слился в 1926 году с Benz & Cie., становясь Daimler-Benz и принятие Мерседес Бенц как его автомобильная торговая марка. Дальнейшее слияние произошло в 1998 году с Chrysler Corporation стать DaimlerChrysler. Название было наконец изменено на просто Daimler AG в 2007 году, когда был продан Крайслер.

Daimler, Maybach и DMG в Зильберге

Сотрудники DMG в 1890 году

К 1882 году и Daimler, и Maybach ушли. Николаус Отто с Deutz AG Gasmotorenfabrik. В 1890 году они основали собственное производство двигателей. Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей, которые они разработали на основе того же стационарный двигатель технологии.

DMG таким образом выросли из расширения независимых предприятий Daimler и Maybach, которые революционизировали мир своими изобретениями для автомобилей четырехтактный бензиновый двигатель, карбюратор, и так далее. Они будут производить небольшие двигатели внутреннего сгорания, подходящие для использования на суше, море и в воздухе (основа для символа, придуманного Даймлером в виде трехконечной звезды, где каждая точка указывает свой путь).

5 июля 1887 года компания Daimler приобрела недвижимость в Зилберг-Хилл (Каннштатт), ранее принадлежавшую Zeitler & Missel, которая использовала ее в качестве литейного завода по производству драгоценных металлов. Площадь участка 2903 квадратных метра, стоимость 30 200 кв.м. Goldmark, и из него они производили двигатели для своих успешных Неккар моторная лодка. Они также продавали другим лицензии на производство двигателей, и Зилберг стал центром быстрорастущей автомобильной промышленности.

Daimler столкнулся с финансовыми проблемами, потому что продажи были недостаточно высокими, а лицензии не приносили значительной прибыли. Достигнута договоренность с финансистами Макс фон Дуттенхофер и Уильям Лоренц, оба из которых были также производителями боеприпасов, наряду с влиятельным банкиром Килиан фон Штайнер, который владел инвестиционным банком, чтобы преобразовать частный бизнес в государственную корпорацию в 1890 году. (Это соглашение рассматривается некоторыми историками как «пакт дьявола»,^[1] поскольку изобретатели никогда не ладили с новым статусом.)

Не совсем веря в производство автомобилей, финансисты расширили бизнес по производству стационарных двигателей, так как они хорошо продавались, и даже рассматривали возможность слияния с компанией Отто. Deutz-AG. (В 1882 году у Gottflieb Daimler были серьезные личные проблемы с Николасом Отто, когда Daimler и Maybach работали на Отто.) Daimler и Maybach продолжали выступать за производство автомобилей и в результате даже ушли. DMG на короткий срок. Друг Даймлера, Фредерик Симмс, уговорил финансистов вернуть Готтфлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха DMG в начале 1896 года. Их бизнес был повторно объединен с DMGс. Daimler был назначен генеральным инспектором, главным техническим директором Maybach, а Simms - директором DMG.^[2]

В 1892 году Майбах спроектировал Феникс, рядный двухцилиндровый двигатель с новым карбюратор.^[3] После ухода Gottlieb Daimler и Maybach в собственный бизнес, чтобы сосредоточиться на автомобилях,^[2] предприятие было близко к кризису, но стабилизировалось, продавая мобильные и стационарные двигатели через ряд розничных продавцов по всему миру, от Нью-Йорка до Москвы.

Первый автомобиль Daimler, необычно неэлегантная модель, появился в 1892 году.^[4] за которым в 1895 г. последовал двухцилиндровый vis á vis а в 1897 году появилась первая модель DMG с передним расположением двигателя - Феникс-двигательный четырехместный открытый турер.^[5]

В 1900 году умер Готлиб Даймлер. Потом DMG успешный Мерседес модели, основанные на гоночных автомобилях, разработанных Вильгельмом Майбахом в соответствии со спецификациями Эмиля Еллинека (который хотел более современный и безопасный автомобиль после смерти Вильгельм Бауэр в гоночном автомобиле Daimler)^[6] изменил мнение совета директоров в пользу автомобиля. Некоторое время Maybach оставался дизайнером, но в 1909 году ушел, и его заменил сын Готлиба, Пол.

Расширение (1902-1920)

DMGПродажи автомобилей пошли вверх, особенно после того, как первый двигатель Daimler-Mercedes, разработанный Maybach, был установлен в несколько гоночных автомобилей 1900 года, построенных для Эмиля Еллинека. Позже этот гоночный автомобиль стали называть Мерседес 35 л.с.. Производственные мощности были расширены до Унтертюркхайма. В 1902 г. DMG производят первые модели Mercedes во главе с 60, самая известная ранняя модель, официально принявшая Mercedes в качестве автомобильной торговой марки; способен развивать скорость 120 км / ч (75 миль / ч), 60 комбинированных гастроли и гоночные возможности, и он был лучшим автомобилем для владения (или для других производителей, в том числе Berliet, Роше-Шнайер, мартини, Ариэль, Звезда и FIAT, копировать; в США., Производственная компания Daimler {Лонг-Айленд, Нью-Йорк}, возможно, построил его по лицензии совместно с Steinway ).^[7] Отчасти из-за успеха модели 60-х количество DMG количество сотрудников увеличилось с 821 (1903 г.) до 2200 (1904 г.).

1906–1913 годы были годами дальнейшего расширения, когда были созданы новые производственные мощности, и количество внешних поставщиков сократилось. Повышение механизации привело к увеличению годовой производительности с 0,7 машины на рабочего до 10. В 1911 г. DMG были перечислены на Штутгартская фондовая биржа.

Берлин-Мариенфельде

2 октября 1902 г. DMG открыл новый завод в горном районе к югу от Берлина. Первоначально его объем ограничивался моторными лодками и судовыми двигателями. Позже производство расширилось до грузовых автомобилей (1905 г.) и пожарных (1907 г.). Регион стал центром автомобильной промышленности, и в него приехали другие предприятия.

Untertürkheim

Унтертюркхайм был идеальным местом для размещения большого завода, так как он находился недалеко от Неккар река и Железная дорога Штутгарт-Ульм. Местный мэр Эдуард Фихтнер продал землю (185000 квадратных метров) по низкой цене, а также организовал расширение железной дороги с собственной станцией и энергией от гидроэлектростанции Неккара, построенной в 1900 году.

DMG планировал открыть завод в 1905 году, но полное разрушение фабрики Каннштатта пожаром в 1903 году ускорило работу и новый Искусство модерн здание, с зубчатая крыша, был переведен на производство в декабре 1903 года. Количество сотрудников продолжало расти.

17 мая 1904 года Унтертуркгейм стал DMGштаб-квартира с остальной частью администрации переезжает 29 мая. В 1913 году были приобретены дополнительные 220 000 квадратных метров, а между 1915 и 1918 годами площадь была расширена. К 1920-м годам Унтертюркхайм располагал почти всеми производственными процессами на одной площадке из литейные заводы до окончательной сборки автомобиля. В 1925 г. DMG Также сюда переехал конструкторский отдел.

Каннштатский пожар (1903)

В ночь на 10 июня 1903 года на заводе Зильберг-Каннштатт произошел сильный пожар. Вся техника и 93 готовых Мерседес автомобили, составлявшие четверть годового производства, были уничтожены вместе с небольшим музеем с историческими экспонатами, такими как первый в истории мотоцикл Daimler-Maybach, Reitwagen.

Перемещенные рабочие получили оклады и дополнительные хлебные пайки. Соседние предприятия арендовали мастерские, что позволило продолжить производство. DMG создал Фонд помощи (одна из первых схем страхования рабочих) и начала строить разделительные блоки на всех своих заводах.

В следующем, 1904 году, вся операция переехала в Унтертюркхайм. Последний агрегат, произведенный в Зильберге, был выпущен в первые недели 1905 года.

Зиндельфинген

Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, производство военных товаров было спешным. Осенью 1915 г. DMG открыл завод в Зиндельфингене для военные машины, авиадвигатели и даже целые самолет. После войны ограниченный Версальский договор, выпускались только автомобильные кузова.

Моторные лодки

Производство моторные лодки компании Daimler и Maybach началось рано, в 1886 году, с Неккар (Длина 4,5 метра со скоростью 11 км / ч (6 узлов)), первый в мире, испытанный на местной реке Неккар. Эта лодка стала DMG первый коммерческий успех, чему способствовало плохое состояние дорог в Германии. После образования государственной корпорации производство моторных лодок стало одним из основных интересов новых финансистов и привело в 1902 году к строительству Берлин-Мариенфельде завод специально для их изготовления.

Автомобили

Грузовик DMG (1898 г.) с Феникс двигатель

1912 Mercedes Knight 4.0 50Hp в Technikmuseum Sinsheim

Daimler продавал лицензии на автомобильные двигатели по всему миру, в том числе во Францию, Австрию, Великобританию и США, по соглашению с производителем фортепиано. Steinway, в Нью-Йорке.

Первый DMG Продажа автомобиля состоялась в августе 1892 г. (его регистрация сохранилась) султану Марокко.

Коммерческие автомобили также производились в основном с использованием Феникс двигателя, но до 1900 года, когда умер Даймлер, кузова не были стандартизированы.

В 1902 г. Мерседес Автомобиль был построен, компактный и современный, с множеством улучшенных функций, и этот шаг вызвал интерес правления к производству автомобилей. Мерседес затем стал DMG марка основного автомобиля. Были небольшие исключения: Мерседес Симплекс 1902–1909 гг. (название указывает на «легкость вождения») и Мерседес Рыцарь 1910–1924 гг., в которой компания Coventry Daimler разработала Чарльз Йель Найт с двухклапанный двигатель. Все модели были оценены по мощности.

Первый грузовик грузоподъемностью 1,5 тонны был продан лондонскому British Motor Syndicate Ltd 1 октября 1896 года. Феникс двигатель производил 4 л.с. (3 кВт) при 700 оборотах в минуту.

В 1897 году производство легкие коммерческие автомобили началось. В то время их в народе называли бизнес-автомобили, и были очень успешными в Соединенном Королевстве.

Во-первых Парижский автосалон В 1898 году был представлен 5-тонный грузовик с передним расположением двигателя.

Феникс (1894)

В 1894 г. при работе из временного помещения в неиспользуемом Отель Германн в Каннштатте Готлиб Даймлер, его сын Пауль и Вильгельм Майбах спроектировали Феникс двигатель. Он поразил автомобильный мир:

• четыре цилиндра, расположенные вертикально и параллельно (первый для автомобильного двигателя)
• распредвал -работает выхлоп клапаны
• форсунки карбюратор (запатентовано Maybach в 1893 г.)
• улучшения в система ременного привода.

Производство этого двигателя, которое было внедрено в автомобили, грузовики и лодки, стало DMGосновной продукт, пока Мерседес автомобиль 1902 г.

Мерседес (1900)

В 1902 году автомобиль, который позже назовут Мерседес 35 л.с. был создан Maybach по заказу успешного австрийского купца Эмиля Еллинека, который был очарован как Феникс двигатель и гоночные автомобили. Название произошло от двигателя Maybach, построенного по техническим условиям Jellinek в 1900 году, который мог развивать мощность 35 л.с. (26 кВт). Еллинек оговорил, что двигатель будет называться «Даймлер-Мерседес», и когда он был успешным, он предусмотрел новую модель в серии автомобилей, которые он будет продавать и использовать лично. Позже эта модель получила название Mercedes 35 л.с. (26 кВт). DMG никогда не продавала его, пока его успех не стал заметным.

Еллинек соревновался как водитель, рисующий «Мерседес» (Испанский для находка), на автомобилях он гонялся за своей 10-летней дочерью. Стремление Еллинека к более высокой скорости привело его лично в Штутгарт, чтобы Вильгельм Майбах офис, где он также встретился с Пол Даймлер, сын Готлиба. Вместе они разработали новый тип автомобиля, который будет «больше, шире и с более низким центром тяжести». Небольшая партия будет произведена для Еллинека по контракту. Это был первый настоящий автомобиль, разработанный DMG, в отличие от автобуса со встроенным в него двигателем.

Сочетая технические усовершенствования нового 4-цилиндрового двигателя Maybach с новым шасси, автомобиль ошеломил всех. автоспорт мира 1901 года. Еллинек пообещал купить большое количество гоночных автомобилей (36 единиц за 550 000 Goldmark ), если бы он также мог быть единственным концессионером в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и США, используя имя Даймлер-Мерседес за двигатель, а также стать членом Правления.

В июне 1902 г., после DMG поняли, что они уже уступили Daimler товарный знак Panhard & Levassor для всей Франции они решили назвать все свои машины Мерседес после двигателя и начали производить Мерседес серии. Большой спрос на автомобиль вскоре имел DMG работает на полную мощность.

Гонки

В те ранние годы автогонки использовались в качестве рекламы их создателей. Следовательно, оба DMG и Benz & Cie., их великий соперник, выставили на трассу лучшее из своих автомобилей. Daimler машины смогли бить Benz до 1908 года, когда Benz достиг рекорд скорости на суше, но в последующие годы оба бренда были равны.

Первая автомобильная транснациональная корпорация

DMG расширена дочерней компанией в Австрии

• Austro-Daimler

Austro Daimler торговая марка Imperial

Международные лицензии

Французские лицензии

Эдуард Саразин начали предварительные переговоры о лицензировании двигателей Gottlieb Daimler во Франции. После его смерти его жена, наконец, добилась успеха, чему помогли Эмиль Левассор и Рене Панар (в то время производитель деревообрабатывающей техники) продала свой первый двигатель в 1887 году.

Арман Пежо, один из их клиентов, начал оснащать автомобили с Panhard & Levassor двигателей, и приобрел Daimlerлицензию от них. Peugeot успешно сконцентрировалась на немецком рынке.

Panhard & Levassor спроектировал полный автомобиль. Левассор установил двигатель (Daimler) над передней осью, что обеспечило лучший баланс и поворот. Поступивший на рынок в октябре 1891 года, он имел задний привод с двумя боковыми цепями, педальную муфту, передний радиатор и рулевое управление с помощью рычага.

Историки считают, что автомобиль был «немецкое изобретение, в то время как Франция расширила его коммерчески», в основном за счет рекламы автомобильных гонок с января 1886 г. Карл Бенц получил первый патент на спроектированный и построенный им автомобиль в 1885 году.

Американские лицензии

В 1888 году Готтлиб Даймлер начал сотрудничество с немецким производителем фортепиано. Уильям Стейнвей в Астории, Квинс, позже Нью-Йорк, чтобы построить стационарные и судовые двигатели для газа и нефти, а позже, в 1892 году, также построить автомобили как полные копии немецкого дизайна. Двигатели и автомобили производились в помещениях Steinway на заводе Rikers напротив г. Остров Рикерс который используется в производстве фортепиано до сих пор. Этот бизнес был продан после смерти Уильяма Стейнвея в 1896 году.

Британские лицензии, Daimler Motor Company Limited

Ковентри Daimler: DS420

Даймлер Дабл-Шесть 50 сплав V12 150 л.с. (110 кВт)
Корсика купе с капюшоном
тело разработано Рид Рейлтон (1931)

В 1890 г. родился в Гамбурге. Фредерик Симмс, инженер-консультант и хороший личный друг Готтлиба Даймлера вернулся в Соединенное Королевство с Феникс двигатель для запусков (хотя и выражающих мысли об автомобилях), получив от него права Британии (и Британской Империи) на патенты Daimler. В 1893 году Симмс основал Компания Daimler Motor Syndicate Limited (DMS).^[2]

В конце 1895 года Симмс получил предложение от промоутера лондонской компании по имени Лоусон сначала на 35 000 фунтов стерлингов на покупку всех прав Daimler. В рамках необходимых договоренностей Maybach и Daimler расстались с DMG, Симмс договорился о выплате дрейфующих DMG 17 100 фунтов стерлингов при условии, что DMG забрал Готлиба Даймлера. «Контракт о реассоциации» был подписан 1 ноября 1895 года. Результатом стало разделение Daimler-Maybach и DMG затем предприятия объединились и были омоложены. В начале 1896 г., договорившись с Синдикат Даймлер Мотор он купит права Daimler, Лоусон плавал Компания Daimler Motor Company Limited (DMC) в Лондоне (с директором Готлибом Даймлером), завод будет на заброшенной хлопковой фабрике в Ковентри. Симмс стал директором DMG (Каннштатт), но не DMC (Лондон).^[2]

В 1910 году компания Daimler Motor Company, сохранив отдельную идентичность, объединила собственность с BSA (боеприпасы) и начали производить военные машины. Он также убрал слово мотор из своего названия.^[2]

На протяжении более 65 лет Daimler Company Limited производила широкий спектр автомобилей премиум-класса, включая автобусы, машины скорой помощи, пожарные машины и некоторые грузовики, но, в частности, автомобили среднего и большого размера, которые часто были очень дорогими. Их автомобили отличались выступающими ребристыми радиаторами, а затем и зубчатыми кожухами радиаторов.^{[нужна цитата ]} До начала 1950-х годов часто говорилось, что «аристократия покупает Daimler, а нувориши покупают Rolls-Royce».^[2]

В 1960 году бизнес был продан Ягуар, который вскоре занялся значок инженерный и часто автомобили Jaguar и Daimler можно было отличить только по решетке радиатора и именному значку. В 2005 году единственными производившимися моделями Daimler были модели класса люкс, такие как Daimler Super Eight.

Имя Daimler переместилось вместе с Jaguar в Британский Лейланд, обратно к независимому Jaguar, а затем к Ford. В июле 2008 года Tata Group, нынешние владельцы Jaguar и Daimler, объявили, что рассматривают возможность преобразования Daimler в «марку супер-роскоши, чтобы напрямую конкурировать с Bentley и Rolls-Royce».^[8] Заявка на регистрацию названия Daimler компанией Jaguar в качестве товарного знака в США была отклонена в 2009 году.^[9]

Дирижабли и самолеты

Daimler построил двигатель для первого дирижабль работал на бензине в 1888 году. С 1899 по 1907 год. DMG предоставил двигатели, разработанные Maybach для дирижабль. Вильгельм Майбах покидать DMG в 1909 г. После 1909 г. Майбах и его сын Карл основали собственное предприятие в г. Вюртемберг и взял на себя поставку двигателей.

Вовремя Первая мировая война, с 1915 г. Зиндельфинген Завод выпускал большое количество крылатых самолетов и авиадвигателей. Производство было запрещено после конфликта в соответствии с условиями, установленными Версальский договор.

Самолет

• Даймлер Д.И.
• Даймлер Г.И.
• Daimler L11
• Daimler L14

Трехконечная звезда: земля, вода и воздух

В 1870-х годах, работая на Отто в Deutz AG Gasmotorenfabrik в г. Кёльн, Даймлер прислал жене Эмма Кунц открытку с пометкой его места жительства трехконечная звезда и писать: «однажды эта звезда засияет над нашими победоносными заводами». С тех пор эта линия вдохновила как Daimler, так и Maybach на разработку легких и мощных двигателей для "земля, вода и воздух".

В 1900-х годах, после Мерседес' успех, DMG по-прежнему отсутствовал товарный знак. Пол и Адольф Даймлер, сыновья Готлиба (умершего в начале марта 1900 года), предложили использовать этот символ. Правление Daimler Motoren Gesellschaft приняло предложение в июне 1909 года, также зарегистрировав четырехконечный один. Четырехконечная звезда стала эмблемой Deutsche Aerospace AG (DASA) в 1980-х годах, а затем логотипом Европейской компании по авиационной обороне и космосу (EADS).

В трехконечная звезда дебютировал в 1910 году. В 1916 году он был окружен кругом с четырьмя дополнительными звездами, либо с названием Мерседес или соответствующего завода (Untertürkheim или же Берлин-Мариенфельде). В 1937 году знакомый символ был зарегистрирован компанией Daimler-Benz, трехмерная трехконечная звезда, заключенная в круг.

Немецкий кризис (1920-е годы)

DMG был одним из самых важных немецких предприятий во время Немецкий кризис; утроила свой капитал до 100 миллионов акций в 1920 году и перенесла штаб-квартиру в Берлин в 1922 году.

После войны автомобильная промышленность Германии находилась в застое из-за недостаточного спроса и из-за того, что автомобили облагались государством налогом как предметы роскоши. В стране также возникла нехватка бензина.

В 1923 г. DMG производство упало до 1020 единиц по сравнению с Benz & Cie. Мангейм. Средняя стоимость авто 25 млн. Метки. Забастовка и инфляция подтолкнули DMG до предела. Выживать DMG производила велосипеды и пишущие машинки Mercedes и даже выдавала собственные средства на нужды чрезвычайных ситуаций.

Daimler-Benz и бренд Mercedes-Benz (1926 г.)

Чтобы два отдельных предприятия пережили финансовые проблемы того времени в 1919 году, Benz & Cie. предложил слияние, но DMG формально отклонил его в декабре. Затем, когда немецкий кризис обострился, испытывающие трудности фирмы снова встретились в 1924 году и подписали Соглашение о взаимной заинтересованности, действительна до 2000 года. Они стандартизировали дизайн, производство, закупки, продажи и рекламу - совместно продвигая свои модели автомобилей, но сохраняя при этом свои соответствующие бренды.

28 июня 1926 г. DMG и Benz & Cie. слился в Daimler-Benz AG, основав свою штаб-квартиру на заводе в Унтертюркхайме.

Невозможно использовать Daimler на всей своей продукции, их автомобили были брендированы Мерседес Бенц в честь DMG самая удачная модель автомобиля и фамилия Карл Бенц. Его новый товарный знак состоял из трехконечная звезда окруженный традиционными лаврами логотипа Карла Бенца и помеченный Мерседес Бенц. В следующем, 1927 году, количество проданных единиц утроилось до 7918, и дизель запущено производство грузовиков.

Мелочи

• В 1890 г. DMG поставлял в Россию стационарные и судовые двигатели. В 1910 году открылось первое представительство в Москве. С 1912 года он был поставщиком русских Королевский двор. Даже после войны и социалистическая революция, то Мерседес выиграл большинство великих Показать соревнований он участвовал в России.
• В 1892 г. DMG назначенный Отто Шпайдель как его представитель в Мюнхене.
• В 1896 г. Баварский двигатель и автомобиль также начали продавать свою продукцию, называя Карл Молл как представитель в 1898 г.
• В 1910 г. открылся магазин грузовых автомобилей, автобусов и катеров в г. Hiltenspergerstrasse 21.
• В 1914 году в Париже прошла одна из величайших гонок в истории с участием 37 автомобилей шести производителей из шести стран. Победить любимца Пежо команда, DMG использовал авиационный двигатель, разработанный Полом Даймлером и Фриц Наллингер. Он был построен автомобильным отделением, но испытан отделом дирижаблей. Автомобили развивали 105 л.с. (78 кВт) при 3100 об / мин (до этого ни один Mercedes не превышал 1500 об / мин). У него было четыре стальных цилиндра (M93654), и шестнадцать клапанов, алюминиевый блок-картер, коленчатые валы из специальной австрийской стали, единственный распределительный вал и смещенный 4 483 куб.
• В 1921 г. DMG представил с наддувом Mercedes Kompressormotor, успешная как на частном рынке, так и на гоночной трассе.

Смотрите также

• Список автомобилей Mercedes-Benz

Сноски

Рекомендации

1. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 января 2017 г.. Получено 1 февраля, 2006.
2. Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Daimler Century ; Стивенс 1995 ISBN  1-85260-494-8
3. Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 5, с.483.
4. Мудрый, с.483.
5. Мудрый, подпись на с.482.
6. Георгано, Г. Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг. (Лондон: Grange-Universal, 1990), стр.39.
7. Георгано, Г., стр.41.
8. Времена 28 июля 2008 г.
9. USPTO 77035168

Источники

• Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей, Том 5. С. 481–483. Лондон: Орбис, 1974.