Automobilwerk Eisenach - Automobilwerk Eisenach

В Automobilwerk Eisenach (ТРЕПЕТ) был автомобиль производитель в Айзенах, Германия.

История

Fahrzeugfabrik Eisenach

1898 Вартбург

Генрих Эрхардт основал Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) в Айзенахе 3 декабря 1896 г. как акционерное общество. Первоначально он производил велосипеды и пушки, но через два года он начал производить автомобиль, который назвал Вартбург, лицензионная модель французской Decauville. Компания стала третьей по производству автомобилей в Германии. Benz & Cie и второе существо Daimler Motoren Gesellschaft . Его сын Густав возглавил фабрику, на которой в конце 19 века работало 1300 рабочих, что являлось одним из крупнейших в мире. Тюрингия.

Реорганизован в Dixi

1911 Дикси турист

В 1903 году семья Эрхардт вышла из-под управления из-за финансовых потерь, а также из-за отзыва лицензии на строительство Decauvilles. Завод начал строительство под новым названием, Дикси (латинский, «Я сказал») в 1904 году с Вилли Секом в качестве главного инженера. Топовая модель, тип U35, была представлена ​​в 1907 году и вскоре получила признание за надежность и производительность с 65 л.с. (48 кВт ) и максимальной скоростью 85 км / ч (53 миль / ч).

В течение Первая Мировая Война компания производила грузовики и ружья. Впоследствии завод пострадал от репарации со снятием оборудования. В 1919 году производство автомобилей возобновилось, и в 1920 году компания была переименована в Dixi-Werke AG;[1] но вскоре экономические трудности вынудили слиться с Gothaer Waggonfabrik AG. Еще одним результатом экономического спада стало изменение объемов производства с упором на малолитражные автомобили. В 1927 году Dixi произвела DA-1 3/15, версию британской Остин 7 построен по лицензии.

BMW берет на себя

EMW / BMW 327, построенный в Айзенахе

В ноябре 1928 г. BMW приобрел Fahrzeugfabrik Eisenach A.G. (Marke "Dixi") от Gothaer Waggonfabrik положив конец независимому существованию Dixi, и завод в Айзенахе стал родиной производства автомобилей BMW. Дикси кратко продолжил BMW Dixi но переименованный BMW-Завод в Айзенахе вскоре начали делать обновленную версию автомобиля под названием BMW 3/15 PS отказавшись от имени Дикси. К 1931 году было произведено 25000 автомобилей, начиная с DA 1 и заканчивая DA 4. На DA-3, спортивной версии, было возрождено имя Wartburg. В 1932 г. появился новый малолитражный автомобиль. 3/20 АМ-1, был анонсирован с независимой подвеской по всему периметру и увеличенным двигателем 788cc (48ci).

В 1933 году BMW начала разрабатывать более крупные автомобили с 6-цилиндровыми двигателями. Первая машина из которых была BMW 303. Более поздними преемниками стали BMW 315, BMW 319, BMW 327 и элегантное спортивное купе BMW 328.

В 1942 году BMW перенесла производство мотоциклов в Айзенах, освободив место в Мюнхене для двигателей самолетов.[2] Основным продуктом был очень успешный R75. В 1942 году регулярное производство автомобилей было остановлено из-за Вторая Мировая Война и начал производство авиадвигателей для Люфтваффе. К концу войны около 60% фабрики было разрушено.

После войны: EMW / BMW

EMW 340

После войны Тюрингия была частью советского сектора, и завод стал Советским акционерным обществом под названием Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo, Werk BMW Eisenach (Советская компания Awtowelo, завод BMW в Айзенахе). Производство возобновлено с BMW 321, из которых почти 4000 были произведены с конца 1945 по 1950 год. BMW 326s производились в 1946-7 и 161 EMW 325 / 3с (ковшовая вагонетка) были изготовлены в 1952 году. В 1949 году на заводе в Айзенахе была запущена BMW 340 (развитие BMW 326 с измененным передним и задним кузовом) и BMW 327.

Пока компания владела Советами, BMW в Мюнхене не могла возбудить судебное дело для защиты своей торговой марки. Поскольку Мюнхен завод еще не производил автомобили, все «БМВ», произведенные с 1945 по 1951 год, являются продукцией Айзенаха.

В 1952 году завод был передан в собственность правительству Восточной Германии и переименован в EMW или Eisenacher Motorenwerk (Смотри ниже). Он продолжил производство Типа 327 и доработал Тип 340 как EMW 340-2. Производство обеих моделей прекратилось в 1955 году, когда Eisenach произвел в общей сложности более 21 200 экземпляров. BMW / EMW 340с и 400 BMW / EMW 327с. Всего произведено четырехтактный автомобилей с 1945 по 1955 год было чуть более 30 800.

VEB Automobilwerk Eisenach

Вартбург 311

В 1952 году советские собственники передали предприятие Германская Демократическая Республика, и она стала государственной компанией. К тому времени BMW из Мюнхена смогла закрепить за собой торговую марку, логотип, и типичный вид решетки с двумя ноздрями, и снова начали производить автомобили. Компания Айзенах была переименована Eisenacher Motorenwerk (EMW), его логотип является вариацией логотипа BMW, синие квадранты заменены красными. EMW участвовала в 1953 Гран-при Германии. Через год он получил свое окончательное название ВЭБ Automobilwerk Eisenach (ТРЕПЕТ).

Логотип EMW

Первая новая модель имела трехцилиндровый двухтактный двигатель. ЕСЛИ 309. Это было основано на DKW F9 прототип, который был разработан в 1939 году, но не запущен в производство. Производство моделей довоенных BMW завершилось в конце 1955 г. (см. Выше).

В 1956 г. состоялся первый Вартбург (Тип 311 а позже 312) был запущен с новым дизайном, но поддерживая основанный на DKW двухтактный двигатель. В Вартбург 353, представленный в 1966 году, получил новый кузов, но по-прежнему использовал двухтактный двигатель, теперь с рабочим объемом 1000 куб. Инженеры предложили много новых идей, но они не были приняты государственными органами. Наконец, в 1988 году четырехцилиндровые четырехтактные двигатели производства Фольксваген были представлены.

Последняя модель Вартбург 1.3 с четырехтактным двигателем Volkswagen

В 1945 году AWE возобновила производство довоенных BMW R35 мотоцикл. В 1952 году он стал EMW R 35, был модифицирован как R35 / 2, а затем R35 / 3 с плунжерная задняя подвеска. Айзенах построил чуть более 83000 R35 и его вариантов до того, как производство мотоциклов закончилось в 1955 году.

Закрытие после воссоединения

В Воссоединение Германии октября 1990 г. означал конец AWE, поскольку он не мог конкурировать с современными методами производства и Treuhand агентство закрыло его в апреле 1991 года. Многие сотрудники нашли работу во вновь созданном Опель фабрика, открытая в Айзенахе в 1992 году.

Хотя большая часть завода была снесена, одна часть (здание O2) была сохранена для размещения Automobilbaumuseum Eisenach (автомобильный музей Айзенаха).

Таблица производства автомобилей 1898-1991 гг.

Временной периодМодельПроизводство (Автомобили)
1898–1903Вартбург-Моторвагенок. 250
1904–1927Дикси-ПКВ6090
1907–1927Dixi-LKW2,622
1907–1928Dixi-Kleinwagen DA 19,308
1929–1942BMW DA 2, DA 3, DA 4, BMW 303, 309, 315, 319, 319/1, 329, 320, 321, 325, 326, 327, 328, 33578,768
1945–1950После Второй мировой войны - BMW 3218,996
1946–1947После Второй мировой войны - BMW 32616
1952–1955BMW / EMW 327-1, 327-2, 327-3505
1949–1955BMW / EMW 340, 340-1, 340-221,083
1952Kübelwagen IFA EMW 325-3166
1953–1956IFA F938,782
1955–1965Вартбург 311/312258,928
1957–1960Вартбург-Спорт 313-1469
1965–1966Вартбург 312-133,759
1966–1975Вартбург 353356,330
1975–1990Вартбург 353 Вт868,860
1988–1991Вартбург 1.3152,775
Всего производства1,837,708

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мировой реестр автомобильных производителей McFarland & Company (1 сентября 2000 г.)
  2. ^ История BMW, Хорст Моннич 1991

внешняя ссылка