Вартбург 353 - Wartburg 353

Вартбург 353
1986 Wartburg 353W
Обзор
Производитель	VEB Automobilwerk Eisenach (ТРЕПЕТ)
Также называемый	Вартбургский рыцарь
Производство	1966–1988
сборка	Айзенах, Восточная Германия
Дизайнер	Ганс Флейшер в сотрудничестве с Клаусом Дителем и Лутцем Рудольфом
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный имущество 2-дверный утилитарное купе (подбирать)
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	993 куб. двухтактный I3[1]
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика[1]
Размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма)[1]
Длина	4220 мм (166,1 дюйма)[1]
Ширина	1640 мм (64,6 дюйма)[1]
Высота	1490 мм (58,7 дюйма)[1]
Снаряженная масса	920 кг (2028 фунтов)[1]
Хронология
Предшественник	Вартбург 311
Преемник	Вартбург 1.3

В Вартбург 353, известный на некоторых экспортных рынках как Вартбургский рыцарь, это средний размер семейный автомобиль, произведенный Восточногерманский производитель автомобиля ТРЕПЕТ для них Вартбург бренд. Это был преемник Вартбург 311, и его сменил Вартбург 1.3.

Wartburg 353 производился с 1966 по 1988 год, став Wartburg с самым длинным производственным циклом. За время своего существования он претерпел несколько изменений и улучшений, наиболее узнаваемые из которых были внесены в 1985 году: передний фейслифтинг (как показано на фото), немного другое расположение блока цилиндров и новый карбюратор.

Wartburg 353 был детищем бывшего немецкого BMW производственные мощности (называемые EMW под Советский Занятие). Он был разработан на основе конструкции DKW 1938 года и оснащен двухтактный двигатель всего с семью основными движущимися частями, коленчатый вал включены. Это привело к распространенному среди владельцев Вартбургов афоризму о том, что «человек просто водит машину, но должен только обслуживать мотоцикл».

Внутри страны он использовался для всех видов государственного транспорта, иногда как Volkspolizei полицейская машина. Однако из-за характера плановой экономики поставки частным владельцам могут занять от десяти до пятнадцати лет.

Как и другие Восточноевропейский авто, он был известен своей невысокой ценой. Из-за его вперед центр тяжести и передним приводом, автомобиль имел типичную управляемость на дороге с передним приводом, обычно недостаточная поворачиваемость, особенно во влажных условиях.^{[нужна цитата ]}

Вартбурги экспортировались на большинство европейских рынков и Южная Африка.

Двигатель и трансмиссия

1984–1988 Вартбург 353 Турист в Ирландии

Wartburg 353 был оснащен 3-цилиндровым двигателем объемом 1 литр, на доведение которого потребовалось почти два десятилетия. При развитии от 50 до 55 л.с. (от 37 до 40 кВт) (в зависимости от типа карбюратора) его двухтактный двигатель конструкция обеспечивала крутящий момент более 100 Нм (106 Нм в последней версии), что было типичным показателем для многих более крупных четырехтактных двигателей того времени. Трансмиссия была оснащена свободный ход, избавляя от необходимости использовать сцепление между передачами. Рычаг переключения передач находился на рулевой колонке. Устройство было разработано как мера экономии топлива и как средство защиты двигателя от масляного голодания из-за характера двухтактных двигателей. торможение двигателем; автомобиль мог двигаться по инерции при отпускании дроссельной заслонки. У водителей была возможность отключить обгонное колесо с помощью переключателя под рулевой колонкой, чтобы воспользоваться торможением двигателем. Полезно, так как передние тормоза были склонны к перегреву и угасание. Однако большинство водителей никогда не отключали обгонную муфту, потому что она делала переключение передач значительно проще и плавнее, хотя и не быстрее.

Сегодня 353 настроены для достижения скорости около 200 км / ч (125 миль / ч), тогда как первоначальная конструкция предусматривала критическую скорость 150–155 км / ч (93–96 миль / ч) и 12 секунд для разгона до 100 км / ч. (62 миль / ч), с которым справились на второй передаче из-за двигателя с высокой скоростью вращения. Он был доступен как с четырех-, так и с пятиступенчатой ​​трансмиссией, хотя последнее было очень редко.

Популярность

Модель 353 с передним приводом имела разумный успех во всем Восточном блоке. Все негативы были из-за устаревшего двухтактный двигатель. На западноевропейских рынках устаревший Wartburg был менее конкурентоспособным, тем более, что конструкция двухтактного двигателя постепенно перестала использоваться в легковых автомобилях. Качество и надежность были проблемными; в то время как низкая цена не позволяла владельцам заботиться о машине. Стоимость при перепродаже была чрезвычайно низкой, а в Финляндии официальные данные об изъятии из автомобильного реестра дали Вартбургу самый короткий средний срок службы среди всех перечисленных производителей - девять лет и три месяца.^[2]

Wartburg 353 обычно прозвали владельцы "Надежным Гансом" или "Фарти Гансом".^{[куда? ]} из-за его долговечности и большого количества выхлопных газов, особенно в холодном и / или перегретом состоянии. Примечательными характеристиками модели являются: простая конструкция, надежность, периодическое и дешевое обслуживание, прочная рама автомобиля на базе шасси, передний привод, регулятор АБС на задних колесах, багажник объемом 525 литров, инновационные электронные датчики, установленные после 1983 года. об комфорте пассажиров тоже хорошо известно: отсутствие каких-либо шумоглушителей привело к значительной обратной связи двигателя в купе, которая, в свою очередь, была очень гулкой и гудящей, что привело к еще одному прозвищу «Бочка». В результате осталось очень мало Wartburg, оборудованных стереосистемой, потому что было невозможно наслаждаться громкостью, которую делает большинство людей, из-за шума двигателя. Подвеска обеспечивала существенно иную управляемость и комфорт, когда автомобиль был пуст, когда он вез пассажиров и багаж. По мнению владельцев, управляемость и плавность хода становились лучше, чем больше была загружена машина.

Он также был доступен в версии пикапа под названием Wartburg 353 Trans, но не имел большого успеха, в основном из-за ограниченной полезной нагрузки (всего 450 кг) и небольшого объема транспорта. В основном он использовался для небольших поставок. Этот автомобиль продавался только на экспорт, поскольку он был полезен в основном для частных предприятий, которые были незаконными в Восточной Германии.

Клубы владельцев Вартбургов существуют по всей Европе, а некоторые Вартбурги до сих пор используются в качестве гоночных автомобилей.

Производство

Всего было выпущено более миллиона Wartburg 353. Производственные показатели (1966–1988):

• 1966–1975 Вартбург 353, 356 330
• 1975–1988 Вартбург 353 Вт, 868 860

Разработка модели

Переходная модель Wartburg 312 с кузовом от Вартбург 311 а рама более позднего Wartburg 353 была сделана 1 сентября 1965 года. В VIN было введено 65 533 автомобиля. С 1 июня 1966 года автомобили с VIN 1:30 001 получили новый кузов, связанный с изменением типового обозначения «1000» на «353». Новую трансмиссию получали с 1 июля 1966 года все машины с номера шасси 001 02:14. Автомобиль вышел на британский рынок как Вартбургский рыцарь в начале 1967 года, а годом позже последовала модель усадьбы «Турист».

Выпуск хэтчбека Wartburg Tourist с кузовом VEB Karosseriewerke Halle (Saale) был произведен в 1968 году. Задняя дверь и задние крылья были изготовлены из армированного стекловолокном пластика. Сначала Tourist выпускался с гладкой задней стойкой, в 1970 году была внедрена система принудительной вентиляции с выходом воздуха в заднюю стойку.

6 мая 1969 года с номера шасси 04.10 474 был представлен новый двигатель Тип 353-1 мощностью 36,8 кВт (50 л.с.). В 1970 году (ровно 18 июня 1969 года - согласно публикации господина Хорста Илинга «Вартбург - помогите себе») круглые инструменты заменили прежний тип «весов для ванной», а в 1972 году ковшеобразные сиденья заменили более ранние типы.^[3] Также в 1972 году был представлен дополнительный напольный переключатель, но он не работал очень хорошо и продавался в ограниченном количестве.^[3] и С 3 марта 1975 года (с номера шасси 10.06 948) автомобиль стал Wartburg 353 W. Впервые показанный в 1974 году, 353 W получил передние дисковые тормоза (чешского производства) и многие другие изменения безопасности, такие как ремни безопасности, складной рулевая колонка и двухконтурные гидравлические тормоза.^[3] Кузов остался без изменений.

С номера шасси 17:20 932 на автомобилях, выпущенных после 14 июня 1982 года, карбюратор был заменен на Jikov 32 Sedr с предварительно подогретой впускной смесью (модернизация старых моделей не предлагалась), новыми тормозными барабанами сзади и фарами H4.

Со 2 января 1984 года версия "S" пришла на смену версии "de luxe", производимой с номера шасси 19:00 401. Модель отличалась матовыми черными дверными оконными рамами из ПВХ, отделкой из искусственной кожи и текстурой дерева, облицовкой багажника, противотуманными фарами ( спереди и сзади), двухцветный звуковой сигнал, заднее стекло с подогревом и вельветовый салон Malimo. Кроме того, все модели, которые до этого имели хромированные детали корпуса, получили порошковое покрытие из черного пластика. Это было одновременно признаком нехватки сырья в экономике Восточной Германии и попыткой угнаться за преобладающими вкусами.

Как и в случае с DKW, у всех Wartburg радиатор был установлен за двигателем. Это изменилось по состоянию на 30 июня 1985 г. (с номера шасси 20:24 100), поскольку радиатор был перемещен в обычное положение перед двигателем. Передний зажим также был переработан и теперь представлял собой цельный элемент, окрашенный в цвет кузова, с отверстием для решетки радиатора. Прежние выпуклые фары прямоугольной формы были заменены прямоугольными, слегка стреловидными назад.

Замены

Инженеры Wartburg разработали несколько четырехтактных версий, ни одна из которых не была принята в серийное производство. В 1972 году четырехтактный рядная четверка 1,6 литра мощностью 82 л.с. (60 кВт) был разработан, но политическое руководство отменило проект в пользу фейслифтинга. Снижение спроса за рубежом было компенсировано ростом спроса в Восточной Германии, что стало возможным благодаря повышению заработной платы.^[4]

В середине семидесятых годов совместный проект с Škoda и Трабант, привела к разработке конструкции с чешским двигателем под названием 610M. Этот проект был отключен, поскольку нефтяной кризис сделал невозможным инвестирование в новые заводы, которые потребуются.^[5] В 1978 году был разработан Wartburg 1300 (355) с двигателем Renault.^[3] Всего было построено четыре модели с трехместным кузовом купе. В начале восьмидесятых, когда продавать двухтактные двигатели становилось все труднее, техническая группа разработала четырехтактную версию трехцилиндрового двигателя объемом 993 куб. Несмотря на хорошие результаты в тестах, он тоже остался мертворожденным.^[3] Только в 1984 году, когда была получена лицензия на производство рядного четырехцилиндрового двигателя Volkswagen объемом 1272 куб. См, Вартбург получил свой шанс. Поставки Вартбург 1.3 наконец началось в октябре 1988 года, слишком поздно, чтобы помочь ТРЕПЕТ пережить воссоединение.^[6]

• 

  Wartburg 355 Coupé с двигателем Renault (1978)

• 

  Вартбург 610М (1977)

Конкуренция

353 широко рекламировался, в основном как раллийный автомобиль. Например, 353-й, управляемый Нибергаллом и Фроманом, финишировал десятым в общем зачете в 1976 году. Акрополь Ралли.^[7] Его лучшим результатом на чемпионате мира по ралли стало второе место в 1973 Польское ралли, на три часа отстает от победителя. До финиша дошла еще одна машина. Последний результат чемпионата мира по ралли для 353 был в 1993 году. Ралли 1000 озер, где Альпо Саастамойнен занял 53-е место в общем и пятое место в классе (A / 5).^[8]

Модельный ряд

• Седан, четырехдверный
• Комби пятидверный («Турист») (Имущество /Универсал )
• Пикап двухдверный («Транс») (утилитарное купе )
• Опытные образцы / Спецтехника
  • Wartburg 355 (прототип с двигателем Renault)
  • Вартбург с газовыми турбинами - привод
  • Wartburg Rallye Trans (2 построено)
  • Wartburg 353 Rally Duo, один двухмоторный прототип
  • Wartburg 353 WR, раллийный автомобиль группы B
  • Wartburg 353 W460, раллийный автомобиль
  • Автомобиль СЭВ 610 M, разработанный совместно с Škoda
  • Wartburg 360 (аналог Audi 80 по внешнему виду)
  • Wartburg 400 (Kubel, Wartburg для NVA)
  • Wartburg 760 (по прозвищу «пузатая свинья», это было запланированное сотрудничество со Škoda, призванное заменить 353, а также Трабант и Škoda 100 )

Специальные выпуски

Скорая помощь

Wartburg 353W Туристическая скорая помощь

MED - машина скорой помощи Красного Креста ГДР в сфере оказания экстренной медицинской помощи (SMH), неотложной медицинской помощи (DMH) и службы экстренной медицинской помощи (DHD) в общей сложности 100 автомобилей, из которых четыре были на службе у Национальная народная армия (NVA)

Мелкус

Мелкус RS1000 а спортивная машина из Мелкус разработан на базе Wartburg 353.

Галерея

• 

  Ранний Wartburg 353 с хромированной решеткой и бампером

• 

  более поздняя модель с черной решеткой радиатора и бампером

• 

  Седан Wartburg 353 W, модель после рестайлинга 1985 г.

• 

  Модель пикапа 353-400 Trans, только на экспорт

• 

  Wartburg 400 прототип для военного использования

• 

  Версия ралли

Технические характеристики: Wartburg 353

В соответствии с^[9]

• Д / Ш / В: Лимузин: 4220/1640/1495 мм; Турист: 4380/1640/1495 мм; Колесная база: 2450 мм
• Двигатель: двухтактный трехцилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения,
• Объем двигателя: 992 см³
• Производительность: 37 (до 1986 г.) / 42 кВт / 50 (до 1986 г.) / 55 л.с.
• Крутящий момент: 100 (до 1986) / 106 Нм при 3000 об / мин
• Топливо: Двухтактная смесь 1:50 мин АИ 88
• Карбюратор: нисходящий карбюратор БВФ-40, с 1982 года карбюратор Жиков 32 Седр
• Трансмиссия: четырехступенчатая зубчатая передача / одна передача заднего хода полностью синхронизирована,
• Обгонная муфта на всех передачах, блокируется вручную
• Сцепление: сухое однодисковое с торсионным типом: Т 10-12К
• Шасси: Независимая подвеска, передние ведущие колеса 13 дюймов, шины 165 SR-13, 175/70 R13 или 185-SR 13
• Диаметр разворота: 10,2 м
• Тормоза: ручной тормоз с блокировкой, задние барабанные тормоза Simplex, передние дисковые
• Аккумулятор: 12 В / 38 Ач (с 1981 г.)
• Зажигание: прерыватели, каждый цилиндр по катушке зажигания; модернизация электронного зажигания
• Электропроводка: генератор постоянного тока 12 В / 220 Вт, генератор с 1975 года 12 В / 588 Вт
• Передние фары: 1978 H4 галогенные фары 60/55 Вт
• Багажник: 525 литров (седан); L / B / H 1940/1300/860 мм (турист)
• Полная масса пустого / полезного груза / полной нагрузки: Лимузин 920 кг / 400 кг / 1320 кг; Турист: 970 кг / 440 кг / 1410 кг

Технические характеристики: Wartburg 353 WR

• Трехцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 115 л.с. (86 кВт) при 5500 об / мин и крутящим моментом 152 Н · м (112 фунт-фут) при 4200 об / мин, объем двигателя 1147 куб.см, три карбюратора для мотоциклетных гонок с плоским током BVF, три модифицированных воздушных фильтра Trabant, выхлопная система с оптимизированной мощностью в зависимости от диапазона применения, максимальная скорость 188 км / ч, смесь доработанного 62-литрового бака 1:40
• Пятиступенчатая коробка передач с блокировкой свободного хода
• усиленная рама закрытого коробчатого сечения, настроенные винтовые пружины с газовыми амортизаторами, дисковые тормоза с внутренней вентиляцией, задние барабанные тормоза, литые магниевые колеса 6J13 с шинами 185/60 R13
• Длина 4220 мм (166,1 дюйма), ширина 1642 мм (64,6 дюйма), высота 1465 мм (57,7 дюйма), вес пустого 815 кг (1797 фунтов)
• Кузовные детали, передние и задние крылья GFP, бамперы GFP, ковшеобразные сиденья GFP
• Каркас безопасности, съемные дополнительные фонари, тахометр, спортивные ремни

В популярной культуре

сербский панк-рок группа Атеистический рэп посвятили песню Wartburg 353 из своего дебютного альбома 'Maori i Crni Gonzales' с 1993 года под названием 'Вартбург Лимузина ("Wartborg Limousine"), в котором с юмором, но позитивно отражаются характеристики автомобиля. Песня породила продолжение на их втором альбоме 'Ja Eventualno Bih Ako Njega Eliminišete' с 1996 г. "Автомобильное ядро", о настройка Вартбург, тоже в юмористической манере. Обе песни были сняты в видеоклипы и по сей день остаются их лучшими хитами.

Смотрите также

• Nissan Rasheen очень маленький и короткий 4WD, который по дизайну часто сравнивают с восточноевропейскими автомобилями, особенно с Wartburg 353,

Рекомендации

1. «Технические характеристики 1967 Wartburg 353 W». carfolio.com. Получено 2008-03-03.
2. Мерилинна, Марти (1985-03-19). "Joukosta poistuneet" [Выход из толпы]. Текнийкан Маилма (на финском). Vol. 41 нет. 5/85. Хельсинки: TM-Julkaisu. п. Automaailma 44. ISSN  0355-4287.
3. Штюнкель, Удо (2000), Bewegte Zeiten: Typenkunde DDR Fahrzeuge, Personen- und Lieferwagen [Время в пути: идентификатор модели восточногерманских автомобилей, легковых автомобилей и средств доставки.], Бремен, Германия: Verlag Петр Курце, п. 38, ISBN  3-9806977-9-7
4. "VEB Automobilwerk Eisenach" (на немецком). моторостальгия. Архивировано из оригинал на 2017-08-16.
5. Илинг, Хорст (ноябрь 1994 г.). "Фершлуссахен" [Классифицированная информация]. Oldtimer Markt (на немецком).
6. Штюнкель, п. 39
7. Thevenet, Жан-Поль, изд. (Январь 1977 г.). "Une Ford quand même!" [Форд в конце концов!]. L'Automobile (На французском). Neuilly, Франция: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France (367): 71.
8. "AWE Wartburg 353 WR группа 2 (1977)". Гоночные автомобили и их история. Получено 2015-11-14.
9. Kraftfahrzeug Technik, Heft 7/66 http://www.die-besten.de/wartburg/tests/353/353-66/353-66.htm

внешняя ссылка

• Официальный клуб владельцев Вартбурга, Трабанта и IFA в Великобритании