Сопвит Кэмел - Sopwith Camel

Эта статья про истребитель. О психоделической рок-группе 1960-х см. Сопвит Кэмел (группа).

Верблюд
RAF Sopwith Camel.jpg
Сопвит Кэмел
РольБиплан истребитель
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
ДизайнерГерберт Смит[1]
Первый полет22 декабря 1916 г.
ВведениеИюнь 1917 г.
В отставкеЯнварь 1920 г.
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Королевская военно-воздушная служба
королевские воздушные силы
Количество построенных5,490
Разработано изСопвит щенок

В Сопвит Кэмел был британцем Первая мировая война одноместный биплан самолет истребитель это было представлено на Западный фронт в 1917 году. Он был разработан Авиационная компания Сопвит как преемник Сопвит щенок и стал одним из самых известных истребителей Великой войны.

Верблюд приводился в движение одиночным роторный двигатель и был вооружен близнецом синхронизированный Пулеметы Виккерс. Несмотря на то, что с ним было трудно справиться, он был очень маневренным в руках опытного пилота, что было жизненно важным атрибутом при относительно низкой скорости и малой высоте. воздушные бои эпохи. В общей сложности пилоты Camel сбили 1294 вражеских самолета - больше, чем любой другой истребитель союзников во время конфликта. К концу Первой мировой войны этот тип также использовался в качестве штурмовика, отчасти потому, что возможности истребительной авиации с обеих сторон быстро развивались и оставляли Camel несколько ниже в классе.

Основной вариант Camel обозначался как F.1. Другие варианты включали 2F.1 Корабельный верблюд, работавший с авианосцы; то Комикс вариант ночного истребителя; и T.F.1, бронированный «окопный истребитель» для атак по сильно защищенным наземным целям. Двухместная версия служила тренер. Последние верблюды были выведены из состава RAF в январе 1920 года.

Развитие

Гарри Кобби сидя в кабине Sopwith Camel

Когда стало ясно, Сопвит щенок не мог сравниться с новыми немецкими истребителями, такими как Альбатрос Д.III, Camel был разработан на его замену,[2] так же хорошо как Nieuport 17s который был куплен у французов в качестве временной меры. Было признано, что новый истребитель должен быть быстрее и иметь более тяжелое вооружение. Проектные усилия по созданию этого преемника, первоначально обозначенного как Сопвит F.1, возглавил главный конструктор Sopwith, Герберт Смит.[3][4]

В начале своего развития Camel назывался просто "Большой щенок". Металл обтекатель над казенной частью орудия, предназначенной для защиты орудия от замерзания на высоте, образовался «горб», из-за которого летчики стали называть самолет «Camel», хотя это название никогда не использовалось официально.[2][5] 22 декабря 1916 года прототип Camel впервые поднялся в воздух. Гарри Хоукер в Brooklands, Weybridge, Суррей; он был оснащен 110-сильным Clerget 9Z.[4]

В мае 1917 года британцы заключили первый контракт на производство первой партии в 250 верблюдов. Военное министерство.[6] В течение 1917 года было произведено в общей сложности 1325 верблюдов, почти полностью первоначальный вариант F.1. К тому времени, когда производство этого типа подошло к концу, было построено около 5490 верблюдов всех типов.[7] В начале 1918 года началось производство морского варианта Sopwith Camel, «Корабельного» Camel 2F.1.[8]

дизайн

Обзор

Реплика Sopwith Camel с внутренней структурой

Camel имел в основном традиционный для своей эпохи дизайн с деревянной коробчатой ​​конструкцией фюзеляжа, алюминиевым капотом двигателя, фанерными панелями вокруг кабины, а также обтянутыми тканью фюзеляжем, крыльями и хвостом. Обладая явным сходством с Pup, он был снабжен заметно более громоздким фюзеляжем.[3] Впервые на действующем истребителе британской разработки два 0,303 дюйма (7,7 мм) Виккерс пулеметы были установлены непосредственно перед кабиной пилота, синхронизированный стрелять вперед через диск пропеллера[4][2] - изначально это заключалось в установке Синхронизатор собственной конструкции фирмы Sopwith, но после того, как агрегаты Sopwith-Kauper с механической навеской стали изнашиваться, более точные и простые в обслуживании, гидравлическая тяга система Константинеско-Колли заменил его с ноября 1917 года. Помимо пулеметов, всего четыре Куперовские бомбы мог использоваться для наземных атак.[4]

Нижнее крыло было приспособлено под углом 5 °. двугранный в то время как верхнее крыло не имело двугранного угла; это означало, что зазор между крыльями на концах был меньше, чем у корней; это изменение было внесено по предложению Фред Сигрист, руководитель работ Sopwith в качестве меры по упрощению конструкции самолета.[9] Верхнее крыло имело центральную вырезную секцию для улучшения обзора вверх для пилота.[10]

Производственные верблюды были оснащены различными роторные двигатели, чаще всего либо Clerget 9B или Бентли BR1.[11] Чтобы избежать потенциального производства горлышко бутылки В случае нехватки двигателей на весь самолет встраивались несколько других двигателей.[12]

Летные характеристики

1917 г. Сопвит F.1 Camel на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Вид пилота из кабины верблюда, июнь 1918 г.

В отличие от предыдущих Pup и Триплан считалось, что на верблюде сложно летать.[13] Этот тип был обязан как своей исключительной маневренностью, так и сложностью в обращении тесному размещению двигателя, пилота, орудий и топливного бака (примерно 90% веса самолета) в пределах семи футов передней части самолета, а также сильной гироскопический эффект вращающейся массы цилиндров, общий для роторные двигатели.[Примечание 1] Автор авиации Роберт Джексон отмечает, что: «в руках новичка он проявлял порочные качества, которые могли сделать его убийцей; но под твердым прикосновением опытного пилота, который знал, как обратить свои пороки в свою пользу, он был из самых великолепных боевых машин из когда-либо построенных ».[4]

Вскоре Camel приобрел неудачную репутацию среди пилотов.[14] Некоторые неопытные пилоты терпели крушение при взлете, когда полная топливная нагрузка давила на самолет. центр тяжести за крайними задними безопасными пределами. В горизонтальном полете Camel был заметно тяжелым хвостом. В отличие от Sopwith Triplane, Camel не имел хвостового оперения с регулируемым углом наклона, так что пилоту приходилось прикладывать постоянное давление вперед на ручку управления, чтобы сохранять горизонтальное положение на малой высоте. Самолет можно было оснастить так, чтобы на больших высотах его можно было летать «без рук». Срыв сразу привел к опасному вращение.

Позже была построена двухместная обучающая версия Camel, чтобы облегчить процесс перехода:[15] в его Воспоминания о летчике Подполковник Л.А. Стрэндж, служивший в центральной авиашколе, писал: «Несмотря на всю нашу заботу, верблюды постоянно теряли контроль, когда ученики летели с ними в их первых соло. Наконец, с помощью лейтенанта Моргана, кто управлял нашими мастерскими, я взял основной бак из нескольких Camel и заменил [их] на меньший, что позволило нам приспособиться к двойному управлению ». Такие преобразования и двойное обучение в какой-то мере помогли уменьшить ранее неприемлемые потери, понесенные во время критически важного этапа соло-обучения для конкретного типа.[14]

История эксплуатации

Западный фронт

Верблюдов готовят к вылету.
Сбитый Sopwith Camel рядом Зиллебеке, Западная Фландрия, Бельгия, 26 сентября 1917 г.

В июне 1917 года Sopwith Camel поступил на вооружение 4-й эскадрильи Королевская военно-воздушная служба, который находился рядом с Дюнкерк, Франция; это была первая эскадрилья, использовавшая этот тип.[16] Его первый боевой полет и, как сообщается, первая победа была заявлена ​​4 июля 1917 года.[6] К концу июля 1917 года «Верблюд» также укомплектовал 3-ю и 9-ю морские эскадрильи; и он вступил в строй с 70-й эскадрильей Королевский летающий корпус.[8] К февралю 1918 года основным снаряжением 13 эскадрилий были верблюды.[17]

Camel показал лучшую маневренность, чем Альбатрос Д.III и D.V и предлагал более тяжелое вооружение и лучшие характеристики, чем Pup и Triplane. Его органы управления были легкими и чувствительными. Camel поворачивался влево медленнее, в результате чего нос был поднят из-за крутящего момента роторного двигателя, но крутящий момент также приводил к тому, что он мог поворачиваться вправо быстрее, чем другие истребители.[18] хотя это привело к тенденции к опусканию носа после поворота. Из-за возможности более быстрого поворота вправо некоторые пилоты предпочитали изменять курс на 90 ° влево, поворачиваясь на 270 ° вправо.[нужна цитата ]

Ловкость в бою сделала Camel одним из самых запоминающихся Союзник самолеты Первая мировая война. Команда RFC раньше шутила, что предлагает выбор между деревянный крест, то красный Крест, или Виктория Кросс ".[19] Вместе с S.E.5a и SPAD S.XIII, Camel помог восстановить превосходство союзников в воздухе, которое сохранялось до 1918 года.[нужна цитата ]

Главный Уильям Баркер Сопвит Кэмел (серийный номер. B6313, самолет, на котором он одержал большинство своих побед)[20] С сентября 1917 по сентябрь 1918 года был использован для сбития 46 самолетов и аэростатов за 404 часа налета, больше, чем любой другой истребитель Королевских ВВС.

Защита дома и ночные бои

Важную роль для «Верблюда» играла защита дома. RNAS управлял верблюдами из Истчерч и Manston аэродромы против дневные рейды немецкими бомбардировщиками, в том числе Гота, с июля 1917 г.[15]Общественный протест против ночных рейдов и плохой ответ обороны Лондона привел к тому, что RFC решил перебросить верблюдов, направлявшихся на передовую во Франции, в Великобританию для целей внутренней обороны; в июле 1917 г., 44 эскадрильи RFC реформирован и переоснащен верблюдом для выполнения миссии по защите дома.[21] К марту 1918 года эскадрильи самообороны были широко оснащены верблюдами, а к августу 1918 года в общей сложности семь эскадрилий самообороны использовали эти самолеты.[22]

Когда немцы перешли на ночные атаки, Camel оказался способным летать и ночью.[16] Соответственно, эти самолеты, закрепленные за эскадрильями внутренней обороны, были быстро модифицированы навигационными огнями, чтобы они могли служить ночными истребителями. Меньшее количество верблюдов было переконфигурировано более тщательно; на этих самолетах пулеметы Vickers были заменены на крылатые Пистолеты Льюиса кабина была сдвинута назад, чтобы пилот мог перезарядить орудия. Эта модификация, получившая название «Sopwith Comic», позволяла вести огонь из орудий без ущерба для ночного видения пилота и позволяла использовать новые, более эффективные зажигательные боеприпасы, которые считались небезопасными для стрельбы из синхронизированных орудий «Виккерс».[23][24][Заметка 2]

Camel неоднократно успешно использовался для перехвата и сбивания немецких бомбардировщиков в течение 1918 года, служа в этом качестве до последнего немецкого бомбардировочного налета на Великобританию в ночь с 20 на 21 мая 1918 года.[26] Во время этого воздушного налета объединенные силы из 74 верблюдов и Королевский авиазавод S.E.5s перехвачено 28 гот и Zeppelin-Staaken R.VIs; три немецких бомбардировщика были сбиты, еще два были сбиты зенитным огнем с земли, а еще один самолет был потерян из-за отказа двигателя, что привело к самым тяжелым потерям, понесенным немецкими бомбардировщиками во время одной ночной операции над Англией.[27]

Морские верблюды на авианосце HMS Яростный до рейда Современные ангары для дирижаблей

Ночной истребитель Camel также эксплуатировался 151-я эскадрилья для перехвата немецких ночных бомбардировщиков, действующих над Западным фронтом.[28] Эти самолеты не только использовались в обороне, но и часто выполняли ночные вылазки против взлетно-посадочных полос Германии. После пяти месяцев боевых действий 151-я эскадрилья взяла на себя ответственность за сбитие 26 немецких самолетов.[28]

Корабль и истребитель паразитов

Сопвит 2F.1 Camel подвешен к дирижаблю R 23 перед испытательным полетом

RNAS эксплуатировал несколько верблюдов 2F.1, которые подходили для запуска с платформ, установленных на турелях крупных военных кораблей, а также с некоторых из самых ранних авианосцы быть построенным. Кроме того, Camel мог быть развернут из авиационные зажигалки, которые были специально модифицированными баржами; их нужно было буксировать достаточно быстро, чтобы Camel мог успешно взлететь. Самолеты-лихтеры служили средством для выполнения вылетов на перехват при налетах вражеской авиации с более выгодной позиции, чем это было возможно при использовании только береговых баз.

Летом 1918 года одиночный 2F.1 Camel (N6814) участвовал в серии испытаний в качестве истребитель паразитов. Самолет использовал Дирижабль R23 как материнство.[29]

Наземная атака

К середине 1918 года Camel стал устаревшим как дневной истребитель, так как его скороподъемность, горизонтальная скорость и характеристики на высоте более 12000 футов (3650 м) уступали последним немецким истребителям, таким как Фоккер Д.VII. Однако он оставался жизнеспособным как штурмовик и самолет поддержки пехоты и вместо этого все чаще использовался в этом качестве. «Верблюд» причинил большие потери немецким наземным войскам, хотя и сам понес большие потери, сбрасывая 25 фунтов (11 кг) бомб Купера и обстреливая их на малой высоте.[30] Длительное развитие замены Camel, Сопвит Снайп, что привело к тому, что Camel оставался на службе в этом качестве еще долго после подписания Перемирие.[31]

Во время немецкого Весеннее наступление В марте 1918 года эскадрильи «верблюдов» участвовали в обороне союзных позиций, преследуя наступающую немецкую армию с небес.[30] Джексон заметил, что «некоторые из самых интенсивных воздушных операций имели место» во время отступления Пятая британская армия, в котором Camel обеспечил обширную поддержку с воздуха. Верблюды летали на нескольких высотах, некоторые из которых составляли всего 500 футов для внезапных обстрелов наземных войск, в то время как более высокие самолеты прикрывали их от атак вражеских истребителей.[31] Атаки со штурмовыми ударами составляли основной компонент британских усилий по сдерживанию наступления, и эти атаки часто приводили к замешательству и панике среди наступающих немецких войск. По мере ослабления мартовского наступления «Кэмел» смог действовать в пределах и сохранять превосходство в воздухе до конца войны.[31]

Послевоенная служба

После Первой мировой войны Camel участвовал в дальнейших боевых действиях. Несколько британских эскадрилий были развернуты в Россия как часть Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России.[31] Между Camel и S.E.5, которые были двумя основными типами, развернутыми на Каспийское море область для бомбардировки Большевик баз и для обеспечения воздушной поддержки Королевский флот Военные корабли присутствовали, союзный контроль над Каспийским регионом был достигнут к маю 1919 года. Начиная с марта 1919 года, была также оказана прямая поддержка Белые русские войска, осуществляющих разведку, штурм и сопровождение.[32] Летом 1919 года верблюды № 47 эскадрилья вели наступательные действия в районе Царицын, в первую очередь против Аэродром Урбабк; цели, включая вражескую авиацию, кавалерийские соединения и речное движение. В сентябре 1919 года 47-я эскадрилья была связана с Котлубан, где его авиация в основном сосредоточивалась на преследовании линий связи противника.[33] В конце 1919 - начале 1920 года отряд RAF действовал на службе генерала Владимир Май-Маевский с контрреволюционный добровольческая армия во время ожесточенных боев вокруг Харьков. В марте 1920 года оставшиеся силы были эвакуированы, а оставшиеся самолеты были намеренно уничтожены, чтобы не попасть в руки врага.[33]

Варианты

Верблюды приводились в движение несколькими марками роторные двигатели:

Сопвит Кэмел F.1

F.1 был основной производственной версией. Он был вооружен спаренными синхронизированными пушками Виккерс.

Sopwith 2F.1 Camel сбивал Цеппелин L 53, на Имперский военный музей, Лондон. Обратите внимание на установку сдвоенных пистолетов Льюиса над верхним крылом.

Сопвит Кэмел 2F.1

2F.1 был корабельным вариантом, летал с HMSЯростный (47).[34] У него был немного короче размах крыльев и Бентли BR1 в качестве стандартного двигателя. Кроме того, одно ружье Виккерса было заменено на крыло. Пистолет Льюиса для оказания помощи в уничтожении цеппелинов с использованием зажигательных боеприпасов.

Сопвит Кэмел "Комикс" Ночной истребитель

«Комикс» был вариантом Camel, разработанным специально для ночные бои обязанности. Сдвоенные пистолеты Виккерс были заменены двумя пистолетами Льюиса на Приемные крепления стрельба вперед через верхнее крыло, так как дульная вспышка орудий Виккерса могла ослепить пилота. Второй причиной использования ружей Льюиса было облегчение использования зажигательных боеприпасов из-за риска их использования в синхронизированных орудиях. Чтобы позволить перезарядку орудий, пилот был перемещен примерно на 12 дюймов (30 см) назад, а для компенсации топливный бак был перемещен вперед.[35] Он служил с эскадрильями внутренней обороны против немецких воздушных налетов. Прозвище "Комикс" было неофициальным и использовалось в версии ночного истребителя. Стойка Sopwith 1½.

F.1 / 1

F1 / 1 был версией с заостренными крыльями.

T.F.1

T.F.1 был экспериментальным окопный боец используется для разработки Сопвит Саламандра. Его пулеметы были наклонены вниз для эффективного обстрел, и он отличался броней для защиты.

Тренер

У учебно-тренировочного варианта позади обычного места пилота была вторая кабина. Оружие сняли, хотя горб иногда сохраняли.

Операторы

Бельгийский Sopwith Camel, пилотируемый Adj. Леон Кремерс с маркировкой 11-й эскадрильи "Cocotte"
Портрет майора Уилфреда Эштона МакКлафри MC, командира 4-й эскадрильи AFC, и его верблюда Сопвита, 6 июня 1918 г.
 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Эстония
 Франция
  • Французское правительство
 Греция
 Латвия
 Нидерланды
 Польша
 Россия
 Советский Союз
 объединенное Королевство
USAS Sopwith Camel
 Соединенные Штаты

Выжившие

СМИ, связанные с Самолет Sopwith Camel Museum в Wikimedia Commons

Сопвит Кэмел на Королевский музей ВВС

Осталось восемь известных оригинальных Sopwith Camels:[41]

Репродукции

СМИ, связанные с Реплики Sopwith Camel в Wikimedia Commons

Копия Camel F.1, пилотируемого лейтенантом Джорджем Воном-младшим, 17-й авиационной эскадрильей на Музей ВВС США

Технические характеристики (F.1 Camel)

Сопвит F.1 Рисунок верблюда

Данные из В поисках производительности,[77] Публикации профиля[78]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 9 дюймов (5,72 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 231 квадратных футов (21,5 м2)
  • Соотношение сторон: 4.11
  • Аэродинамический профиль: РАФ 16[79]
  • Пустой вес: 930 фунтов (422 кг)
  • Вес брутто: 1453 фунтов (659 кг)
  • Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме: CD0.0378
  • Фронтальная область: 8,73 квадратных футов (0,811 м2)
  • Электростанция: 1 × Clerget 9B 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 113 миль / ч (182 км / ч, 98 узлов)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узлов)
  • Ассортимент: 300 миль (480 км, 260 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скороподъемность: 1085 фут / мин (5,51 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 31 кг / м (6,3 фунта / кв. Фут)2)
  • Мощность / масса: 0,09 л.с. / фунт (0,15 кВт / кг)

Вооружение

Заметные появления в СМИ

Biggles летает на Sopwith Camel в романах В. Э. Джонс во время заклинания Бигглса в 266-й эскадрилье во время Первой мировой войны. Первый сборник рассказов Биггла под названием Верблюды идут, был опубликован в 1932 году. Первые два сборника рассказов (разбитые на три книги в Австралии) все были правдивыми историями или событиями, слегка выдуманными - некоторые из них можно идентифицировать в официальных военных отчетах, например, случайное открытие крупного замаскированного аэродрома при спасении сбитого пилота.[80]

Верблюд - это «самолет» Снупи в Арахис комикс, когда он воображает себя летным асом времен Первой мировой войны и заклятым врагом Красный Барон.[81]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ По сравнению с радиальные двигатели в котором обычный вращающийся коленчатый вал приводится в движение неподвижным блоком цилиндров.
  2. ^ Рассматриваемый боеприпас представлял собой снаряд RTS (Ричард Тельфолл и сыновья), комбинированный зажигательно-разрывной снаряд с нитроглицерин и фосфор начинка. Хотя более эффективны, чем более ранние зажигательные пули, такие как снаряженные фосфором Пуля Букингема, они требовали осторожного обращения, и изначально им было запрещено использовать синхронизированное оружие как из-за опасений относительно последствий попадания пуль в пропеллер истребителя, так и для предотвращения готовить чувствительных боеприпасов в каморы орудий Виккерса, которые стреляли из закрытый болт - необходимая особенность для ружей, используемых в синхронизированных установках - где тепло может накапливаться намного быстрее, чем в открыть на болтах Пистолет Льюиса.[23][25]

Цитаты

  1. ^ Мейсон 1992, стр. 89.
  2. ^ а б c Брюс Рейс 22 апреля 1955 г., стр. 527.
  3. ^ а б Брюс 1965, стр. 3.
  4. ^ а б c d е Джексон 2007, стр. 2.
  5. ^ Брюс 1965, стр. 4-5.
  6. ^ а б Брюс 1965, стр. 5.
  7. ^ Брюс Рейс 29 апреля 1955 г., стр. 563.
  8. ^ а б Брюс 1965, стр. 6.
  9. ^ Джон., Гутман (2012). Сопвит Кэмел. Оксфорд: скопа. С. 9, 16, 30. ISBN  9781780961767. OCLC  775415602.
  10. ^ Брюс 1965, стр. 3-5.
  11. ^ Брюс, 1968, стр. 148–149.
  12. ^ Брюс 1965, стр. 7-8.
  13. ^ Брюс 1965, стр. 5-6.
  14. ^ а б Джексон 2005, стр.15–16.
  15. ^ а б Брюс 1965, стр. 9.
  16. ^ а б Джексон 2007, стр. 3.
  17. ^ Стертевант, Рэй; Пейдж, Гордон (1993). Файл Camel. Великобритания: Air-Britain, Ltd. стр. 6. ISBN  0-85130-212-2.
  18. ^ Кларк 1973, стр. 134.
  19. ^ Leinburger 2008, стр. 30.
  20. ^ Ральф 1999, стр. 80.
  21. ^ а б Дэвис 1999, стр. 96.
  22. ^ Дэвис 1999, стр. 98.
  23. ^ а б Дэвис 1999, стр. 97.
  24. ^ Брюс 1968, стр. 151, 153.
  25. ^ Уильямс и Гастин 2003, с. 11, 14.
  26. ^ Джексон 2007, стр. 3-6.
  27. ^ Джексон 2007, стр. 6.
  28. ^ а б Дэвис 1999, стр. 98–99.
  29. ^ Фитцсаймонс, стр. 521.
  30. ^ а б Джексон 2007, стр. 7-8.
  31. ^ а б c d Джексон 2007, стр. 8.
  32. ^ Джексон 2007, стр. 8-10.
  33. ^ а б Джексон 2007, стр. 10.
  34. ^ «Сопвит 2Ф.1 Корабельный верблюд». Их летающие машины. Получено 10 июн 2016.
  35. ^ Мейсон 1992, стр. 91.
  36. ^ Дэвис 1999, стр. 102.
  37. ^ «9-я бомбардировочная эскадрилья (ACC)». В архиве 27 сентября 2015 г. Wayback Machine Агентство исторических исследований ВВС. Дата обращения: 19 декабря 2010.
  38. ^ «17-я оружейная эскадрилья (ACC)». В архиве 25 февраля 2013 г. Wayback Machine Агентство исторических исследований ВВС. Дата обращения: 19 декабря 2010.
  39. ^ «27 истребительная эскадрилья (АСС)». В архиве 23 февраля 2012 г. Wayback Machine Агентство исторических исследований ВВС. Дата обращения: 19 декабря 2010.
  40. ^ «37 бомбардировочная эскадрилья (ACC)». В архиве 25 сентября 2011 г. Wayback MachineАгентство исторических исследований ВВС. Дата обращения: 19 декабря 2010.
  41. ^ "Сопвит Кэмел". Демобилизован - вышедший из строя британский военный самолет. 2015. Получено 28 июля 2015.
  42. ^ «Досье на планер - SopwithCamel, серийный номер B5747 RAF». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 12 мая 2017.
  43. ^ "Результаты поиска GINFO [G-ASOP]". Управление гражданской авиации. Получено 12 мая 2017.
  44. ^ "Самолет: Сопвит F.1 Camel". Польский музей авиации. NeoServer. Получено 12 мая 2017.
  45. ^ «Построенный компанией Lincoln Sopwith Camel времен Первой мировой войны вновь обретает былую славу». Линкольншир. Локальный мир. 22 июля 2010 г.. Получено 12 мая 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ "SOPWITH CAMEL". Национальный музей морской авиации. Фонд Музея морской авиации. Получено 12 мая 2017.
  47. ^ "Данные самолета A5658". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Получено 12 мая 2017.
  48. ^ «Сопвит F1 Camel». Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 12 мая 2017.
  49. ^ Симпсон, Эндрю (2015). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [F6314]» (PDF). Королевский музей ВВС. Королевский музей ВВС. Получено 12 мая 2017.
  50. ^ "Сопвит Кэмел". Имперские военные музеи. Получено 12 мая 2017.
  51. ^ Эллис 2008, стр. 148.
  52. ^ "СОПВИТ 2Ф.1 СУДНА ВЕРБЛЮД". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 12 мая 2017.
  53. ^ Оман, Ноэль (16 марта 2011 г.). "История берет свое: старинный самолет продан в счет оплаты счетов". Вестник демократов Северо-Западного Арканзаса. ООО «Нортвест Арканзас Ньюспейперс». Получено 12 мая 2017.
  54. ^ "РЕГИСТР FAA [N6254]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 12 мая 2017.
  55. ^ Джексон 1988, стр. 349.
  56. ^ "Сопвит Кэмел (реплика) (B6401)". Музей авиации Королевского флота. Музей авиации флота. Получено 12 мая 2017.
  57. ^ «Сопвит F-1 Camel». Национальный музей ВВС США. 17 июля 2015 г.. Получено 12 мая 2017.
  58. ^ "Самолет". Музей полетов Кавано. Получено 12 мая 2017.
  59. ^ "РЕГИСТР FAA [N86678]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 12 мая 2017.
  60. ^ «Сопвит Кэмел F1 (реплика)». Бруклендский музей. Получено 12 мая 2017.
  61. ^ "Результаты поиска GINFO [G-BFCZ]". Управление гражданской авиации. Получено 12 мая 2017.
  62. ^ "Сопвит Кэмел". Аэродром Старый Рейнбек. Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 12 мая 2017.
  63. ^ "РЕГИСТР FAA [N7157Q]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 12 мая 2017.
  64. ^ "РЕГИСТР FAA [N8343]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 12 мая 2017.
  65. ^ "Sopwith Camel Replica". Канадский музей авиации. Получено 27 января 2017.
  66. ^ "Сопвит F.1 Camel". Музей авиационного наследия. Музей авиационного наследия. Получено 12 мая 2017.
  67. ^ "SOPWITH CAMEL". Шаттлворт. Шаттлворт. Получено 12 мая 2017.
  68. ^ «Управление гражданской авиации [G-BZSC]». Управление гражданской авиации. Получено 12 мая 2017.
  69. ^ Козура, Том. «Сопвит F1 Camel». Коз Аэро. Получено 12 мая 2017.
  70. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N6557]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 12 мая 2017.
  71. ^ Шоу, Джон С. «Введение в Sopwith Camel». Джон С. Шоу Авиэйшн. Джон С. Шоу Авиэйшн. Получено 12 мая 2017.
  72. ^ Шоу, Джон С. «Роторный двигатель Le Clerget 9ba». Джон С. Шоу Авиэйшн. Джон С. Шоу Авиэйшн. Получено 12 мая 2017.
  73. ^ Шоу, Джон С. «Ф-АЗЗБ». Джон С. Шоу Авиэйшн. Джон С. Шоу Авиэйшн. Получено 12 мая 2017.
  74. ^ Шоу, Джон С. "Гном". Джон С. Шоу Авиэйшн. Джон С. Шоу Авиэйшн. Получено 12 мая 2017.
  75. ^ «План центра наследия». Центр наследия авиационной станции Монтроуз. Мемориальный фонд Яна МакИнтоша. Получено 12 ноября 2018.
  76. ^ Репродукция "Сопвит Кэмел F.1". Музей полета. Получено 6 ноября 2017.
  77. ^ Лофтин, Л.К., мл. «В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468». НАСА. Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  78. ^ Брюс 1965, стр. 12.
  79. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  80. ^ Баттс, D (2000). «Бигглс - герой воздуха». В Уоткинс, Т; Джонс, Д. (ред.). Необходимая фантазия?: Героический образ в детской популярной культуре. Нью-Йорк: Издательство Гарленд. стр.137–152. ISBN  0-8153-1844-8.
  81. ^ Мерфи и Макнис 2003, стр. 87.

Список используемой литературы

  • Бойер, Чаз. Сопвит Верблюд: король боя. Фалмут, Корнуолл, Великобритания: Glasney Press, 1978. ISBN  0-9502825-7-X.
  • Брюс, Дж. "Sopwith Camel: Исторический военный самолет № 10: Часть I." Рейс, 22 апреля 1955 г., стр. 527–532.
  • Брюс, Дж. "Sopwith Camel: Исторический военный самолет № 10: Часть II". Рейс, 29 апреля 1955. С. 560–563.
  • Брюс, Дж. М. "Профиль самолета № 31. Sopwith Camel F.1" Публикации профиля, 1965.
  • Брюс, Дж. Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители второго тома. Лондон: Макдональд, 1968. ISBN  0-356-01473-8.
  • Кларк, Алан. Aces High: Война в воздухе за Западный фронт 1914-1918. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма, 1973. ISBN  0-297-99464-6.
  • Дэвис, Мик. Сопвит Самолет. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5.
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 21-е издание. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2008. ISBN  978-0-85979-134-2.
  • Гутман, Джон: «Сопвит Кэмел (Эйр Авангард; 3)». Оксфорд: Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-78096-176-7.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919-1972: Том III. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Джексон, Роберт. Печально известный самолет - опасные конструкции и их пороки. Барнсли, Великобритания: Ручка и меч, 2005. ISBN  978-1-84415-172-1.
  • Джексон, Роберт. Величайший самолет Великобритании. Перо и меч, 2007. ISBN  1-84415-600-1.
  • Leinburger, Ральф. Боец: Технологии, Факты, История. Лондон: Parragon Inc., 2008. ISBN  978-1-40549-575-2.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель. Лондон: Патнэм, 1992. ISBN  0 85177 852 6
  • Мерфи, Джастин Д. и Мэтью А. Макнейс. Военные самолеты, 1919-1945 гг .: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2009. ISBN  1-85109-498-9.
  • Ральф, Уэйн. Barker VC: Классическая история легендарного героя Первой мировой войны. Лондон: Граб-стрит, 1999. ISBN  1-902304-31-4.
  • Робертсон, Брюс. Сопвит: Человек и его самолет. Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN  0-900435-15-1.
  • Стертивант, Рэй и Гордон Пейдж. Файл Camel. Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN  0-85130-212-2.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки: Первая мировая война и ее последствия 1914–32. Рэмсбери, Уилтшир: Эйрлайф, 2003. ISBN  1-84037-396-2.
  • Винчестер, Джим, изд. "Сопвит Кэмел". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Файл фактов об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3.

внешние ссылки