Nieuport 24 - Nieuport 24
| Nieuport 24 и 24bis | |
|---|---|
 | |
| Nieuport 24 C.1 | |
| Роль | боец / продвинутый тренер |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Nieuport, Накадзима, Дукс |
| Дизайнер | Гюстав Делаж |
| Первый полет | 1917 |
| Вступление | Весна 1917 г. |
| Положение дел | на пенсии |
| Основные пользователи | Aéronautique Militaire Королевский летающий корпус Imperial Russian Air Service |
| Разработано из | Nieuport 17bis |
| Варианты | Nieuport 27 |
В Nieuport 24 (или же Ньюпор XXIV C.1 в современных источниках) был Первая Мировая Война Французский полуторный самолет истребитель разработано Гюстав Делаж как развитие успешного Nieuport 17.
Nieuport 24 имел несчастье быть предпоследней конструкцией, подходящей для тактики, которая была заменена, когда он поступил на вооружение. Небольшие размеры, относительно легкий вес и небольшой двигатель давали ему значительное преимущество в маневренности в собачьих боях. Однако более крупные и тяжелые истребители, которые почти полностью полагались на скорость, такие как SPAD VII и Альбатрос Д.III поступали на вооружение вместе с введением все более крупных боевых порядков, что в целом сводило на нет его маневренность. Хотя его управляемость была немного улучшена, его характеристики были немного лучше, чем у предыдущего Nieuport 23 он должен был заменить, и поэтому он эксплуатировался вместе с большим количеством SPAD S.VII хотя в ноябре 1917 года из 754 французских истребителей на передовой, «Ньюпорт» все еще насчитывал 310 самолетов.[1] Оперативные Nieuport 24 служили в французских, британских и русских частях, и этот тип также широко использовался в качестве передового тренер.
Дизайн и развитие
Nieuport 24 использовал новое крыло той же формы в плане, что и предыдущие. Nieuport 23, но с передней кромкой из фанеры и новым профилем крыла с более плоской нижней стороной. Передний лонжерон был перемещен на корму, что заметно повлияло на распорки кабана, которые затем были отклонены назад. У элеронов были закругленные концы, чтобы уменьшить сопротивление, и получили тканевую полосу, армированную проволокой, чтобы закрыть зазор между петлями, однако эта полоса сильно повлияла на управляемость типа, поэтому ее сняли вскоре после ввода в эксплуатацию.[2]
Использован такой же фюзеляж с небольшими изменениями деталей, что и на Nieuport 17bis, который отличался улучшенной аэродинамической формой по сравнению с более ранними Nieuports, с продольными стрингерами, идущими сразу от кормы формованной фанеры бортов кабины до хвостовой части. Внутри конструкция была обновлена, и хотя у 17bis орудие Виккерса было смещено влево, у 24-го оно было установлено по правому борту от центральной линии.
24 также получил совершенно новое закругленное формованное оперение из фанеры, включающее небольшой фиксированный киль и руль направления в форме полусердца.[3] Использование нового хвостового оперения было отложено, и большинство серийных самолетов имели Nieuport 24bis Модель, которая вернулась к хвостовику типа Nieuport 17 и прямоугольному сбалансированному рулю направления, но в остальном была такой же, как у 24. Nieuport 27 будет использовать новое хвостовое оперение вместе с новой ходовой частью с разделенной осью и задним лыжем с внутренней подвеской.[4] 24 сохранили обтекаемую древесину с подрессоренной внешней подвеской, использовавшуюся на предыдущих типах. 130 л.с. (97 кВт) Le Rhône роторный двигатель был установлен в алюминиевом кожухе, похожем на те, что использовались на последних моделях Nieuport 17 и 23.
Стандартное вооружение Nieuport 17 of a синхронизированный 7,70 мм (0,303 дюйма) Виккерс и опционально крыло 7,70 мм (0,303 дюйма) Пистолет Льюиса на французском или итальянском сервисе или Льюис на Фостер монтаж на верхнем крыле британской службы оставлен. Многие самолеты 24 и 24бис использовались в качестве современных учебно-тренировочных истребителей и летали без оружия.
История обслуживания
Летом 1917 года, когда Nieuport 24 и 24bis начали сходить с производственной линии, многие французские истребительные эскадрильи заменяли свои Nieuport 17 на SPAD S.VIIs но некоторые французские подразделения сохранили Nieuports до 1918 года, когда они фактически устарели, хотя некоторые предпочитали этот тип, особенно знаменитые Чарльз Нунгессер. Наиболее заметное достижение этого типа произошло, когда Nieuports из N152 были ответственны за сбитие двух цеппелинов, L49 и L50, в ночь с 19 на 20 октября 1917 года.[5]
Ими управляли союзники Франции, включая русских и британцев. Русские продолжат использовать свои новые порты на протяжении всего Гражданская война в России, и даже получил 20 французских Nieuport 24s после отречения царя.[6] Производство дополнительных образцов было предпринято Дукс, у которых были лицензированные предыдущие Nieuports.[6] Производство велось как до, так и после победы СССР. Советы переименовали Дукс в ГАЗ № 1 (Государственный авиационный завод № 1 или Государственный авиационный завод № 1) и производство продолжалось как минимум до 1923 года.[6] Образцы оставались на вооружении как минимум до 1925 года.[6]
Летом 1917 года RFC по-прежнему считал поставку разведчиков Ньюпора своим главным приоритетом, хотя 24 и 24bis считались промежуточными типами, ожидающими поставок Nieuport 27.[7] Королевский авиационный завод S.E.5 поставки начались вскоре после этого, но низкие темпы производства вынудили британцев использовать свои разведчики Ньюпор в оперативном режиме в 1918 году.[8]
Японцы купили несколько образцов самолетов и с 1921 по 1923 год построили 102, причем работы были начаты Складом снабжения армии в г. Токородзава пока не будет принят Накадзима. Позже они были обозначены как Ко 3, однако японцы не сделали различия между 24 и 27, первоначально назвав оба Ni 24.[9] Большинство их Nieuport 24 были оснащены двигателем мощностью 80 л.с. (60 кВт). Le Rhône 9C.[9] Японцы эксплуатировали их до 1926 года, намного дольше, чем их SPAD S.XIII, которые были сняты с производства в 1922 году.[10]
В ноябре 1917 года американцы закупили большое количество современных тренажеров Nieuport для своих летных школ во Франции, в том числе 227 самолетов Nieuport 24 и 16 самолетов Nieuport 24bis.[11] или 121 Nieuport 24s и 140 Nieuport 24bis,[12] в зависимости от того, какому источнику вы верите, иллюстрируя сложность работы с сохранившимися исходными документами, которые часто не различают 24, 24bis и 27.
Советский Союз подарил Nieuport 24 и другие модели в 1921 г. Афганистан король Аманулла Хан. Он существовал еще в 1924 году, когда была сформирована Афганская военно-воздушная армия.[13]
Варианты
- Nieuport 24 C.1
- одноместный истребитель
- Nieuport 24 E.1
- невооруженный одноместный учебно-боевой истребитель, часто оснащенный мощностью 80 л.с. (60 кВт) Le Rhône 9C
- Nieuport 24bis C.1
- аналогичен 24, но использовал более раннее металлическое оперение с рулем направления в форме запятой и угловатым горизонтальным оперением.
- Nieuport 24bis E.1
- невооруженный одноместный учебно-боевой истребитель, часто оснащенный Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт)
- Nieuport 25 C.1
- Аналогичен 24 или 27, но с более мощным роторным двигателем Clerget на 200 л.с. (150 кВт). Произведено очень мало.
- Nieuport 26 C.1
- Разработка 24-го двигателя с двигателем Hispano-Suiza V-8.
- Nieuport 27 C.1
- разработка модели 24 с поворотным хвостовым оперением и новой ходовой частью.
- Накадзима 甲 3 (Ко 3)
- Японское обозначение для местного производства Nieuport 24/27.
- Ньюпор Б.Х2
- Сиамское обозначение Nieuport 24bis.
Операторы
- Бразильские ВВС - эксплуатировали 6 экземпляров[14]
- Болгарские ВВС - Один 24бис, захваченный в 1917 г., эксплуатировался[14]
- Сервис Aéronautique
- Армейское сотрудничество
- Эскадрильи № 12[15]
- Эскадрильи № 23[15]
- Эскадрильи № 38[15]
- Эскадрильи № 49[15]
- Эскадрильи № 62[15]
- Эскадрильи N.68[15]
- Эскадрильи N.69[15]
- Эскадрильи №75[15]
- Эскадрильи N.76[15]
- Эскадрильи N.77[15]
- Эскадрильи N.79[16]
- Эскадрильи № 82[16]
- Эскадрильи N.85[16]
- Эскадрильи № 87[16]
- Эскадрильи N.88[16]
- Эскадрильи N.89[16]
- Эскадрильи №90[16]
- Эскадрильи N.91[16]
- Эскадрильи № 92[16]
- Эскадрильи № 93[16]
- Эскадрильи № 94[16]
- Эскадрильи № 95[16]
- Эскадрильи № 96[17]
- Эскадрильи №97[17]
- Эскадрильи № 98[17]
- Эскадрильи № 99[17]
- Эскадрильи N.102[17]
- Эскадрильи N.124[17]
- Эскадрильи №150[17]
- Эскадрильи № 151[17]
- Эскадрильи N.152[17]
- Эскадрильи N.155[17]
- Эскадрильи N.156[17]
- Эскадрильи № 157[17]
- Эскадрильи № 158[17]
- Эскадрильи № 159[17]
- Эскадрильи №160[17]
- Эскадрильи № 161[17]
- Эскадрильи № 162[17]
- Эскадрильи N.312[17]
- Эскадрильи N.313[17]
- Эскадрильи N.314[17]
- Эскадрильи N.315[17]
- Эскадрильи № 392[17]
- Эскадрильи N.523[17]
- Эскадрильи N.561[17]
- Эскадрильи № 562[17]
- Эскадрильи N.581[17]
- Группа боевых действий 11[18]
- Группа боевых действий 12[18]
- Группа де Комбат 13[18]
- Группа боевых действий 14[18]
- Группа боевых действий 15[18]
- Provisional Groupe de Bonneuil[18]
- Армейское сотрудничество
- Эстонские ВВС - действовало несколько послевоенных образцов.[14]
- Hellenic Air Force - в послевоенное время эксплуатировали около 20 самолетов Nieuport 24bis.[14]
- Латвийские ВВС - в послевоенное время эксплуатировалось 11 бывших российских образцов.[14]
- Имперская армия Японии ВВС - построен Накадзима[14]
- Польские ВВС - эксплуатировали 1 бывший российский Nieuport 24 и 5 Nieuport 24bis.[14]
- Королевские военно-воздушные силы Румынии - эксплуатировал несколько самолетов Nieuport 24.[14]
- Imperial Russian Air Service - эксплуатировал 20 самолетов Nieuport 24, а также дополнительные экземпляры, построенные в России на Дукс.[12]
- Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот - эксплуатировал самолет бывшей компании Imperial Russian Air Service.
- Американский экспедиционный корпус
- Воздушная служба армии США - эксплуатировал несколько самолетов Nieuport 24 и Nieuport 24bis в качестве инструкторов.[12]
Технические характеристики (Nieuport 24 C.1)
Данные из Варриале, Паоло (2015). Nieuport 24/27 на войне!. Windsock / Centenary Datafile 167. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. п. 31. ISBN 978-1906798406.
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 5,87 м (19 футов 3 дюйма)
- Верхний размах крыльев: 8,21 м (26 футов 11 дюймов)
- Нижний размах крыльев: 7,82 м (25 футов 8 дюймов)
- Стреловидность крыла: 3° 20'[21]
- Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 14,75 м2 (158,8 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: N5[21]
- Пустой вес: 355 кг (783 фунтов)
- Вес брутто: 547 кг (1206 фунтов)
- Гусеница ходовой части: 1,6 м[21]
- Электростанция: 1 × Le Rhône 9Ja 90 кВт (120 л.с.) или Le Rhône 9Jb роторный двигатель, 97 кВт (130 л.
- Пропеллеры: 2-лопастные деревянные пропеллеры Levasseur 549 или Régy 354 или Chauviere 2228[21], Диаметр 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 176 км / ч (109 миль / ч, 95 узлов) на уровне моря
- 171 км / ч (106 миль / ч; 92 кН) на высоте 3000 м (9800 футов)
- 169 км / ч (105 миль / ч; 91 кН) на высоте 6000 м (20000 футов)
- Выносливость: 2 часа, 15 минут
- Практический потолок: 6900 м (22600 футов)
- Время до высоты:
- 2 минуты 40 секунд до 1000 м (3300 футов)
- 5 минут 40 секунд до 2000 м (6600 футов)
- 9 минут 25 секунд до 3000 м (9800 футов)
- 21 минута 30 секунд до 5000 м (16000 футов)
Вооружение
- Оружие:
- на французском или русском сервисе: 1 × синхронизированный Пулемет Виккерс плюс опционально 1 × Пистолет Льюиса на верхнем крыле.
- на британской службе: 1 × Пистолет Льюиса на Фостер монтаж на верхнем крыле.
- на американской службе: нет.
Смотрите также
Связанная разработка
- Nieuport 17
- Nieuport 27
- Редферн Ньюпор 17/24, реплика для любительского строительства
Примечания
- ^ Херрис, 2014, стр.159
- ^ Варриале, 2015, стр.3–4
- ^ Варриале, 2015, стр.2
- ^ Варриале, 2015, стр.4
- ^ Варриале, 2015, стр.7
- ^ а б c d Варриале, 2015, с. 12–14.
- ^ Варриале, 2015, стр.14
- ^ Варриале, 2015, с.19
- ^ а б Варриале, 2015, с.21
- ^ Варриале, 2015, стр.22
- ^ Варриале, 2015, стр.9
- ^ а б c d е ж грамм час Давилла, 1997, стр.398.
- ^ Андерссон, 2003, стр.20.
- ^ а б c d е ж грамм час Давилла, 1997, стр.397.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Давилла, 1997, стр.393
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Давилла, 1997, с.394
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Давилла, 1997, стр.395
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае Давилла, 1997, с.396.
- ^ Историја. "Нијепор 24". Vazduhoplovnetradicijesrbije.rs. Получено 2014-02-05.
- ^ Брюс 1982, стр.336
- ^ а б c d Помье, стр.180–182.
Рекомендации
- Андерссон, Леннарт (май – июнь 2003 г.). «Турбулентные истоки: первые 30 лет авиации в Афганистане». Энтузиаст воздуха. № 105. С. 19–27. ISSN 0143-5450.
- Брюс, Дж. М. (ноябрь 1977 г. - февраль 1978 г.). "Больше классики Ньюпор". Энтузиаст воздуха. № 5. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press. С. 14–28.
- Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30084-X.
- Брюс, Дж. М. (1994). Nieuport Fighters - специальный том 1 и 2 файла данных Windsock. Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414541.
- Чизман Э.Ф. (ред.) Истребители войны 1914–1918 гг. Летчворт, Harletford Publications, 1960, стр. 96–97.
- Куксли, Питер (1997). Истребители Ньюпор в действии. Номер самолета в действии 167. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications. ISBN 978-0897473774.
- Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
- Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces of World War 1 - Osprey Самолет тузов 33. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
- Херрис, Джек; Пирсон, Боб (2014). Основное руководство по идентификации самолетов - Самолеты Первой мировой войны 1914–1918 гг.. Лондон, Великобритания: Янтарные книги. ISBN 978-1906626655.
- Янич Ч, Петрович О., Краткая история авиации в Сербии, Белград, Aerokomunikacije, 2011. ISBN 978-86-913973-2-6
- Ковальский, Томаш Дж (2003). Ньюпор 1-27. Люблин: Кагеро. ISBN 978-8389088093.
- Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909-1950 Коллекция Docavia Том 38. Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN 978-2848900711.
- Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
- Тейлор, Джон В. Р. и Джин Александр. "Боевые самолеты мира" Нью-Йорк: Г.П. Сыновья Патнэма, 1969 Стр. 115 LOC Каталожный номер 68-25459
- Варриале, Паоло (2015). Nieuport 24/27 на войне!. Windsock / Centenary Datafile 167. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-1906798406.