Nieuport 11 - Nieuport 11

Эта статья про истребитель Первой мировой войны Nieuport 11. Для гонщика Nieuport II до Первой мировой войны см. Ньюпор II.
Nieuport 11
Ньюпор 11 WoW.JPG
Реплика Nieuport 11 с итальянской маркировкой
РольИстребитель
ПроизводительNieuport
ДизайнерГюстав Делаж
Вступление5 января 1916 г.
Положение делна пенсии
Основные пользователиAéronautique Militaire (Франция)
Corporation Aeronautico Militare (Италия), Imperial Russian Air Service
ВариантыNieuport 16

В Nieuport 11 (или же Ньюпор XI C.1 в современных источниках), прозванный Бебе, был Французский Первая Мировая Война одноместное место полуторный самолет истребитель, разработанный Гюставом Делажем.[1] Это был основной самолет, завершивший Fokker Scourge в 1916 г.[2] Этот тип был принят на вооружение у нескольких союзников Франции и дал начало серии истребителей Nieuport типа "vee-strut", которые оставались на вооружении (позже в качестве учебных) до 1920-х годов.

Дизайн и развитие

Королевская военно-воздушная служба Nieuport 11

Nieuport 11 был уменьшенной, упрощенной версией Nieuport 10, разработанный специально как одноместный истребитель. Как и «10», «11» представляла собой полутораплан, биплан с полноразмерным верхним крылом с двумя лонжеронами и более узким нижним крылом. аккорд и одинарный лонжерон. Межплоскостные стойки В виде «Ви» соединились верхнее и нижнее крылья. Компоновка полутораплана уменьшила лобовое сопротивление и улучшила скорость набора высоты, а также обеспечила лучший обзор из кабины, чем биплан или моноплан, и при этом была значительно сильнее, чем современные монопланы. К сожалению, узкое нижнее крыло иногда подвергалось аэроупругий флаттер на высоких воздушных скоростях, проблема, которая проявилась на более поздних истребителях Nieuport с V-образной стойкой, а также на немецких Альбатрос Д.III.[3]Nieuport 11 поставлялись французам Aéronautique Militaire, британский Королевская военно-воздушная служба, то Imperial Russian Air Service, Бельгия и Италия. 646 Nieuport 11 было произведено итальянской Макки компания по лицензии,[3] Когда Румыния потерпела военное поражение и нуждалась в самолетах, несколько самолетов RNAS Nieuport 11, а также Nieuport 12s были предоставлены.

Nieuport 16

В 1916 году появилась улучшенная версия как Nieuport 16, который представлял собой усиленный планер Nieuport 11 мощностью 110 л.с. (82 кВт) Le Rhône 9J роторный двигатель.[2] Видимые отличия заключались в увеличении проема перед капотом «подковы» и подголовнике пилота.[3] Nieuport 16 был промежуточным типом, ожидая поставки немного большего Nieuport 17 C.1 чья разработка была начата параллельно с 16 и исправила 16 баланс проблемы, а также повышение производительности.[4]

История эксплуатации

Nieuport 11 из Escadrille Américaine (позже Escadrille Lafayette )

Nieuport 11 достигли французского фронта в январе 1916 года, и 90 были в строю в течение месяца.

Этот небольшой полутораплан превзошел Фоккер Eindecker во всех отношениях, включая скорость, скороподъемность и маневренность. Он показал элероны для бокового контроля, а не Fokker искривление крыла, давая более легкий и быстрый отклик на крен, а его руль высоты был прикреплен к обычному хвостовику, который обеспечивал лучший контроль по тангажу по сравнению с цельноповоротным сбалансированным «типом Морана». лифты Фоккера.

Единственным оставшимся преимуществом Fokker было синхронизированный пулемет, который стрелял вперед через дугу винта. В то время у союзников не было подобной системы, и у Nieuport 11 Льюис пулемет[примечание 1] был установлен для стрельбы над винтом, что позволяло вести непрерывный огонь вперед. Льюис был не синхронизируемый, благодаря открытый болт Конструкция цикла стрельбы привела к непредсказуемой скорострельности. Устранение заклинивания орудия и замена барабанов с боеприпасами в полете были сложной задачей, а запас боеприпасов был ограничен.

В ходе Битва при Вердене В феврале 1916 года сочетание технических преимуществ Nieuport 11 и его концентрации в специализированных истребительных частях позволило французам установить превосходство в воздухе, вызвав радикальные изменения в немецкой тактике. Воздействие Nieuport было настолько драматичным, что в середине-конце 1916 года несколько трофейных экземпляров были отремонтированы, перевооружены синхронизированным орудием «Шпандау» и отправлены впереди. Одним из них был N1324, который ненадолго пилотировал Курт Студент в августе 1916 г.[5] Остальные были предоставлены Идфлиг ряду производителей требовали построить копии, которые прямо или косвенно оказали значительное влияние на конструкцию немецких истребителей.

Некоторые Nieuport 11 и 16 были приспособлены для стрельбы Ракеты Le Prieur от стоек для атак на воздушные шары наблюдения и дирижабли.[3]

К марту 1916 г. Бебе был заменен как Nieuport 16 и значительно улучшенный Nieuport 17, хотя образцы итальянской постройки оставались на вооружении дольше, как и российские образцы. После этого Nieuport 11 продолжали использоваться в качестве учебных.[3]

Варианты

Nieuport 11 C.1
Одноместный истребитель-разведчик-биплан. Также известен как Nieuport Бебе или же Скаут Ньюпор хотя они использовались для любого истребителя Ньюпора.
Ньюпор-Макки 11000 или 11.000
Вариант построен по лицензии в Италии с некоторыми модификациями деталей.
Nieuport 16 C.1
Усовершенствованная версия оснащена роторно-поршневым двигателем Le Rhone 9J мощностью 110 л.с. (92 кВт).

Операторы

 Бельгия
 Франция
Итальянский Nieuport-Macchi 11.000 рисунок
 Королевство Италия
 Нидерланды
 Румыния
  • Corpul Aerian Român - 28 самолетов передано из РНАС.[10]
    • 1-я румынская армия[10]
      • Grupul 1[10]
        • 1-я истребительная эскадрилья[10]
        • 14-я истребительная эскадрилья[10]
      • Grupul 2[10]
        • 3-я истребительная эскадрилья[10]
        • 14-я истребительная эскадрилья[10]
    • 2-я румынская армия[10]
      • Grupul 1[10]
        • 1-я истребительная эскадрилья[10]
      • Grupul 3[10]
        • 11-я истребительная эскадрилья[10]
 Российская империя
 объединенное Королевство
Оригинальный Nieuport 11 Bébé выставлен на выставке Musée de l'Air во Франции

Выжившие и репродукции

  • в Musée de l'Air в Ле Бурже в Париже есть единственный сохранившийся оригинал Nieuport 11, в настоящее время обозначенный как N556 с личными опознавательными знаками коменданта Шарль Трикорно де Роуз, обладатель первой лицензии военного пилота. Ранее он имел маркировку N976.[12]
  • Аэродром Старый Рейнбек репродукция Bébé, летавшая на многих их авиашоу в прошлые годы, в последний раз видели Виктор Чепмен цветов и оснащен оригинальной мощностью 80 л.с. (60 кВт) Le Rhône 9C роторный двигатель, однако в настоящее время он восстанавливается после аварии.[13]

Технические характеристики (Nieuport 11 C.1)

Французский Nieuport N.11 C.1 чертеж

Данные из Davilla, 1997, стр. 360 и 364, и Pommier, 2002, стр. 169.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,500 м (18 футов 1 дюйм)
  • Верхний размах крыльев: 7,520 м (24 футов 8 дюймов)
  • Верхний аккорд: 1.200 м (3 фута 11,2 дюйма)
  • Нижний размах крыльев: 7,400 м (24 футов 3 дюйма)
  • Нижний аккорд: 0,700 м (2 фута 3,6 дюйма)
  • Стреловидность крыла: 3° 30'
  • Высота: 2,400 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,3 м2 (143 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Тип N
  • Пустой вес: 320 кг (705 фунтов)
  • Вес брутто: 480 кг (1058 фунтов)
  • Гусеница ходовой части: 1,600 м (5 футов 3,0 дюйма)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9C девять цилиндров с воздушным охлаждением роторный двигатель, 60 кВт (80 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной воздушный винт фиксированного шага Levasseur 450 деревянный

Спектакль

  • Максимальная скорость: 162 км / ч (101 миль / ч, 87 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Классифицировать: 250 км (160 миль, 130 миль)
  • Выносливость: 2,5 часа
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Время до высоты:
    • 8 минут 30 секунд до 2000 м (6600 футов)
    • 15 минут 25 секунд до 3000 м (9800 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/102-nijepor-11
  2. ^ а б Чант и Тейлор 2007, стр. 14.
  3. ^ а б c d е Фитцсимонс 1967/1969, стр. 1989 г.
  4. ^ Чизмен 1960, стр. 92.
  5. ^ Ван Вингарден 2006, стр.45
  6. ^ а б c Давилла, 1997, стр.362
  7. ^ а б c d е Давилла, 1997, стр.360
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Давилла, 1997, стр.361.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Давилла, 1997, стр.363
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Давилла, 1997, стр.364.
  11. ^ а б c d е Давилла, 1997, с.365.
  12. ^ Римелл, 1990, стр.86.
  13. ^ "Аэродром Старый Рейнбек - Самолет Первой мировой войны - Ньюпор 11". oldrhinebeck.org. Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинал 20 декабря 2013 г.. Получено 19 декабря, 2013.

Примечания

  1. ^ Несколько самолетов сначала были оснащены Пистолеты Гочкиса и, в итальянской службе, с Fiat-Revelli пока Lewis не был доступен в достаточном количестве.

Библиография

  • Апостоло, Джорджио (1991). Aermacchi - от Ньюпорта до AMX. Милан, Италия: Джорджо Апостоло Эдиторе (GAE).
  • Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30084-X.
  • Брюс, Дж. М. (1988). Самолет Nieuport времен Первой мировой войны - Vintage Warbirds No 10. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-934-2.
  • Брюс, Дж. М. (1994). Nieuport Fighters - специальный том 1 и 2 файла данных Windsock. Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN  978-0948414541.
  • Чант, Кристофер и Майкл Дж. Х. Тейлор. Величайший самолет в мире. Эдисон, Нью-Джерси: Cartwell Books Inc., 2007. ISBN  0-7858-2010-8.
  • Чизман, Э. Ф., изд. (1964). Истребители войны 1914–1918 гг.. Летчвордт: Харлейфорд. ISBN  978-0816863600.
  • Чарльз, Кристен; Лиссарраг, Пьер; Кианка, Фрэнсис (1986). История французской военной авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN  978-0874743104.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Пресса о летающих машинах. ISBN  0-9637110-4-0.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и военных действий ХХ века. Лондон: Purnell & Sons Ltd., 1967/1969. ISBN  0-8393-6175-0.
  • Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces of World War 1 - Osprey Самолет тузов 33. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  1-85532-961-1.
  • Гуттман, Джон (2014). Ньюпор 11/16 Бебе vs Фоккер Эйндекер - Западный фронт 1916 (Дуэль скопы; 59). Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-78200-353-3.
  • Янич Ч., Петрович О., Краткая история авиации в Сербии, Белград, Аэрокомуникация, 2011. ISBN  978-86-913973-2-6.
  • Ковальский, Томаш Дж. (2003). Nieuport 1–27. Люблин: Кагеро. ISBN  978-8389088093.
  • Лонгони, Маурицио (1976). Nieuport Macchi 11 и 17. Милан: Интергест.
  • Поммье, Жерар (2002). Ньюпор 1875-1911 - Биография Эдуара Ньюпора. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN  978-0764316241.
  • Римелл, Раймонд (1990). Выжившие после Первой мировой войны. Борн-Энд, Великобритания: Aston Publications. ISBN  978-0946627448.
  • Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909–1950 Коллекция Docavia Том 38. Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN  2-84890-071-7.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Уилтшир: Crowood Press. ISBN  978-1861264473.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (Четвертое изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30021-1.
  • Ван Вингарден, Грег (2008). Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  978 -1-84176-997-4.