Nieuport 10 - Nieuport 10

Nieuport 10
Nieuport 10 colourized.jpg
Рольразведчик, боец ​​и тренер
ПроизводительNieuport
ДизайнерГюстав Делаж
Первый полет1914
Вступление1915
Положение делна пенсии
Основные пользователиAéronautique Militaire
Королевская военно-воздушная служба
Imperial Russian Air Service
Произведено1915-1918
ВариантыNieuport 12
Детали крыла и элеронов Nieuport 10

В Nieuport 10 (или же Nieuport XB в современных источниках) был Французский Первая мировая война полуторный который выполнял самые разные роли, включая разведчика, бойца и тренера.

Дизайн и развитие

В январе 1914 года дизайнер Гюстав Делаж присоединился к Société Anonyme des Etablissements Nieuport, и начал работу над серией самолетов, которые будут производиться до конца Первой мировой войны. Nieuport 10 был первым из них и первоначально был разработан для участия в гонке Gordon Bennett Trophy 1914 года. В результате Первой мировой войны этот конкурс был отменен, и этот тип был разработан как военный двухместный разведывательный самолет, который поступил на вооружение в 1915 году. .

Модель отличалась характерной V-образной распоркой. Нижнее крыло было намного меньше верхнего крыла. Эта концепция была призвана объединить прочность, компактность и устойчивость крыла с проволочными подкосами биплана со скоростью и простотой обращения с ним. моноплан.[1]

Многие из них были построены или переоборудованы в одноместные истребители с закрытием передней кабины и добавлением Льюис Ган или же Пулемет Виккерс либо стрелять через центральную часть верхнего крыла, либо устанавливаться над ним, стреляя вперед. В этой форме тип использовался как истребитель.

На базе Nieuport 10 были разработаны два основных типа: Nieuport 11 Бебе - самолет меньшего размера, изначально проектировавшийся как одноместный, и Nieuport 12 - более мощный двухместный с увеличенным верхним крылом. Кроме того, было начато производство специальной учебно-тренировочной версии под обозначением Nieuport 83 E.2 с детальными изменениями. Единственный пример триплана с планером Nieuport 10 был построен для проверки необычной концепции смещенного крыла.

Оперативное использование

Многие из первых французских асов летали на Nieuport 10, самым известным из которых был Жорж Гинемер, которые использовали несколько Nieuport 10, все с пометкой "Vieux Charles". Ян Олислагерс летал на Nieuport 10, когда стал первым бельгийцем, сбившим еще один самолет, в то время как первую воздушную победу Канады также одержал на Nieuport 10 младший лейтенант полета Артур Инс.

Варианты

Ранний французский разведывательный самолет Nieuport X.B
Триплан Nieuport 10
Американский тренажер Nieuport 83 E.2
Nieuport-Macchi Ni.10 на Национальный музей науки и технологий Леонардо да Винчи в Милан.
Ньюпор X.B
Раннее обозначение, отличающее его от более раннего несвязанного моноплана Nieuport X.
Ньюпор X.AV
Обозначение компании с наблюдателем / стрелком, сидящим впереди, и пилотом, сидящим сзади.[2]
Ньюпор X.AR
Обозначение компании с пилотом, сидящим спереди, и наблюдателем / стрелком сзади.[2]
Nieuport 10 A.2
Двухместные разведывательные (артиллерийские) самолеты, такие же, как Nieuport X.AR.
Nieuport 10 C.1
Одноместный вариант истребителя. Вдохновленное развитие Nieuport 11 C.1.
Nieuport 10 E.2
Nieuport 10 A.2s используется для обучения.
Nieuport 83 E.2
Специально построенный тренажер с модификациями деталей.
Триплан Nieuport 10
Стенд для триплана с необычным смещением крыла.
Ньюпор-Макки 10.000
Итальянцы построили Nieuport 10 с множеством модификаций деталей.
Nieuport 18 или 18 метров Nieuport
Неофициальное описание базового типа из расчета номинальной площади крыла 18 квадратных метров.
Тренажер Nakajima Army Type 甲 2 (Ko 2)
Nieuport 83 E.2 построен по лицензии в Японии.
Тренер Тип 2
Сиамское обозначение импортного Nieuport 83 E.2.

Операторы

 Бельгия
Бельгийские ВВС
 Бразилия
Бразильские ВВС
 Франция
Aéronautique Militaire
Aéronavale
 Финляндия
Финские ВВС (примеры из России)
Финская Социалистическая Рабочая Республика
Красная Гвардия (примеры из России)[3]
 Королевство Италия
Corporation Aeronautico Militare
 Япония
Авиационная служба Императорской армии Японии
 Португалия
Aeronáutica Militar Portuguesa - 7 тренажеров Nieuport Ni.83E-2 получены в 1917 году.[4]
 Российская империя
Imperial Russian Air Service - импортные в больших количествах и построенные по лицензии.
Императорский флот России - бывший самолет Air Service.
 Сербия
Сербские ВВС[5]
British Royal Naval Air Service Nieuport 10 показывает оригинальный небольшой хвостовой стабилизатор и вырез в верхнем крыле для наводчика.
Таиланд Сиам
Ukraine1918.png Украинская Народная Республика
Украинская Народная Армия (Только один самолет)
 объединенное Королевство
Королевская военно-воздушная служба - ранний пользователь. Обратите внимание, что Королевский летающий корпус не использовал Nieuport 10.
 Соединенные Штаты
United States Air Service из Американский экспедиционный корпус - используются только в качестве тренеров
 Советский союз
Рабочий и крестьянский воздушный флот (примеры из России)

Выжившие

Два экземпляра Nieuport-Macchi 10,000 выжили и выставлены в Италии, один в Museo Storico Italiano della Guerra и один в Museo della Scienza e della Tecnologia "Леонардо да Винчи", и оригинальный Nieuport 83 E.2, на котором летал Чарльз Нунгессер во время штурма в Соединенных Штатах вскоре после Первой мировой войны, Аэродром Старый Рейнбек на статическом дисплее.

Технические характеристики (Nieuport-Macchi 10)

Чертеж окончательного истребителя Nieuport 10 C.1

Данные из Nieuport Macchi 11 и 17[6] и французские самолеты времен Первой мировой войны[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 7,01 м (23 футов 0 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 8,03 м (26 футов 4 дюйма)
  • Верхний аккорд: 1,61 м (5 футов 3 дюйма)
  • Стреловидность крыла: 2° 45'
  • Нижний размах крыльев: 7,51 м (24 футов 8 дюймов)
  • Нижний аккорд: 0,90 м (2 фута 11 дюймов)
  • Высота: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 18 м2 (190 кв. Футов)
  • Пустой вес: 440 кг (970 фунтов)
  • Вес брутто: 650 кг (1433 фунтов)
  • Гусеница ходовой части: 1,60 м (5 футов 3 дюйма)[8]
  • Электростанция: 1 × le Rhône 9C 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт Régy 155 или Chauviere 2219 с фиксированным шагом, диаметр 2,5 м (8 футов 2 дюйма) [8]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Классифицировать: 300 км (190 миль, 160 миль)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Время до высоты: 15 минут 30 секунд до 2000 м (6600 футов)
  • Нагрузка на крыло: 36,1 кг / м2 (7,4 фунта / кв. Фут)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Спунер, 1917, с.884
  2. ^ а б Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Пресса о летающих машинах. С. 355–359. ISBN  978-0-9637110-4-5.
  3. ^ Бернер, 1934 г.
  4. ^ Никколи 1998, стр. 20.
  5. ^ Янич, 2011 г.
  6. ^ Лонгони, 1976, стр.48.
  7. ^ Давилла, 1997, стр. 358
  8. ^ а б Помье, 2002, с.167.

Библиография

  • Апостоло, Джорджио (1991). Aermacchi - от Ньюпорта до AMX. Милан, Италия: Джорджо Апостоло Эдиторе (GAE).
  • Бернер, Аарне (1934). "Участие ВВС в войне за независимость Финляндии в 1918 году. Глава III. Действия красных авиалиний в Финляндии в 1918 году" (PDF). Получено 4 ноября 2017.
  • Брюс, Дж. М. (1998). Nieuport 10 ~ 12 - Файл данных Windsock 68. Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN  978-1902207018.
  • Куксли, Питер (1997). Истребители Ньюпор в действии. Номер самолета в действии 167. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications. ISBN  978-0897473774.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN  978-1891268090.
  • Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Российская Имперская Авиационная Служба - Знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN  0-9637110-2-4.
  • Янич, Č; Петрович, О. (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN  978-8691397326.
  • Лонгони, Маурицио (1976). Nieuport Macchi 11 и 17 (на итальянском). Милан: Интергест.
  • Николли, Риккардо (январь – февраль 1998 г.). «Стражи Атлантики: ВВС Португалии с 1912 года». Энтузиаст воздуха. № 73. С. 20–35. ISSN  0143-5450.
  • Поммье, Жерар (2002). Ньюпор 1875-1911 - Биография Эдуара Ньюпора. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN  978-0764316241.
  • Риммелл, Рэй (1990). Выжившие после Первой мировой войны. Бакс: Публикации Астон. ISBN  0-946627-44-4.
  • Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909-1950 Коллекция Docavia Том 38. Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN  978-2848900711.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Уилтшир: Crowood Press. ISBN  978-1861264473.
  • Стэнли Спунер, изд. (3 августа 1917 г.). Вехи "Some Nieuport""". Полет. Vol. IX нет. 35/453. Королевский аэроклуб. С. 884–890.
  • Тейлор, Джон В. Р .; Александр, Жан (1969). Боевые самолеты мира. Нью-Йорк: Патнэм. С. 112–113. LCCN  68-25459.

внешняя ссылка