Накадзима Ки-27 - Nakajima Ki-27

Ki-27
Ki-27 2.jpg
Накадзима Ки-27
РольСамолет истребитель
ПроизводительNakajima Aircraft Company
ДизайнерЯсуси Кояма
Первый полет15 октября 1936 г.
Вступление1937
На пенсии1945 (Япония)
Основные пользователиИмперская армия Японии ВВС
ВВС Маньчжоу-Го
Королевские ВВС Таиланда
Реформированное правительство Китайской Республики
Количество построенных3,368
Накадзима Ки-27 из Армейская летная школа Акено, ок. зима 1941/42 (см. Bueschel 1970)

В Накадзима Ки-27 (九七 式 戦 闘 機, Кюнана-сики сэнтоки, или истребитель Тип 97) был главным самолет истребитель используется Имперская армия Японии ВВС вплоть до 1940 года. Союзник прозвище был "Нейт", хотя это называлось"Абдул" в "Китай Бирма Индия" (CBI) театр по многим послевоенным источникам;[1] Разведка союзников зарезервировала это название для несуществующего истребителя Mitsubishi Navy Type 97, который, как ожидается, станет преемником авианосного Type 96 (Митсубиси А5М ) с убирающимся шасси и закрытой кабиной.[2][3]

Дизайн и развитие

В 1935 г. Императорская армия Японии провел соревнование между Накадзима, Mitsubishi, и Кавасаки спроектировать низкоплан моноплан заменить Кавасаки Ки-10 (Армейский истребитель Тип 95) биплан. Новый истребитель должен был иметь лучшие характеристики, чем опытный. Митсубиси Ки-18.[4]

Результатом стали Nakajima Ki-27, Кавасаки Ki-28, а Митсубиси Ки-33 (модификация Митсубиси А5М операторский истребитель).[5][6] Дизайн Накадзимы был основан на более раннем Ki-11 истребитель-моноплан, проигравший Ki-10 в зачете истребителей Type 95. Когда последующие действия Накадзима Ки-12 предложение с двигателем жидкостного охлаждения и выдвижным шасси японские чиновники сочли слишком сложным, Ki-27 был разработан Кояма Ясуси иметь воздушное охлаждение радиальный двигатель и неподвижное шасси. Самолет имел крыло торговой марки Nakajima с прямым передний край и конический задний край который снова появится на Ki-43, Ki-44, и Ki-84.

Ki-27 совершил первый полет 15 октября 1936 года.[7][8] Хотя он имел меньшую максимальную скорость и худшие характеристики набора высоты, чем его конкуренты,[9] армия выбрала конструкцию Накадзима из-за ее выдающейся поворачиваемости, обеспечиваемой ее чрезвычайно низкой нагрузка на крыло. Армия заказала 10 предсерийных образцов (Ki-27a) для дальнейших испытаний, которые включали прилагаемый кабина со скольжением навес и большие крылья.

Тип был официально принят на вооружение в 1937 году как Армейский Истребитель Тип 97. Помимо Накадзимы, Ki-27 также производила компания Tachikawa Aircraft Company Ltd и Маншукоку Хикоки Сэйдзо К.К., в общей сложности 3368 построенных до окончания производства в 1942 году.

Накадзима Ки-27b Кендзи Шимада, командир 1-го чутай 11-го сентая, Битва при Халхин-Голе Июнь 1939 г.

История эксплуатации

Ki-27 был основным истребителем ВВС Императорской армии Японии до начала Вторая Мировая Война. При поставке на боевую службу над северным Китаем в марте 1938 года Ki-27 имел превосходство в воздухе до появления более быстрых советских Поликарпов И-16 истребители китайцами.

Ki-27, используемый в Битва при Халхин-Голе.

В 1939 г. Битва при Халхин-Голе против СССР в Монголия Ki-27 столкнулся с обоими Поликарпов И-15 биплан и Поликарпов И-16 истребители-монопланы. На начальном этапе конфликта его характеристики не уступали ранней модели И-16 и значительно превосходили биплан И-15. Обладая более подготовленными пилотами Ki-27, IJAAF добился превосходства в воздухе. Ki-27 был вооружен двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) Пулеметы Тип 89 и, как и в большинстве самолетов того времени, не хватало броня защита пилота и самоуплотняющийся или тушение пожара в топливные баки.

Позже ВВС СССР получили улучшенные И-16. Более быстрый, более тяжелый вооруженный (с двойным крылом 20 мм. Пушки ШВАК ) и бронированный И-16 теперь сводили на нет преимущества Ki-27, и теперь он мог ускользнуть от Ki-27 в пикировании. ВВС представила новую тактику, состоящую из полетов большими сплоченными образованиями, атак с преимуществом в высоте и / или скорости и тактики ударов и бега (высокоэнергетические). Клэр Шено позже сформулировал для эпохи 1941 года Летающие тигры (аналогично, чтобы лететь против японских войск).

Ki-27 в Номонгане, 1939 г.

Потери японцев росли, но, несмотря на это, они заявили о 1340 самолетах (в шесть раз больше, чем допущенные советские потери и в три раза больше, чем советские самолеты, которые допустили присутствие на театре военных действий).[10] Японские потери составили 120 (включая Ki-10), в то время как русские заявили о 215 потерях против пиковой численности японцев в 200 истребителей.[10] (Чрезмерные притязания оставались обычным явлением во время Второй мировой войны, несмотря на оружейные камеры и экспертные оценки разведывательных данных.[нужна цитата ]Лучшим пилотом инцидента и пилотом IJAAF на Ki-27 и в целом асом IJAAF времен Второй мировой войны был Мичман Хиромити Шинохара, который захватил 58 советских самолетов (включая рекорд IJAAF - 11 за один день) во время полета на Ki-27, но был сбит самим несколькими И-16 27 августа 1939 года.[11]

Отношение японских пилотов-истребителей к высокой скорости поворота Ki-27 заставило армию чрезмерно сосредоточиться на маневренности, что позже помешало разработке более быстрых и более тяжело вооруженных истребителей. Ki-27 служил до начала Второй мировой войны на Тихом океане, сопровождая бомбардировщики атакующий Малая, Сингапур, Нидерланды Ост-Индия, Бирма и Филиппины (где изначально он плохо справлялся с Брюстер F2A Buffalo ).[12]

Реплика Ki-27 в Музей авиации Токородзавы

Тип также участвовал в обширных действиях против Американская группа волонтеров в первые месяцы войны. Вскоре уступил американскому Curtiss P-40 Warhawks, Ki-27 был заменен на передовой на Накадзима Ки-43, в то время как сохранившиеся образцы продолжали служить тренер.

Ki-27 также экспортировался для использования с Маньчжоу-Го и Тайский вооруженные силы, видя бой с обоими. Сообщается, что находившиеся на вооружении Таиланда Ki-27 повредили два Североамериканские Мустанги P-51 и сбил один Локхид P-38 Лайтнинг и один североамериканский P-51 Mustang.[13]

В последние месяцы войны отчаянная нехватка самолетов вынудила японцев использовать все доступные машины, и Ki-27 и 79 не стали исключением. Некоторые из них были оснащены взрывчаткой массой до 500 кг (1100 фунтов) для камикадзе атаки, но некоторые были передислоцированы в истребители, неся ужасные потери, как 16 февраля 1945 года, когда 39-й учебный летный полк поднял в воздух 16 учебных самолетов Ki-79 с аэродрома Йокосиба, чтобы противостоять массированному налету с воздуха из США. Целевая группа 58 группа авианосцев, потерявшая шесть самолетов, еще больше поврежденных, и пять пилотов убиты, взамен повредив как минимум один Hellcat и, возможно, сбив второй.[14]

Варианты

Данные из[15]

Армейский истребитель Накадзима Тип 97
Обозначение Long Army для Ki-27
Персонал японской армии и их Ki-27
Накадзима Тип PE
Частный экспериментальный самолет с Накадзима Ха1а двигатель.
Накадзима Ки-27
Опытный образец с вооружением по спецификации IJAAF, построено два самолета.
Накадзима Ки-27-Кай Прототип
Опытные образцы с вооружением и тяжелее Накадзима Ha1b двигатель, построено 10 самолетов.
Ki-27a
Первая серийная версия. Построено около 565 самолетов.
Ki-27a-Kai
Версия трейнера преобразована из существующего производства. Переоборудовано около 150 самолетов.
Ki-27b (армейский истребитель Type 97b)
Улучшенный навес, масло охладитель и обеспечение для 4х25 кг (55 фунтов) бомб или топливных баков под крыльями. Всего построено 1492, в том числе 50 Tachikawa Aircraft Company Ltd.
Ki-27b-Kai
Версия трейнера преобразована из существующего производства. Переоборудовано около 225 самолетов.
Накадзима Ки-27-Кай
Экспериментальная облегченная версия, разработанная как временное решение, когда разработка Ki-43 была отложена, максимальная скорость 475 км / ч (295 миль / ч); построено два самолета[16]).
Mansyū Ki-79
Версия трейнера, построенная Маншукоку Хикоки Сэйдзо К.К. мощностью 510 л.с. Hitachi Ha.13a -I или двигатель Ha.13a-III. Всего построено 1329 самолетов в четырех подверсиях (одноместный Ki-79a (Ha.13a-I) и Ki-79c (Ha.13a-III) и двухместный Ki-79b (Ha.13a-I). ) и Ki-79d (Ha.13a-III)[17][18]).
Продвинутый тренер армии Мансю, тип 2
Обозначение Long Army для Mansyū Ki-79

Операторы

Вторая Мировая Война

 Япония
 Маньчжоу-Го
Китайская Республика (1912–1949) Реформированное правительство Китайской Республики
  • Планируемые самолеты так и не были доставлены из-за недоверия к китайским силам[22]
 Таиланд

Послевоенный

Ki-27 в маркировке ROCAF
 Китай
 Китай
 Индонезия

Выживший самолет

Сегодня сохранились два самолета:

Накадзима Ki-27 в Мемориальный музей мира Тачиарай

Технические характеристики (Ki-27b)

Накадзима Ki-27.svg

Данные из Накадзима Ки-27 Нейт[20], Японские самолеты времен Тихоокеанской войны[28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,53 м (24 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,31 м (37 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,56 м2 (199,8 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: НН-2 мод (16%); кончик: НН-2 обр. (8%)[29]
  • Пустой вес: 1110 кг (2447 фунтов)
  • Вес брутто: 1790 кг (3946 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Накадзима Ха-1 Котобуки Оцу (Ha-1b) 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 530 кВт (710 л.с.) на взлете, 582 кВт (780 л.с.) на высоте 2900 м (9500 футов)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 470 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 3500 м (11500 футов)
  • Крейсерская скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на высоте 3500 м (11500 футов)
  • Классифицировать: 627 км (390 миль, 339 миль)
  • Перегоночная дальность: 1,710 км (1060 миль, 920 миль)
  • Время до высоты: 5000 м (16000 футов) за 5 минут 22 секунды
  • Нагрузка на крыло: 96,5 кг / м2 (19,8 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,3161 кВт / кг (0,1923 л.с. / фунт)

Вооружение

  • 1 x 12,7 мм (0,500 дюйма) Пулемет Хо-103 и 1 х 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет на более поздних моделях
  • Бомбы:
    • 4x 25 кг (55 фунтов)
  • 2 спускных бака по 130 л (34 галлона США; 29 галлонов имп.)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Франсийон 1979, п. 202.
  2. ^ Величко и Шеремета 2004 г., п. 87.
  3. ^ «Накадзима Ки-27 (Нейт / Абдул)». Militaryfactory.com. Дата обращения: 5 октября 2009.
  4. ^ Янушевский 2003, п. 10.
  5. ^ Янушевский 2003 С. 10–11.
  6. ^ Величко и Шеремета 2004 г., п. 12.
  7. ^ Франсийон 1979, п. 198.
  8. ^ Величко и Шеремета 2004 г., п. 16.
  9. ^ Величко и Шеремета 2004 г. С. 17–19.
  10. ^ а б Франсийон 1979, п. 200.
  11. ^ Сакаида 1997 С. 16–17.
  12. ^ Величко и Шеремета 2004 г., п. 57.
  13. ^ а б Величко и Шеремета 2004 г., п. 81.
  14. ^ "Кошачья битва за Чибу". Журнал Tailhook. 1997. Архивировано с оригинал 19 января 2013 г.
  15. ^ Бюшель 1970, п. задняя крышка.
  16. ^ Франсийон 1979, п. 203.
  17. ^ Франсийон 1979, п. 486.
  18. ^ Величко и Шеремета 2004 г. С. 26–27.
  19. ^ Бюшель 1970 С. 48–50.
  20. ^ а б Величко и Шеремета 2004 г., п. 99.
  21. ^ Торп 1968 С. 1881–185.
  22. ^ Бюшель 1970, п. 50.
  23. ^ «Японские самолеты в Королевских ВВС Таиланда и Королевских ВМС Таиланда во время Второй мировой войны». aeroflight.co. Дата обращения: 22 июля 2010.
  24. ^ Величко и Шеремета 2004 г., п. 79.
  25. ^ «Накадзима Ки 27« Нейт »в Мемориальном музее мира Тачиарай». j-aircraft.com.Дата обращения: 14 августа 2012.
  26. ^ Величко и Шеремета 2004 г., п. 77.
  27. ^ "Mansyu Ki-79b в музее мандалы ABRI Satria". В архиве 2010-11-26 на Wayback Machine pacificwrecks.com. Дата обращения: 22 июля 2010.
  28. ^ Франсильон, Рене (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Limited. С. 196–203. ISBN  0 370 30251 6.
  29. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бюшель, Ричард М. Накадзима Ki.27A-B Manshu Ki.79A-B в ВВС Японии-Маньчжоу-Го-IPSF-RACAF-PLAAF & CAF Service. Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publications, 1970. ISBN  0-85045-020-9.
  • Франсильон, доктор философии, Рене Ж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company, второе издание 1979 г., первое издание 1970 г. ISBN  0-370-30251-6.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Седьмое впечатление 1973 г., первое издание 1961 г. ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Проворный азиатский ... японский истребитель Тип 97". AirEnthusiast Шесть Март – июнь 1978 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1978.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 2. Лондон: Макдональд и Джейнс, 1977. ISBN  0-354-01068-9.
  • Янушевский, Тадеуш. Mitsubishi A5M Клод. Сандомир, Польша / Redbourn, Великобритания: Публикации модели грибов, 2003. ISBN  83-917178-0-1.
  • Котельников Владимир Р. Воздушная война за Халхин-Гол: инцидент в Номонгане. Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2010. ISBN  978-1-906959-23-4.
  • Микеш, Роберт. Японские самолеты 1910–1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1990. ISBN  1-55750-563-2.
  • Недиалков, Димитр. В небе Номонхана, Япония против России, май – сентябрь 1939 г.. Лондон: Crecy Publishing Limited, второе издание 2011 г. ISBN  978-0-859791-52-6.
  • Сакаида, Генри. Тузы ВВС Японии, 1937–45. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2.
  • Тапасанан, Видья. «Японские самолеты в службе Королевских ВВС Таиланда (RTAF)». Журнал Асахи № 4/2002.
  • Торп, Дональд В. Камуфляж и маркировка ВВС Японии времен Второй мировой войны. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1968. ISBN  0-8168-6579-5.
  • Величко, Лешек А. и Зигмунт Шеремета. Накадзима Ки 27 Нейт (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Кагеро, 2004. ISBN  83-89088-51-7.