Накадзима P-1 - Nakajima P-1
| Роль | почтовый самолет |
|---|---|
| национальное происхождение | Япония |
| Производитель | Nakajima Aircraft Company |
| Первый полет | начало лета 1933 года |
| Количество построенных | 9 |
В Накадзима P-1 Это был японский одномоторный одноместный биплан 1930-х годов, предназначенный для ночных почтовых полетов, созданный на базе военно-морского разведывательного гидросамолета Nakajima E4N3. Было построено девять.
Дизайн и развитие
В январе 1933 года Накадзима выиграл контракт на поставку восьми почтовых самолетов от Нихон Коку Юсо летать новой службой ночной почты. Их конструкция, Nakajima P-1, была основана на конструкции Накадзима E4N3 (Navy Type 90-2-3), разведка гидросамолет. P-1 был одноместным наземным самолетом. биплан смешанной конструкции из дерева и металла с тканевое покрытие.[1]
Было два лонжерон, одиночный отсек крылья с N-образной формой межплоскостные стойки между лонжеронами с помощью проволочных связей. Центральное верхнее крыло соединялось с фюзеляжем наклонным наружу. стойки кабана, перевернутый Vs на передний лонжерон и одиночные стойки сзади. Нижнее крыло, немного короче по размаху, стыковалось непосредственно с самым нижним фюзеляжем. лонжероны.[1]
P-1 был оснащен носовой установкой мощностью 420–450 л.с. (310–340 кВт). Накадзима Юпитер VI девять цилиндров радиальный двигатель хотя некоторые были позже переоборудованы с 585 л.с. (436 кВт) Накадзима Котобуки 2-кай-1, родственный девятицилиндровый радиальный двигатель, который приводил в действие Nakajima E4N3. У обоих был узкокордый Капоты Townend. Его кабина, первоначально открытая, но закрытая на более поздних самолетах с остеклением, переходящим в кормовой части в обтекатель спинки черепахи, разместил пилота далеко за крыльями. Безопасность полетов в ночное время была повышена за счет двух посадочных фонарей под средним размахом и парашютной ракеты. Также на нем были радиоприемник и радиомаяк.[1]
Фюзеляж имел округлую форму сразу за большим радиальным двигателем, но стал более плоским сзади. Хвост был обычный с хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа, несущий лифты с закругленными кончиками и вырезами для перемещения руля направления. Вертикальное оперение также было закругленным, с полным руль который доходил до киля.[1]
У Р-1 был исправлен шасси с колесами на разделенных осях, их центры шарнирно закреплены на короткой подфюзеляжной пилоне с V-образной стойкой. На нижних лонжеронах фюзеляжа устанавливались раскосные стойки и задние тормозные стойки. Колеса были в значительной степени закрыты узкими обтекатели шлема.[1]
История эксплуатации
Первый из Нихон Коку ЮсоВосемь самолетов были построены в мае 1933 года. Стандартный маршрут ночной почты соединял Токио, Осака и Фукуока и начал работу в августе 1933 года. Хотя эта услуга была успешной в плане увеличения объема почты, она показала, что эти ночные полеты были стрессовыми для одного пилота одномоторного самолета, особенно в плохую погоду. В результате P-1 постепенно выводились из эксплуатации в течение двух новаторских лет, их заменяли более крупные двухмоторные самолеты с большим экипажем.[1]
Девятый, специально построенный, Р-1 использовался Минкомсвязи.[1]
Характеристики
Данные из Японские самолеты 1910-1941 гг.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 7,66 м (25 футов 2 дюйма)
- Размах крыльев: 10,97 м (36 футов 0 дюймов)
- Высота: 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 32,57 м2 (350,6 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Крыло верхнее Н-22, Кларк Y ниже
- Пустой вес: 1225 кг (2701 фунт)
- Вес брутто: 1992 кг (4392 фунта)
- Электростанция: 1 × Накадзима Юпитер VI 9 цилиндр радиальный
- Пропеллеры: Металл с фиксированным шагом Hamilton Standard
Спектакль
- Максимальная скорость: 243 км / ч (151 миль / ч, 131 кН)
- Крейсерская скорость: 194 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
- Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
- Время до высоты: 9 м от 27 сек до 3000 м (9800 футов)