Луара-Ньюпор LN.401 - Loire-Nieuport LN.401

LN.401
Луара-Ньюпор LN.40.jpg
Луара-Ньюпор LN.40
Рольпикирующий бомбардировщик
ПроизводительSNCAO
Первый полет6 июля 1938 г.
Вступление1939
На пенсии1940
Основной пользовательФранцузский флот
Произведено1938-1942
Количество построенных68

В Луара-Ньюпор LN.40 самолеты были семьей Французский морские пикировщики для Аэронавале в конце 1930-х годов, который служил во время Вторая Мировая Война.

Дизайн и развитие

Между 1932 и 1936 гг. Nieuport-Delage разрабатывал двухместный пикирующий бомбардировщик Nieuport Ni.140 для Aéronautique Navale, авиационное подразделение Французский флот. Он был переименован Луара-Ньюпор LN.140 после Nieuport компания была поглощена Луара-Ньюпор в 1933 году. Первый из двух прототипов, LN.140-01, поднялся в воздух 12 марта 1935 года, но разбился в июле во время вынужденной посадки и не ремонтировался. Летные испытания продолжались со вторым прототипом LN.140-02, пока разработка не была прекращена после того, как он потерпел крушение в июле 1936 года.

Затем усилия по разработке были сосредоточены на проекте LN.40, в котором использовался опыт работы с LN.140, но он представлял собой новую и более усовершенствованную в аэродинамическом отношении конструкцию, заменяющую фиксированную и лопаточную ходовую часть LN.140 на убирающиеся назад стойки главной передачи. и без второго члена экипажа. Во второй половине 1937 г. был получен заказ на опытный образец, за которым последовали заказы на семь серийных самолетов для авианосец Béarn и еще три для оперативной оценки ВВС. В ВВС Франции проявил интерес к наземной производной от LN.40, обозначенной LN.41. Первоначально планировалось оснастить 184 эскадрильи пикирующих бомбардировщиков по 18 самолетов в каждой, плюс резервы.

Первый полет прототип совершил 6 июля 1938 года, второй - в январе 1939 года, а третий - в мае. Четыре предсерийных пикирующих бомбардировщика LN.40 были поставлены в июле, и он прошел испытания на авианосце на борту авиалайнера. авианосец Béarn. Тем не менее, летные испытания показали, что тормоза пикирования оказались неэффективными, что привело к их отмене в пользу использования удлиненных люков шасси в качестве воздушных тормозов. LN.40 также не мог проводить водолазные атаки с полными топливными баками. Самолет был слишком медленным для ВВС, которые потребовали разработки более быстрого пикирующего бомбардировщика, который стал бы Луара-Ньюпор LN.42.[1][2]

В июле 1939 года компания Loire-Nieuport получила заказы на 36 серийных пикирующих бомбардировщиков LN.401 для ВМФ и 36 самолетов LN.411 для армии. LN.411 был почти идентичен LN.401, за исключением исключения крюка-предохранителя, механизма складывания крыла и устройств аварийной плавучести. Первые LN.411 были поставлены в сентябре, что совпало с заказом ВВС еще на 270, но в октябре им было отказано, и LN.411 были отправлены ВМФ.

Луара-Ньюпор также попыталась разработать более быструю версию, заменив двигатель мощностью 860 л.с. (640 кВт). Hispano-Suiza 12Y-31 для 690 л.с. (510 кВт) Hispano-Suiza 12Xcrs двигатель LN.401. Этот LN.402 совершил свой первый полет 18 ноября 1939 г. Дальнейшему развитию LN.402 помешали Поражение Франции в мае 1940 г. и следующее перемирие.

Последней разработкой стал LN.42 без перевернутого крыла чайки и концевых пластин руля высоты, в котором использовался гораздо более мощный двигатель мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Hispano-Suiza 12Y-51 двигатель, но было слишком поздно для Вторая мировая война, сделав всего несколько коротких прыжков до падения Франции в 1940 г. вторжение во Францию когда он был скрыт от немцев на время войны. Летные испытания возобновились 24 августа 1945 года и продолжались до 1947 года, однако никакого интереса к устаревшему типу не возникло, и был построен только один экземпляр.[2]

История эксплуатации

Два эскадрильи авиалайнера Aéronautique Navale, обозначенного как AB2 ​​и AB4, переоборудовали в LN.401 / 411 в период с конца 1939 по начало 1940 года. AB2 получил свои первые пикирующие бомбардировщики LN.401 в ноябре 1939 года, а AB4 получил пикирующие бомбардировщики LN.411, отвергнутые в ВВС с февраля 1940 г. Отклоненные ВВС пикирующие бомбардировщики были долгожданным подкреплением для ВМФ, поскольку производство LN.401 шло очень медленно.[3]

Оба использовали этот тип в бою во время Битва за Францию в наземных атаках на немецкие моторизованные колонны и скопления войск. Потери были тяжелыми. Одна атака 19 мая привела к потере 10 из 20 совершенных пикирующих бомбардировщиков, в то время как семь выживших были повреждены в достаточной степени и утратили летную пригодность. Темп производства LN.401 и LN.411 был недостаточен для возмещения потерь, и примерно за месяц боев обе эскадрильи потеряли две трети своей численности.[4]

После перемирие с Германией, Пикирующие бомбардировщики Loire-Nieuport были сняты с вооружения, а два эскадрильи были переоборудованы Гленн-Мартин 167-F уровень бомбардировщик.

Варианты

Loire Nieuport LN-40, фото из L'Aerophile, август 1943 г.
Nieuport Ni.140
Оригинал Nieuport дизайн первый полет 12 марта 1935 года. Переименован в Loire-Nieuport LN.140 после слияния Loire и Nieuport. Оба прототипа были потеряны к июлю 1936 года, когда усилия были переданы на усовершенствованный LN.40.
LN.40
Предсерийный самолет. Семь построено.
LN.41
Предлагаемый наземный базирующийся LN.40
LN.401
Серийный одноместный пикировщик палубного базирования. 15 построено.
LN.411
401 наземного базирования с удаленным военно-морским оборудованием; 45 построено.
LN.402
Один из примеров оснащен двигателем мощностью 860 л.с. (640 кВт) Hispano-Suiza 12Y-31 двигатель.
LN.42
Разработка 1940 года без перевернутого крыла чайки. В единственном примере использовался двигатель мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Hispano-Suiza 12Y-51 двигатель. [2]

Операторы

 Франция

Технические характеристики (LN.401)

Loire Nieuport LN-40 Чертеж с 3 видами из L'Aerophile, август 1943 г.

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны: бомбардировщики и самолеты-разведчики[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,75 м (32 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 24,75 м2 (266,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2243 кг (4945 фунтов)
  • Вес брутто: 2835 кг (6250 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Xcrs V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 510 кВт (690 л.с.) на высоте 4000 м (13000 футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 380 км / ч (240 миль / ч, 210 кН) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • Крейсерская скорость: 299 км / ч (186 миль / ч, 161 кН) (экономичный круиз)
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 9,500 м (31,200 футов)

Вооружение

  • Оружие: 1 × Hispano-Suiza HS.404 20-мм (0,787 дюйма) пушка и 2 × 7,5 мм (0,295 дюйма) Пулеметы Дарне
  • Бомбы: 1 × 225 кг (496 фунтов) или 165 кг (364 фунтов) бомба, или 10 × 10 кг (22 фунта) или 15 кг (33 фунта) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ РОЗЕНТАЛЬ, Леонар; МАРШАНД, Ален; BORGET. Мишель; БЕНИШУ, Мишель (1997). Ньюпор: 1909-1950 гг. (На французском). [Клиши]: Ларивьер. ISBN  9782907051118.
  2. ^ а б c "Луара-Ньюпор LN 40 LN 401 LN 411 LN 42". www.histaviation.com. Получено 27 февраля 2015.
  3. ^ Тейлор, Джон У. Р .; Александр, Жан (1969). Боевые самолеты мира. Лондон: Ebury P .; Майкл Джозеф. С. 105–106. ISBN  0-71810-564-8.
  4. ^ Смит, Питер С. (1962). Пикирующий бомбардировщик: иллюстрированная история. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-930-6.
  5. ^ Грин, Уильям (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны; Том восьмой; Бомбардировщики и самолеты-разведчики. Лондон: Макдональд. п. 47.

дальнейшее чтение

  • Мораро, Люсьен (2002). Морская авиация: 1910-1942 гг. (2-е изд. Изд.). Париж: ARDHAN. ISBN  2-913344-04-6.

внешняя ссылка