Французский авианосец Béarn - French aircraft carrier Béarn

Резюме Bearn NAN-5-63.jpg
Вид с воздуха Béarn
История
Франция
Имя:Béarn
Тезка:Béarn
Строитель:Forges et Chantiers de la Méditerranée, Ла-Сен-сюр-Мер
Выложено:10 января 1914 г.
Запущено:15 апреля 1920 г.
Введен в эксплуатацию:5 декабря 1927 г.
Поражены:31 марта 1967 г.
Судьба:Слом, 1967
Общие характеристики (как завершено)
Тип:Авианосец
Смещение:
Длина:182,5 м (598 футов 9 дюймов) (о / а )
Луч:35,2 м (115 футов 6 дюймов) (кабина экипажа )
Проект:8,86 м (29 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:21.5 узлы (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч)
Классифицировать:6,500 nmi (12000 км; 7500 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:875
Вооружение:
Броня:
На самолетах:32
Авиационные объекты:3 × лифты

Béarn был авианосец преобразован из неполного Normandie-учебный класс линкор для Marine Nationale (Французский флот) в 1920-е годы. Поступив на вооружение в 1928 году, флот намеревался использовать ее для разработки тактики и техники авианосной авиации. Единственный авианосец, произведенный Францией до Вторая Мировая Война, корабль играл второстепенную роль на ранних этапах войны, обучаясь в домашних водах и проводя обучение пилотов.

В конце мая 1940 г. Béarn переправляла золото для покупки самолетов из Соединенных Штатов, но она была направлена ​​на Мартиника в Французская Вест-Индия когда Французское перемирие с Германией был подписан в июне. Под давлением США, которые беспокоились о том, что немцы возьмут ее под свой контроль, если она вернется во Францию, авианосец оставался там в течение следующих четырех лет. Чтобы успокоить американцев, местный командующий согласился обездвижить ее в середине 1942 года. В Виши французский Правительство приказало ему саботировать корабль в мае 1943 года, и в конечном итоге он выполнил приказ, Béarn сесть на мель.

Ее отбуксировали в Пуэрто-Рико после того, как острова присоединились к Свободный французский позже в том же году для предварительного ремонта, который позволит ей самостоятельно отпаривать Жители Нового Орлеана, Луизиана, переоборудовать в самолет перевозить. Переоборудование было завершено в начале 1945 года; во время своего первого рейса с грузом самолетов она столкнулась с другим кораблем, и ей пришлось уйти в Французское Марокко для аварийного ремонта. Полный ремонт занял почти шесть месяцев, после чего она перевезла персонал и оборудование между Метрополитен Франция и Французская Северная Африка в течение нескольких месяцев.

В октябре корабль отплыл в Французский Индокитай с самолетами, материалами и припасами, поскольку французы планировали восстановить контроль над своей оккупированной японцами колонией. Béarn оставалась там в течение года, прежде чем вернуться домой, где ее сразу же поместили в бронировать. Два года спустя корабль был возобновлен как флагман из Marine Nationaleподводная лодка и противолодочный группа, а также служила подводный тендер. В 1960 г. Béarn был громоздкий и служил казарма корабль пока она не стала настолько неэкономичной, что в 1966 году вместо нее построили здание. Ее продали за лом в следующем году.

Описание как линкор

Основная статья: Линкор типа "Нормандия"

В Normandieкорабли класса были 175 м (574 футов 2 дюйма) долго на ватерлинии и 176,4 м (578 футов 9 дюймов) длинный комбинезон. У них был луч 27 м (88 футов 7 дюймов) и в среднем проект 8,84 м (29 футов) при полная нагрузка. Они должны были вытеснить 25 250 человек. метрических тонн (24,850 длинные тонны ) при нормальной нагрузке и 28 270 метрических тонн (27 820 длинных тонн) при глубокая нагрузка. Корабли имели экипаж из 44 офицеров и 1160 рядовых, когда они служили флагман.[1]

В отличие от нее сестринские корабли, Béarn предполагалось оснастить двумя комплектами Парсонс паровые турбины, каждый управляет парой карданные валы с использованием пара от 28 Котлы Niclausse. Двигатели были оценены в 32000 единиц. метрическая мощность (23,536 кВт; 31,562 shp ) и были рассчитаны на скорость 21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч), хотя использование принудительная тяга был предназначен для увеличения их мощности до 45 000 лошадиных сил (33 097 кВт; 44 384 л.с.) и максимальной скорости до 22,5 узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль в час).[2] Корабли были предназначены для перевозки достаточного количества угля и горючее чтобы дать им приблизительную дальность до 6600 морские мили (12 200 км; 7600 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч).[3]

Вооружение и броня

В основная батарея из Normandie класс состоял из десятка Орудия Canon de 340 мм (13,4 дюйма) Modèle 1912M установлен в трех четырехместных турели. Одна башня была поставлена ​​вперед, одна мидель, и одна корма надстройки, все на осевая линия. Корабли также были бы оснащены вторичное вооружение из 24 Canon de 138,6 мм (5,5 дюйма), модель 1910 г. орудия, каждое по отдельности казематы возле орудийных башен. Противовоздушная оборона вероятно, были бы предоставлены четырьмя Canon de 47 мм (1,9 дюйма), модель 1902 г. Зенитные орудия. Корабли также должны были быть оснащены шестью подводными 450-мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты, по три на каждой борт.[4]

В ватерлиния бронированный пояс из NormandieКорабли класса простирались почти на всю длину корпуса, за исключением 5 метров (16 футов 5 дюймов) на корме. Самая толстая часть брони защищала корпус между барбеты торцевых турелей и составлял 300 миллиметров (11,8 дюйма) толщиной. От переднего барбета к поклон толщина пластин постепенно уменьшалась с 260 до 160 миллиметров (от 10,2 до 6,3 дюйма), в корме задней башни толщина броневых листов постепенно уменьшалась с 260 до 140 миллиметров (5,5 дюйма). Башни были защищены броней толщиной 300 миллиметров на лицевых поверхностях, 210 миллиметров (8,3 дюйма) по бокам и 100 миллиметров на крыше. Казематы защищали 160-миллиметровые броневые листы. Части барбетов, выходящие за пределы верхней брони, были защищены 250-миллиметровыми (9,8 дюйма) пластинами. Борта боевой рубки имели толщину 266 миллиметров (10,5 дюйма), а ее крыша также была толщиной 100 миллиметров. Нижняя бронированная палуба варьировалась по толщине от 14 до 70 миллиметров (от 0,55 до 2,76 дюйма) с самой толстой частью палубы, где она наклонялась до нижней части броневого пояса. Верхняя бронепалуба имела толщину от 26 до 80 миллиметров (от 1,0 до 3,1 дюйма) с самой толстой частью на внешних краях.[5]

В переборка торпеды из Normandies состоял из 20-миллиметрового (0,8 дюйма) никель-сталь переборка торпеды, облицованная 10-миллиметровой (0,4 дюйма) пластиной из гофрированного картона. мягкая сталь который был предназначен для поглощения ударной волны от торпеды боеголовка детонация. Рядом с котельные были очень глубокими угольными бункерами, которые также были предназначены для поглощения детонации торпед.[6]

Строительство и переоборудование

Béarn был положил на Forges et Chantiers de la Méditerranée верфь в La Seyne 10 января 1914 г. Вспышка Первая Мировая Война в августе 1914 г. прервано строительство, которое было остановлено на время конфликта.[3] К тому времени работайте над Béarn существенно не продвинулась: ее корпус был готов только на 8–10 процентов, а двигатели - только на 25 процентов. Ее котлы были собраны на 17 процентов, а башни - на 20 процентов.[7] Корпус был запущен 15 апреля 1920 г., чтобы очистить стапель хотя Marine Nationale еще не решил, что с ней делать.[8]

В том же году французская делегация посетила британскую авианосец HMSАргус, и в результате этого визита появилось предложение преобразовать один из незавершенных Normandie-класса линкоров в авианосец, получивший обозначение проекта 171. Первым шагом было проведение испытаний с использованием Béarn'корпус, который был завершен только до нижней бронепалубы и не имел поясной брони и силовой установки. Деревянная платформа размером 45 на 9 метров (148 на 30 футов) была построена на нижней палубе с помощью импровизированного тормозной механизм система, которая была утяжелена мешками с песком. Лейтенант де вессо Пол Тест провели первые испытания в октябре на британских Стойки Sopwith 1½. В следующем году были проведены дальнейшие испытания Ханриот HD.3.[8]

Все еще не решив, закончить ли корабль как линкор или авианосец, Marine Nationaleруку заставили, когда Вашингтонский военно-морской договор был подписан 6 февраля 1922 г. и исключил первую возможность.[8] 18 апреля Marine Nationale решил, что Béarn, а не любую из ее сестер, будет преобразован в авианосец, потому что его конструкция была наименее развитой и, следовательно, была бы самой дешевой для преобразования.[9] Четыре ее сестры, работа над которыми была близка к завершению, вместо этого были разобраны на металлолом. Большая часть оборудования этих кораблей использовалась для завершения Béarn и несколько крейсеров, заказанных в 1922 году.[10] Контракт на переоборудование был подписан с ее строителем 4 августа 1923 года на сумму 66,33 миллиона долларов. Французские франки.[8]

Общие характеристики и техника

Béarn был 175 метров (574 футов 2 дюйма) длинный между перпендикулярами и 182,5 метра (598 футов 9 дюймов) в длину. У нее была ширина 27,17 метра (89 футов 2 дюйма) по ватерлинии.[11] и 35,2 метра (115 футов 6 дюймов) на кабина экипажа. Она вытеснила 22 146 длинных тонн (22 501 т) на стандартная нагрузка и 28 400 длинных тонн (28 900 т) при полной нагрузке, что дало ей осадку 8,86 метра (29 футов 1 дюйм).[12][13] Выдвижной четырехэтажный чартер был установлен в носовой части кабины экипажа; в сложенном состоянии были видны вперед и по бокам под кабиной экипажа. С учетом авиагруппы ее экипаж насчитывал 45 офицеров и 830 рядовых.[14]

В Marine Nationale решил вернуться к смешанной силовой установке Béarn'сестры вместо того, чтобы использовать намеченную пару паровые турбины с прямым приводом и использовали технику из головной корабль класса, Normandie. Один комплект турбин Парсонса приводил в движение два внутренних карданных вала и два вертикальные паровые машины тройного расширения стояли на внешних валах для малой крейсерской скорости. Это было предназначено для снижения расхода топлива на крейсерских скоростях, поскольку турбины с прямым приводом очень неэффективны на средних и низких скоростях. Двигатели были рассчитаны на 40 000 метрических лошадиных сил (29 000 кВт) с использованием пара, подаваемого дюжиной новых сжигающих топливо. Котлы Normand с рабочим давлением 20кг / см2 (1,961 кПа; 284 psi ), что дало Béarn максимальная скорость 21,5 узла (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч). Поглощения котла были объединены в единый воронка интегрирован в остров на правый борт сторона кабины экипажа. Большая вентилируемая камера, прозванная Куль-де-Лампе (основание лампы), был установлен на стороне корпуса под воронкой для смешивания более холодного воздуха с горячим выхлопом котла и уменьшения турбулентности воздуха над кабиной экипажа. Судно перевозило максимум 2100 метрических тонн (2067 длинных тонн) мазута, что давало ему дальность действия 6500 морских миль (12000 км; 7500 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Электроэнергия обеспечивалась четырьмя 400-киловаттными (540 л.с.) паровыми двигателями. динамо-машины; пара 150-киловаттных (200 лс) дизельные генераторы использовались, когда корабль находился в гавани.[15]

Авиационные объекты

Béarn без ее вооружения

Летная палуба корабля имела длину 180 метров (590 футов 7 дюймов) и максимальную ширину 27 метров (88 футов 7 дюймов). Сама дека состояла из двух перекрывающих друг друга 12-миллиметровых (0,47 дюйма) пластин, покрытых 50–70 миллиметрами (2,0–2,8 дюйма) африканского покрытия. тик. После завершения испытаний она сохранила примитивное тормозное устройство, использовавшееся во время испытаний, но было заменено во время ее первого ремонта. Носитель также был оснащен 12-тонной (11,8-тонной) кран в кормовой части острова, который выполнял второстепенную задачу по обработке пары гидросамолеты которые были отправлены для использования, когда корабль находился в гавани.[16]

Béarn был оснащен тремя электрическими лифты который переводил самолет между полетной палубой и верхним ангаром.[Примечание 1] Передний лифт мог поднимать 2000 кг (4400 фунтов) и имел длину 8 м (26 футов 3 дюйма) и ширину 12 м (39 футов 4 дюйма), поскольку он был предназначен только для перемещения истребители. Лифт был необычным, так как имел двухэтажную конфигурацию, так что самолет можно было взлетать, находясь в опущенном положении. Центральный лифт предназначен для самолет-разведчик с развернутыми крыльями и размером 10 на 15 м (32 фута 10 дюймов на 49 футов 3 дюйма). Он мог выдерживать 5000 кг (11000 фунтов), хотя был медленным и требовал трех минут для полного цикла. Для продолжения полетов на уровне палубы ангара открытая шахта лифта была снабжена тяжелыми дверцами-раскладушками на уровне кабины экипажа. Кормовой лифт имел площадь 15 квадратных метров и был рассчитан на торпедоносцы. Он имел ту же мощность, что и центральный лифт, но был еще медленнее, требовал пяти минут на цикл, и имел те же створчатые двери на уровне кабины экипажа.[18]

Корабль был спроектирован с двумя ангарными палубами, из которых только верхний ангар длиной 124 метра (406 футов 10 дюймов) мог использоваться для работы самолетов, а нижний ангар был предназначен для мастерских, а также для сборочных и складских помещений. Ангары имели номинальную ширину 19,5 м (64 фута), но оборудование и стеллажи для хранения готового оружия уменьшили эффективную ширину до 15 метров. Верхний ангар имел высоту 6,5 м (21 фут 4 дюйма), за исключением передней части, которая предназначалась для использования истребителями, где она была уменьшена до 5 м (16 футов 5 дюймов) за счет дополнительной палубы, на которой находилась причальная. для авиагруппы. Оба ангара были разделены на четыре секции по асбест противопожарные шторы и оборудован тремя подвесными рельсами для перемещения самолетов и другой тяжелой техники. Нижний ангар был оборудован тремя большими люками в основании лифтовых шахт для доступа в верхний ангар. Днища лифтов были оборудованы рельсами, которые соответствовали рельсам подвесных потолков в ангарах; самолеты будут подвешены к рельсам, а лифты будут подниматься или опускаться по мере необходимости. Béarn хранится 100000 литры (22,000 чертенок; 26,000 Галлон США ) из авиационный бензин в трех отсеках внутри бронированная цитадель которые были заполнены инертным азот газ как средство пожаротушения.[19]

Béarn был рассчитан на размещение до тридцати двух самолетов, по одной эскадрилье из дюжины бомбардировщиков-торпедоносцев и самолетов-разведчиков, а также эскадрильи из восьми истребителей. Первоначально на корабле было по шесть боевых самолетов каждого типа, но в 1933 году их количество увеличилось до девяти самолетов каждого типа, в результате чего в авиагруппе было двадцать семь самолетов. В начале своей карьеры она носила с собой пару CAMS 37 Гидросамолеты, которые использовались, когда она была в гавани.[20]

Вооружение, броня и управление огнем

Основное артиллерийское вооружение корабля состояло из восьми 50-мм гранатометов.калибр Пушки Canon de 155 мм (6,1 дюйма) Modèle 1921 в казематах по углам надстройки для защиты от нападения с поверхности. Орудия выпустили снаряд весом 56,5 кг (125 фунтов) по Начальная скорость 850 м / с (2800 футов / с). Это дало им дальность стрельбы 26 180 метров (28 630 ярдов) на максимуме крепления. высота + 40 °. Их подъемники для боеприпасов принадлежали ее сестре. Flandre. Béarn перевезено 250 раунды для каждого пистолета.[21]

Ее противовоздушную оборону обеспечивали шесть 50-го калибра. Canon de 75 мм (3 дюйма) Ружья Modèle 1924 года, восемь 50-го калибра Canon de 37 мм (1,5 дюйма), модель 1925 г. орудия и дюжина Hotchkiss Mitrailleuse de 8-мм (0,315 дюйма) пулеметы Modèle 1914 года, все на одиночных креплениях. 75-мм орудия также имели начальную скорость 850 м / с при стрельбе 5,93-килограммовыми (13,1 фунтами) снарядами. При угле возвышения + 40 ° дальность стрельбы орудия составляла 14 100 метров (15 400 ярдов). Носитель имел укладку по 450 снарядов на орудие. 37-мм орудия были полуавтоматическая загрузка и только темп стрельбы 20 выстрелов в минуту. У них была эффективная дальность стрельбы 5 000 метров (5 500 ярдов) с их 0,73-килограммовыми (1,6 фунтами) снарядами, которые стреляли с начальной скоростью 810 м / с (2700 фут / с). На каждую пушку у корабля было по 375 патронов. Béarn был также оснащен четырьмя надводными креплениями для 550-миллиметровых (21,7 дюйма) торпедных аппаратов; на корабле было восемь моделей Modèle 1923D торпеды для них.[22]

Оригинальная поясная броня ватерлинии Normandie-класса линкоров совершенно не подходило для Béarn'новая роль авианосца и была заменена более тонкой, но гораздо более глубокой лентой 83-миллиметрового (3,3 дюйма) нецементированная броня который простирался от 2,35 м (7 футов 9 дюймов) над ватерлинией до 3,124 м (10 футов 3 дюйма) ниже нее. Нижняя бронепалуба не изменилась, но толщина верхней бронепалубы была немного уменьшена до 24 мм (0,94 дюйма). Казематы имели 50-миллиметровые (2 дюйма) стороны и 24-миллиметровую крышу. Угольные бункеры, защищающие подводные стенки котельных, не только сохранили, но и расширили, чтобы покрыть машинное отделение и передние масляные баки в качестве Marine Nationale опасались, что существующая переборка торпед не сможет противостоять мощи более крупных торпедных боеголовок, которые использовались с момента разработки первоначальной системы.[6]

Данные о диапазоне для пары механических Modèle 1923B компьютеры управления огнем который управлял 155-мм орудиями, а торпеды поставлялись четырьмя 3-метровыми (9 футов 10 дюймов) дальномеры совпадений которые были установлены на спонсоры по бортам корпуса. Было обеспечено круговое покрытие, кроме тех мест, где каждый из них был замаскирован островом, поскольку каждый дальномер выступал на 0,5 м (1 фут 8 дюймов) над кабиной пилота. 75-мм орудия управлялись двумя высокоугловыми директора оснащен 3-метровым OPL дальномеры, один на левом борту, а другой на передней части острова.[23]

Карьера

Авианосец, проводивший посадочные испытания в апреле – июне 1927 г. Гурду-Лезерр GL.2 2ET.1 трейнер

Béarn, названный в честь исторической провинции Béarn,[24] был заказанный 5 декабря 1927 года, хотя на вооружение она поступила только 1 мая 1928 года.[25] Корабль был приписан к 1повторно Escadre de ligne (1-я эскадра линкоров) 1повторно Escadre (1-я эскадрилья) в Средиземном море. Через неделю авианосец погрузился на борт разведки. эскадрилья Эскадрильи 7С1 и эскадрилья бомбардировщиков Эскадрильи 7Б1, оба оснащены Levasseur PL.4 самолет. Тем вечером Béarn погрузился в трехместный сенаторский комиссия на ознакомительную поездку в Корсика и Французский Тунис так продолжалось до 20го числа.[26]

27 мая Эскадрильи 7C1, оснащен Леви-Биш LB.2 истребители вылетели на борт в круиз к Атлантике и Английский канал, посещая порты в Французское Марокко по пути. 20 июня Béarn участвовал в учениях, где 1повторно Escadre атаковал оборону Лорьян и провел высадки десанта. Она присутствовала во время военно-морского обзора в Гавр когда флот был рассмотрен Президент Франции, Гастон Думерг 3 июля. Эскадра посетила порты в Нормандия, в течение которого LB.2 был вынужден канава, прежде чем вернуться в Бретань 20 июля. Эскадрилья отправилась в Тулон 29 июля, хотя Béarn был перенаправлен на Сантандер, Испания, чтобы его посетил король Альфонсо XIII. После непродолжительного посещения Французский Алжир, корабль вернулся в Тулон 4 августа. Андре Жублен, будущий адмирал и пионер Aéronavale (Французская военно-морская авиация), служил на борту корабля в это время, хотя еще не получил квалификации пилота. Именно в этом походе стали очевидны недостатки низкой скорости авианосца. При работе с флотом ей пришлось развернуться против ветра, чтобы запустить два самолета, и ей потребовалось час с четвертью на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), чтобы присоединиться к эскадрилье, несмотря на ее низкую крейсерскую скорость. 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч).[27]

Béarn совершил короткий тренировочный рейс на Корсику и Французскую Северную Африку с 12 октября по 9 ноября для подготовки пилотов. Ограниченный нехваткой самолетов (LB.2 были непригодны к эксплуатации) и опытных пилотов, 7C1 управлял только двумя Девойтин D.1 истребители 7С2 - три ПЛ.4 и 7Б1 - четыре ПЛ.4. Всего в трех эскадрильях было всего семь пилотов. В декабре авианосец приступил к короткому ремонту, в ходе которого передняя кабина пилота была наклонена вниз на 4,5 градуса, что стало первым шагом к тому, чтобы самолет мог приземлиться над его носовой частью. Кроме того, примитивный тормозной механизм из мешков с песком был заменен двумя прототипами тормозного механизма с механическим приводом. После завершения ремонта в мае, Béarn использовала свои гидросамолеты CAMS 37 для проведения испытаний по оценке видимости затопленной подводной лодки Requin 4–16 мая. Корабль участвовал в учениях в Западном Средиземноморье и у побережья Марокко с 27 мая по 10 июля. Несколько месяцев спустя авианосец совершил круиз по атлантическому побережью Марокко, выполнив несколько разведывательных миссий на юге Марокко в конце октября, чтобы запугать всех восставших берберских племен и посетить Дакар, Французская Западная Африка, Мадейра и Канарские острова. Во время этого плавания ни один Wibault 74 истребитель прошел испытания.[28]

В течение Béarn'При ремонте с декабря 1929 года по апрель 1930 года наклон кормы вниз был изменен, чтобы соответствовать 4,5 градусам носа. 8 мая авианосец имел на борту 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 и 3 CAMS 37. Двумя днями позже она участвовала в военно-морском смотре 1повторно Escadre Думерг в Алжир в ознаменование столетия Французское завоевание Алжира. По возвращении в Тулон 14 июня LB.2 были заменены на D.1 в ожидании доставки Wibault 74 по заказу. В конце декабря 7Б1 приступил к отработке имитационного торпедного сброса. В Levasseur PL.7 бомбардировщик-торпедоносец был доставлен на 7Б1, когда Béarn сопровождал 1повторно Escadre в круизе по Северной Африке с 8 мая по 24 июня. В конце года ее переоборудовали.[29]

В Levasseur PL.10 заменил PL.4 в 7S1 к апрелю 1932 года. Третьего числа того месяца корабль посетил Франсуа Петри, Министр национальной обороны. В это время 7C1 модифицировал свои новые Wibault 74 и не мог участвовать в боевых действиях эскадрильи. Восточное Средиземноморье круиз с 15 апреля по 25 июня. Они совершили первую посадку на палубу 20 июля. Корабль передан в 2е Escadre de ligne (2-я эскадрилья линкоров) в октябре. В следующем месяце инспекция подвергла критике боевую готовность авианосца, поскольку она была ограничена скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). В 1933 году численность каждой эскадрильи была увеличена с шести до девяти самолетов, за исключением истребительной эскадрильи, которая увеличилась до десяти. Во время круиза 1-й эскадрильи в Северную Африку с 3 мая по 24 июня, Béarn'В середине мая эскадрильи отрабатывали поиск и атаку вражеских кораблей с наземной базы и использовали Оран, Французский Алжир, несколько дней спустя для тренировок по стрельбе. Несколько месяцев спустя PL.10 из 7B1 практиковались в атаке. линкоры в сопровождении разрушители 20 июля. Несколько недель спустя авианосец участвовал в военно-морской проверке, проведенной Пьер Кот, Министр авиации, 5 августа. Béarn не эксплуатировался с августа по ноябрь, за это время 7С1 переоборудовали из PL.10 в PL.101, улучшенную версию того же самолета.[30]

1934–1935 реконструкция

К январю 1931 г. Béarn находилась в плохом состоянии из-за заклинивания створок центрального лифта и плохого состояния котлов; к октябрю проводились исследования по капитальной реконструкции, включающей замену котлов, доработку переднего лифта и замену 75-мм пушек на более новые и более мощные. Canon de 100 мм (3,9 дюйма), модель 1927 г. Зенитная пушка. Также были заказаны исследования стоимости и технико-экономического обоснования для изучения возможностей замены турбин с прямым приводом на редукторные модели, установки выступов торпед и улучшения горизонтальной защиты от возросшей угрозы со стороны наземных самолетов.[31]

Если бы он был оснащен турбинами с редуктором и новыми котлами на 60000 метрических лошадиных сил (44000 кВт), по расчетам конструкторов, авианосец имел бы скорость 23,4 узла (43,3 км / ч; 26,9 миль в час), хотя установка выпуклостей обошлась бы дороже. узел (22,3 узла (41,3 км / ч; 25,7 миль / ч)) и увеличить водоизмещение примерно на 500 т (492 длинных тонны). Улучшения скорости было бы недостаточно, чтобы позволить Béarn работать с новым Дюнкерк-учебный класс быстрые линкоры Горизонтальную защиту корабля модернизировать не удалось. В Ministre de la Marine (Министр ВМФ) не считал целесообразным вкладывать большие деньги в корпус 20-летней давности и разрешил потратить лишь 25 миллионов франков на замену котлов на шесть из последних. котлы du Temple, расширение Куль-де-Лампе и снятие чартера и торпедных аппаратов. Кроме того, вышедшие из строя 8-мм пулеметы были заменены шестью сдвоенными станками калибра. Mitrailleuse de 13,2 мм (0,52 дюйма), модель 1929 г. пулемета, были модернизированы наводки с большим углом наклона, а для зенитных орудий были установлены новые дальномеры.[32]

Реконструкция началась в феврале 1934 года и продолжалась до ноября 1935 года. Во время испытаний техники 26 августа, Béarn в среднем 20,8 узлов (38,5 км / ч; 23,9 миль / ч) с пятью из шести ее котлов зажженными.[32] Корабль был приписан непосредственно к 1повторно Escadre когда реконструкция была закончена, и с середины декабря до середины января 1936 года ее ненадолго переоборудовали. В начале года 7S1 и 7B1 были укомплектованы, но 7C1 имел в наличии только 11 Wibault 74. Béarn была прикреплена ко 2-й эскадрилье для их круиза во Французскую Западную Африку 13 января - 29 февраля, хотя она посетила Касабланка, Французское Марокко и Мерс-эль-Кебир, Французский Алжир, на обратном пути домой.[33] В марте Potez 565 взлетел из Béarn, впервые двухмоторный самолет эксплуатировался с авианосца.[34] Корабль совершил последний тренировочный поход с 1-й эскадрильей во французскую Северную Африку с 8 мая по 24 июня перед его переводом в 2е Escadre de légère (2-я легкая эскадрилья) 2е Escadre вступил в силу 1 октября. Изначально она базировалась в Брест, но был переведен в Шербур 27 ноября и участвовала в тренировочном рейсе на Мадейру и Французскую Западную Африку с 13 января по 26 февраля 1937 года. Вернувшись домой, она провела испытания с Лев C.30 автожир в конце марта. Béarn участвовал в военно-морском смотре в Бресте на Ministre de Marine, Альфонс Гаснье-Дюпарк, 27 мая. В следующем месяце ее самолет начал подготовку к работе в ночное время.[35]

В учебном походе 1938 г. 2е Escadre, Béarn только эскадрильи 7С1 и 7Б1. Они тренировались вне Азорские острова, Мадейра и марокканское побережье Атлантического океана во время посещения Лиссабон, Португалия. Во время этого похода PL.101 буксировал цель для обучения зенитной стрельбе в сумерках, а затем без происшествий приземлился на борт авианосца в темноте. Это была первая французская ночная посадка авианосца вне зоны досягаемости земли. Béarn получил краткий ремонт с конца июля по 25 сентября; работа была ускорена из-за роста напряженности во время Мюнхенский кризис в сентябре. 1 октября эскадрильи корабля были переименованы: 7C1 стал AC1, 7B1 стал AB1, а 7S2 стал AB2. Во время ноябрьских учений у AB1 было шесть самолетов, а у AB2 - девять. В октябре и ноябре AC1 начал развертывание Девойтин D.373 истребитель, причем три пилота совершили первые успешные приземления на палубу за это время. Béarn была переоборудована с 20 января по 5 апреля 1939 года, что включало замену некоторых ее котлов. Во время шторма 22 января корабль оторвался от нее. причалы, но она была поймана буксиры и временно пристыковался к Ланинону, Брест. С начала 1939 года AC1 начала получать Dewoitine D.376, версию 373 со складывающимися крыльями. Механизм складывания работал час, и экипаж авианосца отказался от его использования, так как его лифты были достаточно большими, чтобы выдерживать истребители с расправленными крыльями. В июле Béarn провели палубные испытания опытных образцов Луара-Ньюпор LN.401 пикирующий бомбардировщик и Воут V-156 Пикирующие бомбардировщики F закуплены в США.[36]

Вторая Мировая Война

Béarn до ее переоборудования в авиатранспорт

На следующий день после объявления войны Германии 3 сентября 1939 г. Béarn получила приказ взлететь с ее самолета. 5 октября авианосец был номинально отнесен к Force L вместе с линкорем. Дюнкерк и три легкие крейсеры, которому было поручено искать Вест-Индии для немецкого крейсера Адмирал Граф Шпее. На самом деле авианосец остался в Бресте, проводя зенитные учения и приступая к доработке для использования в качестве заправщика. Breguet 521 Bizerte и Латэ.523 летающие лодки. Хотя модификации в основном включали добавление 12-метровой (39 футов 4 дюйма) стрелы для поддержки заправочного шланга, работы продолжались с октября по апрель 1940 года. 23 марта во время стыковки с Ланиноном двое членов экипажа были серьезно ранены при взрыве работа неподалеку от нового стапеля привела к тому, что перед носом авианосца попало множество обломков.[37]

Béarn 13 апреля был отправлен в Тулон, чтобы начать подготовку к посадке на палубу для Эскадрильи AB1 и 2S3. Первый был оборудован Vought V-156Fs и последний имел Levasseur PL.101s, но предполагалось преобразовать в Луара-Ньюпор LN.411s в мае. Корабль прибыл 18 апреля и через пять дней начал тренировки с пилотами AB1. Обучение продолжалось до немецкого вторжение во Францию 10 мая, когда AB1 получил приказ на север. На следующий день авианосец вернулся в Тулон, чтобы разгрузить оборудование обеих эскадрилий, и ему было приказано подготовиться к длительной миссии, которая начнется 18 мая. Этот день, Béarn'экипаж загрузил 3880 ящиков Банк Франции с слиток золота весом 147 метрических тонн (145 длинных тонн) и стоимостью 9 241 000 000 франков. Золото предназначалось для оплаты вооружений, закупленных у США в рамках Наличные и носите закон. Авианосец проводился эсминцами через Средиземное море и к атлантическому побережью Марокко. Tramontane, Tornade, и Тифон а также морской патрульный самолет. После короткой остановки в Касабланке для дозаправки 21 мая ее эскорт был усилен парой Бугенвиль-учебный класс авизо до 25 числа, когда Béarn встретился с легкими крейсерами Жанна д'Арк и Эмиль Бертен к западу от Мадейры, которые сами перевозили слитки, и взяли на себя миссию сопровождения. В флотилия приехать Галифакс, Канада, 1 июня.[38]

Пост-французское перемирие до 1945 года

Béarn 3 июня начали загрузку самолетов, заказанных у американских производителей, в том числе 15 новых Curtiss H-75A-4 бойцов, 25 Стинсон 105 служебный самолет и 6 Брюстер Баффало истребители, предназначенные для Бельгийский воздушный компонент. Продается в качестве излишка ВМС США, 44 Curtiss SBC Helldiver биплан Пикирующие бомбардировщики прибыли 15 июня и были загружены в тот же день. Перевозчик и Жанна д'Арк отбыл на следующее утро, направляясь в Брест. Корабли не услышали приказа французского командования отклониться на Фор-де-Франс на острове Мартиника во Французской Вест-Индии, который транслировался 18 июня, но услышал повторное сообщение 20-го, после того как Брест уже был оккупирован немцами. Они прибыли в Фор-де-Франс 27 июня и стали одними из дюжины или около того французских кораблей, которые были эффективно интернированы на Мартинике - по настоянию США - для предотвращения их использования Германией. Самолет авианосца был выгружен на берег 19 июля, и 0,5-дюймовый (12,7-мм) M2 Браунинг пулеметы с истребителей были сняты, чтобы использовать их для укрепления противовоздушной обороны французских кораблей; Béarn получил десяток единиц оружия.[39] Многие из самолетов были позже уничтожены либо в результате воздействия стихии, либо в результате вывоза мусора.[40]

Рост напряженности с Таиланд и Япония над французским Индокитаем, начавшимся в сентябре, заставило правительство Виши начать успешные переговоры с американцами, чтобы разрешить доставку Béarn'самолетов и поставок в Индокитай, но это было отклонено Немецкая комиссия по перемирию который должен был одобрить все французские движения Виши. Комиссия действительно одобрила переброску самолетов и припасов в Африку, но это было отклонено американцами. Корабль совершил краткое развертывание в Гваделупа в мае и августе 1941 года. Когда 6 декабря ее корпус подвергали чистке, дайвер обнаружил, что одна лопасть пропеллера отвалилась. В марте 1942 года все ее 37-мм зенитные орудия были демонтированы и переданы на наземные установки.[41] 19 апреля в связи с возвращением к власти прогерманского политика Пьер Лаваль США оказали давление Амирал (Адмирал ) Жорж Роберт Верховному комиссару Республики на Антильских островах - обездвижить корабль; переговоры продолжались до 14 мая, так как Роберт потребовал, чтобы авианосец мог двигаться в случае урагана, но в конце концов он согласился, и 22-го с этим согласилась Комиссия по перемирию Германии. В рамках соглашения Béarn передала две трети своего топлива в нефтяной танкер и отключила четыре из шести котлов. В июне корабль передал на военно-морскую базу три своих 75-мм зенитных орудия. Возможно, примерно в это же время она перебросила на базу свои передовые 155-мм орудия.[42]

Правительство Виши приказало саботировать корабли на Антильских островах 5 мая, но Роберт откладывал выполнение приказа, несмотря на его повторение 12 и 19 мая. В тот день авианосец сел на мель у входа в порт; один отсек затопил, когда корпус был пробит обломками. 15 июня Béarn был переведен в особый резерв. Роберт приказал 3 июля затопить отсеки силовой установки в качестве очередного акта саботажа, но это, вероятно, заставило бы ее опрокидываться так что турбины и котлы были наполовину заполнены морской водой. Когда ее самолет был обследован в июне, 27 Stinson и 10 Curtis Hawk все еще находились в эксплуатации в Северной Африке. Французские Антильские острова присоединились к Свободной Франции, когда эсминец Le Terrible прибыл на Мартинику 14 июля.[43]

Béarn была снята с мели 8 сентября, после того, как ее оборудование было разграблено другими подразделениями, базирующимися на Мартинике, хотя одна динамо-машина и рулевой двигатель были отремонтированы, чтобы облегчить ее буксировку в Пуэрто-Рико, которая началась 27 сентября и закончилась через три дня, когда она прибыла. в Энсенада Хонда. Следующие несколько месяцев были потрачены на восстановление силовой установки и электрического оборудования. 17 ноября авианосец начал испытания после ремонта, но они не увенчались успехом, так как его пришлось отбуксировать обратно на верфь. После ремонта и дальнейших испытаний, Béarn на пару к Todd Shipyards объект в Новом Орлеане, штат Луизиана, прибывает 3 декабря.[44]

Учитывая ее возраст и ограниченные возможности, французы не хотели начинать долгое и дорогостоящее преобразование в эскорт перевозчик, но согласились на более быстрое и дешевое преобразование в авиатранспорт. Нехватка материалов, квалифицированной рабочей силы и трудности работы с французским оборудованием привели к тому, что переоборудование заняло гораздо больше времени, чем ожидалось. К маю практически все двигательные и вспомогательные механизмы были сняты для капитального ремонта, и верфь рассчитывала, что все работы будут завершены к 1 сентября 1944 года. Marine Nationale не поверил этой оценке; его опасения подтвердились, когда 20 июня была сделана более реалистичная оценка 15 декабря. Даже эта дата была пропущена на несколько недель, поскольку 30 декабря работы окончательно прекратились.[45]

Одним из основных изменений, внесенных во время переоборудования, было то, что ее первоначальное вооружение и средства управления огнем были заменены на четыре 38-го калибра. 5 дюймов (127 мм) Mk 37 орудия двойного назначения в одиночных установках, где раньше стояли 155-мм орудия, двадцать четыре 1,1-дюймовые (28 мм) пушки в шести четырехместных установках, по одной на носу и на корме, а остальные орудия - в спонсонах по бокам корпуса, и двадцать шесть 20-миллиметровые (0,8 дюйма) ружья Oerlikon в индивидуальных креплениях. Добавлены четыре директора Mk 51 для управления 5- и 1,1-дюймовыми орудиями и SA-2. предварительное оповещение и поверхность SFпоисковые радары были установлены на острове. Béarn уложено 300 патронов на ствол для 5-дюймовых орудий, 2210 патронов на каждое 1,1-дюймовое орудие и 8 862 патрона на каждое орудие Oerlikon. Другие изменения включали удаление среднего руля высоты, добавление 17-тонного (16,7-тонного) крана с левой стороны кабины экипажа и замену ее дизель-генераторов парой 300-кВт. Дженерал Моторс генераторы. Защитный уголь был удален, а угольные бункеры были преобразованы в нефтяные цистерны, что увеличило ее запас топлива до 4500 т (4429 длинных тонн).[46]

Корабль покинул Новый Орлеан 30 декабря, направляясь в Портсмут, Вирджиния, где он был пристыкован 8–19 января 1945 г. для устранения проблем, возникших во время рейса. 24 февраля Béarn провели скоростные испытания и достигли 17,93 узла (33,21 км / ч; 20,63 миль / ч). Она провела следующий месяц разработка и был объявлен готовым 26 февраля. Béarn пришлось ждать прибытия 230 дополнительных членов экипажа, прежде чем она смогла отправиться в Нью-Йорк, чтобы забрать свой груз 3 марта. Это включало 148 американских солдат и моряков, 88 самолетов и 85 ящиков с материалами общим весом 455 т (448 длинных тонн). Двадцать шесть Североамериканский P-51 Mustang истребители и трое Дуглас SBD Dauntless пикирующие бомбардировщики были размещены в ангаре с четырнадцатью P-51 и сорок одним Республика P-47 Thunderbolts в кабине экипажа. На судно также погрузился отряд связи ВМС США из четырех человек.[47]

Béarn 7 марта отправился из Нью-Йорка в составе 61-го конвоя. Рано утром 13 марта транспорт ненадолго отключился от электричества во время непогоды и столкнулся с военный корабль USATДж. У. МакЭндрю. В результате удара погибли 68 солдат и 1 человек. Военно-морской гвардеец на военном корабле и Béarn 1 член экипажа пропал без вести, 3 убиты и 7 ранены. Оба корабля получили повреждение корпуса, и у транспорта были выведены из строя передние орудия правого борта. Они оба отплыли в Понта-Делгада, Азорские острова, на аварийный ремонт и прибыл туда 22 числа. Béarn прошел капитальный ремонт в Касабланке с 15 марта по 18 июля. Несмотря на это, ей потребовался дальнейший ремонт, который она получила в Гибралтар 22–30 июля. После захода в Оран 31 июля судно погрузило 535 человек, 400 т (390 длинных тонн) материалов и часть поврежденного Breguet 730 летающая лодка направлялась в Тулон, куда она прибыла 3 августа. Затем она погрузила 1378 человек из 13e Demi-Brigade de la Légion Etrangère (13-я полубригада Иностранный легион ), 280 летчиков и 275 транспортных средств, которые она переправила в Алжир 9-го числа, а затем через четыре дня перевезла 174 легионера в Оран. Béarn был переоборудован с 13 августа по 9 сентября.[48]

Послевоенная служба

Béarn в Коломбо Харбор, Британский Цейлон, Октябрь 1945 г.

В рамках попытки французов восстановить свое колониальное господство в Индокитай, Béarn переправили людей, припасы и материалы, в том числе 215 автомобилей и 9 Десантный корабль LCVP из Марсель во французский Индокитай, прибыв в последний 21 октября 1945 года. Корабль отправился в британский Сингапур 26 ноября и прибыл через два дня.[49] В декабре 1945 г. Béarn перевезли четырнадцать бывших британцев Десантный корабль Штурм (LCA) и шесть LCVP от Сингапура до Вьетнама, а также предоставили береговую партию, чтобы укомплектовать их Dinassaut с (речные флотилии).[50] В качестве Китайский националист войска начали вывод из Северного Вьетнама в начале 1946 г., корабль переправил несколько Piper L-4 Кузнечик самолет связи и три бывших японца Aichi E13A гидросамолеты из Эскадрильи 8S, вместе с 15 LCA и 1 Десантный корабль поддержки, в Хайфон площадь в начале марта. Медицинские учреждения транспорта использовались для лечения раненых до ее отъезда 11-го числа. Когда она достигла Сайгон Через три дня их перевели в больницу.[51]

Béarn отплыл для Манила, столица Филиппины, 19 марта для погрузки припасов и вернулся 11 мая после демобилизации некоторых из ее долгосрочной команды. В течение следующего месяца корабль переправлял припасы и материалы между портами Индокитая. 10 июня он погрузил на борт 450 военнослужащих, в том числе 419 раненых, и отправился в Тулон. Замедленный из-за проблем с котлом в пути, транспорт прибыл 23 июля и 1 октября был зачислен в специальный резерв. 9 декабря 1948 г. Béarn был назначен на Groupe d'Action Anti-Sous-Marine (Anti-Submarine Action Group (GASM)) в качестве своего флагмана. Первоначально он состоял из группы специализированных противолодочных кораблей. Groupe des Bâtiments de Surface (ГБС) и группа подводных лодок, Groupe des sous-marins disponibles (GSMD), где транспорт используется как тендер для подводных лодок. GBS была расформирована 15 сентября 1950 года, и GSMD вернулась к своему первоначальному названию, 1повторно Escadrille de sous-marins, 1 октября. К 1952 году на борту остались только пятидюймовые пушки. Количество членов экипажа, пришвартованных на борту Béarn колеблется, но в среднем около 800 человек, что облагает налогом кухонные и санитарные помещения корабля. В 1955 году он стал первым кораблем в Marine Nationale быть оснащенным телевизионным приемником. GASM был расформирован 10 октября 1960 года, и корабль был переведен на службу в казармы, хотя и сохранил свою торпедную мастерскую. Расходы на техническое обслуживание росли до такой степени, что в 1966 году было более рентабельно построить казармы для экипажей подводных лодок. Béarn был осужден и переименован Q 419 31 марта 1967 г. Судно было продано на металлолом 4 сентября и отбуксировано в Савону, Италия, четыре дня спустя для разборки.[52] За свою долгую карьеру Béarn никогда не запускала свой самолет в бой.[9]

Примечания

  1. ^ Несмотря на то, что было заявлено во многих источниках, недавно опубликованные официальные планы показывают, что лифты не могли добраться до нижней палубы ангара.[17]

Цитаты

  1. ^ Jordan & Caresse, стр. 191–192.
  2. ^ Jordan & Caresse, стр. 201
  3. ^ а б Гардинер и Грей, стр. 198
  4. ^ Jordan & Caresse, стр. 193–197.
  5. ^ Jordan & Caresse, стр. 198–200.
  6. ^ а б Иордания 2020, стр. 16
  7. ^ Престон, стр. 68
  8. ^ а б c d Иордания 2020, стр. 9
  9. ^ а б Полмар, стр. 65
  10. ^ Ле Массон, стр. 419
  11. ^ Иордания 2020, стр. 14
  12. ^ Гардинер и Шено, стр. 261
  13. ^ Иордания 2011, стр. 181
  14. ^ Иордания 2020, стр. 14, 17–18
  15. ^ Иордания 2020, стр. 10–11, 14
  16. ^ Иордания 2020, стр. 18–21.
  17. ^ Иордания 2020, стр. 22
  18. ^ Иордания 2020, стр. 18–20.
  19. ^ Иордания 2020, стр. 14, 22–23
  20. ^ Иордания 2020, стр. 24–25.
  21. ^ Кэмпбелл, стр. 293; Иордания 2020, стр. 15
  22. ^ Кэмпбелл, стр. 306, 308; Иордания, стр. 14–15, 25; Джордан и Мулен, стр. 65
  23. ^ Иордания 2020, стр. 15–16, 25
  24. ^ Сильверстоун, стр. 88
  25. ^ Иордания 2020, стр. 11
  26. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 32
  27. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 32–34; Тайлемит, стр. 175
  28. ^ Иордания 2020, стр. 20; Мулен, Мораро и Пикар, стр. 34–36.
  29. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 36–42.
  30. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 44–49.
  31. ^ Иордания 2020, стр. 26
  32. ^ а б Иордания 2020, стр. 26–27.
  33. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 52–54.
  34. ^ Полмар, стр. 68
  35. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 54–59.
  36. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 60–64.
  37. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 64–65.
  38. ^ Дрейпер, стр. 174–179; Мулен, Мораро и Пикар, стр. 65–67.
  39. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 67–69.
  40. ^ Полмар, стр. 108
  41. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 69–71.
  42. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 71, 117.
  43. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 72
  44. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 72–73.
  45. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 74–75.
  46. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 75, 100–100, 106, 113–114, 120–122.
  47. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 75–76, 106.
  48. ^ Американский торговый флот в состоянии войны; Мулен, Мораро и Пикар, стр. 76–77.
  49. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 78
  50. ^ Такер, стр. 388
  51. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 79–80.
  52. ^ Мулен, Мораро и Пикар, стр. 80–87, 122.

Рекомендации

  • Американский торговый флот в состоянии войны (2007). «Корабли США, потопленные, поврежденные или задержанные в Северной Атлантике во время Второй мировой войны». USMM.org. Получено 25 марта 2020.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Дрейпер, Альфред (1979). Операция «Рыба: гонка за спасение богатства Европы», 1939–1945 гг.. Лондон: Касселл. ISBN  0-304-30068-3.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-913-8.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3.
  • Джордан, Джон (2020). «От линкора к авианосцу: Béarn". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 8–27. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Джордан, Джон (2011). Военные корабли после Вашингтона: развитие пяти основных флотов 1922–1930 гг.. Барнсли, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-84832-117-5.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Джордан, Джон и Мулен, Жан (2015). Французские эсминцы: Torpilleurs d'Escadre и Contre-Torpilleurs 1922–1956 гг.. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-198-4.
  • Ле Массон, Анри (1984). "Линкоры класса Normandie с четырехбашенными башнями". Военный корабль Интернэшнл. Международная военно-морская исследовательская организация. XXI (4): 409–419. ISSN  0043-0374.
  • Мулен, Жан; Мораро, Люсьен и Пикар, Клод (без даты). Le Bearn et le Комендант Тесте [Béarn и Комендант Тесте] (На французском). Бурж-ан-Бресс, Франция: Marines éditions. ISBN  2-909675-22-X.
  • Полмар, Норман & Генда, Минору (2007). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, Том II: 1946-2006 гг.. Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN  978-1-57488-665-8.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-754-6.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Тайлемит, Этьен (1982). Dictionnaire des marins français [Словарь французских моряков] (На французском). Париж: Морские издания и д'Оутр-Мер. OCLC  470113586.
  • Такер, Спенсер, изд. (2011). Энциклопедия войны во Вьетнаме (2-е изд.). Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN  978-1-8510-9961-0.