Французский линкор Дюнкерк - French battleship Dunkerque

Дюнкерк
Dunkerque-1.jpg
Дюнкерк
История
Франция
Имя:Дюнкерк
Тезка:Город Дюнкерк
Выложено:24 декабря 1932 г.
Запущено:2 октября 1935 г.
Введен в эксплуатацию:1 мая 1937 г.
Судьба:Затоплен, 27 ноября 1942 г .; слом, 1958
Общие характеристики
Класс и тип:Дюнкерк-учебный класс линкор
Смещение:
Длина:214,5 м (704 футов)
Луч:31,08 м (102,0 футов)
Проект:8,7 м (29 футов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 редуктора паровые турбины
Скорость:29.5 узлы (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч) (расчетный) 31,06 узла (57,52 км / ч; 35,74 миль / ч) (макс.)
Классифицировать:
  • 7,850 nmi (14,540 км; 9,030 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
  • 2450 миль (4540 км; 2820 миль) при скорости 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль / ч)
Экипаж:1,381–1,431
Вооружение:
Броня:
На самолетах:2 гидросамолеты

Дюнкерк был головным кораблем Дюнкерк учебный класс из линкоры построен для Французский флот в 1930-е гг. В класс также включены Страсбург. Два корабля были первыми крупные корабли будет построен ВМС Франции после Первая Мировая Война; запланированный Normandie и Лион классы был отменен с началом войны, и из-за бюджетных проблем французы не смогли построить новые линкоры в течение десятилетия после войны. Дюнкерк был положил в декабре 1932 г. запущен Октябрь 1935 г., завершена в мае 1937 г. На вооружении была основная батарея из восьми человек. 330-мм / 50 орудия Modèle 1931 года расположены в двух четырехместных орудийные башни и имел максимальную скорость 29,5 узлы (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч).

Дюнкерк и Страсбург сформировал военно-морской флот Франции 1ère Division de Ligne (1-й раздел линии) до Вторая мировая война. Два корабля искали немецких торговых рейдеров в первые месяцы войны, и Дюнкерк также участвовал в сопровождении конвоев. Корабль был сильно поврежден во время Британская атака на Мерс-эль-Кебир после Перемирие на этом завершился первый этап участия Франции в Вторая Мировая Война, но ее сняли с мели и частично отремонтировали, чтобы вернуться в Тулон на комплексный ремонт. Дюнкерк был затоплен в ноябре 1942 г., чтобы предотвратить ее захват немцами, а затем был захвачен и частично списан итальянцами, а затем и немцами. Ее обломки оставались в Тулоне, пока не разбились в 1955 году, а спустя три года были отправлены на слом.

Разработка

Рисование линии Дюнкерк
Основная статья: Линкор типа Dunkerque

Конструкторский состав ВМС Франции провел десятилетие после аварии 1922 г. Вашингтонский военно-морской договор пытается создать удовлетворительную конструкцию для заполнения 70 000 тонн, как это разрешено соглашением.[1] Первоначально французы искали ответ итальянскому Трентокрейсера класса 1925 г., но все предложения были отклонены. Крейсер водоизмещением 17 500 тонн, который мог бы справиться с Трентоs, однако, было неадекватно против старых итальянских линкоров, а концепции линейных крейсеров грузоподъемностью 37000 тонн были чрезмерно дорогими и поставили бы под угрозу дальнейшие переговоры об ограничении военно-морских сил. За этими попытками последовала промежуточная разработка 23690-тонной защищенный крейсер в 1929 г .; он был вооружен 305-миллиметровыми (12-дюймовыми) пушками, бронированными против 203-миллиметровых (8-дюймовых) пушек и имел скорость 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час). Визуально он имел профиль, поразительно похожий на последний. Дюнкерк.[2][3]

Немец Deutschlandкрейсера класса стал новым центром внимания французских военно-морских архитекторов в 1929 году. Дизайн должен был соответствовать 1930 году. Лондонский военно-морской договор, который ограничивал французов двумя 23333-тонными кораблями до 1936 года. Опираясь на предыдущие работы, французы разработали 23333-тонную конструкцию, вооруженную 305-мм орудиями, бронированную против 280-мм (11-дюймовых) орудий немецких крейсеров и скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч). Как и в финале Дюнкерк, основная артиллерия была сосредоточена исключительно вперед. Дизайн был отклонен французским парламентом в июле 1931 года и отправлен на доработку. Окончательная доработка выросла до 26 500 тонн; 305-мм орудия заменены на 330-мм / 50 орудия Modèle 1931 года, броня была немного улучшена, а скорость немного уменьшена.[4][5] Парламентское одобрение было получено в начале 1932 года, и Дюнкерк был заказан 26 октября.[6]

Характеристики

Внутренний профиль Дюнкерк учебный класс

Дюнкерк смещено 26500 т (26100 длинных тонн) как построен и 35,500 т (34,900 длинных тонн) полностью загруженный, с полная длина 214,5 м (703 футов 9 дюймов), луч 31,08 м (102 футов 0 дюймов) и максимум проект 8,7 м (28 футов 7 дюймов). Она питалась четырьмя Парсонс приспособлен паровые турбины и шесть мазутных Индрет котлов, всего выработано 112 500 мощность на валу (83,900 кВт ) и дал максимальную скорость 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч).[7] Ее экипаж насчитывал от 1381 до 1431 офицера и рядового.[Примечание 1] Корабль нес на борту пару самолетов-корректировщиков. веер, а авиационное оборудование состояло из паровой катапульта и кран для управления гидросамолётами.[7]

На ее вооружении было восемь орудий 330-мм / 50 Modèle 1931 года, расположенных по два четверных. орудийные башни, оба из которых были помещены в сверхзапускающая пара перед надстройкой. Ее вторичное вооружение состояло из шестнадцати 130-мм (5,1 дюйма) / 45 двойных орудий; они были установлены в трех четырехместных и двух сдвоенных башнях. Счетверенные башни размещались на корме, а сдвоенные башни - мидель. Противовоздушную оборону ближнего боя обеспечивала батарея из восьми человек. 37 мм (1,5 дюйма) орудия в спаренных установках и тридцать два 13,2 мм (0,52 дюйма) орудия в счетверенных установках.[7] Корабельный поясная броня имел толщину 225 мм (8,9 дюйма) на миделе, а башни ГК были защищены 330 мм (13 дюймов) бронеплитами на лицевых частях. Основная бронепалуба имела толщину 115 мм (4,5 дюйма), а боевая рубка имел стороны толщиной 270 мм (11 дюймов).[10]

Модификации

Дюнкерк за свою относительно короткую карьеру несколько раз модифицировалась. В 1937 г. воронка был добавлен колпачок и сняты четыре из 37-мм орудий, которые являлись вариантом Modèle 1925 года. В следующем году они были заменены новыми моделями 1933 года. Немного перестроили и 13,2-мм орудие: две установки, расположенные в ряду второй башни ГК, сдвинули дальше на корму. Новый 14 м (46 футов) дальномер был установлен в 1940 году на носовой башне.[11]

История обслуживания

Карта Арсенал де Брест показывая места, где Дюнкерк был построен и оборудован

Строительство и обработка

Дюнкерк был положил в Арсенал де Брест 24 декабря 1932 г. Салоу гравировальный док № 4. Корпус был завершен, за исключением самой передней 17-метровой (56 футов) секции, поскольку длина дока составляла всего 200 м (660 футов). Она была запущен 2 октября 1935 г. и отбуксирован в Ланинон гравировальный док № 8, на котором устанавливалась носовая часть. После этого ее отбуксировали на Quai d'Armement установить ее вооружение и начать отделка. Ходовые испытания проводились с 18 апреля 1936 г., когда она надстройка еще не была завершена, и многие из ее вспомогательных и зенитных орудий не были установлены. Два дня спустя она вернулась в Брест и провела осмотр оборудования перед дальнейшими испытаниями в течение мая. Ее формальная оценка началась 22 мая и продолжалась до 9 октября. 4 февраля 1937 г. Дюнкерк приступили к стрельбам для отработки вторичных орудий корабля; она была на борту Вице-амирал (VA- Вице-адмирал) Моррис и Контрэмирал (CA—Задний адмирал) Заклепка для наблюдения за испытаниями. Испытания главной батареи были отложены из-за непогоды с 8 февраля на 11–14 февраля. VA Франсуа Дарлан Начальник Главного штаба ВМФ прибыл на борт 3 марта для наблюдения за дальнейшими артиллерийскими испытаниями. Испытания продолжались до апреля.[12][13]

VA Девин, Préfet Maritime de la 2е область, край (Префект 2-го Приморья) поднялся на борт Дюнкерк 15 мая принять судно, чтобы представлять Францию ​​на Военно-морской обзор отмечая коронация короля Георга VI и королевы Елизаветы. Корабль вышел из Бреста 17 мая для проверки и вернулся 23 мая. Она участвовала в другом обзоре Иль-де-Сейн 27 мая, где она принимала Дарлана и Альфонс Гаснье-Дюпарк, то Военно-морской министр. После обзора артиллерийские испытания возобновились и продолжались до середины июня, после чего она вернулась на верфь в Бресте для дальнейших работ. В конце июля он вышел в море для дальнейших испытаний, а затем вернулся в Брест для дополнительных работ, которые длились с 15 августа по 14 октября. В начале 1938 года команда подготовила корабль к первому круизу, чтобы проверить его способность действовать на больших дальностях, который начался 20 января. Во время путешествия корабль совершил путешествие по французским колониальным владениям в Атлантике; порты захода включены Фор-де-Франс в Антильские острова (с 31 января по 4 февраля) и Дакар, Сенегал (с 25 февраля по 1 марта). Она вернулась в Брест 6 марта, после чего 11 марта провела дополнительные артиллерийские испытания.[14]

Дюнкерк прошел еще один период осмотра оборудования и артиллерийских испытаний после возвращения из рейса, который продолжался в мае. С 1 по 4 июля она ходила в Английский канал посетить город ее тезки, возвращаясь в Брест 6 июля с остановкой в ​​г. Saint-Vaast-la-Hougue 4–5 июля. Георг VI и Елизавета были в гостях Булонь 16 июля, поэтому Дюнкерк в тот же день покинул Брест вместе с группой военных кораблей, чтобы посетить там британского монарха. Дюнкерк возобновился 22 июля, направляясь в Кале, где она приветствовал Британская королевская семья, когда они уехали домой. 1 сентября Дюнкерк был наконец объявлен готовым к службе и был назначен в Атлантическую эскадрилью, став флагман своего командира, Вице-амирал д'Эскадр (Вице-адмирал эскадрильи) Марсель-Бруно Генсул.[15]

Довоенная служба

Уничтожитель Le Fantasque с Дюнкерк на учениях в июне 1939 г.

После ввода в эксплуатацию, Дюнкерк продолжила тренировочную программу, хотя теперь она участвовала в учениях с остальной частью отряда. На тот момент в состав эскадрильи входили три Бретань-классовые линкоры (2-я боевая дивизия), три крейсера (4-я крейсерская дивизия), авианосец Béarn, и многочисленные разрушители и торпедные катера. С 18 по 20 октября она приняла участие в маневрах с Béarn, два торпедных катера и шлюп от побережья Бретань. Дюнкерк вылетел из Бреста 8 ноября в сопровождении Béarn и 4-й крейсерской дивизии для посещения Шербур отметить двадцатилетие Перемирие с Германией это закончилось Первая Мировая Война. После этого корабли отправились на учения, которые завершились возвращением в Брест 17 ноября. Дюнкерк затем использовал обломки старого линкора Вольтер в качестве цели перед возвращением на верфь для ремонта, который длился до 27 февраля 1939 года.[16]

Следующий день, Дюнкерк вылетел для участия в маневрах с Атлантической эскадрой у берегов Бретани; Еще одна остановка на верфи на ремонт последовала с 17 марта по 3 апреля. Стрелковая подготовка у берегов Бретани с 4 по 7 апреля.[17] В ответ на Судетский кризис над нацистская Германия требование аннексировать Судетская область регион Чехословакия, французское военно-морское командование направило элементы Атлантической эскадры, в том числе Дюнкерк, три легкие крейсеры, и восемь больших эсминцев 14 апреля для прикрытия учебный крейсер Жанна д'Арк когда он вернулся из круиза в Французская Вест-Индия; в то время немецкая эскадра сосредоточилась на большом тяжелый крейсер Адмирал Граф Шпее находился у берегов Испании. Через два дня корабли вернулись в порт.[18] 24 апреля к эскадрилье присоединились Дюнкерк's родственный корабль Страсбург; два корабля были обозначены в 1-й боевой дивизии. Суда получили опознавательные полосы на воронках, по одной Дюнкерк в качестве лидера дивизиона, и два для Страсбург.[19][20]

На следующий день эскадра снова вышла в море для учений, которые продлились до 29 апреля. 1 мая Страсбург присоединился Дюнкерк впервые для круиза на Лиссабон, Португалия 1 мая, прибыв туда двумя днями позже на празднование годовщины Педро Альварес Кабрал открытие Бразилии. Корабли вышли из Лиссабона 4 мая и через три дня прибыли в Брест. Там они встретили британскую эскадру военных кораблей, которая в то время посещала порт. Два ДюнкеркКорабли класса вышли 23 мая в составе 4-й крейсерской дивизии и трех дивизий эсминцев для проведения маневров у берегов Великобритании. Дюнкерк и Страсбург затем посетил ряд британских портов, в том числе Ливерпуль с 25 по 30 мая, Обан с 31 мая по 4 июня, Staffa 4 июня, Лох-Эве с 5 по 7 июня, Скапа Флоу 8 июня, Росайт с 9 по 14 июня, до остановки в Гавр, Франция с 16 по 20 июня. На следующий день корабли вернулись в Брест. Эскадрилья проводила дополнительные тренировки у Бретани в течение июля и до начала августа.[21]

Вторая Мировая Война

Немецкий тяжелый крейсер Адмирал Граф Шпее, одно из судов Дюнкерк был поставлен на охоту в начале войны

В августе, когда напряженность в отношениях с Германией снова обострилась, на этот раз из-за территориальных требований к Польше, французские и британские военно-морские силы обсудили координацию действий в случае войны с Германией; они согласились, что французы будут нести ответственность за прикрытие Союзник судоходство на юг от Ла-Манша до Гвинейский залив в центральной Африке. Чтобы защитить доставку от немецкого коммерческие рейдеры французы создали Force de Raid (Raiding Force), с Дюнкерк и Страсбург как его ядро. Группа, которая находилась под командованием Генсоула, также включала три легких крейсера и восемь больших эсминцев и базировалась в Бресте. Британские наблюдатели сообщили французскому флоту, что немецкие "карманные линкоры" Deutschland Класс ушел в море в конце августа, направляясь в Атлантику, и этот контакт с судами был утерян. 2 сентября, на следующий день после Германии вторгся в Польшу, но до того, как Франция и Великобритания объявили войну, Force de Raid вылетел из Бреста для защиты от возможного нападения Deutschlandс. Узнав, что немецкие корабли были замечены в Северное море, Генсул приказал своим кораблям вернуться в точку после встречи с французскими пассажирский лайнер Flandre в Азорские острова. В Force de Raid сопровождал лайнер обратно в порт и прибыл в Брест 6 сентября.[22][23]

К этому времени немецкие рейдеры прорвались в Атлантику, поэтому британский и французский флот сформировали группы охотников, чтобы выследить их; то Force de Raid был разделен, с Дюнкерк и Страсбург действуют индивидуально как Force L и Force X соответственно. Дюнкерк, Béarn, и три крейсера остались в Бресте, пока Страсбург и два французских тяжелых крейсера присоединились к британскому авианосцу HMSГермес, базирующаяся в Дакаре. 22 октября Dunkeque и два крейсера с прикрытием своего эсминца Конвой KJ 3 к Кингстон, Ямайка, вернувшись в Брест через три дня. 25 ноября они снова вышли в море, присоединившись к линейный крейсер HMSкапот для патруля, чтобы попытаться поймать немецкие линкоры Шарнхорст и Гнейзенау, который только что потопил британский вооруженный торговый крейсер HMSРавалпинди. Путешествуя по Исландии, Дюнкерк попал в очень сильные моря; ее нос неоднократно затоплялся большими волнами, и ей пришлось снизить скорость до 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час), чтобы избежать повреждений. К этому времени немцы вернулись в порт, поэтому англо-французские войска вернулись в свои порты.[24][25]

Дюнкерк в конфигурации от февраля 1940 г.

Прибыв в Брест 3 декабря, Дюнкерк был пристыкован для ремонта носовой части. Опыт у Исландии выявил недостатки ее конструкции, в том числе недостаточную надводный борт и недостаточно прочная конструкция. Однако эти проблемы нелегко исправить, оставив Дюнкеркуязвимы для урона штормом.[26] 11 декабря Дюнкерк и крейсер Gloire перевезла часть Banque de France золотой запас России в Канаду. Корабли прибыли 17 декабря и прикрыли конвой из семи человек. военные корабли который также сопровождал линкор HMSМесть на обратном рейсе. 29 декабря, еще находясь в море, конвой встретил местные силы сопровождения в Западные подходы, который взял на себя ответственность за конвой, что позволило Дюнкерк и Gloire отойти в Брест. Прибыв туда 4 января 1940 г., Дюнкерк прошел еще один период технического обслуживания, который продлился до 6 февраля. Затем с 21 февраля по 23 марта корабль провел ходовые испытания и учебные маневры.[26]

Столкнувшись со все более враждебной позицией Италии весной 1940 г., Force de Raid был отправлен в Мерс-эль-Кебир 2 апреля. Дюнкерк, Страсбург, два крейсера и пять эсминцев вышли днем ​​и прибыли через три дня. Эскадрилье было быстро приказано вернуться в Брест всего через несколько дней в ответ на Немецкие высадки в Норвегии 9 апреля. В Force de Raid покинул Мерс-эль-Кебир в тот же день и прибыл в Брест 12-го числа, намереваясь, что корабли будут прикрывать конвои для подкрепления союзных войск, сражающихся в Норвегии. Но угроза итальянского вмешательства продолжала давить на французское командование, которое отменило приказы кораблей и 24 апреля перебросило их обратно в Мерс-эль-Кебир; Дюнкерк Остальная часть группы уехала в тот же день и прибыла 27 апреля. Они провели учения в западной части Средиземного моря с 9 по 10 мая, но в следующем месяце активности не было. 10 июня Италия объявила войну Франции и Великобритании.[27]

Спустя два дня, Дюнкерк и Страсбург вылетел для перехвата немецких и итальянских кораблей, о которых было сообщено ошибочно, что они находятся в этом районе. Французы получили ошибочные разведданные, которые указывали на то, что немцы попытаются форсировать группу линкоров через Гибралтарский пролив для усиления итальянского флота. После того, как французский флот двинулся в путь, разведывательные самолеты сообщили о том, что они заметили вражеский флот, направляющийся к Гибралтару. Предположив, что самолет заметил итальянский боевой флот, направляющийся к немцам, французы увеличили скорость, чтобы перехватить их, только чтобы понять, что самолет на самом деле обнаружил французский флот. Затем флот вернулся в порт, отметив конец Дюнкерк'последняя военная операция.[28] 22 июня Франция сдалась Германии после Битва за Францию; во время переговоров о перемирии французский флот предложил демилитаризацию Дюнкерк и несколько других военных кораблей в Тулон.[20][29][30] Согласно условиям Перемирие, Дюнкерк и Страсбург останется в Мерс-эль-Кебире.[31]

Мерс-эль-Кебир

Карта расположения французского флота в Мерс-эль-Кебир.
Основная статья: Нападение на Мерс-эль-Кебир

Единственное испытание в битве за Дюнкерк пришел в нападение на Мерс-эль-Кебир 3 июля. Британцы, неверно истолковав условия перемирия как предоставление немцам доступа к французскому флоту, опасались, что корабли будут захвачены и задействованы против них, несмотря на заверения Дарлана в том, что если немцы попытаются захватить суда, их экипажи будут трясти их. премьер-министр Уинстон Черчилль затем убедил Военный кабинет что флот должен быть нейтрализован или вынужден вновь вступить в войну на стороне Британии.[32] Британский Сила H под командованием адмирала Джеймс Сомервилл и сосредоточено на HMS капот и линкоры Разрешение, и Доблестный, прибыли из Мерс-эль-Кебира, чтобы заставить французскую эскадру линкоров присоединиться к британскому делу или затопить их корабли. Французский флот отказался, поскольку выполнение требования нарушило бы перемирие, подписанное с Германией. Чтобы корабли не попали в руки Оси, британские военные корабли открыли огонь в 17:55. Дюнкерк был связан с крот кормой был обращен к морю, поэтому она не могла открыть ответный огонь.[33][34]

Дюнкерк'экипаж снял цепи и начал трогать корабль, как только англичане открыли огонь; корабль был нанят HMS капот. Французские артиллеристы быстро отреагировали и Дюнкерк произвел несколько залпов по капот прежде, чем попасть в четыре 15 дюймов (381 мм) снаряды в быстрой последовательности. Первый был отклонен на крыше верхней башни главной батареи над самой правой пушкой, хотя он проткнул броневую пластину и воспламенил метательные заряды в правой половине башни, что задушило всех людей в этой половине; левая половина осталась в рабочем состоянии. Сам снаряд отлетел от торца башни и не взорвался, когда приземлился на расстоянии около 2000 м (6600 футов). Отбитые от удара фрагменты бронеплиты разрушили выходной цилиндр правого орудия и вывели его из строя. Второй снаряд прошел через небронированную корму, пробил бронепалубу и без взрыва вышел из корпуса. Хотя снаряд нанес небольшой урон, он перерезал линию управления для руль, вынуждая корабль использовать ручное управление, что ограничивало способность экипажа управлять кораблем, когда они пытались уйти.[35]

HMSкапот, Дюнкерк'бывший союзник и противник в Мерс-эль-Кебире

Третий снаряд попал в корабль вскоре после 18:00; этот снаряд попал в верхний край ленты по правому борту; Поскольку пояс был разработан только для поражения немецких 28-сантиметровых (11 дюймов) снарядов, гораздо более мощный британский снаряд легко пробил его. Затем снаряд прошел через служебное помещение вспомогательной башни № III правого борта, воспламенив метательные заряды и взорвав при этом пару 130-мм снарядов. Затем 15-дюймовый снаряд пробил внутреннюю переборку и взорвался в медицинском складе. Взрыв вызвал серьезные внутренние повреждения, в результате чего дым от огня боеприпасов проник в машинные помещения, которые пришлось покинуть, хотя обломки взрыва заблокировали бронированные двери. Лишь дюжине мужчин удалось спастись по лестнице в переднем конце комнаты. Четвертый снаряд попал в корму от третьего попадания по ватерлинии. Он также повредил пояс и переборку торпеды, а затем взорвался в котельной 2, причинив серьезный ущерб двигательной установке. Дюнкерк быстро потеряли скорость, а затем и всю электрическую мощность; не в состоянии пойти на ход или оказать дальнейшее сопротивление британским кораблям, Дюнкерк был выброшен на берег на другой стороне Мерс-эль-Кебир рейд чтобы предотвратить ее затопление.[36][37][38]

Британский огонь прекратился менее чем через двадцать минут, что ограничило нанесенный ущерб; Сомервиль надеялся минимизировать ущерб, нанесенный франко-британским отношениям.[39][40] Работа над кораблем началась практически сразу; в 20:00 Генсул приказал экипажу вытащить погибших и раненых, в то время как группы аварийного восстановления стабилизировали корабль. Тех, кто не занимался ни той, ни другой работой - около 800 человек - отправили на берег. Через полчаса он сообщил по рации Сомервиллю, что корабль в значительной степени эвакуирован. На следующее утро пожары были потушены, и начались работы по заделке пробоин в корпусе. Раненые члены экипажа были эвакуированы в местную больницу. Генсул ожидал, что корабль будет готов к отплытию в Тулон для постоянного ремонта в течение нескольких дней, и сообщил своему начальнику адмиралу Жан-Пьер Эстева (Амирал Суд, командующий военно-морскими силами в Северной Африке). Эстева, в свою очередь, выступила с заявлением по этому поводу для прессы в Алжире, которое произвело непреднамеренный эффект, сообщив британцам, что Дюнкерк не был инвалидом навсегда. Черчилль приказал Сомервиллю вернуться и уничтожить корабль; Сомервиль, надеясь избежать жертв среди гражданского населения теперь, когда корабль был выброшен на берег прямо перед городом Сен-Андре, получил разрешение на атаку, используя только торпедоносцы.[41]

Вторая атака произошла 6 июля. Полет двенадцати Фейри-меч-рыба с носителя запускали торпедоносцы, вооруженные торпедами, модифицированными для использования на мелководье. HMSАрк Ройал в трех волнах по шесть, три и три самолета. Они получили эскорт из трех человек. Блэкберн поморник истребители. Французы не смогли установить торпедные сети вокруг корабля, и Генсул, который надеялся укрепить идею о том, что корабль был эвакуирован, приказал, чтобы ее зенитные орудия не управлялись. Три патрульные катера были пришвартованы рядом, чтобы эвакуировать оставшуюся команду на борту в случае другого нападения, и эти суда были загружены глубинные бомбы. Первая волна нанесла удар по патрульному катеру Terre-Neuve, и хотя он не взорвался, дыра, которую он пробил в ее корпусе, заставила ее утонуть на мелководье. Другая торпеда попала в обломки второй волны и взорвалась, что привело к вторичному взрыву четырнадцати ее глубинных бомб, что было эквивалентно 1400 кг (3100 фунтов) TNT, равный восьми торпедам Swordfish. Взрыв причинил значительный ущерб Дюнкерк'Она могла бы привести к взрыву магазина, если бы ее капитан не приказал залить магазины, как только появились Рыбы-мечи. В результате взрыва погибли еще 30 человек, в результате чего общее количество убитых в обеих атаках составило 210 человек.[42][43]

Дюнкерк был сильно поврежден во время атаки, гораздо больше, чем бомбардировка 3 июля; около 20 000 т (19 684 длинных тонны) воды затопило корабль через отверстие 18 на 12 м (59 на 39 футов) в корпусе и 40 мм (1,6 дюйма) длины корпуса, двойного дна и торпеды. переборка была деформирована взрывом. Передний бронепояс тоже был деформирован, а бронепалубы приподняты. Обследование повреждений было проведено 11 июля, но масштабы ущерба превышали то, что местная верфь могла отремонтировать, поскольку у нее не было сухого дока достаточных размеров. Инженеры из Тулона были направлены для оказания помощи в ремонтных работах, которые начались с изготовления стального листа 22,6 на 11,8 м (74 на 39 футов), который был прикручен к корпусу с 19 по 23 августа, а затем герметизирован 200 кубометрами ( 7100 куб. Футов) бетона в период с 31 августа по 11 сентября. Затем корпус был откачан насосом и спущен на воду 27 сентября, после чего его отбуксировали на причал в Сент-Андре для дальнейшего ремонта. В это время вокруг корабля были расставлены торпедные сети, а его зенитные орудия были укомплектованы. Один из рабочих случайно устроил серьезный пожар из сварочная горелка 5 декабря.[44]

Работа продолжалась до 1941 года, и в апреле она провела стационарные испытания своей техники. Ее команда вернулась 19 мая, и она была готова вернуться в Тулон к июлю, но тяжелые бои во время Средиземноморская кампания заставили французов ждать, чтобы не попасть под перекрестный огонь. 25 января 1942 г. вспыхнул еще один пожар. короткое замыкание. Дюнкерк был наконец готов пересечь Средиземное море 19 февраля; она отправилась в путь в 04:00 в сопровождении эсминцев Vauquelin, Тарту, Kersaint, Frondeur, и Fougueux. Во время перехода корабли прикрывали 65 истребителей, бомбардировщиков и торпедоносцев. Дюнкерк прибыл в Тулон в 23:00 20 февраля; 1 марта ее команда была сокращена, чтобы выполнить условия перемирия, а 22 июня она вошла в большой док Вобана для постоянного ремонта.[45][46]

Затопление в Тулоне

Карта флота в Тулоне во время затопления

Ремонтные работы продолжались медленно из-за нехватки материалов и рабочей силы. После Вермахт занял Зона libre в отместку за успех союзников высадки в Северной Африке немцы пытались захватить французские военные корабли, оставшиеся под Виши контроль 27 ноября. Чтобы помешать им захватить корабли, их экипажи затопил флот в Тулоне, включая Дюнкерк, которая все еще незавершена в сухом доке Вобана. На корабль установили подрывные заряды, и он был подожжен. Ее командир, Capitaine de vaisseau (Капитан) Амиэль сначала отказался потопить свой корабль без письменного приказа, но, наконец, был убежден в этом командиром близлежащего легкого крейсера. La Galissonnière.[46][47] Поскольку она все еще находилась в сухом доке, замки пришлось открыть, чтобы затопить корабль, что заняло бы два-три часа. Поскольку судно находилось в дальнем конце верфи, немцам потребовалось больше часа, чтобы добраться до судна, и в суматохе они не пытались закрыть шлюзы.[48]

Дюнкерк после взятия Тулона союзными войсками в августе 1944 г.

Италия получила контроль над большинством затонувших кораблей, и они решили отремонтировать как можно больше кораблей для обслуживания итальянского флота, но лом те, которые были слишком сильно повреждены, чтобы быстро вернуться в строй. Итальянцы считали Дюнкерк быть полным убытком и поэтому начали разбирать на месте.[48] Как часть этого процесса, корабль был намеренно поврежден, чтобы французы не смогли его починить, если он будет снова пойман; итальянцы вырубили орудия ГК, чтобы вывести их из строя.[49] Частично утилизированный остов, в свою очередь, был захвачен немцами, когда Италия капитулировала перед союзниками в сентябре 1943 года. В 1944 году немцы сняли нос корабля, чтобы вывести его из сухого дока, чтобы освободить док и продолжить процесс утилизации. Находясь во владении Оси, она несколько раз подвергалась бомбардировкам самолетов союзников. Халк был осужден 15 сентября 1955 года и переименован в Q56. Ее останки, которые составляли не более 15 000 тонн (15 000 длинных тонн; 17 000 коротких тонн), были проданы для окончательного сноса 30 сентября 1958 года за 226 117 000 франков.[46][50]

Сноски

Примечания

  1. ^ Уитли Линкоры Второй мировой войны дает цифру 1381, а Все мировые боевые корабли Конвея заявляет, что экипаж насчитывал 1431 человек.[7][8] Гарцке и Дулин подтверждают число 1381 и уточняют, что экипаж состоял из 56 офицеров, 1319 рядовых и шести гражданских членов экипажа.[9]

Цитаты

  1. ^ Labayle-Couhat С. 37–38.
  2. ^ Иордания и Дюма, стр. 19–22, 24–26.
  3. ^ Дюма, стр. 13–15.
  4. ^ Иордания и Дюма С. 28–29.
  5. ^ Дюма С. 16–17.
  6. ^ Брейер, п. 433.
  7. ^ а б c d Гардинер и Шено, п. 259.
  8. ^ Whitley, п. 45.
  9. ^ Гарцке и Дулин, п. 73.
  10. ^ Гарцке и Дулин С. 71–72.
  11. ^ Иордания и Дюма, п. 38.
  12. ^ Дюма, п. 65.
  13. ^ Иордания и Дюма, п. 58.
  14. ^ Иордания и Дюма С. 58–61.
  15. ^ Иордания и Дюма, п. 61.
  16. ^ Иордания и Дюма, с. 62, 65.
  17. ^ Иордания и Дюма, п. 65.
  18. ^ Иордания и Дюма С. 65–66.
  19. ^ Дюма С. 67–68.
  20. ^ а б Whitley, п. 50.
  21. ^ Иордания и Дюма, п. 66.
  22. ^ Rohwer, п. 2.
  23. ^ Иордания и Дюма С. 66, 68.
  24. ^ Иордания и Дюма С. 68–69.
  25. ^ Rohwer, с. 6, 9.
  26. ^ а б Иордания и Дюма, п. 69.
  27. ^ Иордания и Дюма, п. 70.
  28. ^ Иордания и Дюма С. 70–71.
  29. ^ Rohwer С. 21, 27, 29–30.
  30. ^ Дюма С. 68–69.
  31. ^ Иордания и Дюма, п. 72.
  32. ^ Иордания и Дюма С. 72–73.
  33. ^ Rohwer, п. 31.
  34. ^ Иордания и Дюма С. 75, 77.
  35. ^ Иордания и Дюма С. 78–80.
  36. ^ Whitley, п. 51.
  37. ^ Дюма, п. 69.
  38. ^ Иордания и Дюма С. 80–81.
  39. ^ Дюма С. 70–72.
  40. ^ Whitley С. 51–52.
  41. ^ Иордания и Дюма, п. 84.
  42. ^ Иордания и Дюма С. 84–86, 88.
  43. ^ Rohwer С. 31–32.
  44. ^ Иордания и Дюма С. 85–86, 88.
  45. ^ Иордания и Дюма С. 88–89.
  46. ^ а б c Whitley, п. 52.
  47. ^ Дюма С. 74–75.
  48. ^ а б Иордания и Дюма, п. 93.
  49. ^ Гарцке и Дулин, п. 50.
  50. ^ Дюма, п. 75.

Рекомендации

  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг.. Даблдэй и компания. ISBN  0-385-07247-3.
  • Дюма, Роберт (2001). Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg [Линкоры Дюнкерк и Страсбург] (На французском). Париж: Морские издательства. ISBN  978-2-909675-75-6.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-913-9.
  • Гарцке, Уильям Х., младший и Дулин, Роберт О., младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры времен Второй мировой войны. Лондон: Джейн. ISBN  978-0-7106-0078-3.
  • Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры 1922–1956 гг.. Барнсли: Seaforth Punblishing. ISBN  978-1-84832-034-5.
  • Лабайль-Кушат, Жан (1974). Французские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ian Allan Ltd. ISBN  978-0-7110-0445-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 - Военно-морская история Второй мировой войны. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-59114-119-8.
  • Уитли, М. Дж. (1998). Линкоры Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-184-4.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Дюнкерк (корабль, 1935 г.) в Wikimedia Commons