Ришелье-классный линкор - Richelieu-class battleship

Французский линкор Richelieu colorized.jpg
Ришелье после переоборудования в США, c. Сентябрь 1943 г.
Обзор класса
Имя:Ришелье учебный класс
Строители:
Операторы: Французский флот
Предшествует:Дюнкерк учебный класс
Преемник:Эльзас учебный класс (планируется)
Подклассы:Гасконь
Построено:1935–1955
В сервисе:1940–1970
Планируется:4
Завершенный:2
Отменено:2
Утилизировано:2
Общие характеристики (Проектная конфигурация)
Класс и тип:Быстрый линкор
Смещение:
Длина:247,85 м (813 футов 2 дюйма) о / а
Луч:33,08 м (108 футов 6 дюймов)
Проект:Полная нагрузка: 9,9 м (32 фута 6 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч)
Классифицировать:9,500 морские мили (17 600 км; 10900 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:1,569
Вооружение:
Броня:
На самолетах:4 × Луара 130 гидросамолеты
Авиационные объекты:2 × катапульты
Общие характеристики (Ришелье 1943 ремонт)
Смещение:
  • Стандарт: 43,957 т (43,263 длинных тонны)
  • Полная нагрузка: 47728 т (46974 длинных тонны)
Проект:Полная нагрузка: 10,68 м (35 футов)
Дополнение:1,930
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Общие характеристики (Жан Барт как завершено)
Смещение:
  • Нормальный: 43 052 т (42 372 длинных тонны)
  • Полная нагрузка: 49 196 т (48 419 длинных тонн)
Проект:10,9 м (36 футов)
Дополнение:2,220
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
  • 8 × 380 мм орудий
  • 9 × 152-мм орудия
  • 12 × 100-мм зенитные орудия
  • 28 × 57 мм (2,2 дюйма) зенитные орудия

В Ришелье учебный класс мы быстрые линкоры построен для Французский флот между 1930-ми и 1950-ми годами. Первоначально два корабля были заказаны в 1935 году в ответ на итальянские заказы на Литторио-классные линкоры в прошлом году. В Ришельеs были основаны на предыдущем Дюнкерк учебный класс, но увеличены для размещения более мощных 380-мм (15 дюймов) орудий и брони, чтобы защитить их от орудий того же калибра. Чтобы корабли оставались в смещение ограничения, установленные Вашингтонский военно-морской договор, они имели такое же концентрированное расположение, как и Дюнкеркs для основная батарея: два четверных орудийные башни размещен вперед. Они также включили новые, более компактные котлы, которые позволили сократить корпус (что требовало менее тяжелой брони) для желаемой максимальной скорости. После того, как Германия заказала два Бисмарк-классные линкоры, Франция ответила еще одной парой Ришельеs, но построены по модифицированной конструкции. Первый, Клемансо, получил модифицированные вторичные и зенитные батареи, а Гасконь имел ее сверхсжигание Башня ГК переместилась на корму вместе с другими изменениями.

Ни один из членов класса не был завершен к моменту вспышки Вторая Мировая Война. Ришелье закончился незадолго до поражения французов в Битва за Францию, пока Жан Барт был поспешно подготовлен к выходу в море во время кампании. Оба судна бежали во французские колонии в Африке: Ришелье приготовленный на пару Дакар и Жан Барт пошел в Касабланка. Работа над Клемансо и Гасконь остановился после того, как немцы оккупировали Францию. В середине 1940 г. Ришелье был дважды атакован и поврежден британскими войсками, пытавшимися вынудить экипаж перебежать Свободная Франция, пока Жан Барт был сильно поврежден американскими войсками во время Операция Факел в ноябре 1942 года. После того, как французские африканские колонии перешли под контроль Свободной Франции, Ришелье был доставлен в США для ремонта и модернизации, а Жан Барт не был завершен. Ришелье видел действительную службу с англичанами Домашний флот в начале 1944 г. перед переводом в Восточный флот позже в том же году. Там она принимала участие в многочисленных операциях против японских войск в Индийский океан. Она присутствовала при капитуляции Японии Сингапур в конце войны.

После войны, Ришелье принял участие в начальной кампании по восстановлению контроля над Французский Индокитай перед тем, как вернуться во Францию, где до начала 1950-х гг. активность была ограничена. В этот период ВМС Франции обсуждали предложения по завершению Жан Барт или превратить ее в авианосец, в конечном итоге остановившись на первом. Она наконец была заказанный в 1955 г., после чего принял участие в Французское вмешательство в Суэцкий кризис в ноябре 1956 г. Ее карьера оказалась недолгой, и в 1957 г. она была переведена в резерв. Оба судна использовались как учебные и казармы корабли в 1960-е годы; Ришелье был продан кораблестроители в 1968 г. и Жан Барт последовал за ней в 1970 году.

Дизайн

Ранний линкор Дюнкерк, которые легли в основу Ришелье дизайн

В начале 1930-х гг. Французский флот началось строительство двух малых Дюнкерк-классные линкоры в ответ на немецкий Deutschlandкрейсера класса. Итальянский Регия Марина (Королевский флот) - другой главный военно-морской соперник Франции - объявил 11 июня 1935 года, что он начнет строительство двух 35000-тонных (36000-тонных) линкоров типа Литторио учебный класс в ответ на Дюнкеркс. Итальянские корабли должны были быть вооружены девятью 381-мм (15-дюймовыми) орудиями, значительно более мощными, чем восемь 330-мм (13-дюймовых) орудий французских кораблей. Чтобы сохранить паритет, французы поняли, что подобные суда потребуются для противодействия новым итальянским кораблям. В то время строительство линкоров регулировалось Вашингтонский военно-морской договор, что ограничивало смещение до 35000 тонн и вооружение до 406 мм (16 дюймов).[1]

Признание рисунка Литторио, строительство которого вызвало у французов ответ Ришелье

Французское военно-морское командование выпустило спецификации на новый дизайн линкора в ответ на Литториоs 24 июля, менее чем через две недели после объявления итальянских кораблей. Новые корабли будут построены с учетом максимальных Вашингтонских ограничений: водоизмещение 35 000 тонн и батарея из восьми орудий диаметром 380 или 406 мм. Суда также будут нести вторичную батарею орудия двойного назначения, быть способным развивать скорость от 29,5 до 30 узлы (От 54,6 до 55,6 км / ч; от 33,9 до 34,5 миль / ч) и брать с собой поясная броня это было 360 мм (14 дюймов) толщиной. Вице-амирал (Вице-адмирал) Жорж Дюран-Виль, то Начальник штаба ВМС Франции, предпочтение отдается использованию основных Дюнкерк дизайн, увеличенный с учетом увеличения водоизмещения, вооружения и брони, чтобы сократить время, необходимое для проектирования корабля. В Дюнкеркs принял необычное расположение основная батарея это сгруппировало все восемь орудий в паре из четырехорудийные башни размещен впереди надстройка в сверхзапускающая пара.[2]

Первоначальные исследования конструкторского состава быстро показали, что создание батареи 406-мм орудий было бы невозможно, если бы остальные характеристики выполнялись в пределах отведенного водоизмещения. Шесть предложений поступили 27 ноября. Первый, Проект 1, был увеличен Дюнкерк, пока Проект 2, 3, и 4 были вариации этой конструкции с основными батареями на основе британских Нельсон учебный класс, устанавливая три башни впереди надстройки. Проект 2 использовали одну сдвоенную и две трехстворчатые башни, Проект 3 включала одну четырехместную и две сдвоенные башни, а Проект 4 использовали три тройные башни. Два родственных варианта, Проект 5 и 5 бис принял еще более необычную компоновку с двумя четырехместными турелями. мидель между носовой и кормовой надстройками, вдохновленными идеями итальянского адмирала Винченцо Де Фео. Вторичное вооружение для проектов составляло двенадцать 130-мм (5,1 дюйма) орудий в четырехбашенных башнях, как на Дюнкеркс. Все шесть конструкций имели избыточный вес, а последние два были быстро отвергнуты, поскольку их компоновка значительно ограничивала дугу стрельбы основной батареи.[3]

Сверху вниз: Проект 1–5бис

Морское командование быстро остановилось на Проект 1, поскольку у него было наиболее сбалансированное сочетание скорости и боевой мощи - в атаке и обороне - которое реально могло быть достигнуто в рамках ограничений по водоизмещению, налагаемых Вашингтонским договором (и существующими мощностями французской верфи). Но опасения по поводу воспринимаемой легкости вторичной батареи по сравнению с иностранными крупными кораблями вынудили командование запросить исследования новой вторичной батареи 152 мм (6 дюймов), несмотря на то, что это исключило бы возможность использования орудий двойного назначения. Конструкторы представили два варианта: пять трехстворчатых или четыре трехбашенных, с тяжелым зенитный батарея 75-мм (3 дюйма) орудий; Вариант с пятью башнями будет включать шесть из 75-мм орудий, а вариант с четырьмя башнями добавит два из 75-мм орудий. Эти предложения создавали несколько проблем: во-первых, зенитные орудия были чувствительны к взрывам от основной и вторичной батарей, что требовало дополнительного места, которого не было, и во-вторых, Проект 1 конструкция и без того была перегружена, а добавленные орудия еще больше увеличили водоизмещение. 14 апреля 1935 г. военно-морское командование окончательно решило, что необходимо разработать новые универсальные установки для 152-мм орудий.[4]

Проблема веса была решена путем принятия на вооружение нового типа котла, получившего обозначение «Сурал» (сокращение от suralimenté [под давлением]); эти котлы были намного компактнее, чем тип, используемый в Дюнкерк класс и Ришельеs имел более широкий луч (позволяя расположить рядом три котла вместо двух), поэтому котельные можно было сократить с трех до двух, при этом значительно сократилось общее машинное пространство. Поскольку машинные помещения требовали тяжелой броневой защиты, это уменьшало длину корпуса, которая должна была быть покрыта бронепоясом, почти на 5 м (16 футов). Толщина ремня также была уменьшена с 360 мм до 330 мм (хотя угол наклона был увеличен для компенсации уменьшения); В сочетании с незначительным уменьшением брони в других частях корабля эти изменения компенсировали вес 152-мм батареи и привели к смещению в пределах Вашингтона. Работа над проектом шла быстро, и 14 августа ВМФ разместил заказ на первые два корабля, Ришелье и Жан Барт.[5]

Несмотря на то, что оба судна оставались в пределах водоизмещения, при строительстве Ришелье началось в октябре, Франция нарушила Вашингтонский договор. Договор включал мораторий на постройку новых линкоров, который был продлен Лондонский военно-морской договор 1930 г. (который Франция подписала, но не ратифицировала), хотя Франция и Италия обеспечили исключение, позволяющее им строить до 70 000 длинных тонн (71 000 т) новых линкоров, поскольку их флот был старше, чем у других подписавших сторон. В сочетании с двумя Дюнкеркс, Ришелье довел общую программу строительства Франции до 88000 длинных тонн (89000 тонн), а когда Жан Барт был положил в декабре 1936 года общий объем увеличился до 123 000 длинных тонн (125 000 т). Великобритания возражала против программы строительства, но Франция отклонила их, указав, что Великобритания в одностороннем порядке подписала Англо-германское военно-морское соглашение ранее в 1935 г., фактически отменив положения о разоружении Версальский договор это сильно ограничило размер и эффективность немецкого флота. С французской точки зрения, если бы Великобритания бесцеремонно усилила врага Франции, французы точно так же пренебрегли бы своими собственными договорными обязательствами в пользу самообороны.[6]

Общие характеристики

Боковой план корабля

К моменту завершения строительства первого судна Ришелье-класса водоизмещением 37 250 длинных тонн (37 850 т) стандарт и 43 992 длинных тонны (44 698 т) полностью загруженный. Они были 242 м (794 футов) длинный между перпендикулярами и были 247,85 м (813 футов 2 дюйма) длинный комбинезон. У них была ширина 33,08 м (108 футов 6 дюймов) и максимальная проект 9,9 м (32 фута 6 дюймов). Поскольку компактные котлы Sural позволяли сокращать машинные помещения, корабли имели очень компактную надстройку. Это, в свою очередь, позволило бак Это значительно улучшило мореходность и помогло сохранить нос сухим в более сильном море. Надстройка кораблей была довольно минимальной; на нем была одиночная мачта непосредственно за бронированной боевой рубкой, а также небольшая рубка прямо в кормовой части воронка.[7][8]

Их экипаж насчитывал 1569 офицеров и солдат, хотя это значительно изменилось за время их карьеры, особенно после того, как были пересмотрены их зенитные батареи. Они несли несколько небольших лодок, в том числе восемь моторные лодки, пара мотора запускает, три мотора башмаки, два китовые лодки, два шлюпки, и две небольшие лодки с плоским дном. Компактная надстройка также позволила расширить авиационные возможности кораблей по сравнению с Дюнкеркс. Вдоль квартердек разместил пару катапульты и 37,5 м (123 фута) в длину ангар который мог вместить два Луара 130 гидросамолеты со сложенными крыльями, третья несут наверху ангара; Еще два самолета будут нести готовые к запуску на катапультах. Катапульты были смещены эшелоном, при этом правый борт установить дальше вперед, чем на левом борту. Для подъема самолета после приземления в море рядом с кораблем использовался большой кран, и когда он не использовался, его можно было сложить.[7][9]

Машинное оборудование

Схема, показывающая расположение котлов (коричневый), турбин (розовый) и турбогенераторов (темно-серый)

В Ришельекорабли класса оснащались четырьмя Парсонс приспособлен паровые турбины и шесть нефтяных Сурал котлы с принудительной циркуляцией изготовлены по Индрет за Ришелье и по Penhoët и AC de la Loire за Жан Барт. Котлы Sural были экспериментальными, и поэтому они представляли серьезный риск с тем, что должно было стать самым мощным. крупные корабли французского флота; тем не менее в целом они оказались надежными в эксплуатации. Словно Дюнкеркs, Ришельеs использовал единичная система машин для их двигательной установки, которая разделяет оборудование на две отдельные системы. В одной котельной разместили три котла, за ними - передний машинное отделение в нем размещалась пара турбин, приводивших в движение внешнюю пару гребных винтов. Далее за кормой находилась вторая котельная, за которой следовало второе машинное отделение, в котором приводилась в действие пара внутренних болтов. Компоновка обеспечивала повышенную устойчивость к повреждениям, поскольку одна система могла быть отключена из-за боевых повреждений, а другая могла оставаться в работе. Все четыре винта имели четыре лопасти и имели диаметр 4,88 м (16 футов). Котлы были объединены в единую воронку.[7][10]

Силовая установка была рассчитана на 155000 единиц. мощность на валу (116,000 кВт ) и давал максимальную скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч), хотя с принудительная тяга ожидалось до 175 000 л.с. (130 000 кВт) - на испытаниях, Ришелье достигла 179 000 л.с. (133 000 кВт) для 32,63 узлов (60,43 км / ч; 37,55 миль / ч) за короткий период. Суда перевезли 5 773 длинных тонны (5 866 т) горючее обычно, но во время войны они несли только 4400 длинных тонн (4500 тонн), чтобы поддерживать как можно большую часть ленточной брони над водой. С полной загрузкой топлива и крейсерской скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) корабли могли пропустить 9500 единиц. морские мили (17 600 км; 10900 миль). При скорости 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) дальность полета упала до 3450 морских миль (6390 км; 3970 миль). Рулевое управление контролировалось одним противовесом. руль; руль направления можно было контролировать через боевая рубка, вспомогательное место управления в башне суперстарговой главной батареи или непосредственно в рулевом отделении. Если питание рулевого механизма полностью отказывалось, можно было использовать резервный ручной рулевой механизм, для работы которого требовалось двадцать четыре человека.[11]

Электроэнергия обеспечивалась четырьмя 1500 кВт (2000 л.с.) турбогенераторы и три по 1000 кВт (1300 л. дизельные генераторы, с парой дизель-генераторов мощностью 140 кВт (190 л.с.) для аварийного резервного питания. Турбогенераторы обеспечивали питание во время движения корабля, два из них были размещены в машинном отделении №1, а другая пара находилась в собственном отсеке за двигательной установкой. Основные дизель-генераторы размещались в собственном отсеке между журналы для турелей ГК, и они использовались только в порту. Их можно было перегрузить до 1250 кВт (1680 л.с.) до пяти минут.[12]

Вооружение

Изображение башни ГК

Корабли были вооружены восемью 380-мм / 45 Modèle (Mle) 1935 орудия размещены в двух четверных орудийных башнях,[а] которые размещались в паре сверхгорящих перед надстройкой. Всего поставлено 832 орудия.бронебойные снаряды, который весил 884 кг (1949 фунтов) и имел Начальная скорость 830 метров в секунду (2700 футов / с). Saint Chamond спроектировал турели с использованием Дюнкерк турель, которую также разработала компания. Башни были разделены на два отдельных орудийных корпуса переборка чтобы снизить риск выхода из строя всей башни одним попаданием. Башни допускали угол возвышения до 35 градусов, что обеспечивало максимальную дальность полета 41 500 м (136 200 футов); орудия могли угнетать до -5 градусов. Погрузка могла производиться под любым углом, а из-за большой пропеллент обвинения, темп стрельбы был относительно медленным, 1,3 выстрела в минуту.[13]

Их вторичное вооружение должно было состоять из пятнадцати человек. 152-мм (6 дюймов) / 55 Mle 1930 орудия установлены в пяти тройных башнях Mle 1936, три из которых были расположены на задней надстройке, а две другие - в миделе (хотя ни один Ришелье или же Жан Барт когда-либо были оснащены мидель-турелями). Башни были модификациями малоугловых турелей Mle 1930, использовавшихся в La Galissonnière учебный класс из легкие крейсеры с увеличенным углом возвышения до 90 градусов, что позволяет им поражать воздушные цели. Башни страдали от серьезных проблем, которые ограничивали их эффективность, включая медленную скорость подъема и обучения, а также тенденцию к заклиниванию при подъеме под углом более 45 градусов. В результате их можно было использовать только для дальнего действия. заградительный огонь против низколетящих торпедоносцы. При использовании против надводных целей дальность стрельбы составила 26 500 м (86 900 футов). Всего было поставлено 3600 полузащитников БП и фугас снаряды, первый для надводных целей, а второй для использования против самолетов.[14]

По замыслу, легкая зенитная батарея должна была состоять из 37-мм (1,5 дюйма) автоматических орудий в двух установках Mle 1935, но они не были готовы к 1939 году, поэтому две 152-мм башни на миделе были заменены группой двенадцать 100-мм (3,9 дюйма) / 45 Mle 1930 зенитных орудий в спаренных башнях. Это были орудия двойного назначения, но они были оснащены в основном снарядами с таймером для противовоздушной обороны, поскольку 152-мм орудия должны были выполнять роль противокорабельных средств ближнего боя. Поскольку автоматические 37-мм пушки отсутствовали, восемь 37-мм Mle 1925 добавлены полуавтоматические орудия в четырех сдвоенных установках. Эти световые пушки были дополнены батареей из двадцати четырех человек. 13,2 мм (0,52 дюйма) пулеметы в шести четырехместных установках.[7][15]

Системы управления огнем

Управление вооружением кораблей осуществлялось по пяти основным направлениям. директора. Три из них были установлены на фок-мачте друг над другом, два других - на корме, одно для вспомогательных орудий наверху. воронка в мак -типа, а другой - для главной батареи на надстройке. Директора главной батареи были оснащены 14-метровым (46 футов) стереоскопический дальномер в позиции фок-мачты и дальномером 8 м (26 футов) в корме, в то время как обе башни были оснащены собственным дальномером 14 м для операций под местным управлением. Два верхних директора для вторичной батареи на фок-мачте имели дальномеры 8 и 6 м (20 футов), а у директора мака также был дальномер длиной 6 м. У каждой вспомогательной башни был свой 8-метровый дальномер. Пара дальномеров длиной 3 м (9,8 фута) для использования штабом адмиральского флага была установлена ​​на спонсоры в боевой рубке. Директора собирали данные о дальности и пеленге целей и передавали их на центральную станцию ​​обработки, которая передавала инструкции расчётам орудий.[16]

Защита

Схема компоновки бортовой броневой защиты

Ленточная броня кораблей имела толщину 327 мм (12,9 дюйма) на миделе и закрывала машинные отделения и магазины боеприпасов; он был перекрыт с обоих концов поперечными переборками толщиной 355 мм (14,0 дюйма) впереди и 233 мм (9,2 дюйма) на корме. Ремень был склонный под углом 15 ° 24 'от вертикали, чтобы повысить его эффективность против дальнего огня, и он был подкреплен 60 мм (2,4 дюйма) тик обшивка. Он состоял из одного Strake броневой плиты высотой 6,25 м (20,5 футов), из которых 3,75 дюйма (95 мм) находились выше ватерлиния. По нижнему краю ремень сужался до 177 мм (7 дюймов). Основной бронированный палуба была на 150 мм (5,9 дюйма) над машинным отделением и увеличилась до 170 мм (6,7 дюйма) над магазинами, поддерживаемая слоем стальной гальваники толщиной 15 мм (0,59 дюйма). Нижняя бронепалуба имела толщину 40 миллиметров (1,6 дюйма) на плоскости и увеличивалась до 50 мм (2 дюйма) на наклонных сторонах, которые соединялись с нижним краем бронепояса. Толщина деки увеличена до 100 мм над гребными валами и 150 мм над рулевым механизмом.[17]

Башни ГК были защищены 430 мм (17 дюймов) бронеплитами на лицах, 300 мм (12 дюймов) по бокам, от 170 до 195 мм (от 6,7 до 7,7 дюймов) на крышах и 270 мм (11 дюймов) на крышах. ) на задней части передней башни и 260 мм (10 дюймов) на сверхстреле. В барбеты которые поддерживали башни, имели толщину брони 405 мм (15,9 дюйма) над главной палубой и уменьшенную до 80 мм (3,1 дюйма) ниже. У турелей вторичной батареи были 130 мм лица, 70 мм (2,8 дюйма) стороны и крыши и 60 мм (2,4 дюйма) тылы; их барбеты были толщиной 100 мм. Боевая рубка имела толщину бортов 340 мм (13 дюймов), заднюю часть - 280 мм (11 дюймов) и крышу - 170 мм. Мачта башни была покрыта световым покрытием толщиной 10 мм (0,39 дюйма) для защиты от обстрел атак, в то время как руководители управления огнем получили 20 мм (0,79 дюйма) гальки.[18]

Система подводной защиты кораблей была основана на системе, применявшейся в Дюнкерк учебный класс. Пустота между бронепоясом и внешней обшивкой корпуса была заполнена составом на основе каучука, называемым эбонитовый мусс; материал использовался для поглощения удара взрыва и предотвращения неконтролируемого затопления водой. Позади этого отсека была перегородка толщиной 18 мм (0,71 дюйма); отсек, созданный между этой переборкой и эбонитовый мусс в мирное время использовался для хранения мазута, но в боевых условиях хранился пустым. Далее внутренний, 30 мм (1,2 дюйма) переборка торпеды будет содержать взрывные эффекты торпеда или же мой детонация. Эта переборка была увеличена до 40-50 мм (1,6-2,0 дюйма) рядом с дополнительными магазинами и передней башней главной батареи, так как сужающийся корпус уменьшал общую ширину системы подводной защиты. Дополнительный эбонитовый мусс размещался между переборкой торпеды и топливными баками для дополнительной защиты от затопления. Компаунд также использовался в отсеках на обоих концах поперечных переборок, чтобы центральная цитадель оставалась водонепроницаемой.[19]

Клемансо и Гасконь варианты

К 1937 году напряженность в Европе значительно возросла, поскольку Германия и Италия заняли все более агрессивные позиции, что повысило вероятность войны в ближайшем будущем. Немецкое военно-морское строительство было тогда направлено против Франции; два Шарнхорст-классные линкоры был положил противостоять Дюнкеркs и два Бисмарк-классные линкоры было приказано соответствовать двум Ришельес. Поскольку два французских линкора были заказаны в ответ на расширение итальянского флота, французское военно-морское командование решило, что потребуется еще пара линкоров, чтобы сбалансировать Бисмаркс. 2 мая 1938 г. было разрешено использование двух судов под названиями Клемансо и Гасконь. Но задержки в программе строительства из-за нехватки верфей, достаточно больших, чтобы принять дополнительные корпуса такого размера дало время для дополнительных проектных исследований по запросу военно-морского командования.[20]

Командование хотело сравнить свои новые корабли с новейшими зарубежными современниками; они отметили, что все другие линкоры несли свое основное вооружение вперед и назад, а некоторые из них использовали специализированные орудия с высоким и низким углом наклона для своих вторичных батарей. 130-мм орудия двойного назначения, использовавшиеся на ДюнкеркОказалось, что в эксплуатации возникли проблемы, и командование хотело определить, подходит ли это устройство для будущего строительства. Вице-амирал Франсуа Дарлан, который к настоящему времени сменил Дюран-Виля на посту начальника штаба, 2 декабря 1937 г. обратился с просьбой об исследованиях с требованием, чтобы эти предложения основывались на Ришелье конструкция, вооруженная восемью или девятью 380-мм орудиями в четырехместных или трехбашенных башнях, оснащенная вторичной батареей из 152-мм или 130-мм орудий двойного назначения или смешанной батареей из 152-мм и 100-мм орудий, и с броней в том же масштабе в качестве Ришелье. Был представлен ряд предложений, начиная от эффективных повторений Ришелье с небольшими доработками (серия Project A) к планам, которые перемещали башню сверхстрочной главной батареи в корму над надстройкой (серия Project B), к вариантам с девятью орудиями, в которых две тройные башни оставались впереди, а третья - в корме (Project C серии). Все три основных формата включали несколько вариаций, в которых были внесены изменения в состав и расположение вторичных и зенитных батарей.[21]

Все варианты проекта C имели водоизмещение почти 40 000 длинных тонн (41 000 т) и поэтому не рассматривались серьезно, поскольку они значительно превышали пределы водоизмещения. Дизайнеры представили Дарлану варианты A и B 19 марта 1938 года, и он выбрал по одной версии каждого для Клемансо и Гасконь, соответственно. В результате первые сохранят основные Ришелье макет, в то время как последний будет иметь расположение с одной башней ГК, смещенной в корму. Оба варианта потребовали значительных изменений в расположении другого оборудования, включая легкие зенитные батареи и авиационные средства, но Гасконь потребовалась гораздо более радикальная работа. Остальная часть военно-морского командования предпочла версию B, принятую для Гасконь и спросил, почему Дарлан одобрил вариант А для Клемансо; он заявил, что надеется, что сможет сложить третий Ришелье-класса в конце 1938 года и что необходимые работы по перепроектированию внутренней части корпуса, которые требовал вариант B, отложили постройку как минимум на двенадцать месяцев. Командование согласилось, и 24 августа было выдано разрешение на открытие следующего корабля.[22]

Клемансо технические характеристики

Общие характеристики (Плановые спецификации)
Смещение:
  • Стандарт: 35000 длинных тонн (36000 т)
  • Полная загрузка: 44 100 длинных тонн (44 800 т)
Дополнение:1,670
Вооружение:
  • 8 × 380 мм / 45 орудий
  • 12 × 152 мм / 50 орудий
  • 12 × 100-мм зенитные орудия
  • 12 × 37-мм зенитные орудия
  • 32 × 13,2-мм пулеметы Гочкиса
Броня:Ремень: 320 мм (13 дюймов)

Наиболее существенное изменение дизайна для Клемансо заключалось в расположении вторичной и зенитной батарей. Количество тройных 152-мм башен уменьшено до четырех, с двумя на миделе. турели крыльев и две башни на средней линии в кормовой части надстройки. Хотя количество орудий было уменьшено, новая компоновка фактически обеспечивала то же самое. борт, так как по три башни еще можно было направить по обе стороны корабля. Чтобы смещение не увеличивалось слишком сильно, броня пояса была уменьшена до 320 мм (13 дюймов). Ангар нужно было бы укоротить, чтобы разместить 152-мм орудия по центру, но ангар также должен был быть расширен, чтобы можно было разместить два самолета бок о бок, таким образом сохраняя тот же состав, что и Ришелье.[22]

Снижение веса, достигнутое за счет удаления одной из этих башен, позволило принять на вооружение новый 100-мм Mle 1937 двойного назначения. автопушка; шесть из этих сдвоенных креплений должны были быть установлены вокруг передней надстройки, четыре - рядом с задней надстройкой и две - между боевой рубкой и главной батареей. Это были те же пушки, которые были приняты на вооружение Ришелье во время строительства, но это были новые установки, полностью закрытые орудийные башни по сравнению с открытыми установками на борту более раннего судна. В дополнение к 100-мм орудиям будут добавлены шесть новых 37-мм спаренных установок ACAD; четыре из них будут размещены на палубе выше и дальше от кормы, чем 100-мм орудия, а два других будут размещены по обе стороны от сверхмощной башни. Эти орудия оказались проблематичными при разработке из-за чрезмерного износа ствола, вызванного очень высокой начальной скоростью пули и весом снаряда. Попытки исправить проблему задержали принятие этого оружия на более ранний Ришельеs, и он так и не поступил в эксплуатацию, за исключением прототипа, установленного на авизо Амьен. На новые орудия были установлены дополнительные директора управления огнем.[23]

Чтобы свести к минимуму задержки при проектировании, внутренние отсеки были такими же, как у Ришелье по возможности; Существующие магазины для 152-мм орудий были модифицированы для хранения боеприпасов к 100-мм и 37-мм орудиям. Стандартное водоизмещение было сохранено на уровне 35000 тонн, чтобы соответствовать ограничениям Вашингтонского договора, но полное водоизмещение немного увеличилось до 44100 длинных тонн (44800 тонн) из-за дополнительных зенитных орудий. Корабль во многих отношениях был идентичен ее половинке.сестры с такими же габаритами и двигательной установкой, главной батареей и компоновкой брони. Благодаря увеличению зенитного вооружения ее экипаж увеличился до 1670 солдат и офицеров.[24]

Гасконь технические характеристики

Общие характеристики (Плановые спецификации)
Смещение:
  • Стандарт: 35000 длинных тонн (36000 т)
  • Полная загрузка: 43736 длинных тонн (44 438 т)
Дополнение:1,670
Вооружение:
  • 8 × 380 мм / 45 орудий
  • 9 × 152 мм / 50 орудий
  • 16 × 100-мм зенитные орудия
  • 12 × 37-мм зенитные орудия
  • 36 × 13,2-мм пулеметы Гочкиса
Броня:Ремень: 320 мм
На самолетах:3 × SNCAC NC.420

Гасконь представлял гораздо более радикальный редизайн; башня ГК сверхстрела была перенесена на квартердек, а три вспомогательные башни - на центральную линию. Два вели сверхстрелку над передней башней ГК, а третий - через корму. Перестановка первичных и вторичных батарей дала несколько преимуществ, наиболее значительно освободив борта корабля для зенитной батареи, где они были бы дальше от взрывного воздействия более крупных орудий. Он также позволял вести круговой огонь по основным и вторичным батареям, в отличие от других конструкций, которые имели довольно широкую глухую дугу позади основных орудий. Но это также создало проблемы для конструкторского персонала, поскольку надстройку пришлось бы сдвинуть вперед, чтобы в корме было достаточно места для башни и магазина главной батареи, что в свою очередь потребовало значительного изменения конструкции корпуса для перемещения машинных помещений и поддержания надлежащего положения. подрезать.[25]

Это также вынудило полностью перестроить авиационные объекты, так как кормовая главная башня занимала пространство, в котором ранее располагался ангар. Конструкторы в конечном итоге остановились на решении, которое приняли американские конструкторы линкоров, используя внутренний ангар в корпусе с краном для подъема самолета на одну катапульту. Однако с этой системой можно было хранить только три самолета: два в ангаре и один на катапульте. Корабль будет нести SNCAC NC.420 гидросамолет, который был разработан на замену Loire 130.[26]

Другим важным результатом перестройки основной батареи была необходимость удлинить ленточную броню, что потребовало внесения изменений, чтобы контролировать смещение. Отсек заполнен эбонитовый мусс был сокращен и частично преобразован в хранилище топлива. Второстепенные башни получили более толстую броневую защиту в качестве компенсации за уменьшение количества орудий, хотя увеличение было ограничено мощностью двигателей, приводивших в действие башни. Смещение немного уменьшено.[27]

Строительство

КорабльТезкаСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатацию
РишельеАрман-Жан Кардинал дю Плесси де РишельеАрсенал де Брест22 октября 1935 г.17 января 1939 г.15 июля 1940 г. (Виши Франция )
10 октября 1943 г. (Свободные французские войска )
Жан БартЖан БартChantiers de Penhoët, Сен-Назер12 декабря 1936 г.6 марта 1940 г.1 мая 1955 г.
КлемансоЖорж КлемансоАрсенал де Брест17 января 1939 г.Нет данных
ГасконьГасконьChantiers de Penhoët, Сен-НазерНет данных

История обслуживания

Ришелье в Дакаре в 1940 г.

Ришелье

Работа над Ришелье был ускорен, поскольку война с Германией становилась все более вероятной в 1939 году, и она была завершена всего за несколько дней до того, как немцы выиграли Битва за Францию в июне 1940 года. Корабль, у которого все еще отсутствовала большая часть зенитных орудий, бежал в Дакар в Французская Западная Африка держать ее под контролем французов. Там он подвергался неоднократным британским атакам, которые были направлены на то, чтобы заставить линкор присоединиться к Свободные военно-морские силы Франции или потопить ее. Первый, во время Операция Катапульта в июле 1940 г. в центре внимания нападений со стороны Фейри-меч-рыба бомбардировщики-торпедоносцы, поразившие одну торпеду, но не причинившие серьезных повреждений. Вторая атака, в результате которой Битва за Дакар, последовала в сентябре и включала запланированную посадку Свободные французские войска захватить колонию. Пара британских линкоров…Barham и Разрешение - атаковал корабль с большого расстояния, хотя огонь из Ришелье и близлежащие береговые батареи держали британцев в страхе до тех пор, пока подводная лодка Бевезье торпедирован и сильно поврежден Разрешение, заставляя британцев отступить. Ришелье был ранен один раз в бою, и, что более важно для ее состояния готовности, три из ее орудий главного калибра взорвались неисправными снарядами во время боя.[28][29][30]

После Союзное вторжение в Северную Африку в ноябре 1942 года, что привело к дезертирству значительной части французской заморской империи, Ришелье был переведен в Свободный французский контроль. Ее отправили в Соединенные Штаты на капитальный ремонт и модернизацию для приведения корабля к последним американским и британским стандартам, включая мощную зенитную батарею из пятидесяти шести человек. 40-мм (1,6 дюйма) орудия Bofors и сорок восемь 20-мм (0,79 дюйма) автопушка Oerlikon хотя ВМС США отказался поделиться с французами своими самыми передовыми радарами. После завершения капитального ремонта и модернизации корабль служил британцам. Домашний флот в начале 1944 г .; там она служила в составе сил, охранявших немецкий линкор Тирпиц это угрожало конвой переулки к Советский союз. В этот период она не принимала участия в боевых действиях, поскольку немецкий флот оставался в порту.[31][32] во многом это результат острой нехватки топлива.[33]

Ришелье за кормой HMSДоблестный в течение Операция Бишоп

В апреле ее перевели для усиления Восточный флот для операций против японцев в Индийский океан. К ним относятся сопровождение британцев и американцев. авианосцы когда они нанесли удары по японским объектам на оккупированной Голландская Ост-Индия и несколько операций по бомбардировке, в ходе которых были выявлены проблемы с чрезмерным рассеиванием снарядов из орудий ее главной батареи. В этот период она присутствовала на Операционная кабина, Транец, Педаль, и малиновый цвет. Корабль вернулся во Францию ​​для ремонта в конце 1944 года, который также включал установку более совершенных радиолокационных станций. Он вернулся в Индийский океан в январе 1945 года для дальнейших операций в этом районе, включая Операции Sunfish, Епископ, и Герцогство, последняя попытка устроить засаду и уничтожить японца тяжелый крейсер и разрушитель в мае, что привело к Битва при Малаккском проливе. Ришелье находился слишком далеко, чтобы вступить в бой с японскими кораблями, пока они не были потоплены другими судами.[34][35][36] Ришелье затем пошел в Южная Африка для еще одного ремонта, и к тому времени, когда он был завершен в середине августа, Япония сдалась, заканчивая войну.[37][38]

Ришелье был частью силы, освободившей Сингапур и другие части голландской Ост-Индии после официальной капитуляции Японии в сентябре, во время которой она взорвала магнитную мину, но понесла незначительные повреждения. После этого она прооперировала Французский Индокитай как часть первоначальных усилий по восстановлению французского колониального господства. Там она оказывала огневую поддержку французским войскам, сражавшимся в колонии во время Операция Мапор.[39][40][41] Отозванный во Францию ​​в декабре 1945 года, он был отремонтирован и немного модернизирован в 1946 году. Испытания определили причину проблемы с разбрасыванием снарядов, и в башни были внесены изменения для задержки внешних орудий на 60 миллисекунд, что устранило проблему. В первые послевоенные годы корабль прошел относительно ограниченную подготовку в мирное время, и в 1952 году его сняли с действующей службы и использовали в качестве артиллерийского. учебный корабль. В 1956 г. ее поместили в бронировать и впоследствии использовался как стационарное учебное судно и казарма корабль до 1967 года, когда французский флот решил отказаться от нее. Продано за лом в 1968 году она была распалась в Италии с 1968 по 1969 гг.[42][43][44]

Жан Барт

Жан Барт на ремонте в Касабланке, январь 1943 г.

Жан Барт был спущен на воду совсем недавно, к началу битвы за Францию ​​в мае 1940 года, поэтому верфь сосредоточила все усилия на подготовке корабля к выходу в море. Рабочие сосредоточились на установке турбин и котлов, чтобы позволить ей тронуться. С приближением немецких войск Сен-Назер, Жан Барт был брошен через наспех прорытый канал, чтобы сбежать через Атлантический океан на юг к Касабланка. К тому времени на ней была установлена ​​только одна из ее главных башен и несколько зенитных орудий, некоторые из которых были подобраны с другого судна в гавани. Оборудование для обработки снарядов и подъемники боеприпасов не были укомплектованы для главной батареи, и использовались только три 37-мм и шесть из 13,2-мм орудий. После того, как немец был атакован и ранен один раз (но не получил серьезных повреждений) Хейнкель 111 22 июня корабль прибыл в Касабланку в сопровождении двух эсминцев.[45][46]

Находясь в Касабланке, французы пытались подготовить корабль к действиям, насколько это было возможно в свете ограниченной инфраструктуры и отсутствия многих необходимых частей для завершения корабля. Там не было возможности достроить вторую башню ГК, и немцы не были заинтересованы в отправке туда необходимых броневых листов и орудий. Вместо этого, чтобы защитить внутреннюю часть корабля, французы залили открытый барбет бетоном; пустые вторичные барбеты получили такие же покрытия. В 1941 году был установлен импровизированный директор управления огнем, но он оказался ненадежным, и поэтому была создана специальная система управления огнем с использованием береговых точек наблюдения для триангуляции целей для основной батареи. Ее зенитное вооружение постепенно усиливалось по мере появления орудий и поисков. радар была установлена ​​в 1942 году. В отличие от ее сестры, Жан Барт в течение этого периода не подвергался нападениям со стороны британских войск.[47]

В ноябре американские и британские войска вторглись в Французская Северная Африка в Операции Факел; Жан Барт изначально помог отразить атаку, вступив в артиллерийскую дуэль с американским линкорем USSМассачусетс и тяжелые крейсеры в первый день вторжения. Несколько попаданий снарядами калибра 406 мм (16 дюймов) из Массачусетс, один из которых заклинил ее боевую башню, Жан Барт Тем не менее, она не была серьезно повреждена и неизвестна американцам, ее основная батарея продолжала работать после того, как в тот же день был срезан поврежденный броневой лист. На следующее утро после столкновения с американским тяжелым крейсером Августа на большом расстоянии, Жан Барт подвергся тяжелой воздушной атаке со стороны американских пикирующие бомбардировщики и был сильно поврежден парой 1000-фунтовых (450 кг) бомб. Он затонул у кормы в мелкой гавани, но ее орудия остались исправными.[48][49][50][51]

Жан Барт проходя через Суэцкий канал в 1956 г.

После перехода французских войск в регионе к Союзник стороны, французы пытались достроить корабль в Соединенных Штатах. Они представили предложения по доработке судна до модифицированной конструкции, в том числе одного с целых тридцать четыре 5 дюймов (130 мм) / 38 калибра орудия двойного назначения для использования в качестве зенитного линкора, но запросы ни к чему не привели, поскольку ВМС США не проявили интереса к проекту. К тому этапу войны американский и британский флот имели более чем достаточное количество современных линкоров для своих целей, а имеющиеся американские верфи не могли производить необходимые детали. Жан Барт был соответственно отремонтирован в Касабланке, хотя этой работе мешал тот факт, что французские верфи либо все еще находились под немецкой оккупацией, либо были разрушены во время войны. Тем не менее к сентябрю 1943 года рабочие верфи устранили повреждение корпуса, и остаток войны она провела в качестве учебного корабля в Средиземное море.[52][53][54]

В 1945 году дискуссии о судьбе корабля предполагали преобразование его в авианосец, доработку как линкор или отказ от него вообще. Поскольку при переоборудовании авианосца было получено посредственное судно с большими затратами и усилиями, в конечном итоге было принято решение доработать его как линкор, что заняло несколько лет. Большая часть работ на корабле была завершена к 1955 году, когда он официально вступил в действительную службу, и вскоре после этого он совершил два заграничных круиза, чтобы посетить Данию и Соединенные Штаты. Она приняла участие в Французское вмешательство в Суэцкий кризис в ноябре 1956 г., включая краткую четырехзарядную бомбардировку Порт-Саид. Сведенный в резерв в августе 1957 года, он использовался в качестве казарменного корабля до 1961 года. Он оставался неиспользованным в арсенале ВМС Франции до 1970 года, когда его сбили с корабля. военно-морской регистр и продается на металлолом.[55][56][57][58]

Клемансо и Гасконь

Клемансо заложен 17 января 1939 г. в доке Салоу № 4 в Бресте, сразу после Ришелье был запущен с этого дока ранее в тот же день. Из-за возросшей напряженности в отношениях с Германией работы на корабле были ускорены, и он должен был быть спущен на воду в 1941 году, а завершение намечалось на конец 1943 года. 28 сентября 1939 года работы были временно приостановлены, поскольку французы начали широкомасштабную мобилизацию для война с Германией, сократившая доступную рабочую силу. Какие мужчины были в наличии, были распределены по Ришелье, так как она близилась к завершению. Верфь возобновила работу 6 декабря в период "фальшивая война ", но прогресс был медленным, и только 10 процентов корпуса - длиной около 130 м (426 футов 6 дюймов) - были собраны к 10 июня, когда работы снова были остановлены после немецких побед. Когда немецкие войска подошли к Бресту , судостроители затопили сухой док. Корабль захватили немцы, переименовали Schlachtschiff R (Battleship R), когда вкратце было уделено внимание доработке корабля, но нехватка материалов и рабочих верфи сделали его нереалистичным. Корпус был спущен на воду в 1941 году, поэтому стапель можно было использовать для других целей. По словам историков Джона Джордана и Роберта Дюма, корпус тогда был пришвартован перед судном. Ручка для подводной лодки в Бресте,[59][60] хотя Анри Ле Массон утверждает, что ее отбуксировали в Ландевеннек в рейд Бреста.[61] Бомбардировщики союзников потопили корпус 27 августа 1944 года, а после войны 23 февраля 1948 года военно-морской флот выставил обломки на продажу. Покупателей не было, поэтому флот снял с мели судно, чтобы очистить дно гавани, и, находясь на буксире, оно сломалось пополам и снова затонул. Спасатели в конце концов приобрел обломки 1 августа 1951 года.[59]

Гасконь никогда не ложилась, так как ей пришлось ждать, пока Жан Барт был запущен, когда началась война. Заказы на материалы были размещены в июне 1939 года, но дальнейшие работы были остановлены 28 сентября и возобновлены 12 апреля 1940 года. К 1 июня было изготовлено около шести процентов материалов корпуса с целью заложения корабля в какой-то момент в море. в последующие месяцы, с запланированным запуском в 1942 году и завершением к июню 1944 года, но события июня 1940 года, конечно, не позволили начать какие-либо работы.[62]

Сноски

Примечания

  1. ^ / 45 относится к длине оружия с точки зрения калибры; Длина пистолета / 45 в 45 раз больше диаметра канала ствола.

Цитаты

  1. ^ Иордания и Дюма С. 94–95.
  2. ^ Иордания и Дюма, п. 95.
  3. ^ Иордания и Дюма С. 95–96.
  4. ^ Иордания и Дюма, п. 97.
  5. ^ Иордания и Дюма С. 97–98.
  6. ^ Иордания и Дюма, п. 98.
  7. ^ а б c d Гардинер и Шено, п. 260.
  8. ^ Иордания и Дюма С. 98–101, 120.
  9. ^ Иордания и Дюма, стр. 99–101, 120–121.
  10. ^ Иордания и Дюма С. 99–101, 117–118.
  11. ^ Иордания и Дюма, стр. 99–101, 118–119.
  12. ^ Иордания и Дюма, стр. 99, 119–120.
  13. ^ Иордания и Дюма, стр. 99, 101–102, 106.
  14. ^ Иордания и Дюма, стр. 99, 106–107.
  15. ^ Иордания и Дюма, стр. 99, 109–111.
  16. ^ Иордания и Дюма С. 101, 107–109.
  17. ^ Иордания и Дюма С. 111–112.
  18. ^ Иордания и Дюма С. 111, 115.
  19. ^ Иордания и Дюма С. 116.
  20. ^ Иордания и Дюма, п. 163.
  21. ^ Иордания и Дюма С. 163–165.
  22. ^ а б Иордания и Дюма С. 166–167.
  23. ^ Иордания и Дюма С. 166–170.
  24. ^ Иордания и Дюма С. 167, 171.
  25. ^ Иордания и Дюма С. 171–172.
  26. ^ Иордания и Дюма, п. 172.
  27. ^ Иордания и Дюма С. 173–175.
  28. ^ Rohwer С. 32, 42.
  29. ^ Иордания и Дюма С. 122–128, 137–145, 147.
  30. ^ Уильямс С. 137–140, 152–154.
  31. ^ Иордания и Дюма С. 190–191.
  32. ^ Rohwer С. 307, 313.
  33. ^ Зеттерлинг и Тамеландер, п. 207.
  34. ^ Иордания и Дюма С. 191–199.
  35. ^ Rohwer, стр. 319, 323, 334, 344, 408, 412.
  36. ^ Лепотье С. 204–214, 217.
  37. ^ Иордания и Дюма, п. 200.
  38. ^ Сарне и Ле Вайан С. 325, 329.
  39. ^ Иордания и Дюма С. 200–201.
  40. ^ Сарне и Ле Вайан С. 330–334.
  41. ^ Rohwer, с. 429, 432.
  42. ^ Иордания и Дюма С. 201–206.
  43. ^ Лепотье С. 285–289.
  44. ^ Дюма Ришелье С. 43, 60, 74.
  45. ^ Иордания и Дюма С. 152–154.
  46. ^ Rohwer, п. 29.
  47. ^ Иордания и Дюма С. 154–156.
  48. ^ Иордания и Дюма С. 156–161.
  49. ^ Rohwer С. 209–210.
  50. ^ Дюма Жан Барт С. 69–70, 81.
  51. ^ Лепотье С. 158–166.
  52. ^ Иордания и Дюма С. 150, 161–162.
  53. ^ Дюма Жан Барт С. 33–34, 70, 112–115.
  54. ^ Лепотье С. 253–257.
  55. ^ Иордания и Дюма, стр. 209–217, 221–222.
  56. ^ Ле Массон, п. 31.
  57. ^ Дюма Жан Барт, стр. 36–37, 54–56, 74–76, 83.
  58. ^ Лепотье, стр. 257–264, 315–330, 337–342.
  59. ^ а б Иордания и Дюма, п. 171.
  60. ^ Дюма Жан Барт, п. 96.
  61. ^ Ле Массон, п. 78.
  62. ^ Иордания и Дюма, п. 176.

Рекомендации

  • Дюма, Роберт (2001). Кираса Жан Барт 1939–1970 [Линкор Жан Барт 1939–1970] (На французском). Ренн: Marine Éditions. ISBN  978-2-909675-75-6.
  • Дюма, Роберт (2001). Кирасе Ришелье 1935–1968 [Линкор Ришелье 1935–1968] (На французском). Нант: выпуск морской пехоты. OCLC  248848350.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-913-9.
  • Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры 1922–1956 гг.. Барнсли: Seaforth Punblishing. ISBN  978-1-84832-034-5.
  • Лепотье, Адольф (1967). Les Derniers Cuirassés [Последние линкоры] (На французском). Париж: Издания Франция-Империя. OCLC  491030583.
  • Ле Массон, Анри (1969). Том I ВМС Франции. Военно-морские силы Второй мировой войны. Лондон: Макдональд. ISBN  978-0-356-02384-7.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 - Военно-морская история Второй мировой войны. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-59114-119-8.
  • Сарне, Рене и Ле Вайан, Эрик (1997). Ришелье (На французском). Нант: выпуск морской пехоты. ISBN  978-2-909675-32-9.
  • Уильямс, Джон (1976). Пушки Дакара: сентябрь 1940 г.. Лондон: William Heinemann Ltd. ISBN  978-0-434-86630-4.
  • Зеттерлинг, Никлас; Тамеландер, Майкл (2009). Тирпиц: жизнь и смерть последнего супер-линкора Германии. Хавертаун, Пенсильвания: Каземат. ISBN  978-1-935149-18-7.