Ньюпор II - Nieuport II

Эта статья о гоночном автомобиле Nieuport II до Первой мировой войны. Для истребителя Nieuport 11 времен Первой мировой войны см. Nieuport 11.
Ньюпор II
Nieuport 2N Musee du Bourget P1010306.JPG
Сохранившиеся позднего производства Nieuport II.N на Musée de l'Air et de l'Espace
РольСпортивный самолет / Гонщик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительNieuport
Первый полет1910
Произведено1910-1914

В Ньюпор II был средним крылом моноплан гоночный или спортивный самолет, построенный Société Anonyme des Établissements Nieuport между 1910 и 1914 годами и был известен своей высокой производительностью с использованием небольшого двухцилиндрового двигателя и выигрывал множество гонок, в основном во Франции, прежде чем его использовали в качестве тренера во время Первая мировая война французскими летными школами.

Фон

Эдуар Ньюпор был владельцем небольшой компании, которая производила свечи зажигания и магнето для автомобильной промышленности, и он стал заниматься авиацией, работая над электрическим оборудованием Анри Фарман Биплан Voisin. В 1908 году он начал строительство своего первого самолета, небольшого моноплана мощностью 20 л.с. (15 кВт). Даррак и совершил на нем несколько коротких прямолинейных полетов в течение 1909 года, но самолет, как и многие другие, был уничтожен наводнением, обрушившимся на Париж в январе 1910 года.[1]

Разработка и дизайн

Страница каталога для Nieuport II, показывающая самую раннюю форму со всем летающим хвостом

Nieuport II был предметом обширных исследований, проведенных братьями Nieuport совместно с Эйфелева лаборатории и воспользовались вкладом Роберт Эно-Пелтери, сконструировавший собственный моноплан с низким лобовым сопротивлением. В результате получился моноплан на проволочных скобах с единственной парой растяжек с каждой стороны, дополненной единственной парой тросов управления для деформации крыльев для бокового управления. В профиль Секция была необычна тем, что имела довольно толстую (для того периода), но острую переднюю кромку, при этом нижняя сторона поднималась вверх, чтобы утончать аэродинамический профиль на большей части хорды. Верхние провода вели к пирамидальной Cabane и пилот был почти полностью заключен в фюзеляж, только его голова была открыта. Первоначально ходовая часть состояла из одной центральной салазок, прикрепленной к фюзеляжу двумя перевернутыми V-образными стойками, несущими поперечный листовая рессора с колесом на каждом конце. При первом полете хвостовые поверхности состояли из полукруглого горизонтального стабилизатора, установленного в верхней части задней части фюзеляжа, за которым находился универсально-шарнирный узел, объединяющий прямоугольный лифт с парой рули. В элементах управления использовались джойстик для обеспечения контроля рыскания (руль направления) и тангажа (руль высоты), в то время как ножные педали управляли деформацией крыла для поперечного управления, педали перемещали торсионную трубку, которая проходила по диагонали назад к задней V-образной стойке шасси, где были прикреплены тросы . Более поздние образцы были доступны с современной компоновкой в ​​качестве заводской опции, с использованием педалей для управления рулем направления, как это было на современных моделях. Блерио и Депердуссин самолет. Использовались самые разные двигатели, начиная с Darracq, который, несмотря на то, что он был разработан специально для Ньюпора, оказался неудовлетворительным, и различные двигатели были опробованы до того, как братья Ньюпор разработали свой собственный двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель.

История эксплуатации

Моноплан Nieuport II.G, на котором Эммануэль Хелен выиграл кубок Мишлен

11 мая Ньюпор смог побить мировой рекорд скорости на всех дистанциях до 100 км на самолете Nieuport II с двигателем Nieuport мощностью 28 л.с. (21 кВт). Его максимальная зарегистрированная скорость была 119,63 км / ч (74,33 миль / ч).[2]

Три были совершены в 1911 году. Гордон Беннет Трофи в Истчерче: один, пролетел мимо Чарльз Вейманн и питается от 100 л.с. (75 кВт) Гном двойной Омега, выиграл соревнование со скоростью 126,67 км / ч (78,71 миль / ч); второй, приводимый в действие мощностью 70 л.с. (52 кВт)Гном Лямбда и пилотируемый Эдуардом Ньюпором, занял третье место: третье, пилотируемое M Chevalier и оснащенное двигателем Nieuport мощностью 28 л.с. (21 кВт), не смогло финишировать.[3]

Варианты

[4]

II.D
18-сильный двухцилиндровый горизонтально-оппозитный Darraq 25hp O-2 двигатель
II.A
Двигатель типа Anzani мощностью 40 л.с.
II.G
Роторные двигатели Gnome мощностью 50, 70 0 или 100 л.с.
II.N
Двухцилиндровый оппозитный двигатель Ньюпора мощностью 28 л.с.
II.H
Вариант гидросамолета (предлагается, но не построен)

Операторы

Большинство образцов использовалось частными лицами, однако небольшое количество было закуплено военными авиационными вооружениями, в том числе:

 Аргентина
 Франция
  • Aéronautique Militaire
  • Используется для летной подготовки, в том числе в качестве нелетающего наземного тренера, широко известного как Пингвин.
Таиланд Сиам

Выжившие и копии

Технические характеристики (двигатель Nieuport 28 л.с.)

Данные из "Ньюпор II Н". Получено 21 мая 2012.

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,65 м (28 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
  • Пустой вес: 240 кг (529 фунтов)
  • Вес брутто: 340 кг (750 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Nieuport 2-цилиндровый Горизонтально оппозитный с воздушным охлаждением, 21 кВт (28 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узлов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации


Цитаты

  1. ^ Opdycke 1999 стр.189
  2. ^ «Новые рекорды скорости»Полет 20 мая 1911 г.
  3. ^ «Таблица совокупного времени прохождения круга»Полет 8 июля 1911 г.
  4. ^ Opdycke 1999 стр.190

Библиография

  • Давилла, доктор Джеймс Дж. И Артур Солтан. Французские самолеты времен Первой мировой войны, Flying Machines Press, Mountain View California, 1997, ISBN  0-9637110-4-0
  • Ковальски, Томаш Я. Ньюпор 1-27, Кагеро, Люблин, 2003 г., ISBN  83-89088-09-6
  • Опдике, Леонард Э. Французские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания: Achiffer, 1999. ISBN  0-7643-0752-5
  • Помье, Жерар. Ньюпор 1875-1911 - Биография Эдуара Ньюпора, Schiffer Publishing, Атглен, Пенсильвания, 2002 г. ISBN  0-7643-1624-9
  • Риммелл, Рэй. Выжившие после Первой мировой войны, Aston Publications, Bucks, 1990, ISBN  0-946627-44-4