Завод Дукс - Dux Factory
| АО | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Судьба | Национализирована, позже восстановлена как частная компания |
| Основан | 1893 |
| Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Юлиус Меллер, Мухтар Меджидов |
| Товары | Компоненты самолетов, Ракеты, Военный самолет |
Дукс (русский: Завод «Дукс», романизированный: Завод "Дукс") был велосипед /автомобиль /самолет фабрика в Москва, Россия до и во время Первая Мировая Война.
Завод основан в 1893 году. Название происходит от латинского слова dux (лидер). Ю. А. Меллер был владельцем фабрики, которая в первую очередь занималась строительством Французский конструкции самолетов.
История
Многие московские заводы бывшего завода Dux были эвакуированы в 1941 году и впоследствии стали отдельными компаниями. Фабрика Dux дала начало многим производственным учреждениям, среди которых есть несколько всемирно признанных фирм.[нужна цитата ]
Завод # 1
Завод был основан в Москве в 1893 году как завод по производству велосипедов. Производство перешло на авиастроение в 1910 году.[1] Во время Первой мировой войны Dux произвел Voisin LAS, Nieuport 17, Nieuport 24, Фарман семейство самолетов включая модели IV, VII, XVI, XXX, а также большое количество военных велосипедов.
После Октябрьская революция завод получил название «Авиационный завод №1 им. ОСОАВИАХИМ» или «ГАЗ №1». В производстве остались Farmans и Nieuports.
В 1923 году на заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил Николай Николаевич Поликарпов; позже это станет известно как Конструкторское бюро Поликарпова.[2] Включены серийные модели I-5, I-15, И-15бис, I-153, I-16, R-5, и R-Zet самолет. Поликарпов также построил Airco DH.9A (который позже стал Поликарпов Р-1 /Поликарпов Р-2 ) и Airco DH.4 в течение 1920-1930-х гг.
Завод №1 произвел МиГ-3 перед эвакуацией в октябре 1941 года. Завод №1 был эвакуирован в г. Самара в 1941 году, став Куйбышевский авиационный завод. В 1958 году он перешел на производство ракет и стал известен как Самарский завод Прогресс.[1]
Завод # 30
Завод №30 был основан в 1939 году в г. Дубна.[3] В декабре 1941 года он был переведен на бывшую площадку завода №1, где производил Ильюшин Ил-2.[3] В 1950 году он объединился с заводом №381, чтобы производить Ил-28 в больших объемах.[3] В 1953 г. Луховицкий машиностроительный завод была создана как дочернее предприятие завода.[4]
Завод №30 получил название Машиностроительный завод "Знамя труда" в 1965 г.,[1] и как Московское авиационное производственное объединение в 1973 г.[3]
В МиГ-29 был запущен в производство. Гражданские программы включают МиГ-АТ, Самолеты Т-101, Т-411, Авиатика МАИ-890. После этого были произведены следующие самолеты: Су-9, Як-25, Ил-14, Ил-18 с доработками, МиГ-21, и МиГ-23.
Завод # 32
Завод №32 был основан в 1932 году, когда он был отделен от завода №1.[1] В 1941 г. был эвакуирован в г. Киров, став Кировский машиностроительный завод в 1960 г. и Вятское машиностроительное предприятие АВИТЭК в 1990-е гг.[1]
Завод # 39
Завод №39 произвел DB-3F перед эвакуацией в октябре 1941 года. Завод №39 переведен в г. Иркутск в 1941 г., где он был объединен с Иркутский машиностроительный завод, в конечном итоге создавая Иркутский авиационный завод.[1]
Завод # 43
Завод №43 был основан в 1941 году на месте эвакуированного завода №32. С 1963 по 1992 год он был известен как Московский Машиностроительный Завод Коммунар.[1] Основное внимание уделяется производству ракет класса "воздух-воздух" и некоторых компонентов самолетов. В 1992 году он стал Открытое акционерное общество Дукс.[1]
Завод # 381
Завод №381 произвел Ла-5 а позже La7. Завод №381 также выпускал Ил-12, небольшую серию И-250, и первые 75 из МиГ-15. В 1950 году он был объединен с заводом №30.[1]
Самолет
Большинство типов, построенных Dux, были французскими и другими западными самолетами. Первый выпущенный самолет был лицензионным. Фарман IV с двигателем ENV, совершивший первый полет 18 августа 1910 года. Оттуда, помимо копий, были разработаны некоторые усовершенствования для существующих моделей. Первым из них был Farman VII 1912 года с некоторыми усовершенствованиями, которые были запущены в производство. Более амбициозным проектом стал Дакс Меллер I который объединил основной фюзеляж Bleriot с добавленной гондолой Farman XV, все с приводом от 100 л.с. Гном-Рона в конфигурация толкателя. Позже был выпущен модифицированный Farman XVI под названием Дукс Меллер II и совершил полеты в 1913 году. Следующие Дукс Меллер III была неудачной попыткой создать одномоторный двухвинтовой моноплан с цепным приводом. Дальнейшая работа пошла на Дукс № 2 но это тоже было неудачей. Пока продолжалось проектирование нового двухмоторного толкача, в конце концов, основным направлением деятельности завода было строительство западных образцов.
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Дакс Меллер I | |||
| Дукс Меллер II | 1913 | ||
| Дукс Меллер III | |||
| Дукс № 2 |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я "4. Предприятия и заводы оборонной промышленности". Военный паритет. Получено 29 июля 2017.
- ^ "История АО" Дукс"". Duks.su.
- ^ а б c d "Завод № 30 - Испытатели". Testpilot.ru (на русском). Получено 29 июля 2017.
- ^ "Самолет из огорода". Журнал "Коммерсантъ Деньги". 28 июля 2003 г. с. 36. Получено 29 июля 2017.
Библиография
- Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Скопа. п. 2. ISBN 1 85532 405 9.