Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны - German strategic bombing during World War I

Самый известный Немецкий стратегическая бомбардировка в течение Первая Мировая Война была кампания против Британия, несмотря на то что стратегическая бомбардировка рейды проводились или предпринимались на других фронтах. Основная кампания против Великобритании началась в январе 1915 г. дирижабли. С тех пор и до конца Первой мировой войны Немецкий флот и Армия Luftstreitkräfte совершил более 50 бомбардировок объединенное Королевство. Их обычно называли "дирижабль рейды »: хотя и Цеппелин, и Schütte-Lanz использовались дирижабли, компания Zeppelin была гораздо более известна и отвечала за производство большинства используемых дирижаблей. Погодные условия и условия ночного полета затрудняли навигацию дирижабля и обеспечение точности бомбометания. Бомбы часто сбрасывались за много миль от цели (один налет на Лондон фактически разбомбил Корпус ) и точное наведение на военные объекты было невозможно. Жертвы среди мирного населения сделали цеппелинов объектом ненависти, и их окрестили «детоубийцами». С развитием эффективных защитных мер наезды дирижаблей становились все более опасными, и в 1917 году дирижабли были в значительной степени заменены самолетами.

Хотя военный эффект от набегов был небольшим, они вызвали всеобщую тревогу, что привело к отвлечению значительных ресурсов из Западный фронт и некоторый сбой в промышленном производстве. Обеспокоенность по поводу проведения защиты от набегов, ответственность за которые была разделена между Адмиралтейство и Армия, привело к парламентскому расследованию Ян Смэтс, отчет которого привел к созданию королевские воздушные силы (RAF) 1 апреля 1918 года. Организация обороны, разработанная британцами, была важным предшественником система управления истребителем это окажется жизненно важным для победы в Битва за Британию.[1] Рейды также имели большое влияние, потому что они привели к переоценке как материальных, так и психологических последствий бомбардировок городов.[2]
Незначительным последствием риска быть изгнанным из постели по ночам была разработка ночной одежды для женщин.[3]

Во время войны дирижабли совершили 51 бомбардировку Британии. В результате погибли 557 человек и еще 1358 человек получили ранения. На города по всей Великобритании было сброшено более 5000 бомб, в результате чего был нанесен ущерб в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. В нем приняли участие 84 дирижабля, 30 из которых были сбиты или потеряны в авариях.[4] Самолеты совершили 27 налетов, сбросив 246 774 фунтов (111 935 кг) бомб, в результате чего было потеряно 62 самолета, в результате чего 835 человек погибло, 1972 получили ранения и 1418 272 фунтов стерлингов были нанесены материальному ущербу.[5]

Ранние рейды

Мемориальная доска (61 Фаррингдон-роуд, Лондон) в память о налете дирижаблей на Лондон во время Первой мировой войны.

6 августа 1914 г. немецкая армия Zeppelin Z VI бомбила бельгийский город Вассал, убито девять мирных жителей.[6] За этим последовали ночные налеты на Антверпен 25 августа и 2 сентября. В первый месяц войны Германия сформировала «Отряд морских голубей Остенде», прикрывающее название авиационного подразделения, которое использовалось для бомбардировок портов Ла-Манш. В первые месяцы войны немецкий пилот, летевший на Таубе регулярно сбрасывали бомбы на Париж. Первый налет состоял из пяти небольших бомб и записки с требованием немедленной сдачи Парижа и французской нации. Перед стабилизацией Западного фронта немецкая авиация совершила ряд налетов на Париж, слегка повредив Собор Нотр-Дам.[7]

Первые бомбардировки Англии были досадными налетами на порты Ла-Манша. В сообщениях немецкой прессы упоминается рейд, проведенный 27 октября, но британские записи о каких-либо инцидентах в этот день отсутствуют. Первый подтвержденный рейд произошел 21 декабря, когда Фридрихсхафен FF.29 сбросили две бомбы в море возле Адмиралтейской пристани в Дувр. Эти налеты, обычно совершаемые одним или двумя самолетами в дневное время, продолжались на протяжении всей войны, но без особого эффекта.

Кампания против Британии

1915

Британский набор плакатов с 1915 г.
Реклама от Ежедневная почта для своего фонда Zeppelin.

Предложения о бомбардировке Британии впервые были сделаны Пол Бенке, заместитель начальника военно-морского штаба Германии, в августе 1914 г.[8] Они были поддержаны Альфред фон Тирпиц, который писал, что «мерилом успеха будет не только вред, который будет нанесен противнику, но и тот значительный эффект, который он окажет на уменьшение решимости врага вести войну».[9] Кампания была одобрена Кайзер 7 января 1915 года, который сначала запретил нападения на Лондон, опасаясь, что его родственники из британской королевской семьи могут быть ранены. После попытки 13 января 1915 года, которая была прекращена из-за погодных условий, первый успешный налет произошел в ночь с 19 на 20 января 1915 года. Два цеппелина намеревались атаковать цели у реки. Humber но были отвлечены сильным ветром и сбросили бомбы на Грейт-Ярмут, Шерингем, Кингс Линн и окрестные села. Четыре человека погибли и 16 получили ранения. Денежный ущерб оценивается в 7740 фунтов стерлингов (195 600 фунтов стерлингов в 2020 году).[10] Рейд вызвал панические истории о немецких агентах, использующих фары автомобилей, чтобы направлять цеппелины к своим целям.[11] и ходил даже слух, что цеппелин действовал со скрытой базы в Озерный район.

Императорский приказ от 12 февраля разрешил бомбардировку лондонских доков, что было истолковано немецким генеральным штабом как разрешение бомбить цели к востоку от Чаринг-Кросс.[12] Эта интерпретация была официально принята кайзером 5 мая 1915 года.[13] Первые попытки ВМС бомбить Лондон, предпринятые L 8, потерпели неудачу из-за плохой погоды. Первая была сделана 26 февраля, но повернута вспять из-за встречного ветра: вторая попытка закончилась, когда дирижабль пролетел ниже облачной базы, чтобы проверить свою позицию, и оказался над позициями бельгийской армии вблизи Остенде: изрешеченный ружейным огнем, он упал рядом Tienen и был разрушен ветром.[14] Армия совершила налет четырех дирижаблей 17 марта в тумане и был прекращен, один дирижабль бомбил Кале и был поврежден при приземлении. 20 марта три оставшихся армейских дирижабля отправились бомбить Париж; один был потерян на обратном пути. Два рейда ВМФ 14 и 15 апреля провалились из-за плохой погоды, и было решено отложить дальнейшие попытки до тех пор, пока Цеппелины класса P были в строю.[15] Армия получила первый из них, LZ 38, и Эрих Линнарц командовал им во время рейда на Ипсвич 29–30 апреля и еще один Саутенд 9–10 мая. LZ 38 также атаковал Дувр и Рамсгейт 16–17 мая, прежде чем вернуться, чтобы бомбить Саутенд 26–27 мая. В результате этих четырех рейдов шесть человек погибли и шесть получили ранения, в результате чего был нанесен материальный ущерб на сумму 16 898 фунтов стерлингов.[16] Дважды Королевская военно-воздушная служба (RNAS) самолет пытался перехватить LZ 38, но в обоих случаях он либо смог обогнать самолет, либо уже находился на слишком большой высоте, чтобы самолет мог его перехватить; то B.E.2 подняться на высоту 3000 м (10000 футов) заняло около 50 минут.

30 мая капитан Линнарц снова командовал LZ 38 во время первого налета на Лондон; LZ 37 также должен был участвовать в рейде, но на раннем этапе получил структурные повреждения и вернулся в Намюр. Полет из Evere LZ 38 пересекла английское побережье недалеко от Маргейт в 21:42 перед поворотом на запад через Саутенд. Лондонская полиция была предупреждена о предстоящем рейде около 23:00; через несколько минут начали падать небольшие зажигательные вещества. Эти устройства весом 11 кг (25 фунтов) были заполнены термит и внешность была завернута в просмоленный веревка.[17] Всего на линию протяженностью от Сток Ньюингтон на юг к Запаска а затем на север в сторону Leytonstone. Семь человек погибли и 35 получили ранения; Был начат 41 пожар, в результате чего сгорело семь домов, а общий ущерб оценивается в 18 596 фунтов стерлингов.[18] Осознавая проблемы, с которыми немцы сталкивались в навигации, этот рейд заставил правительство выпустить D уведомление запретить прессе сообщать что-либо о будущих нападениях, не упомянутых в официальных заявлениях:[19] предыдущие сообщения в прессе содержали подробную информацию о том, где упали бомбы. Было совершено 15 оборонительных вылетов против рейдеров, только одному из которых удалось визуально установить контакт с противником. Никакие наземные пушки и прожекторы не обнаружили дирижабль; один пилот погиб при попытке приземления.[18]

Военно-морские дирижабли также пытались совершить набег на Лондон. 4 июня из-за сильного ветра командир L 10 неправильно оценил свою позицию, и бомбы были сброшены на Gravesend. L 9 также был отклонен погодой 6-7 июня, атаковав Халл вместо Лондона и причинив значительный ущерб.[20] Той же ночью армейский набег трех цеппелинов также потерпел неудачу из-за погодных условий; в дополнительном ударе, когда дирижабль вернулся в Эвере, они столкнулись с самолетом RNAS, летевшим из Veurne, Бельгия. LZ 38 был уничтожен на земле, а LZ 37 был перехвачен в воздухе Р. А. Дж. Варнефорд в Morane Parasol, который сбросил шесть 9 кг (20 фунтов) Бомбы Хейлза на цеппелине, который загорелся и врезался в монастырскую школу г. Синт-Амандсберг. Две монахини были убиты, и все члены экипажа Цеппелина, кроме одной, также погибли. Варнефорд был награжден Виктория Кросс за его достижение. В результате рейда и армейские, и военно-морские цеппелины покинули свои базы в Бельгии:[21] теперь их уязвимость была очевидна.

После неэффективной атаки L 10 на Тайнсайд 15–16 июня короткие летние ночи препятствовали дальнейшим набегам на несколько месяцев, и оставшиеся армейские цеппелины были переведены на Восточный и Балканский фронты. В августе флот возобновил набеги на Великобританию. 9–10 августа четыре цеппелина были направлены против Лондона; ни один из них не достиг своей цели, а один, L 12, был поврежден наземным огнем недалеко от Дувра и упал в море вдали Зебрюгге. Несмотря на восемь атак самолетов RNAS, дирижабль был отбуксирован в Остенде где позже был разобран.[22] Рейд четырех цеппелинов повторился 12–13 августа; снова только один дирижабль, L 10, совершил посадку, сбросив бомбы на Harwich.[23] Третий налет четырех цеппелинов пытался достичь Лондона 17–18 августа; двое повернули назад с механическими проблемами, один разбомбил Эшфорд, Кент в вере это было Woolwich, но L 10 стал первым дирижаблем ВМС, достигшим Лондона. L 10 также ошибся, приняв резервуары Lea Valley за Темзу, и поэтому сбросили бомбы на Walthamstow и Leytonstone. 10 человек погибли, 48 получили ранения, материальный ущерб оценивается в 30 750 фунтов стерлингов.[24] Орудия были обстреляны по L 10, и несколько самолетов взлетели в погоню, но Цеппелин не пострадал. L 10 был уничтожен чуть более двух недель спустя: в него ударила молния и загорелся Куксхафен, и весь экипаж погиб.[25]

Британская карта с изображением налета 7–8 сентября.

Два армейских цеппелина успешно бомбили Лондон 7–8 сентября: SL 2 сбросил бомбы на Остров собак, Дептфорд, Гринвич и Вулидж, и LZ 74 был вынужден сбросить вес при приближении и разбросал 39 бомб над Чешант, прежде чем отправиться в Лондон и сбросить бомбы на Бермондси, Ротерхайт и Новый крест. 18 человек погибли и 28 получили ранения; материальный ущерб составил 9 616 фунтов стерлингов. Туман и туман не позволили самолетам взлететь, но зенитные орудия обстреляли LZ 74 безрезультатно.[26]

Хотя эти рейды не имели значительного военного воздействия, психологический эффект был значительным. Писатель Д. Х. Лоуренс описал рейд в письме Леди Оттолайн Моррелл:[27]

Потом мы увидели дирижабль над нами, прямо впереди, среди сверкающих облаков: высоко вверх, как яркий золотой палец, совсем маленький (...) Потом были вспышки у земли - и шум тряски. Это было как Милтон - тогда была война на небесах. (...) Я не могу понять, что луна - не Королева неба ночью, а звезды - меньшее сияние. Кажется, что Цеппелин находится в зените ночи, золотой, как луна, взяв под свой контроль небо; а разрывающиеся снаряды - меньшие огни.

На следующую ночь военно-морской флот попытался продолжить успех армии. Три цеппелина были направлены против Лондона и один - против завода по производству бензола в г. Skinningrove. L 11 рано повернул назад из-за неисправности двигателя; L 14 столкнулся с той же проблемой, когда был над Норфолком: его бомбы были сброшены на Дерехэм и Цеппелин вернулся домой. L 13 достиг Лондона, приближаясь Голдерс Грин, и Kapitänleutnant Генрих Мэти начал бомбардировку около 22:40. Бомбовая нагрузка включала 300-килограммовое (660 фунтов) устройство, самое крупное из когда-либо имевшихся. Это взорвалось на Варфоломе-Клоуз недалеко от Смитфилдский рынок, разрушив несколько домов и убив двух мужчин. Дальнейшие бомбы упали на текстильные склады к северу от Собор Святого Павла, вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, вызвал ущерб более чем на полмиллиона фунтов: затем Мэти повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на Станция Ливерпуль-стрит. Цеппелин неоднократно попадал в поле зрения прожекторов, и все 26 зенитных орудий в Лондоне были активны, но каждый снаряд взорвался слишком низко, и падающая шрапнель вызвала повреждения и тревогу на земле. В воздухе находились три самолета. Никто даже не видел Цеппелин; один разбился при приземлении, погиб пилот. В результате налета погибло 22 человека, пострадало 87:[28] денежный ущерб составил более одной шестой от общего ущерба, нанесенного бомбардировками во время войны.[29]

После того, как еще три рейда были разбросаны погодой, 13 октября военно-морской флот начал рейд с пятью цеппелинами, который стал известен как "Theatreland Raid". Прибыв на побережье Норфолка около 18:30, цеппелины столкнулись с новыми наземными оборонительными сооружениями, установленными после сентябрьского рейда под руководством сэра Перси Скотт. Эти новые артиллерийские позиции оказались неэффективными, хотя командиры дирижаблей отметили улучшение защиты города.[30] 13-фунтовая пушка рядом Broxbourne был выведен из строя тремя бомбами, сброшенными с L 15, которые продолжили движение в Лондон и начали бомбить Чаринг-Кросс, первые бомбы, поражающие Лицей театр и углу улиц Эксетер и Веллингтон, в результате чего 17 человек погибли и 20 получили ранения. На Холборн были сброшены новые бомбы: когда дирижабль приблизился Moorgate он был задействован новой 75-мм пушкой, расположенной на Почетная артиллерийская рота основания в Финсбери. L-15 быстро распознал эту новую угрозу и сбросил балласт, сбросил еще только три бомбы (одна упала на Олдгейт-Хай-стрит, причинив большой ущерб), прежде чем улететь, получив некоторое повреждение двигателя от снарядов. L 13 сбросил несколько бомб вокруг Гилфорд а позже другие около Вулиджа. L 14 сбросил бомбы на армейский лагерь Оттерпул возле Folkestone, убив 14 солдат и ранив 12, а затем бомбили Tonbridge и Восточный Кройдон. Оба других цеппелина, L 16 и L 11, отклонились от курса еще дальше. L 16 сбросил до 50 бомб на Хертфорд и L-11 разбросали несколько бомб над Норфолком, прежде чем отправиться домой. Всего 71 человек погиб, 128 ранено.[31] Это был последний налет 1915 года, поскольку плохая погода совпала с новолунием в ноябре и декабре 1915 года и продолжалась до января 1916 года.

Всего в 1915 году было совершено 20 налетов, в ходе которых было сброшено 37 тонн бомб, в результате чего 181 человек погиб и 455 человек получили ранения.

1916

Кратер от взрыва бомбы Цеппелин в Париже

В декабре 1915 года были доставлены дополнительные дирижабли класса P и первый из новых дирижаблей Q-класса. Q-класс был расширением P-класса, увеличенным до 178 м (585 футов), добавлением двух газовых баллонов и улучшением потолка и бомбовой нагрузки. Улучшенные защитные меры сделали рейды более опасными, и несколько дирижаблей были уничтожены. К середине 1916 года по всей Великобритании насчитывалось 271 зенитное орудие и 258 прожекторов, а также было введено эффективное сочетание взрывчатых веществ и зажигательные пули дали обороняющейся авиации первые успехи. Новые типы Zeppelin с улучшенными потолками восстановили преимущество, но привели к дальнейшим проблемам с полетом и навигацией; кислород был необходим для полетов на большой высоте, сильный холод привел к усталости экипажа и техническим проблемам, а метеорологи в то время не учитывали различные ветровые условия, которые могут встречаться на высоте. Тем не менее, в 1916 году в результате двадцати трех рейдов было сброшено 125 тонн бомб, в результате чего 293 человека погибли и 691 человек был ранен.

Противовоздушная оборона против цеппелинов была случайной и была разделена между RNAS и Королевский летающий корпус (RFC), когда флот поражает вражеские дирижабли, приближающиеся к побережью, а RFC берет на себя ответственность после того, как противник пересек береговую линию. Первоначально военное министерство считало, что цеппелины использовали слой инертного газа для защиты от зажигательных пуль, и не одобряло использование таких боеприпасов в пользу бомб. Первые испытания зажигательных пуль в середине 1915 г. не впечатлили, и взрывной Пуля Померой вызвали небольшой официальный интерес. Однако эксперименты, проведенные в 1916 году с использованием смеси разрывных и зажигательных снарядов, были многообещающими, и использование этой смеси Помероя, Брок, и пули Букингема принесли защищающимся самолетам их первые победы, используя технику стрельбы из пулеметов вверх под углом 45 градусов в дирижабль.[32]

К февралю 1916 года было организовано десять эскадрилий самообороны, при этом оборона Лондона была назначена на 19-й номер РАН на Ферма Саттона и Ферма Эно (переименован № 39 (Внутренняя оборона) эскадрилья в апреле 1916 г., которым также были выделены North Weald Bassett аэродром в августе 1916 г.). Количество самолетов варьировалось: в феврале было всего восемь эскадрилий при неполной численности менее чем наполовину, а к июню количество эскадрилий было сокращено до шести, и только эскадрилья № 39 была укомплектована и оснащена боевыми машинами. B.E.2c самолет, который превосходил по численности на Западном фронте, но имел устойчивую орудийную платформу, подходящую для ночных боев.

Каменная плита Цеппелин, Эдинбург, Шотландия
Бомба Цеппелина, сброшенная на Эдинбург, выставлена ​​на Национальный музей авиации

Первый налет 1916 года был осуществлен немецким флотом. Девять цеппелинов были отправлены в Ливерпуль в ночь с 31 января на 1 февраля. Сочетание плохой погоды, сложной навигации и механических проблем разбросало самолет по Черная страна удары Типтон, Веднесбери и Уолсолл. Сообщается, что в результате рейда погиб 61 человек и 101 человек был ранен.[33] Пятнадцать погибших произошли в г. Типтон.[34] L 21, капитаном которого является Макс Дитрих, нанесла наибольший ущерб. Несмотря на наземный туман, 22 самолета вылетели на поиски цеппелинов, но ни одному из них это не удалось. Шесть самолетов были повреждены и не подлежали ремонту, а два пилота погибли при попытке приземлиться.[35] Один дирижабль, L 19, разбился в Северном море из-за отказа двигателя и повреждений в результате наземного пожара в Нидерландах: все 16 членов экипажа погибли.

Смотровая карта во время налета дирижаблей 31 марта - 1 апреля 1916 г. на Англию.

Дальнейшие набеги были отложены из-за продолжительного периода плохой погоды, а также из-за вывода большинства морских цеппелинов в попытке выявить и устранить повторяющиеся механические поломки. Рейды возобновились в марте: три цеппелина отправились бомбить Росайт 5–6 марта, но из-за сильного ветра они были вынуждены отклониться в сторону Халла, в результате чего погибло 18, было ранено 52 и причинен ущерб в размере 25 005 фунтов стерлингов.[36] 30 марта - 1 апреля десять дирижаблей отправились бомбить восточную Англию и Лондон. Большинство повернуло назад из-за механических неполадок или погоды; L 15 был перехвачен Клод Ридли, который не смог сделать больше, чем несколько выстрелов с большой дальности; затем он был поврежден зенитным огнем над Пурфлитом, прежде чем был атакован Альфред де Бат Брэндон с помощью Ранкен дартс. Он упал в море недалеко от Маргита, в живых остались все члены экипажа, кроме одного. Большинство из 48 убитых в ходе налета были жертвами единственной бомбы, упавшей на армейскую заготовку в Cleethorpes.[37] Следующей ночью два дирижабля ВМС, отклоненные от Лондона погодными условиями, бомбили цели на севере Англии, убив 22 и ранив 130. Ночью 2–3 апреля дирижабли армии и флота совершили налет на шесть дирижаблей. ВМС нацелены на военно-морскую базу в Росайт и Форт-Бридж на восточном побережье Шотландии и армия нацелена на Лондон. Ни один из дирижаблей не бомбил намеченные цели; 13 человек погибли, 24 получили ранения, и большая часть ущерба в размере 77 113 фунтов стерлингов была вызвана разрушением склада в г. Лейт содержащий виски.[38][39] Налет на двух дирижаблей следующей ночью не позволил бомбить Лондон из-за погодных условий и не вызвал ни потерь, ни ущерба, а другой рейд против севера Англии в ночь с 5 на 6 апреля имел незначительный эффект: один из трех налетчиков повернул назад с механические проблемы, и хотя железо работает на Skinningrove и шахта рядом Епископ Окленд Были разбомблены, жертвы составили только один погибший и девять раненых.[40]

Обломки LZ 76 (L 33)

28–29 июля состоялся первый рейд с участием одного из новых Цеппелины R-класса, L 31, состоялось. Они были 200 метров (660 футов) в длину, вместимостью 55 000 кубических метров (2 000 000 куб. Футов), приводились в действие шестью двигателями и могли работать на высоте 4 000 м (13 000 футов) и могли нести до четырех тонн бомб. Рейд 10-Zeppelin дал очень мало результатов; четыре повернули назад рано, а остальные бродили по окутанному туманом ландшафту, прежде чем сдаться. Неблагоприятная погода разогнала два рейда 30–31 июля и 2–3 августа. 8–9 августа два цеппелина участвовали в налете девяти дирижаблей на Корпус.[41] Шестой успешный рейд на Лондон состоялся 24–25 августа, когда было спущено на воду 13 цеппелинов Navy, и L 31 Генриха Мэти достиг Лондона; пролетая над низкими облаками, на Уэст-Ферри-роуд за 10 минут было сброшено 36 бомб, Дептфорд Сухой док, станция на улице Норвегии и дома в Гринвич, Эльтам и Plumstead. Девять человек погибли, 40 получили ранения и нанесен ущерб в размере 130 203 фунтов стерлингов. L 31 не пострадал в результате атаки, но потребовалось несколько недель ремонтных работ после жесткой посадки.[42]

Самый крупный на сегодняшний день налет был начат 2–3 сентября, в нем приняли участие 12 дирижаблей ВМС Германии и четыре немецкой армии. Комбинация дождя и метели разбросала дирижабли, когда они еще находились над Северным морем. Ни один из морских дирижаблей не достиг Лондона, и только армейский LZ 98 и недавно введенный в строй Schütte-Lanz SL 11 достигли своей цели. SL 11 пришел Грязь с намерением атаковать столицу с северо-запада. Он сбросил несколько бомб Лондон Колни и Южный Миммс прежде, чем он был поднят прожектором над Хорнси примерно в 01:50 и подвергся интенсивному, но неэффективному обстрелу. Он затерялся в облаках Вуд Грин но вновь обнаруженный прожекторами в Уолтем Аббатство как это бомбили Размышляет конец. Около 02:15 один из трех самолетов в небе той ночью наконец вошел в зону досягаемости, B.E.2c, пилотируемый лейтенантом А. Уильям Лиф Робинсон летит с фермы Саттонс. Робинсон выстрелил три бочки с боеприпасами из своего пистолета Льюиса, по одной на каждый из трех проходов. После того, как он опустошил третий барабан, дирижабль загорелся с кормы и был быстро охвачен пламенем. Он упал на землю рядом Каффли, свидетелями которого стали экипажи четырех морских цеппелинов. Выживших не было. За падение первого жесткого дирижабля, сбитого на британской земле, и первую победу «ночного истребителя» Лиф Робинсон получил Крест Виктории. Части SL 11 были собраны и проданы Красным Крестом, чтобы собрать деньги для раненых солдат.[N 1]

Потеря SL 11 положила конец интересу немецкой армии к набегам на Британию. Немецкий флот оставался агрессивным,[44] 23–24 сентября был начат рейд 12-Zeppelin. Восемь старых дирижаблей бомбили цели в Мидлендс и К северо-востоку, в то время как четыре цеппелина класса M (L 30, L 31, L 32 и L 33) атаковали Лондон. L 30 даже не пересекла берег, сбросив бомбы в море. L 31 подошел к Лондону с юга, сбросил несколько бомб на Кенли и Митчем и был замечен прожекторами. Затем сорок одна бомба была сброшена в быстрой последовательности на Streatham, убив семерых и ранив 27. Еще больше бомб было сброшено на Брикстон, прежде чем пересечь реку и сбросить 10 бомб на Лейтон, убив еще восемь человек и ранив 30. L 31 затем направился домой. Также с юга прибыл L 32, задержанный из-за проблем с двигателем. Он сбросил несколько бомб на Севеноукс и Swanley перед пересечением Purfleet примерно в 01:00. Затем Zeppelin попал под зенитный огонь, когда он сбросил бомбы на Авели и Южный Окендон. Вскоре после этого, в 01:10, B.E.2c пилотировал 2-й лейтенант. Фредерик Соури вступил в бой с L 32. Он выстрелил тремя барабанами с зажигательной смесью и сумел разжечь огонь, который быстро распространился. Цеппелин спустился на ферму Snail's Hall Farm, Great Burstead. Погиб весь экипаж, некоторые, включая командира. Оберлейтенант-цур-Зе Вернер Петерсон предпочел прыгнуть, а не сгореть.

L 33 сбросил несколько зажигательных Upminster прежде чем сбиться с пути и сделать несколько поворотов, направившись над Лондоном и около полуночи сбросив бомбы на Бромли. Когда бомбы начали взрываться, Цеппелин был поражен зенитным снарядом, выпущенным из орудий либо Beckton, Wanstead, или же Виктория Парк несмотря на то, что находился на высоте 4000 метров (13000 футов). Сейчас, чтобы сбросить вес, многие бомбы упали на дома на Ботольф-роуд и Боу-роуд. Когда дирижабль направился к Chelmsford он продолжал терять высоту, попадая под обстрел Кельведонский люк и короткая перестрелка с B.E.2c. Несмотря на усилия команды, L 33 был вынужден приземлиться около 01:15 в поле рядом с коттеджами New Hall, Little Wigborough. Дирижабль был подожжен, и экипаж направился на юг, прежде чем был арестован в Пелдон полицией. Осмотр обломков предоставил британцам много информации о конструкции цеппелинов, которые использовались в конструкции британцев. Дирижабли класса R33. Один двигатель мощностью 250 л.с. (190 кВт), извлеченный из крушения, впоследствии был заменен двумя (из четырех) двигателей мощностью 180 л.с. (130 кВт) на Виккерс -сстроенная машина, до сих пор маломощная R.9.

Британская пропагандистская открытка "Конец детского убийцы"

Следующий налет произошел 1 октября 1916 года.Одиннадцать цеппелинов были запущены по целям в Мидлендсе и Лондоне. Погода, как всегда, сыграла решающую роль и только L 31 под опытным Генрих Мати во время своего 15-го рейда достиг Лондона. Приближаясь из Саффолка, L 31 была замечена прожекторами у Келведон-Хэтч около 21:45; отвернувшись, дирижабль пролетел над Харлоу, Стивениджем и Хэтфилдом. Когда дирижабль приблизился Чешант примерно в 23:20 его быстро заметили шесть прожекторов. Три самолета 39-й эскадрильи находились в воздухе и приблизились. Примерно в 23:50 самолет A B.E.2c, пилотируемый 2-м лейтенантом Вулстаном Темпестом, вступил в бой с цеппелином; трех очередей было достаточно, чтобы поджечь L 31, и он разбился возле Potters Bar, все 19 членов экипажа погибли, Мэти прыгнула с горящего дирижабля. Его тело было найдено около обломков, примерно на четыре дюйма в земле. Темпесту пришлось уклониться от разбитого дирижабля и, возможно, страдая от кислородного голодания, он разбился без травм при приземлении.[45]

Рейд 27–28 ноября миновал Лондон, вместо этого нацелившись на Мидлендс и Тайнсайд. В соревнованиях приняли участие девять дирижаблей ВМФ. Взрыв был в основном неэффективным: четыре человека погибли, 37 получили ранения и нанесен ущерб в размере 12 482 фунтов стерлингов. Два дирижабля были сбиты самолетом обороняющейся стороны: L 34 был сбит пламенем у берега в Хартлпул 2-й лейтенант Ян Пайотт, летавший на B.E.2c и L 21, был атакован рядом с Ярмутом тремя самолетами: Flt Sub-Lt. Эдварду Пуллингу приписали победу и вручили DSO, остальные пилоты получают DFC.[46] На следующий день сингл LVG CIV совершил первый налет немецкого самолета на Лондон: в надежде поразить Адмиралтейство шесть 10-килограммовых (22 фунтовых) бомб упали между станцией Виктория и Бромптон-роуд.[47]

В 1916 году больше не было рейдов, хотя флот потерял еще три корабля, все 28 декабря: SL 12 был уничтожен Альхорн сильным ветром после получения повреждений при неудачной посадке, и при Tønder L 24 врезался в сарай при приземлении: возникший пожар уничтожил как L 24, так и прилегающую L 17.

1917

Современная иллюстрация команды Гота в действии

Потери в 1916 году заставили немцев увеличить потолок своих дирижаблей. Сначала это было достигнуто за счет облегчения существующего корабля, главным образом путем удаления одного из двигателей. Это увеличило потолок до более чем 4900 м (16000 футов). Тем временем были разработаны новые типы с облегченным корпусом.[48]

В конце 1916 года Германия начала планировать дневную бомбардировку Британии с использованием самолетов, которая получила название Операция Türkenkreuz (Турецкий крест). В ожидании похода, Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung 3 (Каголь 3), получивший прозвище «Английский гешвадер», был сформирован, состоящий из шести Kampfstaffel (Кастас) под командованием гауптмана Эрнста Бранденбурга.[49] Каголь 3 первоначально работала из Синт-Денис-Вестрем и Гонтроде в Гент территория оккупированной немцами Бельгия.

Первый налет 1917 года состоялся 16–17 марта: пять высотных цеппелинов встретили очень сильный ветер, и ни один из них не достиг своих целей.[50] На обратном полете L 39 получил отказ двигателя и, пролетев над французской территорией, сгорел в результате наземного огня. Неудача повторилась 23–24 мая, когда шесть цеппелинов отправились бомбить Лондон, но были разочарованы сочетанием сильного ветра и плотной облачности. На Суффолк было сброшено несколько бомб, в результате чего погиб один человек и был нанесен ущерб в размере 599 фунтов стерлингов.[51]

Рейды Daylight Gotha

Гота G.IV в полете

Каголь 3 получили первые Гота G.IV самолетов в марте, а 25 мая эскадрилья начала операцию Turkenkreuz, отправив 23 гота для бомбардировки Лондона. Двое были вынуждены повернуть назад Северное море из-за механических неполадок и облачности над Лондоном оставшиеся бомбардировщики отклонились от второстепенных целей в порту Ла-Манш Folkestone и поблизости Армейский лагерь Шорнклифф. В результате рейда 95 человек погибли и 195 получили ранения, в основном в Фолкстоне. В Шорнклиффе 18 солдат (16 канадцев и двое британцев) были убиты и 90 ранены.[52] 9 Королевская военно-воздушная служба (RNAS) Сопвит Щенки нанесли удар по бомбардировщикам у побережья Бельгии, когда они возвращались, сбив один из них.[53]

Вторая атака 5 июня была направлена ​​на Чистота в Кент но третий налет 13 июня был первым дневным налетом на Лондон, в результате которого 162 человека погибли и 432 были ранены. Среди погибших было 18 детей, убитых бомбой, упавшей на Школа Верхней Норт-Стрит начальная школа в Тополь.[54][55] Это был самый смертоносный воздушный налет войны, и ни один гот не был потерян. В 1938 году коммодор авиации Лайонел Чарльтон охарактеризовал рейд как «начало новой эпохи в истории войн».[56] Новости о рейде были с энтузиазмом восприняты в Германии, и Бранденбург был вызван в Берлин для награждения. Залейте Мерит, Высшая военная честь Германии. При вылете в обратный путь двигатель его самолета отказал, Бранденбург был серьезно ранен, а его пилот, оберлейтенант фрайхер фон Трота, погиб.[57]

Причина относительно большого числа жертв, по-видимому, заключается в незнании угрозы, создаваемой воздушными бомбардировками города при дневном свете. Лейтенант Чарльз Шабо, Королевский летающий корпус Пилот (RFC) в отпуске записал: «... Рейды не стали очень серьезным делом, и все вышли на улицу, чтобы посмотреть. Они не прятались и не уклонялись».

Разнообразие используемых немцами бомб

Поскольку планировалось мало, ранние попытки перехватить гот оказались неэффективными. Большое количество британских самолетов было поднято в воздух, но они не смогли подняться достаточно высоко, чтобы поразить бомбардировщики. Капитан Джеймс МакКадден входил в состав поражающих сил 92 самолетов, но из-за ограниченных характеристик его машины не имел успеха в перехвате бомбардировщиков.

16–17 июня попытка набега шести цеппелинов увенчалась успехом; два дирижабля не смогли покинуть сарай из-за сильного ветра, а еще два повернули назад из-за проблем с двигателем. Из двух, достигших Англии, L 42 попал в склад морских боеприпасов в Рамсгейте, а L 48, первый цеппелин U-класса, был перехвачен возле Харвича и атакован DH.2 пилотировал капитан Роберт Саундби, а F.E. 2b летали лейтенант Ф. Д. Холдер и сержант С. Эшби, а также B.E.12 пилотировал Пирс Уоткинс. Цеппелин загорелся возле Theberton в Суффолке: Уоткинсу официально приписали победу.[58]

7 июля в Готе было совершено еще одно нападение на 22 самолета, в результате которого 57 человек погибли и 193 получили ранения на земле.[59] Было совершено сто самолето-пролетов против построения, в результате чего один самолет "Гота" был сбит, три были повреждены и два истребителя были сбиты. Феликсстоу и Харвич подверглись бомбардировке 22 июля, а Саутенд и Шуберинесс - 12 августа, при этом один гота погиб, еще четыре разбились при приземлении.[60] 18 августа, несмотря на предупреждение о неблагоприятной погоде, была предпринята попытка крупнейшего рейда войны. Двадцать восемь самолетов взлетели и вскоре столкнулись с предсказанными сильными ветрами, после почти двух часов полета они так мало продвинулись, что Зебрюгге все еще было видно. Еще через час показалось английское побережье, и оказалось, что готы отклонились от курса примерно на 64 км (40 миль). Поскольку горючего едва хватило на возвращение в Бельгию, командир звена отменил атаку. Из-за сильного ветра два самолета упали в Северном море, у других закончилось топливо, и они были потеряны при вынужденной посадке, причем два самолета упали в нейтральной Голландии.[61]

22 августа 15 самолетов взяли курс на атаку Маргейта и Дувра. Пятеро повернули назад над Северным морем, а остальных встретил сильный зенитный огонь и истребители над морем. Остров Танет. Два гота были сбиты почти сразу, а третий был сбит над Дувром.[62]

Ночные рейды

Члены Каголь 3 напротив Готы, 1917 г.

Улучшенная британская ПВО заставила Каголь 3 отказаться от дневных набегов. В то время как ночные рейды обеспечивали определенную защиту от перехватчики и зенитный огонь, они сильно усложнили навигация и посадка. Многие поврежденные самолеты, хромая, возвращались на свои аэродромы только для того, чтобы погибнуть при посадке.

Первый ночной налет гот состоялся 3 сентября против Чатема в качестве эксперимента с участием пяти самолетов. 152 погибших, в том числе 130 военно-морских новобранцев, чье общежитие было повреждено, что стало самым ужасным инцидентом в результате взрыва бомбы.[63] Ободренный отсутствием ночной обороны, следующей ночью был осуществлен рейд на Лондон. Из одиннадцати вышедших самолетов девять достигли Англии и пять - до Лондона; Было совершено 18 оборонительных самолето-пролетов, но ни одного контакта не было. Оборонительные полеты были важны тем, что использованные самолеты включали Sopwith Верблюды, доказав, что летать на этом типе ночью практично. Один гота не вернулся, вероятно, сбит зенитным огнем из форта Борсталь недалеко от Рочестер.[64]

В конце сентября последовало шесть рейдов. К ним относятся первые набеги на Англию огромных Цеппелин-Стаакен Ризенфлюгцойг из Riesenflugzeug-Abteilung 501. 24 сентября 16 Гота отправились в путь и 13 достигли Англии, большая часть бомбила Дувр и другие цели в Кенте, и только пять достигли Лондона. Это совпало с неудачной атакой Zeppelin на Мидлендс.[65] Следующей ночью 15 Гот вылетели с аналогичными результатами, только три самолета достигли Лондона. Один из бомбардировщиков упал в Северном море, вероятно, жертва Сопвит 1½ Strutter пролетел мимо Дуглас Белл и Джордж Уильямс из 78-я эскадрилья.[66] 28 сентября 25 гот и два Riesenflugzeuge взлетели, но большинство повернуло обратно из-за плохой погоды. Три человека были ранены, и был причинен ущерб в размере 129 фунтов стерлингов, что стоило трех потерянных гот и шести повреждений при приземлении.[67] На следующую ночь семь гот и три Riesenflugzeuge взлетел, в результате чего 40 человек погибли и 87 получили ранения в результате потери одного самолета. К этому времени население Лондона было полностью встревожено, и до 300000 человек искали убежище в Станции метро а другие уезжают из Лондона спать в любом доступном жилье, некоторые в полях.[68] 30 сентября 11 Gothas отправились в набег на Лондон, а 1 октября 18 октября взлетели, одиннадцать достигнув Англии.[67] Из британских зенитных орудий было выпущено более 14 000 выстрелов без единого попадания.[69] К тому времени снарядов не хватало, и многие орудия выпустили так много снарядов, что их стволы изношены. Правительство перераспределило новые 3-дюймовые (76,2-мм) орудия с вооружения торговых судов против подводных лодок на оборону Лондона. Обстрел представлял опасность и для тех, кто находился на земле: за эту неделю восемь человек были убиты и еще 67 получили ранения в результате падения осколков.[70]

RNAS и RFC нанесли бомбовые удары по аэродромам немецких бомбардировщиков в г. Сен-Дени-Вестрем и Гонтроде, заставив эскадрильи перебраться в Мариакерке и Oostakker, штаб-квартира переезжает в Гент.[71] Следующий налет на Англию был осуществлен 29 октября, когда взлетели три самолета, два направились в Кале из-за погоды, а третий сбросил бомбы на побережье Эссекса. Следующей ночью был организован большой налет, бомбовая нагрузка включала большое количество недавно разработанной зажигательной бомбы массой 4,5 кг (10 фунтов). Взлетели 22 готы, из которых более половины сбросили бомбы над Кентом, не получив ничего, кроме разрушения газометр в Рамсгейте. Бомбы были сброшены на восточные пригороды Лондона, но многие из зажигательных веществ не загорелись, и пять самолетов разбились при попытке приземлиться.[72]

Налетам в ноябре помешала плохая погода, и экипажи Готы занялись учебными полетами. Чтобы уменьшить вероятность рейда при неблагоприятных погодных условиях, в декабре немцы начали рассылать радиооборудование. Румплер C.IV для проведения наблюдений за погодой у побережья Англии.[73] Погода прояснилась 5 декабря, когда 19 гот и два Riesenflugzeuge атаковали волнами. Потери были небольшими, но ущерб составил более 100 000 фунтов стерлингов, в основном в Лондоне. Два гота были сбиты зенитным огнем, а один с отключенным двигателем попытался приземлиться в Рочфорд аэродром, на подходе ударился о дерево и разбился. Второй самолет упал около Кентербери, и в обоих случаях весь экипаж выжил, но третий самолет и экипаж пропали без вести.[74]

1918

28 января 13 гот и два Гиганты отправились, шесть гот повернули назад из-за плохой видимости. Было совершено более сотни оборонительных вылетов, в результате чего один гота был сбит после нападения двух. Сопвит Верблюды от 40-я эскадрилья RFC, летает Младшие лейтенанты Чарльз Бэнкс и Джордж Хаквилл, первая победа ночные истребители против тяжелее воздуха бомбардировщик над Великобританией; оба пилота были награждены DFC.[75] На земле 67 человек погибли и 166 получили ранения: среди них 14 погибших и 14 раненых в давке, когда люди, стоявшие в очереди для приема в убежища, были встревожены Maroons отправился как предупреждение о том, что ожидается рейд; еще 11 человек были ранены осколками зенитного огня. Многие другие жертвы были вызваны бомбой массой 300 кг (660 фунтов), упавшей на Типография Odhams в Длинный Акр, который использовался как убежище.[76]

На следующую ночь произошел первый набег, предпринятый гигантами без сопровождения Гота. Четыре самолета с Rfa 501 взлетели, один повернул назад, не достигнув Англии, потери и повреждения были незначительными. Было совершено восемьдесят оборонительных самолето-пролетов, и один гигант был атакован пятью самолетами, при одной атаке был отключен двигатель.[77] Усилия британских пилотов-истребителей против гигантов были затруднены из-за плохой работы разведки, хотя о существовании этих самолетов было известно, информация не передавалась, и многие пилоты, возможно, недооценили дальность, с которой они вели огонь.

16 февраля Rfa 501 снова атаковал сам себя, четыре самолета достигли Англии, один нес бомбу массой 1000 кг (2200 фунтов), нацеленную на Вокзал Виктория упал в полумиле на Королевский госпиталь, Челси.[78] Следующей ночью самолет атаковал, Станция Сент-Панкрас; 21 человек погиб, 32 ранены.[79] Еще один гигантский налет произошел 7 марта: пять самолетов достигли Англии, один неся еще одну бомбу массой 1000 кг (2200 фунтов), которая упала на Уоррингтон-Кресент недалеко от Станция Паддингтон: среди мертвых был Лена Форд, который написал текст популярной песни времен войны Держите домашний огонь горящим.[80]

12 марта пять цеппелинов попытались совершить набег на Мидлендс: встречный ветер заставил их ошибиться в своей позиции, и двое сбросили бомбы в море, остальные бомбили район Халла без особого эффекта, их командиры думали, что они закончили Лидс. Следующей ночью была предпринята попытка еще одного налета, но только один из трех дирижаблей достиг Англии и бомбил Хартлпул. В результате взрыва бомбы погибли восемь человек, а пилот RFC погиб, когда влетел в Понтоп-Пайк недалеко от Диптон, графство Дарем.[81] Третий налет дирижаблей произошел 12 апреля: опять же высота и погода вызвали проблемы с навигацией, и, хотя нападения были заявлены на ряд городов в Мидлендсе, большая часть бомб упала на открытой местности. Семь человек погибли, 20 получили ранения и был причинен ущерб в размере 11 673 фунтов стерлингов.[82]

К середине марта эскадрилья Gotha снова была готова атаковать Англию, но должна была поддержать Весеннее наступление который начался 21 марта и использовался для бомбардировки Кале, Дюнкерка, Булони, скоплений войск и железных дорог.[83] 9 мая самолет Rfa 501 получил катастрофический удар, когда четыре самолета попытались бомбить Дувр. Сильный ветер заставил их вспомнить, когда они пересекали Ла-Манш, и к тому времени туман покрыл их базу. Один самолет приземлился благополучно, экипаж второго выжил в аварии, в которой самолет был поврежден и не подлежал ремонту, а остальные два разбились, в результате чего погибли все, кроме одного члена каждого экипажа.[84]

Последний и самый крупный авианалёт войны произошел в ночь на 19 мая 1918 года, когда 38 гот и 3 гиганта взлетели на Лондон. Шесть гот были сбиты перехватчиками и зенитным огнем, а седьмой самолет вынужден был приземлиться после продолжительного ближнего боя с Бристольский истребитель из 141-й эскадрильи с Биггин-Хилла в составе лейтенантов Эдварда Эрика Тернера и Генри Бальфура Барвайса. Это была первая победа войны за Биггин Хилл,[85] за что Тернер и Барвайз были награждены Почетным летным крестом.[86] По оценкам британцев, было сброшено 1200 кг (2700 фунтов) бомб, тогда как в Германии было сброшено 1500 кг (3200 фунтов). 49 человек погибли, 177 получили ранения, а ущерб составил 117 317 фунтов стерлингов.[87]

После этого рейда оба Каголь 3 и Rfa 501 в основном использовались для поддержки армии. Развитие 1 кг (2,2 фунта) B-1E "Электрон" зажигательная бомба, привело к проекту, Der Feuerplan (План пожарных), который включал в себя использование всего немецкого флота тяжелых бомбардировщиков, пролетающих волнами над Лондоном и Парижем и сбрасывания всех зажигательных средств, которые они могли нести, пока они не были сбиты или экипажи не были слишком истощены, чтобы летать . Была надежда, что две столицы будут разрушены в неугасающем пламени, что заставит союзников потребовать мира.[88] Тысячи Электрон бомбы были доставлены на передовые базы бомбардировщиков, и операция была запланирована на август и снова на начало сентября 1918 года, но в обоих случаях приказ о взлете отменялся в последний момент, возможно, из-за опасений репрессий со стороны союзников.[89][90]

Последний рейд Zeppelin на Британию состоялся 5 августа 1918 года, когда четыре Zeppelin бомбили цели в Мидлендсе и на севере Англии. Дирижабли достигли британского побережья еще до наступления темноты и были замечены хвостом Лемана. плавучий маяк 48 км (30 миль) к северо-востоку от Happisburgh в 20:10, хотя самолеты защиты не были подняты до 20:50. Несмотря на плотную облачность, два самолета перехватили недавно введенный в строй L 70, на борту которого находился Питер Штрассер, Фюрер дер Люфтшиффе Императорского флота Германии в качестве наблюдателя. Цеппелин был сбит пламенем, выживших не было. Эгберт Кэдбери и Роберт Леки летающий DH.4 засчитывались победы.[91] Остальные дирижабли сбросили бомбы вслепую, полагаясь на радиопеленгаторы для получения навигационной информации, и ни один из них не упал на землю. Была предпринята попытка спасти обломки L 70, и большая часть конструкции была доставлена ​​на берег, что дало британцам много технической информации. Тела членов экипажа похоронили в море.[92]

Примечания

  1. ^ По неизвестным причинам, когда SL 11 стал первым немецким дирижаблем, сбитым над Англией, его официально и в прессе описали как Цеппелин L 21 (Тактический номер LZ 61). Эта неправильная идентификация сохранялась на протяжении десятилетий, хотя ясно, что власти всегда знали о правильности личности SL 11. Рэй Римелл высказал предположение, что причиной этой путаницы был расчет властей, согласно которому убийство ненавистного и опасного Цеппелина "детоубийца""'будет лучше играть с публикой, чем уничтожение почти неизвестного Schütte-Lanz тип.[43]

Цитаты

  1. ^ Фредетт 1974, стр. 212
  2. ^ Фредетт 1974, стр. 245
  3. ^ "'Комбинезон "Мировой войны" - как ночные воздушные налеты положили начало революции в одежде, которую женщины носили для сна ». BBC Scotland. 29 мая 2018. Получено 30 сентября 2018.
  4. ^ Лидделл Харт 1934, стр. 76.
  5. ^ Фредетт 1974, стр. 266
  6. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2003). Влияние авиации на историю. Гретна, Луизиана: Пеликан. п.99. ISBN  9-781-589800-342. Дирижабль.
  7. ^ "Немецкие бомбы падают на Париж". Новости. Времена (40663). Лондон. 12 октября 1914 г. col D, p. 8.
  8. ^ Робинсон 1971, стр. 50
  9. ^ Робинсон 1971, стр. 54
  10. ^ Коул и Чизман, 1984, стр. 24
  11. ^ «Призыв к самолетам в Кингс-Линн». Новости. Времена (40759). Лондон. 23 января 1915 г. col F, p. 10.
  12. ^ Робинсон 1971 стр. 67
  13. ^ Робинсон 1971 стр. 69
  14. ^ Робинсон 1971 стр. 68
  15. ^ Робинсон 1971, стр. 73
  16. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 51–55.
  17. ^ Робинсон 1971, стр.4
  18. ^ а б Коул и Чизман, 1984, стр. 56–8.
  19. ^ Робинсон 1971, стр.74
  20. ^ Коул и Чизман 1984, стр.60
  21. ^ Робинсон 1971, стр. 77
  22. ^ Коул и Чизман, стр. 64–7.
  23. ^ Коул и Чизман. п. 67
  24. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 68
  25. ^ Робинсон 1971, стр. 384.
  26. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 69
  27. ^ Бултон, 2000, стр. 106.
  28. ^ Крест 1991, стр. 35.
  29. ^ Робинсон 1971 стр. 109
  30. ^ Робинсон 1971, стр. 117
  31. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 73
  32. ^ "Утверждение о пуле Брока" (PDF). flightglobal.com. Журнал бортинженер. Получено 12 августа 2018.
  33. ^ «Ущерб в рейде». Времена, 5 февраля 1916 г., стр. 7.
  34. ^ "Древнее поместье Седжли". sedgleymanor.com. 3 апреля 2004 г.. Получено 26 февраля 2012.
  35. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 83–5.
  36. ^ Коул и Чизмен 1984, стр. 110
  37. ^ Коул и Чизмен 1984, стр 118-20
  38. ^ Коул и Чизман 1984 стр. 122
  39. ^ Робинсон 1971 стр. 137
  40. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 124
  41. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 145
  42. ^ Коул и Чизман 1984, стр.149.
  43. ^ Римель, Раймонд Лоуренс (1984). Цеппелин!: Битва за господство в воздухе в Первой мировой войне. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-239-4.
  44. ^ Робинсон 1971, стр. 179
  45. ^ Коул и Чизман, стр. 174–6.
  46. ^ Коул и Чизман, 1984, с. 178–183.
  47. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 184-5
  48. ^ Робинсон, 1971, стр. 204–9.
  49. ^ Фредетт 1976, стр. 37–39.
  50. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 198.
  51. ^ Коул и Чизман, стр. 201–5.
  52. ^ Брукер, Дженис (2014). "Великий воздушный налет на Фолкстон: пятница, 25 мая 1917 года". Ancestry.com. Получено 18 августа 2014.
  53. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 237–238.
  54. ^ Первый блиц Эндрю П. Хайд стр.184
  55. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 243–6.
  56. ^ Чарльтон, Лайонел. Противовоздушная оборона Великобритании. Лондон: Книги о пингвинах, 1938
  57. ^ Fredette 1974, стр. 60–61.
  58. ^ Коул и Чизман, стр. 250–4.
  59. ^ Коул и Чизман стр. 260
  60. ^ Фредетт 1974, стр. 263
  61. ^ Фредетт 1974, стр.103–6
  62. ^ Fredette 1974, стр. 107–8.
  63. ^ Коул и Чизман, стр. 302
  64. ^ Коул и Чизман, стр. 323
  65. ^ Коул и Чизман, стр. 325–7.
  66. ^ Коул и Чизман, стр. 332–3.
  67. ^ а б Фредетт 1974, стр. 264
  68. ^ Фредетт 1974, стр.143–4
  69. ^ Фредетт 1974, стр.135.
  70. ^ Фредетт 1974, с.146–7.
  71. ^ Фредетт 1974, стр. 149–50
  72. ^ Фредетт 1974, стр.162–6.
  73. ^ Фредетт 1974, стр.166.
  74. ^ Коул и Чизмен, стр. 355–7.
  75. ^ Коул и Чизман 1984, стр 385-8
  76. ^ Фредетт 1974 стр 181–2
  77. ^ Коул и Чизман, стр. 390–3.
  78. ^ Фредетт 1974, стр.188.
  79. ^ Коул и Чизман, стр 400–1.
  80. ^ Fredette 1974, стр. 192–3.
  81. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 407–10.
  82. ^ Коул и Чизман 1984, стр 410–1
  83. ^ Фредетт 1974, стр. 194
  84. ^ Фредетт 1974, стр. 196
  85. ^ Эшмор, Эдвард Б., ПВО, (Лондон: Longmans, Green, 1929)
  86. ^ «№ 30742». Лондонская газета (Добавка). 11 июня 1918 г. с. 6991.
  87. ^ Коул и Чизман 1984, стр 423–6
  88. ^ Hanson, стр. 413–414.
  89. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 416
  90. ^ Хэнсон, стр. 437–438.
  91. ^ Коул и Чизман 1984, стр.440
  92. ^ Робинсон 1971, стр. 335–6

Рекомендации

  • Коул, Кристофер и Чизман, Э. Ф. Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг.. Лондон: Патнэм, 1984. ISBN  0-370-30538-8.
  • Фредетт, Раймонд Х. Небо в огне: первая битва за Британию 1917–1918. Нью-Йорк: Урожай, 1976. ISBN  0-15-682750-6.
  • Хаддоу, Г. и Питер М. Гросс. Немецкие гиганты: немецкие R-самолеты, 1914–1918. Лондон: Патнэм, 1962; Лондон: Conway Maritime, 1988 (3-е изд.)
  • Хэнсон, Нил, Corgi Books, 2009. Первый блиц ISBN  978-0-55215548-9.
  • Херрис, Джек. Немецкие бомбардировщики типа G времен Первой мировой войны: столетняя перспектива самолетов Великой войны. н.п.: Книги Аэронавтов, 2014.
  • Лидделл Харт, сэр Бэзил Генри (1934). История мировой войны 1914-1918 гг.. Faber. п. 76. ISBN  9780304936533.
  • Гебель, Стефан; Белый, Джерри (2016), «Лондон и Первая мировая война» (PDF), Лондонский журнал, 41 (3): 199–218, Дои:10.1080/03058034.2016.1216758
  • Моррис, Джозеф. Немецкие воздушные налеты на Великобританию 1914–1918. Лондон: Sampson Low, 1925 (перепечатано Naval & Military Press, 1993).
  • Робинсон, Дуглас Х. Цеппелин в бою: история немецкой военно-морской дивизии дирижаблей, 1912–1918. Хенли-он-Темз, Великобритания: Foulis, 1971 (3-е изд.); иллюстрированное издание, Schiffer, 1994.
  • Римель, Раймонд Лоуренс. Дирижабль! Битва за господство в воздухе в Первой мировой войне. Лондон: Conway Maritime Press, 1984.
  • Стил, Найджел и Питер Харт. Буря в облаках: британский опыт войны в воздухе (1914–1918). Лондон: Hodder & Stoughton, 1997.
  • фон Бутлар Бранденфельс, Freiherr Treusch. Цеппелины над Англией. Нью-Йорк: Харкорт Брейс, 1932.

внешняя ссылка