Рейд на Куксхафен - Raid on Cuxhaven

Впечатление художника от рейда

В Рейд на Куксхафен (Немецкий: Weihnachtsangriff, Christmas Raid) была британской корабельной воздушный налет на Императорский флот Германии в Куксхафен установлен на Рождество 1914 года.

Самолет Королевская военно-воздушная служба были доставлены на расстояние поражения тендеры на гидросамолеты из Королевский флот, поддерживаемый как надводными кораблями, так и подводными лодками. Самолет пролетел над районом Куксхафен и сбросил бомбы, причинив ущерб береговым сооружениям.

В то время его описывали как "воздушную разведку Гельголандская бухта, включая Куксхафен, Гельголанд и Вильгельмсхафен ... на морских гидросамолетах, «во время которого« была использована возможность бомбардировки пунктов, имеющих военное значение »на севере Императорская Германия.[1]

Планирование

В дирижабль навесы в Авиабаза Нордхольц вблизи Куксхафена находились вне зоны досягаемости британских самолетов, поэтому был разработан план проведения тендеров на гидросамолеты. HMSЭнгадин, (Командир эскадрильи Сесил Мэлоун, который также был воздушным командиром налета) Ривьера (Лейтенант Э. Д. М. Робертсон) и Императрица (Лейтенант Фредерик Боухилл ) при поддержке Харвич Форс, группа крейсеры, разрушители и подводные лодки под командованием Коммодор Реджинальд Тирвитт, чтобы запустить по три гидросамолета со своей станции возле Гельголанд в Немецкая бухта. Цель заключалась в разведке военных объектов в этом районе и, если возможно, бомбардировке сараев для цеппелинов в Куксхафене. Лейтенант Эрскин Чайлдерс RNVR, яхтсмен и автор Загадка песков, который прошел этот район до войны, провел инструктаж по навигации и сопровождал Командир полёта Сесил Килнер как штурман и наблюдатель.[2][3]

Рейд

В день Рождества 1914 года Королевский флот нанес первый комбинированный удар с моря и авиации, направленный на обнаружение и, если возможно, бомбардировку дирижаблей, в которых размещались немецкие цеппелины, с целью предотвращения нападений дирижаблей на Британию. Температура воздуха была чуть выше 0 ° C, а из девяти гидросамолетов, спущенных на воду, только семь (три Короткий улучшенный Тип 74 "Папки ", два Короткий Тип 81 Папки и два Короткий Тип 135 Папки, все несли три 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы) смогли запустить свои двигатели и взлететь. Те, кто не смог принять участие, - Short Type 81 (серийный номер. 122) и укороченный «Улучшенный Тип 74» (заводской номер. 812), были возвращены на борт.[примечание 1]

Туман, низкая облачность и зенитный огонь помешали успешному налету, хотя несколько объектов были атакованы. Тем не менее, налет продемонстрировал возможность атаки корабельной авиации и показал стратегическое значение этого нового оружия. Согласно телеграмме от 7 января 1915 г., хранившейся в «Архивном центре Черчилля» по адресу: г. Черчилль колледж, Кембридж "Главный цензор Адмиралтейства перехватил сообщение от Хартвига, Кджобенхавен, для Daily Mail, в котором сообщалось, что британский воздушный налет на Куксхафен [Германия] вынудил Германское Адмиралтейство удалить большую часть Флот открытого моря из Куксхафена в разные места на Кильский канал."[5]

Экипажи всех семи самолетов пережили налет, находясь в воздухе более трех часов.[6] Три самолета, короткий «Улучшенный Тип 74» (серийный номер RNAS. 811, управляемый Flt. Lt. Чарльз Эдмондс ),[7] Короткий Адмиралтейский Тип 81 (заводской номер RNAS. 119, Flt. Cdr. R.P. Ross) и Short Admiralty Type 135 (заводской номер RNAS. 136, Flt. Cdr. К. Ф. Килнер с лейтенантом Эрскином Чайлдерсом в качестве его наблюдателя) вернули свои тендеры и были возвращены; три других (один "Адмиралтейство Тип 81", заводской номер РНАС. 120, Flt. Лейтенант А. Дж. Майли и две короткие папки «Улучшенный тип 74», серийные номера RNAS. 814 (Форт-лейтенант В. Гаскелл-Блэкберн) и 815 (Flt. Cdr. D. A. Oliver)) приземлился у восточно-фризского острова Norderney и их экипажи были взяты на борт подводной лодки E11 под командованием Лейтенант командир Мартин Нэсмит (самолеты затоплены, чтобы они не попали в руки противника);[8] седьмой самолет - Short Admiralty Type 135 (серийный номер RNAS. 135) пилотируется Flt. Lt. Фрэнсис Э. Hewlett, у него возникли проблемы с двигателем, и было замечено, что он упал в море примерно в 13 км от Гельголанда. Хьюлетт был объявлен пропавшим без вести,[9] но его нашел голландский траулер Марта ван Хаттем, который взял его на борт и вернул в порт Эймёйден в Нидерландах, откуда он высадился 2 января 1915 г.[10] откуда он вернулся в Британию.

Немецкая реакция

После рейда реакции со стороны Немецкий флот открытого моря. Напротив, Marine-Fliegerabteilung Военно-морское вооружение Германии было очень активным. Гидросамолеты и дирижабли отправились обнаруживать позиции атакующей силы. Один гидросамолет-разведчик, Фридрихсхафен FF.19 (№ 85) находился в воздухе 5 часов 52 минуты, что является выдающимся достижением для того времени. Другой гидросамолет с Гельголанда заметил британцев, но из-за отсутствия беспроводного передатчика ему пришлось вернуться на остров, чтобы доложить. Обследование также производилось с дирижабля L6, но из-за неисправности генератора сообщение изначально не поступало.

Атакующие силы двигались строем со скоростью 20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч), но из-за проблем с котлом эта скорость не могла быть достигнута HMS. Императрица, отстававший за кормой формации. Следовательно, первый бой был против этого судна. Два Фридрихсхафен гидросамолеты атаковали бомбами, и хотя одна маленькая бомба взорвалась всего в 20 футах от носа, ни корабль, ни команда не пострадали. Zeppelin L6 атаковал как бомбами, так и пулеметным огнем. Экипаж «Императрицы» попытался отогнать «Цеппелин», сначала из винтовки, так как их 12-фунтовая орудие в корме было заглушено надстройкой. Ни кораблю, ни гидросамолетам, ни дирижабля не было нанесено никаких повреждений.

Дальнейшие атаки на отходящие силы были предприняты подводными лодками. U-20, U-22 и U-30 но маневры британского флота помешали успеху. Британские силы вернулись в свои воды без потерь и повреждений.

Вывод

Рейд на Куксхафен был творческим мероприятием, продемонстрировавшим готовность военно-морских и военных лидеров принять новые технологии и предвещавшим воздушно-морские сражения будущего. Это подняло боевой дух британцев и указывало на пути повышения эффективности авиации.[11]

Налет в Куксхафен знаменует собой первое применение гидросамолетов Военно-морской авиации для атаки на вражеские гавани с моря и, помимо достигнутых результатов, является историческим моментом. Не только это, но и впервые в истории морская атака была нанесена одновременно над, на и из-под поверхности воды.

— Редактор, Полет, 1915[12]

Декорации, полученные в результате акции

За участие в рейде Куксхафен Килнер и Эдмондс были награждены Заказ на выдающиеся услуги (DSO); Главный старшина Механик Джеймс Уильям Белл и главный старшина механик Гилберт Ховард Уильям Баддс были награждены Медаль за выдающиеся заслуги (DSM).

Смотрите также

СМИ, связанные с Куксхафен Рейд в Wikimedia Commons

Примечания

  1. ^ Источники различаются относительно идентичности по крайней мере некоторых из этих самолетов; запись Flt. Карьера лейтенанта Эдмондса[4] сообщает, что он летал на Тип 74 с серийным номером RNAS «811»; однако Барнс и Джеймс (Приложение F, стр. 527) присваивают этот серийный номер более позднему типу со складывающимися крыльями, также с двигателем Gnome мощностью 100 л.с., известным в Адмиралтействе как «Короткий улучшенный тип 74» (с серийными номерами RNAS 811). -818), которые все были назначены Энгадин, Ривьера, и Императрица. В акции приняли участие 811, 814 и 815. Еще один «Улучшенный Тип 74» с серийным номером RNAS. 812 был одним из тех, кто не смог завести двигатель.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ «№ 29076». Лондонская газета (Добавка). 16 февраля 1915. С. 1720–1721.
  2. ^ "Куксхафен Рейд". Времена. Лондон. 19 февраля 1915 г. с. 6.
  3. ^ Бойл, Эндрю (1977). Загадка Эрскина Чайлдерса. Лондон: Хатчинсон. стр.203–209. ISBN  0-09-128490-2.
  4. ^ Баррасс, М. "Вице-маршал авиации Чарльз Хамфри Кингсман Эдмондс". Власть - история организации RAF. Получено 6 мая 2016.
  5. ^ «Адмиралтейские телеграммы - Домашние воды - CHAR 13/60/22». Документы Черчилля. 2016. Получено 6 мая 2016.
  6. ^ Кутта, Тимоти Дж. (6 декабря 2006 г.). "Рейд на Куксхафен - смелый удар Британии с моря". HistoryNet. Получено 6 мая 2016.
  7. ^ Брюс, Дж. М. (21 декабря 1956 г.). «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14 (часть 2)». Полет. 70 (2500): 966. Получено 6 мая 2016.
  8. ^ Барнс и Джеймс (1989), п. 98.
  9. ^ "Журнал парижского гражданина о войне 1914 года". greatwardifferent.com. Архивировано из оригинал 30 июня 2007 г.
  10. ^ "Спасение командира звена Хьюлетта". Полет. VII (315): 24. 8 января 1915 г.. Получено 6 мая 2016.
  11. ^ Халперн (1994) С. 43–44.
  12. ^ «Самолет в войне». Полет. VII (314): 2. 1 января 1915 г.. Получено 6 мая 2016.

Библиография

Координаты: 53 ° 51′40 ″ с.ш. 08 ° 41′40 ″ в.д. / 53,86111 ° с. Ш. 8,69444 ° в. / 53.86111; 8.69444