Кильский канал - Kiel Canal

Норд-Остзее-Канал
Карта Кильского канала.png
Текущая карта Кильского канала в земле Шлезвиг-Гольштейн
Характеристики
Длина98,26 км (61,06 миль)
Максимальная длина лодки235 метров (771 футов)
Максимальная ширина лодки32,5 метра (107 футов)
Максимальная осадка лодки9,5 метров (31 фут)
История
Строительство началось1887
Дата завершения1895 (1895)
Дата продлена1907–14
География
Точка отсчетаBrunsbüttel (Северное море )
Конечная точкаКиль (Балтийское море )
Шлюзы в Брунсбюттеле, соединяющие канал с Река Эльба устье, а оттуда в Северное море

В Кильский канал (Немецкий: Норд-Остзее-Канал, буквально «канал с севера на запад [Балтийское] море», ранее известный как Kaiser-Wilhelm-Kanal) представляет собой 98-километровую (61 милю) пресная вода канал в Немецкий государственный из Шлезвиг-Гольштейн. Канал был закончен в 1895 году, но позже расширился и связывает Северное море в Brunsbüttel к Балтийское море в Киль-Холтенау. В среднем 250 морских миль (460 км) можно сэкономить, используя Кильский канал вместо обхода Ютландия Полуостров. Это не только экономит время, но и позволяет избежать штормовых волн и необходимости проходить через Датские проливы.

Помимо двух входов в море, Кильский канал связан с Oldenbüttel, к судоходным Река Гага коротко Канал Гизелау.[1]

История

Первое сообщение между Северным и Балтийским морями было построено в то время, когда территория находилась под управлением Дания – Норвегия. Это называлось Гага канал, и использовал отрезки Река гага для связи между двумя морями. Завершено во время правления Кристиан VII из Дании в 1784 г. Эйдерканал был 43-километровым (27 миль) участком 175-километрового (109 миль) водного пути от Киля до устья реки Эйдер в Tönning на западном побережье. Его ширина составляла всего 29 метров (95 футов), а глубина - 3 метра (10 футов), что ограничивало количество судов, которые могли использовать канал, до 300 тонны.[2]

После 1864 г. Вторая Шлезвигская война поставить Шлезвиг-Гольштейн под правительство Пруссия (с 1871 г. Германская Империя ). Новый канал искали купцы и Немецкий флот, который хотел связать свои базы в Балтийском и Северном море без необходимости плавать вокруг Дания.[2]

Строительство и расширение

В июне 1887 г. началось строительство в г. Holtenau (де ), недалеко от Киля. На строительство канала за восемь лет ушло более 9000 рабочих. 20 июня 1895 г. Кайзер Вильгельм II официально открыт канал для перехода из Brunsbüttel в Холтенау. На следующий день в Холтенау состоялась церемония, на которой Вильгельм II назвал водный путь Кайзер Вильгельм Канал (после деда, Кайзер Вильгельм I ), и положил последний камень.[3] Британский режиссер Birt Acres засняли открытие канала; то Научный музей в лондонских заповедниках сохранившиеся кадры этого раннего фильма.[4] Первым судном, прошедшим через канал, был авизо SMSДжагд, разосланную в конце апреля (до официального открытия канала), чтобы определить, готов ли он к использованию.

Первым трансатлантическим парусником, прошедшим через канал, был Лиллипод командованием Йохан Питка. Лилли, а барк, представлял собой деревянный парусник массой около 390 тонн, постройки 1866 г. Сандерленд Она имела длину 127,5 футов (38,9 м), ширину 28,7 футов (8,7 м), глубину 17,6 футов (5,4 м) и 32-футовый (9,8 м) киль.[5]

Чтобы справиться с растущим трафиком и требованиями Императорский флот Германии, между 1907 и 1914 годами ширина канала была увеличена[кем? ]. Расширение канала позволило пройти Дредноут размер линкор. Это означало, что такие линкоры могли путешествовать между Балтийским морем и Северным морем, не огибая Данию. Расширение завершилось установкой двух больших шлюзы каналов в Брунсбюттеле и Холтенау.[6]

Канал, как показано на морской карте, опубликованной в 1920 году.

После Первой мировой войны

После Первая Мировая Война, то Версальский договор требовал, чтобы канал был открыт для торговых и военных судов любой страны, находящейся в мире с Германией, оставив его под немецким управлением.[7] (Соединенные Штаты выступили против этого предложения, чтобы не создать прецедента для аналогичных уступок по Панамский канал.[8]) Правительство под Адольф Гитлер отказался от своего международного статуса в 1936 году, но канал был вновь открыт для всех перевозок после Вторая Мировая Война.[6] В 1948 году было принято нынешнее название.

Канал был частично закрыт в марте 2013 года после того, как на западном конце возле Брунсбюттеля вышли из строя два шлюза. Суда размером более 125 метров (410 футов) были вынуждены проходить через Скагеррак, объезд 450 километров (280 миль). Причиной неудачи стали пренебрежение и отсутствие финансирования со стороны Федеральное правительство Германии, которая была в финансовом споре с землей Шлезвиг-Гольштейн по поводу канала. Минтранс Германии пообещал скорейший ремонт.[9]

Операция

Есть подробные правила движения по каналу. Каждое проходящее судно классифицируется в одну из шести групп движения в соответствии с его размерами. Более крупные суда обязаны принимать пилоты и специализированных рулевых каналов, в некоторых случаях даже помощь буксир. Кроме того, существуют правила прохождения встречных судов. Судам большего размера также может потребоваться швартовка к тумбам, предусмотренным через определенные промежутки времени вдоль канала, чтобы обеспечить проход приближающихся судов. К прогулочным судам применяются особые правила.[10]

Все постоянные фиксированные мосты, пересекающие канал с момента его постройки, имеют просвет 42 метра (138 футов).

Максимальная длина судов, проходящих через Кильский канал, составляет 235,50 м (772,6 фута), максимальная ширина (луч ) 32,50 метра (106,6 футов); эти суда могут иметь осадку до 7,00 метров (22,97 фута). Суда длиной до 160,00 м (524,93 фута) могут иметь осадку до 9,50 м (31,2 фута).[11] В крупье Когда-либо лидер (дедвейтом 74001 т) считается грузовым судном, которое на сегодняшний день наиболее близко подошло к общему пределу.[12]


Вид на запад-юго-запад из кормового салона круизного лайнера Норвежская мечта

Переходы

В Рендсбургский высокий мост
В Левенсау высокий мост

Несколько железнодорожных линий и федеральных дорог (Автобанен и Bundesstraßen ) пересечь канал на одиннадцатом фиксированные ссылки. Мосты имеют просвет 42 метра (138 футов), что позволяет использовать корабли на высоте до 40 метров (130 футов). Самый старый мост, который до сих пор используется, - это Левенсау высокий мост с 1893 г .; однако мост будет заменен в ходе уже начатого расширения канала.[13][14] Последовательно и в направлении официального отсчета километров с запада (Brunsbüttel) на восток (Holtenau) эти переходы:

Местное сообщение также обслуживают 14 паромных линий. Наиболее примечательным является «подвесной паром ” (Немецкий: Schwebefähre) под Рендсбургский высокий мост который необходимо заменить после столкновения с судном в 2016 году. Все паромы находятся в ведении Управления канала, и их использование является бесплатным.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шеффилд, Барри (1995). Внутренние водные пути Германии. St Ives: Имрей Лори Нори и Уилсон. ISBN  0-85288-283-1.
  2. ^ а б Голлаш, Стефан; Галил, Белла С .; Коэн, Эндрю Н. (24 сентября 2006 г.). Преодоление разрыва: морские каналы как коридоры вторжения. Springer Science & Business Media. С. 14–15. ISBN  978-1-4020-5047-3.
  3. ^ "История Кильского канала". UCA United Canal Agency GmbH. Архивировано из оригинал 8 июля 2015 г.. Получено 20 июн 2011.
  4. ^ «Открытие Кильского канала». Экранонлайн. Получено 2007-03-30.
  5. ^ Питка, Дж., Мину Мелестусед II, Лаевандус, стр. 149–156, Таллинн, Илутрюкк, Тарту, 1938.
  6. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-08-16. Получено 2011-06-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ Версальский договор, статья 380. Версальский договор / Часть XII  - через Wikisource.
  8. ^ Платцёдер, Ренате; Verlaan, Philomène, eds. (1996). Балтийское море: новые тенденции в национальной политике и международном сотрудничестве. Гаага: Nijhoff. ISBN  9789041103574.
  9. ^ «Заблокирован: закрытие жизненно важного судоходного пути из-за аварийного состояния». Der Spiegel. 8 марта 2013 г.. Получено 11 марта 2013.
  10. ^ "Правила Кильского канала | Нунсайт". www.noonsite.com. Получено 2020-02-15.
  11. ^ § 42Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung [Немецкие правила движения по морским судоходным путям] от 22 октября 1998 г., BGBl. Часть I, стр. 3209
  12. ^ "Nord-Ostsee-Kanal nimmt wieder Fahrt auf - Verkehrszahlen im 3.Quartal 2009" [Кильский канал - данные о трафике за 3 квартал 2009 г.] (PDF). www.wsv.de (на немецком). Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord. 21 октября 2009 г. В начале октября через Кильский канал прошло самое большое по сочетанию длины, ширины и осадки грузовое судно Ever Leader (225 м / 32,26 м / 7,30 м). IMO номер: 9182186.
  13. ^ "Alte Levensauer Hochbrücke wird neu gebaut" (PDF) (на немецком). Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. 14 июля 2009 г.. Получено 1 июля 2020.
  14. ^ Белинг, Франк (5 октября 2018 г.). "Im Frühjahr wird's ernst". Килер Нахрихтен (на немецком). Получено 1 июля 2020.
  15. ^ «Fußgängertunnel Nord-Ostsee Kanal в Рендсбурге». Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Архивировано из оригинал на 2017-03-29. Получено 2016-12-03.
  16. ^ "Unsere Fähren" (на немецком). Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Получено 1 июля 2020.

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 53′N 9 ° 08′E / 53,883 ° с. Ш. 9,133 ° в. / 53.883; 9.133