Цеппелин R Класс - Zeppelin R Class

R класс
L 31 в Luft.jpg
L 31 (LZ 72), цеппелин R-класса, в полете
РольБомбардировщик и патрульный дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин Люфтшиффбау
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет28 мая 1916 г.
Основной пользовательИмператорский флот Германии
Немецкая армия
Количество построенных17

В Цеппелин R Класс был типом жесткий дирижабль разработан Цеппелин Люфтшиффбау в 1916 году для использования Императорский флот Германии и Немецкая армия для бомбометания и морского патрулирования. Введенные в июле 1916 года, в то время, когда возможности британской ПВО становились все более мощными, некоторые из них были потеряны в первые месяцы эксплуатации, что вынудило немцев пересмотреть свои технические требования и в конечном итоге разработать дирижабли, способные бомбить с большей высоты. Большинство сохранившихся экземпляров были модифицированы для соответствия этим требованиям за счет снижения веса за счет производительности. Всего было построено 17 штук.

Фон

Работа над классом R началась в марте 1915 года, когда немецкий флот попросил и Zeppelin, и Schütte-Lanz подготовить исследования для нового класса дирижаблей, размер которого будет ограничен существующими навесами. Эти предложения были отклонены авиационным ведомством ВМФ, и было принято решение о создании нового класса шестидвигательных дирижаблей вне зависимости от их габаритов. Двойные навесы на Tondern и Седдин должны были быть удлинены и построены шесть новых двойных ангаров, четыре из них на новой базе в Альхорн. Построен новый большой сборочный цех в г. Фридрихсхафен, и второй завод Zeppelin в Staaken под Берлином.[1]

Дизайн и развитие

Под влиянием аэродинамика Пол Джарай форма корпуса была более обтекаемой, чем у предыдущей P класс, хотя традиционалисты в компании настаивали на том, чтобы часть корпуса была параллельна, чтобы предотвратить нестабильность. Конструкция состояла из 20 скрепленных проволокой 13-сторонних поперечных рам, все, кроме трех задних и двух передних, состояли из центральный пост -балочные фермы. Они располагались на расстоянии 10 м (32 фута 9 дюймов) друг от друга, с промежуточной рамой в середине каждого отсека и были прикреплены к брюшному килю треугольного сечения, вершина которого была прикреплена к концам внешних концов нижней части. поперечные балки каркаса с каждой стороны. Поперечные рамы были соединены 13 основными продольными балками, из которых верхняя часть корпуса была более прочной балкой с W-образным сечением. Между главными балками находились второстепенные продольные балки. Центральный осевой трос, проходящий по всей длине корпуса, был приспособлен для уменьшения нагрузки на поперечные распорки базовых шасси в случае сдувания одиночного газового баллона. Эта функция была предметом патента Schütte Lanz и ранее не использовалась Zeppelin.[2]

Как и в предыдущих классах P и Q, передний управляющий автомобиль содержал один двигатель, приводящий в движение толкающий винт, а задний моторный вагон содержал три двигателя, один приводил в движение толкающий винт в задней части автомобиля, а два других ведущих гребных винта устанавливались на кронштейнах. по обе стороны корпуса через карданные валы: они были реверсивными. В отличие от предыдущей конструкции, в которой три двигателя были установлены в линию, два двигателя, приводящие в движение установленные на корпусе гребные винты, находились рядом. Два дополнительных двигателя были размещены в автомобилях с малым двигателем по обе стороны корпуса, доступ к которым осуществлялся по мосткам от килевого трапа.[2]

Бомбовая нагрузка находилась в отсеке в центре киля. В киле также располагались прорезиненные брезентовые балластные мешки и основные топливные баки, которые можно было выбросить в случае аварии. Топливо из этих баков перекачивалось в отдельные гравитационные баки над каждым двигателем вагона. В наследство от гибели экипажа LZ 54 (L 19) были перевезены две легкие спасательные шлюпки, сделанные из брезента, натянутого на деревянный каркас. Всего в качестве оборонительного вооружения было установлено 10 пулеметов: три на носовой платформе наверху корпуса, один в кормовой позиции орудия за рулями, два в носовой и кормовой гондолах и по одному в каждой крыловой кабине. борт корпуса.[3]

После потери четырех первых цеппелинов класса R, которые должны были быть построены во время налетов на Англию, было принято решение разработать дирижабли, способные работать на большей высоте, и большая часть оставшегося класса R была модифицирована для снижения веса: один двигатель сняли с кормовой гондолы, сняли защитное вооружение и вдвое уменьшили бомбовую нагрузку. Это увеличило потолок до более чем 4900 м (16 080 футов).[4] Позже была установлена ​​улучшенная обтекаемая задняя гондола.

История обслуживания

Класс R был принят на вооружение в то время, когда средства противовоздушной обороны Великобритании становились намного более мощными, с применением смеси взрывоопасных и зажигательных снарядов, используемых обороняющимися самолетами. Четыре были потеряны во время набегов на Англию до конца года. Первым построенным классом R был LZ 62 (L 30), первый полет он совершил 28 мая 1916 года и введен в строй двумя днями позже, когда он был доставлен в Нордхольц несущий Граф Цеппелин как пассажир.[5] Приняв участие в девяти бомбардировках и совершив 31 патрульный вылет, в ноябре 1917 года был выведен из эксплуатации, в 1920 году разобран.[6]

К концу ноября следующие четыре корабля были сбиты во время бомбардировки Англии. 24 сентября LZ 76 (L 33), пробитые зенитным огнем газовые баллончики, упал на Little Wigborough. Хотя экипаж пытался его поджечь, мало водород был оставлен в газовых баллонах, и осмотр обломков предоставил британцам большой объем информации о конструкции дирижабля, которая использовалась при проектировании самолета. Дирижабли класса R33.[7] В ту же ночь LZ 74 (L 32) был сбит пламенем над Billericay.[8] 2 октября LZ 72 (L 31), который был введен в строй 14 июля и находился под командованием Генрих Мати, самый успешный капитан дирижаблей войны, был сбит пламенем над Поттерс Бар автор: Lt. Wulstan Tempest,[9] 27–28 ноября L 34 был сбит пламенем у побережья в Хартлпуле вторым лейтенантом Яном Пайоттом.

В декабре 1916 года LZ 84 (L 38) и LZ 80 (L 35) были переданы Wainoden чтобы попытаться бомбить Санкт-Петербург. L 38 был вынужден упасть из-за неблагоприятных погодных условий и не подлежал ремонту, в то время как L 35, которому мешал отказ одного двигателя и проблемы с другими из-за сильного холода, повернул назад, не достигнув цели. Дальнейших попыток бомбардировки Санкт-Петербурга предпринято не было.[10]

Первый налет модифицированных высотных дирижаблей класса R был совершен в ночь с 16 на 17 марта 1917 года, когда L 35, L 39, L 40 и L 41 в сопровождении L 42, первого Цеппелина класса S, попытались бомбить. Лондон. Летая на высоте более 5200 м (17000 футов), они столкнулись с неожиданными сильными ветрами, и возникли трудности с навигацией из-за облачности и глушения британцами немецких радиочастот, что привело к невозможности радиопеленгации. Ущерб был незначительным,[11] и ветер затруднил обратный путь: L 39, вероятно, пострадавший от отказа двигателя, пролетел над Францией и в конечном итоге был сбит зенитным огнем недалеко от Компьень.[12] Другой налет 23-4 мая L 40, L 45, L 47 вместе с дирижаблями S-класса L 42 и L 43 и T-класса L 44 также оказался неэффективным, дирижабли не достигли Лондона.

Три цеппелина класса R L 30 и L 31 и L 32 были среди разведывательных сил, развернутых в составе Сандерленд рейд 19 августа. Цеппелины не отличались друг от друга: хотя Большой флот Великобритании был замечен L 31, его приняли за меньшие силы, и из-за временного изменения курса о нем не сообщалось как об угрозе. Старший L 13, входивший в состав южной патрульной группы, заметил Харвич Форс, но принял его за более мощную формацию: это вызвало Scheer изменить курс в попытке его перехватить, чтобы избежать встречи с Великим флотом.

L 35 после участия в 5 бомбардировках и 14 патрулирований над Северным морем был выведен из боевых действий в сентябре 1917 г. и использовался для экспериментальных полетов. К ним относятся судебное разбирательство, в котором Альбатрос Д.III истребитель был подвешен под кораблем и выпущен на высоте: его планировалось использовать для защиты дирижабля от британских патрулей гидросамолетов над Северным морем. Хотя единственное испытание, проведенное 25 января 1918 года, было успешным, Питер Штрассер не считал эту идею полезной, если не мог быть разработан подходящий гидросамолет, и эксперимент не повторялся.[13]

LZ 90, один из двух экземпляров, летавших в армии и получивший армейское обозначение LZ 120, совершил заметный полет на длительность в 1917 году; под командованием Эрнст Леманн он взлетел с Seerappen 26 июля с экипажем из 29 человек и пролетел над Балтийский на 101 час, возвращаясь на свою базу из-за ожидаемого шторма. Когда он приземлился, горючего хватило на 14 часов полета.[14] LZ 120 пережил войну и был передан Италии в качестве военных репараций: он был разрушен, когда шторм разрушил его сарай в Чампино в июне 1921 г.

Смотрите также

Характеристики

Данные из Дуглас Робинсон, Гиганты в небе, стр.120

Общие характеристики

  • Экипаж: 21
  • Длина: 196,49 м (644 футов 8 дюймов) Первые два экземпляра были примерно на 1,5 м (5 футов) длиннее.
  • Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
  • Объем: 55 210 м3 (1,949,600 куб. Футов)
  • Пустой вес: 36 106 кг (79 600 фунтов) L 30. Вес варьировался.
  • Полезный подъемник: 64000 кг (141200 фунтов) L 30
  • Электростанция: 6 × Maybach HSLu 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель мощностью 180 кВт (240 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100,6 км / ч (62,5 миль / ч, 54,3 узлов) (Типичная цифра: пробная скорость отдельных примеров незначительно отличалась)
  • Выносливость: 36 часов
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Вооружение

  • Оружие: 10 пулеметов: военно-морские дирижабли обычно используют водяное охлаждение. MG 08, армейские корабли с воздушным охлаждением Парабеллум MG 14
  • Бомбы: ~ (5 л)

Примечания

  1. ^ Робинсон 1971, стр 153-4
  2. ^ а б Робинсон 1974, стр. 119
  3. ^ Робинсон 1974, стр. 120
  4. ^ Робинсон 1974, стр.128.
  5. ^ Робинсон 1971, стр. 153
  6. ^ Робинсон 1971, стр. 387
  7. ^ Хайэм, Р. Британский жесткий дирижабль. Лондон: Фулис, 1961, с.181.
  8. ^ Робинсон 1971, стр. 188
  9. ^ Коул и Чизман, стр. 174-6.
  10. ^ Робинсон 1971, стр. 250
  11. ^ Коул и Чизман 1984, стр. 198
  12. ^ Робинсон 1974, стр. 131-2
  13. ^ Робинсон 1971, стр. 246-7
  14. ^ Робинсон 1973, стр 251

Рекомендации

  • Коул, Кристофер и Чизман, Э. Ф. Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг.. Лондон: Патнэм, 1984. ISBN  0-370-30538-8.
  • Робинсон, Дуглас Х., Гиганты в небе Хенли-он-Темза: Фулис, 1973 ISBN  0-85429-145-8
  • Робинсон, Дуглас Х., Цеппелин в бою Хенли-он-Темза: Фулис, 1971 (3-е изд.) ISBN  0-85429-130-X