Цеппелин LZ 120 Бодензее - Zeppelin LZ 120 Bodensee

LZ 120 Bodensee
Дирижабль Бодензее, октябрь 1919.jpg
РольПассажирский дирижабль
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин Люфтшиффбау
ДизайнерПол Джарай
Первый полет20 августа 1919 г.
Основной пользовательДЕЛАГ

LZ 120 Bodensee был пассажиром дирижабль построен Цеппелин Люфтшиффбау в 1919 году для обслуживания пассажирских перевозок между Берлин и Фридрихсхафен. Позже он был передан итальянскому флоту в качестве военных репараций вместо дирижаблей, которые были саботированы их экипажами и переименованы в Эсперия. Сестринское судно, LZ 121 Nordstern, построен в 1920 году: передан Франции и переименован Méditerranée.

Дизайн

Дирижабль пролетает над двумя гигантскими ангарами
Бодензее американской компании Hamburg-American S.S.Line прибывает в Берлин во время своего первого рейса из Фрайдерихахофена на расстояние около 450 миль (720 км) за шесть часов.

В Bodensee, разработано Пол Джарай, имел новаторскую форму корпуса относительно невысоких коэффициент тонкости, (отношение длины к диаметру). Это было достигнуто после аэродинамическая труба испытания, проведенные на Геттингенский университет показал, что это уменьшит тащить.[1] Каркас состоял из одиннадцати 17-гранных основных поперечных шпангоутов с вторичным кольцевым шпангоутом в каждом пролете, соединенных продольными балками с килем жесткости.[1] Передняя управляющая машина была совмещена с пассажирским помещением и была сконструирована как неотъемлемая часть конструкции корпуса, а не подвешивалась под ней.[2] Пассажирские помещения состояли из пяти четырехместных купе и одного VIP-салона. Еще шесть пассажиров можно было перевозить на плетеных стульях в проходе между купе. Также оборудовали камбуз и туалеты.[3] Его приводили в действие четыре двигателя мощностью 190 кВт (260 л.с.) Maybach Mb.IVa двигатели, два в центральной кормовой гондоле, приводящие в движение один двухлопастный двигатель диаметром 5,2 м (17 футов 1 дюйм). толкатель винт, два других в паре машин с двигателями на миделе, установленных по обе стороны корпуса. Они управляли двухлопастными винтами 3,2 м (10 футов 6 дюймов) через реверсивную коробку передач, чтобы обеспечить реверсивную тягу для маневрирования при приземлении.[1]

Сестринское судно LZ 121 Nordstern, похожий на удлиненный Bodensee но с измененным пассажирским помещением, был завершен в 1920 году.

История эксплуатации

Bodensee впервые поднялся в воздух 20 августа 1919 года. Бернхард Лау. Первый пассажирский рейс совершился 24 августа, при этом Хьюго Эккенер в команде.[1] Он совершил более 100 рейсов, перевезя 2322 пассажира на общее расстояние 50 000 км (31 000 миль).[4] Эти рейсы включали 17-часовой рейс между Берлином и Стокгольм.

3 ноября 1919 г. Bodensee частичный отказ двигателя, что привело к аварии на Staaken при попытке приземлиться. Один из экипажа наземного обслуживания был убит и несколько ранены, а дирижабль, зажженный после того, как пять пассажиров выпрыгнули, был унесен ветром и в конечном итоге сбит рядом Магдебург.[5]

Bodensee получил некоторые повреждения в результате аварии, и во время ремонта был также изменен: органы управления оказались чрезмерно чувствительными, поэтому поверхности управления были сокращены, и он был удлинен на 10 м (32 фута 10 дюймов).[6][7]

В июле 1921 г. Bodensee был передан итальянскому правительству в качестве компенсации за цеппелины, которые должны были быть переданы в качестве военных репараций, но были саботированы их экипажами. Два безбилетных пассажира сопровождали рейс в Рим: немецкий банковский служащий и американец кинематографист.[8] На итальянской службе переименован Эсперия он совершил по крайней мере один длительный перелет на итальянской службе, рейс протяженностью 2400 км (1500 миль) продолжительностью 25 часов из Рима в Барселона и Тулон до того, как в июле 1928 года был разобран на металлолом.[9][10]

В Bodenseeсестринское судно, LZ 121 Nordstern, также покрывались репарациями, решенными в рамках мирный договор от июня 1919 г. и был конфискован союзниками,[11] Nordstern был доставлен во Францию ​​в качестве репарации за войну 13 июня 1921 г. и переименован в Méditerranée.

Технические характеристики (после увеличения)

Данные из Общество легче воздуха[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 12
  • Емкость: 27
  • Длина: 120,8 м (396 футов 4 дюйма)
  • Диаметр: 18,71 м (61 фут 5 дюймов)
  • Объем: 20000 м3 (710 000 куб. Футов)
  • Пустой вес: 13,646 кг (30,084 фунтов)
  • Полезный подъемник: 9,593 кг (21,149 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Maybach Mb.IVa шестицилиндровые рядные поршневые двигатели

Спектакль

  • Максимальная скорость: 132,5 км / ч (82,3 миль / ч, 71,5 узлов)
  • Классифицировать: 1700 км (1100 миль, 920 миль)

Примечания

  1. ^ а б c d е "Цеппелин ЛЗ-120" Bodensee" (PDF). Национальный исторический центр легче воздуха. Общество легче воздуха. Получено 25 февраля 2014.
  2. ^ "Новый немецкий коммерческий дирижабль" DELAG "Бодензее"". Полет: 1289.25 сентября 1919 г.
  3. ^ Суинфилд, Джон Дирижабль. Лондон: Конвей, 2012. ISBN  978 1844861 385 стр.112
  4. ^ «Гражданская авиация Германии». Полет: 683. 1 июля 1920 г.
  5. ^ «Приключения с Боденским озером»"". Полет: 1452. 6 ноября 1919 г.
  6. ^ "H.M. Дирижабль R101". Полет: 252. 12 апреля 1928 г.
  7. ^ "Гражданская авиация с октября 1919 г. по март 1920 г.". Полет: 894. 12 августа 1920 г.
  8. ^ «Безбилетные пассажиры в дирижабле». Новости вкратце. Времена (42765). Лондон. 6 июля 1921 г. col G, p. 12.
  9. ^ "Долгий полет итальянского дирижабля". Полет: 362. 11 июня 1925 г.
  10. ^ "Italian Dirigibile". Глобальная безопасность. Получено 24 февраля 2014.
  11. ^ Марш, В. Локвуд (3 января 1930 г.), «Двадцать один год развития дирижаблей», Полет: 88

Рекомендации