Хьюго Эккенер - Hugo Eckener

Хьюго Эккенер
Фотография доктора Хьюго Эккенера в 1924 году
Хьюго Эккенер в 1924 году
Родился(1868-08-10)10 августа 1868 г.
Фленсбург, Северо-германская конфедерация
Умер14 августа 1954 г.(1954-08-14) (86 лет)
Фридрихсхафен, Западная Германия
ПамятникиHugo-Eckener-Schule, Hugo-Eckener-Saal (оба - Фридрихсхафен)
НациональностьНемецкий
ИзвестенКонструктор дирижабля, пилот, руководитель компании
Супруг (а)Йоханна Маас (1871–1956)
РодственникиАлександр Эккенер (брат)
Авиационная карьера
Полное имяХьюго Эккенер
Первый полет16 мая 1911 г.
LZ 8, Deutschland II
Знаменитые полеты1928 г. - первый межконтинентальный полет пассажирского дирижабля., 1929 полет вокруг света (единственный такой полет на дирижабле, второй - на самолете любого типа) и 1931 Арктический полет
Летная лицензия1911

Хьюго Эккенер (10 августа 1868 - 14 августа 1954)[1][2][3] был менеджером Luftschiffbau Zeppelin в межвоенные годы, а также командующий знаменитым Граф Цеппелин для большинства своих рекордных полетов, включая первый дирижабль полет вокруг света, что сделало его самым успешным командиром дирижабля в истории. Он также отвечал за постройку самого успешного типа дирижаблей всех времен. Антинацист, которого пригласили умеренно участвовать в президентских выборах в Германии,[1][4][5] тот режим занес его в черный список и, в конце концов, исключил из него.

Фон

Дом рождения

Эккенер родился в Фленсбург как первый ребенок Иоганна Кристофа Эккенера из Бремена и Анны Ланге, дочери сапожника.[1] В юности его считали «равнодушным учеником»,[1][2] Летом он занимался парусным спортом, а зимой катался на коньках.[1]

Тем не менее к 1892 году под руководством профессора Вильгельм Вундт, Эккенер получил докторскую степень с отличием.[1] в том, что сегодня можно назвать экспериментальной психологией.[2] на Лейпцигский университет.

Затем Эккенер начал свою военную службу в 86 пехотный полк во Фленсбурге.[1]

В начале своей карьеры Эккенер был журналистом и редактором; к августу 1893 года он работал на Flensburger Nachrichten;[1] в октябре 1897 года он женился на Йоханне, дочери издателя семьи Маас.[1] Позже он стал корреспондентом Frankfurter Zeitung[2] в 1905 и 1906 годах, когда писал книгу о социальных последствиях капитализм.

Довоенная деятельность дирижаблей

Попросили осветить первые полеты Цеппелины LZ 1 и LZ 2, Эккенер критиковал невысокие характеристики обоих дирижаблей, но хвалил Считать Фердинанд фон Цеппелин преданность своему делу. Поскольку несколько ученых и инженеров раскритиковали его планы дирижабля, граф попытался поговорить с Эккенером. Эккенер был настолько впечатлен им, что в октябре 1908 года он согласился работать на полставки публицистом в компании Zeppelin.[1] Он очень заинтересовался дирижаблями и присоединился к компании на постоянной основе.

Его способность к полетам была замечена в начале его карьеры, и он стал капитаном дирижабля, получив лицензию на дирижабль в 1911 году.[3][5] Однако, когда Эккенер совершил свой первый полет 16 мая 1911 г. LZ 8, окрестили Deutschland II, он решил запустить его при сильном ветре, который толкнул аппарат в стену ангара, серьезно повредив его.[6] Тем не менее, он стал очень успешным дирижаблем.

Первая Мировая Война

Эккенер отвечал за обучение большинства пилотов дирижаблей Германии во время[6] и после Первой мировой войны. Несмотря на его протесты, его не допустили к оперативным миссиям из-за его ценности как инструктора.

Глава компании Zeppelin

Эккенер (отмечен значком x) летает на LZ 126 в августе перед поставкой в ​​США в октябре 1924 г.

После войны Эккенер сменил графа Фердинанд фон Цеппелин, который умер 8 марта 1917 года. После серьезного конфликта с коммерческим директором Цеппелина, Альфред Колсман, который хотел заменить производство дирижаблей производством другой (и, вероятно, более прибыльной) продукции, Экенер смог сохранить завод Zeppelin во Фридрихсхафене. Bodensee (Боденское озеро) в Вюртемберг, юг Германии, от переоборудования. Вскоре после этого Колсман покинул компанию.

В Версальский договор запретил немцам строить дирижабли необходимого размера.[5] управлять прибыльным трансатлантическим сервисом, что было целью Эккенера. Однако после долгого умелого лоббирования он убедил правительства США и Германии разрешить компании построить LZ 126, позже переименованный Военный корабль США Лос-Анджелес (ZR-3), для ВМС США как часть военных репараций Германии. Сам Эккенер руководил дирижаблем во время его доставки в Лейкхерст, Нью-Джерси.[1][5] В Лос-Анджелес стал самым продолжительным жестким дирижаблем, когда-либо эксплуатируемым ВМС США.

Золотой век жесткого дирижабля

Русский полярный исследователь Рудольф Лазаревич Самойлович (слева) до того, как возглавить Граф Цеппелин научный полярный полет с Эккенером во Фридрихсхафене, июль 1931 г.

Отказано в средствах без гроша Веймарское правительство, Эккенер и его коллеги начали общенациональную поездку с лекциями по сбору средств, чтобы начать строительство Граф Цеппелин, который стал самым успешным из когда-либо построенных жестких дирижаблей.

Первый полет в Америку был полон драмы. Около Бермудских островов на вылете дирижабль чуть не потерял после того, как попал в сильный шторм, во время которого ткань была порвана с левого плавника. Корабль спасли только умелое пилотирование Эккнера и отвага его сына, Кнут Эккенер, и другие члены экипажа, которые залезли на плавник, чтобы устранить повреждение.[7] По прибытии в Америку, страну, которую Эккенер полюбил, он и его команда стали участниками первого из двух парадов тикерных лент в Нью-Йорке.

Эккенер капитан Граф Цеппелин во время большинства его рекордных полетов, включая 1928 г. - первый межконтинентальный полет пассажирского дирижабля., то 1929 полет вокруг света (единственный такой полет на дирижабле, а второй - на самолете любого типа) и 1931 Арктический полет.

Обложка с автографом Эккенера на почти катастрофическом "Прерванном полете" в мае / августе 1929 года.

Мастер рекламы и капитан дирижабля, Экенер использовал Граф Цеппелин сделать Цеппелин символом немецкой гордости и инженерной мысли.

После этих полетов публика относилась к Эккенеру как к национальному герою.[5] В начале 1930-х годов Эккенер был одной из самых известных и уважаемых фигур в Веймарской республике Германии. в 1932 президентские выборы Эккенер был потенциальным кандидатом единства против Адольфа Гитлера, которого поощряли к кампании лидеры СДПГ и Центра, но он отказался, когда Пауль фон Гинденбург решил баллотироваться на второй срок.[1][4][5][6] Однако его потенциальная кандидатура уже возмутила Нацистская партия.[8] В предполагаемом гневе и страхе перед Эккенером, де-факто заместителем Гитлера, Герман Эссер, однажды назвал его «директором летающего Weisswurst ",[4] серо-белый Баварский колбаса.

В стороне

Нацисты пришли к власти в январе 1933 года. Запланированный арест Эккенера в 1933 году был заблокирован Гинденбургом. Гитлер встречался с Эккенером только однажды, в июле 1933 года, но они почти не разговаривали.[1] Эккенер не скрывал своей неприязни к нацистам[8] и катастрофические события, которые он предвидел. Он часто критиковал режим и отказывался разрешать нацистам использовать большие ангары в Франкфурт на митинг. В конце концов нацисты объявили Эккенера персона нон-грата и его имени больше не разрешалось появляться в печати.

В 1930-е годы нацистское правительство национализированный операция Zeppelin под названием Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (ДЗР). Нацисты оттеснили Эккенера на второй план в пользу людей, которые были более сговорчивы с их желаниями. Стремясь угодить нацистскому режиму, эти недавно назначенные дирижабли не всегда соблюдали правила техники безопасности Эккенера. Например, первое плавание «Гинденбурга» едва не закончилось катастрофой, когда капитан Эрнст Леманн вывел корабль из-под сильного ветра, чтобы предпринять нацистскую пропаганда рейс. Корабль был поврежден, и между Эккенером, Леманном и нацистским министерством пропаганды возник спор.[9]

Хьюго Эккенер всегда считал безопасность своим абсолютным приоритетом в течение многих лет, когда руководил работой дирижаблей. Под руководством Эккенера у компании Zeppelin были отличные показатели безопасности: ни один пассажир никогда не получал серьезных травм на любом из более чем 1 миллиона воздушных миль, которые пролетели жесткие дирижабли, пока Гинденбург катастрофа 1937 года.[нужна цитата ]. Эккенер был в Грац, Австрия когда он услышал новости о Гинденбургская катастрофа 6 мая 1937 года. В ходе официального расследования он пришел к выводу, что статическая искра воспламенила утечку водорода в кормовой части корабля. Утечка могла быть вызвана резким поворотом, который, как он полагал, перетянул растяжку, заставив ее сломаться и разорвать соседнюю газовую камеру.

После разрушения Гинденбург, почти завершенный LZ-130 Граф Цеппелин был перепроектирован как корабль, наполненный гелием, хотя по геополитическим соображениям американский гелий недоступен.[нужна цитата ]. Таким образом, судно так и не приступило к коммерческой эксплуатации. Однако под командованием капитана Альберта Саммта, который ранее пережил огненное разрушение Гинденбург, хотя и с тяжелыми ожогами, корабль выполнял шпионскую миссию у побережья Великобритании с целью расследования радиолокационная защита.[10] Однако к тому времени Эккенер имел небольшое влияние на компанию Zeppelin.

После Второй мировой войны

Эккенер пережил Вторую мировую войну, несмотря на разногласия с нацистами. После войны он был вовлечен в план Хороший год Zeppelin Corporation строит большие жесткие дирижабли. Однако из этого проекта ничего не вышло.

В 1945 году Йоханнес Вейль и Эккенер стали соучредителями Südkurier региональная газета и Эккенер начали писать для немецко-французского сотрудничества.[1][3] В ноябре 1945 г. Эккенеру предъявили обвинение в сотрудничестве с нацистская Германия. В 1947 году французские оккупационные власти оштрафовали его на 100 тысяч. Немецкие рейхсмарки. Многие личности лоббировали Эккенера реабилитация.[11] Решение было отклонено в июле 1948 года, и Эккенер был реабилитирован.[1]

Фленсбург, родной город Эккенера, с 1945 года имел датское большинство в своем совете с целью объединения с Данией. Эккенер оставался активным участником местной политической кампании, выступая за немецкое большинство во Фленсбурге, и в то же время во время «громовой» часовой речи в 1951 году, предостерегая от ограниченности взглядов на границы.[1]

Эккенер умер во Фридрихсхафене 14 августа 1954 года сразу после своего 86-летия.[1]

Наследие

Дас Haus des Glockenspiels в Бремен с Böttcherstraße отображает эту панель как часть 10 из Бернхард Хётгер набор 1934 года "Переход через океан"

Эккенер отвечал за многие инновационные разработки в области авиации, в частности за трансатлантические пассажирские перевозки, предлагаемые дирижаблями. Граф Цеппелин и Гинденбург.

После его смерти его достижения запомнились энтузиастам дирижаблей и историкам. Кроме того, город Фридрихсхафен, сцена его многочисленных триумфальных возвращений домой в Граф Цеппелин, признал его память, назвав в его честь большой новый конференц-центр.

Библиография

Эккенер написал или участвовал в 24 публикациях,[12] в том числе две книги на английском языке:[13]

Эккенер, Хьюго: граф Цеппелин. Человек и его работа. Лондон: Massie Publishing Company, Ltd. 1938.
Эккенер, Хьюго: Мои цеппелины. Лондон: Патнэм 1958.

В популярной культуре

Эккенер фигурирует как персонаж романа 2012 года Вылет из Берлина Дэвида Джона и в романах Ванго: Между небом и землей (2010) и «Принц без королевства» (2011) Тимоти де Фомбель. Эккенер также появляется как персонаж в романе Хью Эштона «Под серым небом» 2018 года.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Schwensen
  2. ^ а б c d Томас Адам. п. 289
  3. ^ а б c ostsee.de
  4. ^ а б c Социал-демократическая партия Германии 18 февраля 1932 г. с. 12
  5. ^ а б c d е ж Томас Адам. п. 290
  6. ^ а б c Брандес 2004
  7. ^ История канала 4. Дирижабли
  8. ^ а б де Сион, с.176 «противник экономической политики автаркии и еврейской политики режима» ... «возмущен новым порядком флага»
  9. ^ "Команда Эккенера не пострадала в ряду", Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1936 г. Страница 8.
  10. ^ Sammt 1988
  11. ^ де Сион, с.207 "осужден за участие в войне ... потерял гражданские привилегии в 1948 году на пять лет ... штраф в размере 100000 марок"
  12. ^ Немецкая национальная библиотека
  13. ^ Нина Нустеде

Рекомендации

  • Литература Хьюго Эккенера и о нем в Немецкая национальная библиотека каталог
  • Швенсен, Бродер (август 1996 г.). "Хуго Эккенер Leben und Tat des Flensburger Luftschiffers 1868 - 1954" (на немецком). zusammengestellt und kommentiert vom Städtischen Archivdirektor Broder Schwensen, Flensburg, август 1996 г.
  • де Сион, Гийом (2002). Цеппелин!: Германия и дирижабль, 1900–1939 гг.. Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-6734-7. ISBN  978-0-8018-6734-7.
  • Нустеде, Нина. "Englische Auswahlbibliographie zu Zeppelin" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-16. Получено 2009-10-04. - выберите англоязычный библиографический список на Zeppelin
  • Адам, Томас; Дэвид Мерфи (2005). Германия и Америка: культура, политика и история; Германия и Америка: культура, политика и история; Серия трансатлантических отношений; Том 1 Германии и Америки: культура, политика и история: мультидисциплинарная энциклопедия. ABC-CLIO. С. 289–290. ISBN  1-85109-628-0. ISBN  978-1-85109-628-2.
  • "Glossen; Erscheint Nach Bedarf" (PDF). Sozialdemokratischer Pressedienst (на немецком). Социал-демократическая партия Германии. 1932-02-18. стр. 11–12. Получено 2009-10-04. Esser sorgt vor. Der Nazimann Esser hat einen Zorn auf Dr. Eckener gefasst, weil er für Hindenburg eingetreten ist. Esser fürchtet Eckener auch noch, weil er einmal als Kandidat gegen Hitler genannt wurde. Kann man wissen, была ночь коммт? Также gedachte Esser, Herrn Eckener vorsorglich durch einen fürchterlichen Schlag zu erledigen. Da nannte er ihn in einer Münchener Versammlung den "Direktor der fliegenden Weisswurst". - сканы оригинала Социал-демократическая партия Германии публикация в прессе, перевод: Эссер делает положения. Нацистский эссер излил свой гнев на доктора Эккенера, потому что Эккенер вступился за Гинденбурга. Эссер также боится Эккенера, потому что когда-то его назвали кандидатом против Гитлера. Кто знает, что еще впереди? Поэтому Эссер предусмотрительно намеревался сокрушить герра Эккенера страшным ударом. На встрече в Мюнхене он назвал его «Директором« Летающей белой колбасы »».
  • Брандес, Маркус. "Ada English - автографы графа Цеппелина и Хьюго Эккенера". Архивировано из оригинал на 2007-11-28.
  • Sammt, Альберт. 1988 г. Mein Leben für den Zeppelin, Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988, ISBN  3-921583-02-0 - страницы 167-168 отрывок о шпионской поездке LZ 130 со 2 по 4 августа 1939 г. (немецкий) (pdf)

дальнейшее чтение

Книги
  • Боттинг, Дуглас. Машина мечты доктора Эккенера (2001) Харпер Коллинз ISBN  0-00-257191-9
  • Дик, Гарольд Г. / Робинсон, Дуглас Х .: Золотой век великих пассажирских дирижаблей. Граф Цеппелин и Гинденбург. Вашингтон, округ Колумбия / Лондон, 2-е издание, 1987 г.
  • Мейер, Генри Корд: Дирижабли, бизнесмены и политики 1890–1940 гг.. Вашингтон / Лондон: Пресса Смитсоновского института / Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1991 г. с главами: Борьба Эккнера за спасение дирижабля для Германии, 1919–1929; Политика, личность и технологии: дирижабли в манипуляциях доктора Хьюго Эккенера и лорда Томсона, 1919–1930 гг.
  • Пейн, Ли: Легче воздуха. Иллюстрированная история дирижабля. Лондон: Thomas Yoseloff Ltd. 1977 г. с главой: Hugo Eckener и Graf Zeppelin.
  • Прован, Джон: ЛЗ-127 "Граф Цеппелин" История дирижабля т.1. Электронная книга Amazon
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля (1973) Вашингтонский университет Press ISBN  0-85429-145-8
  • Ваэт, Дж. Гордон. Граф Цеппелин - Приключения воздушного путешественника (1959) Мюллер, Лондон
  • Белый дом, Артур Джордж Джозеф. Бойцы Цеппелин (1966) Роберт Хейл Лимитед ISBN  0-7091-0544-4
онлайн

СМИ, связанные с Хьюго Эккенер в Wikimedia Commons

внешняя ссылка